Авария Boeing 737 в Новом Орлеане

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 110 TACA

Boeing 737-3T0 авиакомпании TACA, схожий с пострадавшим
Общие сведения
Дата

24 мая 1988 года

Время

12:55 CDT

Характер

Аварийная посадка

Причина

Отказ двигателей

Место

Новый Орлеан, штат Луизиана, США

Координаты

30°00′43″ с. ш. 89°55′11″ з. д. / 30.0119° с. ш. 89.9196° з. д. / 30.0119; -89.9196 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=30.0119&mlon=-89.9196&zoom=14 (O)] (Я)Координаты: 30°00′43″ с. ш. 89°55′11″ з. д. / 30.0119° с. ш. 89.9196° з. д. / 30.0119; -89.9196 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=30.0119&mlon=-89.9196&zoom=14 (O)] (Я)

Погибшие

0

Раненые

0

Воздушное судно
Модель

Boeing 737-3T0

Авиакомпания

TACA

Пункт вылета

Международный аэропорт имени Филиппа Ю. Голдсона, Белиз (Белиз)

Пункт назначения

Международный аэропорт имени Луи Армстронга, Новый Орлеан (Луизиана, США)

Рейс

TA 110

Бортовой номер

N75356

Дата выпуска

26 января 1988 года (первый полёт)

Пассажиры

38

Экипаж

7

Выживших

45 (все)

Авария Boeing 737 в Новом Орлеане — авиационная авария, произошедшая 24 мая 1988 года. Boeing 737-3T0 авиакомпании TACA во время выполнения рейса TA 110 по маршруту БелизНовый Орлеан внезапно лишился тяги обоих двигателей. Экипаж сумел спланировать и благополучно посадить самолёт на защитную насыпь канала. Происшествие обошлось без человеческих жертв.





Самолёт

Boeing 737—3T0 (регистрационный номер N75356, заводской 23838, серийный 1505) был выпущен в 1988 году (первый полёт совершил 26 января). 2 марта того же года был передан авиакомпании Polaris. 10 мая того же года был передан авиакомпании TACA. Оснащен двумя двигателями CFM International 56-3B1. На день аварии налетал 1505 часов.

Экипаж

Также в кабине пилотов находился пилот-инструктор авиакомпании TACA Артуро Солей (исп. Arturo Soley).

В салоне самолёта работали четыре бортпроводника.

Хронология событий

Отказ двигателей

Рейс TA 110 вылетал из Белиза в 10:55 CDT.

Самолет нормально снижался с эшелона FL350 (35000 футов или 11000 метров) для посадки в Новом Орлеане. КВС и второй пилот следили за погодой с помощью погодного радара, так как развивались гроза и град. Когда рейс 110 прошёл 30000 футов (9100 метров) и вошел в плотный облачный слой, экипаж включил противообледенительную систему для защиты от льда и атмосферных осадков, а также для предупреждения срыва пламени и потери тяги. Несмотря на полёт по погодному радару, они попали в район обильных осадков.

На высоте 16500 футов (5000 метров) двигатели неожиданно потеряли тягу. Это привело к тому, что метка самолёта на радарах диспетчеров пропала, также была потеряна радиосвязь. Пилоты произвели запуск ВСУ, когда самолёт прошел высоту 10500 футов (3200 метров). Экипаж предпринял попытку перезапуска двигателей, энергии от ВСУ было достаточно для запуска двигателей. На высоте всего 5000 футов (1500 метров) экипаж запустил сначала левый двигатель и сразу же запустил правый двигатель.

Аварийная посадка

Сразу же возникла проблема: двигатели хоть и работали, но КВС не мог добавить мощности. Через несколько секунд в кабине раздается предупреждения о перегреве двигателей и возможности их возгорания, поэтому КВС принял решение отключить оба двигателя. Тем временем рейс 110 находился на высоте 3500 футов (1100 метров) и вышел из облаков, но дождь продолжался. Без тяги у экипажа было менее 3 минут для поиска места пригодного для посадки. Диспетчер предложил посадку на шоссе, расстояние до которого составляло 11 километров, но Дардано решил, что это может привести к катастрофе.

Самолёт быстро терял высоту. На высоте 2000 футов (600 метров) прозвучала сигнализация высоты, сообщая о низкой высоте полёта. На высоте 1500 футов (450 метров) экипаж принял решение о посадке на воду. Снижаясь к каналу, второй пилот заметил насыпь, которая выглядела безопасней, чем вода. Насыпь находилась справа параллельно каналу. Для того чтобы скорректировать курс, КВС должен был выполнить манёвр, который известен как скольжение на крыло. Пилоты заняли нужный курс на высоте 700 футов (210 метров) и начали выравнивание для посадки. Самолёт коснулся земли сначала одним шасси, затем вторым, после экипажу удалось безопасно остановить самолёт. В результате посадки никто из 38 пассажиров не пострадал.

