АКСМ-213

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
АКСМ-213
Завод-изготовитель

Белкоммунмаш

Выпускался, гг.

20022007

Экземпляры:

149

Масса без пассажиров, т

21

Снаряженная масса, т

28

Вместимость, чел.
Мест для сидения

41

Номинальная вместимость (5 чел/м²)

168

Полная вместимость (8 чел/м²)

209

Габариты
Длина, мм

17906

Ширина, мм

2500

Высота по крыше, мм

3187

База, мм

5676+5961

Клиренс, мм

182

Салон
Количество дверей для пассажиров

4

Формула дверей

2-2-2-2

Двигатель
Тип

ДК-211БМ

Мощность, кВт

170

Система управления

ТИСУ

Рабочее напряжение, В

550

АКСМ-213 на Викискладе</td></tr>

</table> АКСМ-213 — сочленённый трёхосный троллейбус производства Белкоммунмаш.





История

В 2002 году, в целях замены морально устаревших ЗиУ-683, на основе троллейбуса АКСМ-201 был создан первый экземпляр троллейбуса особо большой вместимости АКСМ-213 с применением узла сочленения производства МАЗ или Hubner. АКСМ-213 выпускался с 2002 по 2007 годы. Большая часть произведенных АКСМ-213 работают в Минске, всего лишь 1 машина поставлена в Гомель и 2 — в Кишинёв.

Описание

Кузов троллейбуса двухвагонной компоновки с рамной основой. Обшивка сторон и крыши осуществлялась с помощью натянутых стальных оцинкованных листов толщиной 0,9 мм. Лобовая часть троллейбуса выполнен из стеклопластика. Троллейбус, как и все остальные выпущенные на заводе Белкоммунмаш, имеет высокую антикоррозийную защиту и срок службы составляет не менее 16 лет. Бампер троллейбуса сварной, металлический. На бампере крепится номер (если троллейбус не содержит бортового), а также одинарные фары высокой мощности. Зад прицепа также выполнен из стеклопластика, на задней панели располагается по 5 задних фар с каждой стороны.

Для соединения тягача и прицепа используется узел шарнирного сочленения. Первоначально использовался узел сочленения HF485 фирмы Hubner (Германия), с середины 2003 по 2007 год устанавливался узел сочленения белорусского производства, аналогичный тем, что был на автобусах МАЗ-105, а также узел сербского производства. Ведущий мост — средний (задний мост тягача). Колеса прицепа сдвоенные, неповоротные. Система рабочего тормоза — электропневматическая. Все дверные проёмы оборудованы двумя ступеньками на входе в салон. Ступени сделаны из стеклопластика и отделан резиной или линолеумом. Сиденья мягкие, раздельного типа, покрытые антивандальной тканью. Всего имеется 41 место для сидения, преимущественно сдвоенные. Троллейбус имеет четыре двери — все они двустворчатые, вследствие чего высадка и посадка пассажиров более ускорен. Электропневматический привод дверей имеет так называемый «воздушный ключ», блокировщий ход троллейбуса при открытых дверях. Поручни выполнены из стальных труб, которые окрашены, прочной на солнце, полимерной краской. Общая вместимость салона составляет 168 человек. Вентиляция салона осуществляется через форточки на окнах, или принудительно через два люка в крыше. Отопление электрокалариферное и питается от контактной сети.

Кабина водителя полностью отгорожена от салона, перегородка имеет два окна и специальную сдвижную форточку в одном из них для продажи билетов. Дверь в кабину снаружи открываются автономно. Кресло водителя мягкое с подресорами, регулируется в высоту и глубину, соответствует эстетическим нормам. Приборная панель сделана в стиле торпеды из термопластика. Лобовое стекло изогнутое, бесцветное. Вентиляция кабины производится через форточку, обогрев — через калорифер. Стеклоочистители рычажные, лобовое стекло разделено надвое. Рулевое управление с гидроусилителем, унифицировано с автобусами Минского автомобильного завода. Электрооборудование перенесено на крышу и почти полностью исключает возможность удара током. Троллейбус имеет повышенную степень безопасности электроизоляции, все электрооборудование защищено от осадков. В зависимости от потребностей заказчика троллейбус мог комплектоваться дополнительным оборудованием.

Модификации

  • АКСМ-21300 — выпускался в 2002—2007 годах. Используется тиристорно-импульсная система управления (ТИСУ). Для подзарядки аккумуляторных батарей и питания низковольтных цепей троллейбуса используются статические преобразователи. Выпущено 148 экземпляров.
  • АКСМ-21301 — Серийно не был выпущен как таковой, из-за отсутствия заказов. Отличается от базовой модели применением реостатно-контакторной системы управления.

Напишите отзыв о статье "АКСМ-213"

Ссылки

  • [www.bus2.ru/catalog/156/ Описание модели на сайте общественного транспорта России]
  • [gomeltrans.net/foto/aksm213.shtml Фото АКСМ-213 в Гомеле]


Отрывок, характеризующий АКСМ-213

Я сообщил ему об этом. Внушите, пожалуйста, Леппиху, чтобы он обратил хорошенько внимание на то место, где он спустится в первый раз, чтобы не ошибиться и не попасть в руки врага. Необходимо, чтоб он соображал свои движения с движениями главнокомандующего.]
Возвращаясь домой из Воронцова и проезжая по Болотной площади, Пьер увидал толпу у Лобного места, остановился и слез с дрожек. Это была экзекуция французского повара, обвиненного в шпионстве. Экзекуция только что кончилась, и палач отвязывал от кобылы жалостно стонавшего толстого человека с рыжими бакенбардами, в синих чулках и зеленом камзоле. Другой преступник, худенький и бледный, стоял тут же. Оба, судя по лицам, были французы. С испуганно болезненным видом, подобным тому, который имел худой француз, Пьер протолкался сквозь толпу.
– Что это? Кто? За что? – спрашивал он. Но вниманье толпы – чиновников, мещан, купцов, мужиков, женщин в салопах и шубках – так было жадно сосредоточено на то, что происходило на Лобном месте, что никто не отвечал ему. Толстый человек поднялся, нахмурившись, пожал плечами и, очевидно, желая выразить твердость, стал, не глядя вокруг себя, надевать камзол; но вдруг губы его задрожали, и он заплакал, сам сердясь на себя, как плачут взрослые сангвинические люди. Толпа громко заговорила, как показалось Пьеру, – для того, чтобы заглушить в самой себе чувство жалости.
– Повар чей то княжеский…
– Что, мусью, видно, русский соус кисел французу пришелся… оскомину набил, – сказал сморщенный приказный, стоявший подле Пьера, в то время как француз заплакал. Приказный оглянулся вокруг себя, видимо, ожидая оценки своей шутки. Некоторые засмеялись, некоторые испуганно продолжали смотреть на палача, который раздевал другого.
Пьер засопел носом, сморщился и, быстро повернувшись, пошел назад к дрожкам, не переставая что то бормотать про себя в то время, как он шел и садился. В продолжение дороги он несколько раз вздрагивал и вскрикивал так громко, что кучер спрашивал его:
– Что прикажете?
– Куда ж ты едешь? – крикнул Пьер на кучера, выезжавшего на Лубянку.
– К главнокомандующему приказали, – отвечал кучер.
– Дурак! скотина! – закричал Пьер, что редко с ним случалось, ругая своего кучера. – Домой я велел; и скорее ступай, болван. Еще нынче надо выехать, – про себя проговорил Пьер.
Пьер при виде наказанного француза и толпы, окружавшей Лобное место, так окончательно решил, что не может долее оставаться в Москве и едет нынче же в армию, что ему казалось, что он или сказал об этом кучеру, или что кучер сам должен был знать это.
Приехав домой, Пьер отдал приказание своему все знающему, все умеющему, известному всей Москве кучеру Евстафьевичу о том, что он в ночь едет в Можайск к войску и чтобы туда были высланы его верховые лошади. Все это не могло быть сделано в тот же день, и потому, по представлению Евстафьевича, Пьер должен был отложить свой отъезд до другого дня, с тем чтобы дать время подставам выехать на дорогу.
24 го числа прояснело после дурной погоды, и в этот день после обеда Пьер выехал из Москвы. Ночью, переменя лошадей в Перхушкове, Пьер узнал, что в этот вечер было большое сражение. Рассказывали, что здесь, в Перхушкове, земля дрожала от выстрелов. На вопросы Пьера о том, кто победил, никто не мог дать ему ответа. (Это было сражение 24 го числа при Шевардине.) На рассвете Пьер подъезжал к Можайску.
Все дома Можайска были заняты постоем войск, и на постоялом дворе, на котором Пьера встретили его берейтор и кучер, в горницах не было места: все было полно офицерами.
В Можайске и за Можайском везде стояли и шли войска. Казаки, пешие, конные солдаты, фуры, ящики, пушки виднелись со всех сторон. Пьер торопился скорее ехать вперед, и чем дальше он отъезжал от Москвы и чем глубже погружался в это море войск, тем больше им овладевала тревога беспокойства и не испытанное еще им новое радостное чувство. Это было чувство, подобное тому, которое он испытывал и в Слободском дворце во время приезда государя, – чувство необходимости предпринять что то и пожертвовать чем то. Он испытывал теперь приятное чувство сознания того, что все то, что составляет счастье людей, удобства жизни, богатство, даже самая жизнь, есть вздор, который приятно откинуть в сравнении с чем то… С чем, Пьер не мог себе дать отчета, да и ее старался уяснить себе, для кого и для чего он находит особенную прелесть пожертвовать всем. Его не занимало то, для чего он хочет жертвовать, но самое жертвование составляло для него новое радостное чувство.