Расследование

Расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) показало, что отказ двигателей случился из-за града и дождя. Град, попадая в двигатель, таял, образуя воду. Также во время полёта самолёт попал в область интенсивных осадков.

Комиссия подсчитала, что образовавшаяся вода могла вызвать отказ двигателей, хотя они соответствовали нормам Федерального управления гражданской авиации США и их сертификация защиты от воды проходила на высоких оборотах двигателей и они стабильно работали. Но так как рейс 110 снижался, автопилот автоматически уменьшил обороты двигателей. Следователи решили ещё раз провести испытания на стенде, но с установленной мощностью, которая соответствовала моменту перед отказом двигателей. В результате двигатели не смогли справиться с потоком воды и отказали.

Последствия аварии

NTSB дал рекомендации по изменению конструкции двигателей, которые включали изменение формы передней части двигателя для уменьшения попадания града в двигатель и добавлены дополнительные дренажные отверстия.

Культурные аспекты

Авария рейса 110 TACA показана в 11 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Посадка невозможна.

См. также

Напишите отзыв о статье "Авария Boeing 737 в Новом Орлеане"

Ссылки

  • [aviation-safety.net/database/record.php?id=19880524-0 Описание Incident ] на Aviation Safety Network
  • [www.airspacemag.com/flight-today/flameout-9043856/ Air & Space Magazine]
  • [www.airfields-freeman.com/LA/Airfields_LA_NewOrleans_E.html Description of the NASA Michoud Facility and Air Traffic Controller’s account of the event]
  • [web.archive.org/web/20090120235842/ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20001213X25693&key=1 NTSB Synopsis]
  • [dms.ntsb.gov/aviation/GenPDF.aspx?id=FTW88IA109&rpt=fi NTSB Brief]
  • [dms.ntsb.gov/aviation/GenPDF.aspx?id=FTW88IA109&rpt=fa NTSB Final Report]
  • [lessonslearned.faa.gov/ll_main.cfm?TabID=1&LLID=40&LLTypeID=2 Federal Aviation Administration accident overview]

Отрывок, характеризующий Авария Boeing 737 в Новом Орлеане

Письмо Николушки было прочитано сотни раз, и те, которые считались достойными его слушать, должны были приходить к графине, которая не выпускала его из рук. Приходили гувернеры, няни, Митенька, некоторые знакомые, и графиня перечитывала письмо всякий раз с новым наслаждением и всякий раз открывала по этому письму новые добродетели в своем Николушке. Как странно, необычайно, радостно ей было, что сын ее – тот сын, который чуть заметно крошечными членами шевелился в ней самой 20 лет тому назад, тот сын, за которого она ссорилась с баловником графом, тот сын, который выучился говорить прежде: «груша», а потом «баба», что этот сын теперь там, в чужой земле, в чужой среде, мужественный воин, один, без помощи и руководства, делает там какое то свое мужское дело. Весь всемирный вековой опыт, указывающий на то, что дети незаметным путем от колыбели делаются мужами, не существовал для графини. Возмужание ее сына в каждой поре возмужания было для нее так же необычайно, как бы и не было никогда миллионов миллионов людей, точно так же возмужавших. Как не верилось 20 лет тому назад, чтобы то маленькое существо, которое жило где то там у ней под сердцем, закричало бы и стало сосать грудь и стало бы говорить, так и теперь не верилось ей, что это же существо могло быть тем сильным, храбрым мужчиной, образцом сыновей и людей, которым он был теперь, судя по этому письму.
– Что за штиль, как он описывает мило! – говорила она, читая описательную часть письма. – И что за душа! Об себе ничего… ничего! О каком то Денисове, а сам, верно, храбрее их всех. Ничего не пишет о своих страданиях. Что за сердце! Как я узнаю его! И как вспомнил всех! Никого не забыл. Я всегда, всегда говорила, еще когда он вот какой был, я всегда говорила…
Более недели готовились, писались брульоны и переписывались набело письма к Николушке от всего дома; под наблюдением графини и заботливостью графа собирались нужные вещицы и деньги для обмундирования и обзаведения вновь произведенного офицера. Анна Михайловна, практическая женщина, сумела устроить себе и своему сыну протекцию в армии даже и для переписки. Она имела случай посылать свои письма к великому князю Константину Павловичу, который командовал гвардией. Ростовы предполагали, что русская гвардия за границей , есть совершенно определительный адрес, и что ежели письмо дойдет до великого князя, командовавшего гвардией, то нет причины, чтобы оно не дошло до Павлоградского полка, который должен быть там же поблизости; и потому решено было отослать письма и деньги через курьера великого князя к Борису, и Борис уже должен был доставить их к Николушке. Письма были от старого графа, от графини, от Пети, от Веры, от Наташи, от Сони и, наконец, 6 000 денег на обмундировку и различные вещи, которые граф посылал сыну.


12 го ноября кутузовская боевая армия, стоявшая лагерем около Ольмюца, готовилась к следующему дню на смотр двух императоров – русского и австрийского. Гвардия, только что подошедшая из России, ночевала в 15 ти верстах от Ольмюца и на другой день прямо на смотр, к 10 ти часам утра, вступала на ольмюцкое поле.
Николай Ростов в этот день получил от Бориса записку, извещавшую его, что Измайловский полк ночует в 15 ти верстах не доходя Ольмюца, и что он ждет его, чтобы передать письмо и деньги. Деньги были особенно нужны Ростову теперь, когда, вернувшись из похода, войска остановились под Ольмюцом, и хорошо снабженные маркитанты и австрийские жиды, предлагая всякого рода соблазны, наполняли лагерь. У павлоградцев шли пиры за пирами, празднования полученных за поход наград и поездки в Ольмюц к вновь прибывшей туда Каролине Венгерке, открывшей там трактир с женской прислугой. Ростов недавно отпраздновал свое вышедшее производство в корнеты, купил Бедуина, лошадь Денисова, и был кругом должен товарищам и маркитантам. Получив записку Бориса, Ростов с товарищем поехал до Ольмюца, там пообедал, выпил бутылку вина и один поехал в гвардейский лагерь отыскивать своего товарища детства. Ростов еще не успел обмундироваться. На нем была затасканная юнкерская куртка с солдатским крестом, такие же, подбитые затертой кожей, рейтузы и офицерская с темляком сабля; лошадь, на которой он ехал, была донская, купленная походом у казака; гусарская измятая шапочка была ухарски надета назад и набок. Подъезжая к лагерю Измайловского полка, он думал о том, как он поразит Бориса и всех его товарищей гвардейцев своим обстреленным боевым гусарским видом.
Гвардия весь поход прошла, как на гуляньи, щеголяя своей чистотой и дисциплиной. Переходы были малые, ранцы везли на подводах, офицерам австрийское начальство готовило на всех переходах прекрасные обеды. Полки вступали и выступали из городов с музыкой, и весь поход (чем гордились гвардейцы), по приказанию великого князя, люди шли в ногу, а офицеры пешком на своих местах. Борис всё время похода шел и стоял с Бергом, теперь уже ротным командиром. Берг, во время похода получив роту, успел своей исполнительностью и аккуратностью заслужить доверие начальства и устроил весьма выгодно свои экономические дела; Борис во время похода сделал много знакомств с людьми, которые могли быть ему полезными, и через рекомендательное письмо, привезенное им от Пьера, познакомился с князем Андреем Болконским, через которого он надеялся получить место в штабе главнокомандующего. Берг и Борис, чисто и аккуратно одетые, отдохнув после последнего дневного перехода, сидели в чистой отведенной им квартире перед круглым столом и играли в шахматы. Берг держал между колен курящуюся трубочку. Борис, с свойственной ему аккуратностью, белыми тонкими руками пирамидкой уставлял шашки, ожидая хода Берга, и глядел на лицо своего партнера, видимо думая об игре, как он и всегда думал только о том, чем он был занят.
– Ну ка, как вы из этого выйдете? – сказал он.
– Будем стараться, – отвечал Берг, дотрогиваясь до пешки и опять опуская руку.
В это время дверь отворилась.
– Вот он, наконец, – закричал Ростов. – И Берг тут! Ах ты, петизанфан, але куше дормир , [Дети, идите ложиться спать,] – закричал он, повторяя слова няньки, над которыми они смеивались когда то вместе с Борисом.
– Батюшки! как ты переменился! – Борис встал навстречу Ростову, но, вставая, не забыл поддержать и поставить на место падавшие шахматы и хотел обнять своего друга, но Николай отсторонился от него. С тем особенным чувством молодости, которая боится битых дорог, хочет, не подражая другим, по новому, по своему выражать свои чувства, только бы не так, как выражают это, часто притворно, старшие, Николай хотел что нибудь особенное сделать при свидании с другом: он хотел как нибудь ущипнуть, толкнуть Бориса, но только никак не поцеловаться, как это делали все. Борис же, напротив, спокойно и дружелюбно обнял и три раза поцеловал Ростова.