Система нумерованных автомагистралей США

Эта статья — о конкретной системе автомагистралей Соединённых Штатов Америки. Обо всех типах нумерованных автомагистралей в США см. Классификация нумерованных автомагистралей в США.

Система нумерованных автомагистралей США (также часто называется автомагистрали США и шоссе США) — национальная сеть автомагистралей и шоссе в Соединённых Штатах Америки, которым присвоен номер согласно правилам системы. Поскольку обозначение и нумерация системы были согласованы всеми штатами, систему также часто называют федеральными автомагистралями, однако, с момента создания в 1926 году, содержание и ремонт автомагистралей всегда производилось властями штата и местными властями.

Маршруты и номера автомагистрали координируются Американской ассоциацией служащих государственных автодорог и транспорта (AASHTO). Единственный представитель государства в ассоциации от министерства транспорта не имеет права голоса. Как правило, дороги с севера на юг получают нечётные номера, а нумерация начинается с восточной части континента. Аналогично, шоссе с востока на запад, как правило, имеют чётные номера, нумерация начинается с севера. Главные маршруты с севера на юг имеют номер, оканчивающийся на 1, а номера главных магистралей с востока на запад оканчиваются 0. Автомагистрали с трёхзначным номером, как правило, дублируют или проходят рядом с автомагистралями с одно- и двузначными номерами. В некоторых местах автомагистрали могут разветвляться, однако большинство разветвлений было устранено путём добавления специальных знаков альтернативной, бизнес- или объездной дороги.

До появления знаков автомагистрали США, основными обозначениями на дороге занимались различные ассоциации автомобильных дорог. В 1925 году начал работать Объединённый совет по автомагистралям между штатами при AASHTO, призванный создать национальную нумерацию дорог для рационализации дорожной сети. В ноябре 1925 года министерство сельского хозяйства США одобрило финальный отчёт организации, а через год, в ноябре 1926 года было одобрено создание системы автомагистралей США. С учетом всех возражений и пожеланий, полученных за этот год, компромиссный вариант предусматривал массу разветвлений автомагистралей для того, чтобы охватить различные города. Позже AASHTO настояла на упразднении большинства разветвлений.

Расширение системы продолжало вплоть до 1956 года, когда была создана система межштатных автомагистралей США. Построенные межштатные автомагистрали замещали старые автомагистрали США, однако, система до сих пор обеспечивает доступ ко многим объектам регионального значения, в неё продолжают входить новые дороги.

Особенности системы

  

Современный дизайн знака автомагистрали США — белый щит на чёрном прямоугольнике. Калифорния является единственным штатом, сохранившим старый вариант непрямоугольной формы (справа).

В отличие от межштатных автомагистралей, не все автомагистрали США соответствуют какому-либо минимальному стандарту и не всегда удовлетворяют требованиям, предъявляемым к автомагистралям. Например, некоторые автомагистрали по совместительству являются главными улицами городов. Новые дороги системы должны соответствовать стандартам дорожного строительства AASHTO. По состоянию на 1989 год протяжённость автомагистралей системы составляла около 253 832 км.

За исключением мостов и тоннелей, в системе практически отсутствуют платные дороги. AASHTO требует, чтобы платные дороги рассматривались как спец-участки, а также чтобы при этом сохранялось и поддерживалось бесплатное шоссе между теми же населёнными пунктами. Так, автомагистраль US 3 в Нью-Гэмпшире удовлетворяет этим требованиям и идёт параллельно платной дороге Everett Turnpike. В то же время в четырёх местах автомагистрали США используют маршрут платных дорог:

• US 51 частично проходит по платной магистрали Jane Addams Memorial Tollway в Иллинойсе. Старый маршрут теперь носит название автомагистраль Иллинойса 251.
• US 278 в Южной Каролине частично совпадает с платной автомагистралью Cross Island Parkway. Старый маршрут назван бизнес-дорогой US 278.
• US 412 использует платную дорогу Cimarron Turnpike в Оклахоме. Старый маршрут остался за US 64.
• US 412 в Оклахоме также использует платную автомагистраль Cherokee Turnpike. Старый маршрут носит название альтернативной US 412.

Нумерация

Основные автомагистрали, имеют одно- или двухзначный номер, не считая US 101, которая также считается основной. Перед началом функционирования системы была выбрана следующая схема нумерации: маршруты с востока на запад имеют чётный номер, а с севера на юг — нечётный. Номера одно- и двузначных автомагистралей возрастают с востока на запад и с севера на юг. Магистрали, номер которых оканчивается на 0 или 1, а также US 2, считаются главными в системе, хотя значимость некоторых из них заметно снизилась в связи с изменениями системы.

Нумерация созданной в 1950-х годах системы межштатных автомагистралей намеренно, во избежание путаницы, является противоположной нумерации автомагистралей США, номера возрастают с юга на север и с запада на восток.

Автомагистрали с трёхзначным номером, как правило, являются ответвлениями от основных магистралей. Например, магистраль US 201 ответвляется от US 1 в городе Брансуик штата Мэн, после чего идёт к канадской границе. Ответвления могут иметь направление, отличающееся от основной магистрали и соединяться с ней только через другие ответвления или не пересекаться вовсе, а идти параллельно. Изначально третья цифра в номере дополнительной автомагистрали также возрастала от севера к югу и от востока к западу. Например у магистрали США 60 есть ответвления US 160 в Миссури, US 260 в Оклахоме, US 360 в Техасе, а также US 460 и US 560 в Нью-Мексико. C течением времени, по мере исчезновений, удлиннений, сокращений и создания новых основных и дополнительных магистралей значение третьей цифры во многих местах потеряло свой смысл. Например, до сих пор функционируют несколько ответвлений от упразднённой дороги US 66, а US 191 проходит через весь штат, в то время как автомагистраль US 91 в основном оказалась заменённой на I-15.

Ряд автомагистралей системы не соответствуют указанным выше правилам нумерования:

• Автомагистраль US 163 находится далеко и не имеет никакого отношения к US 63.
• Автомагистраль US 57 расположена к западу от US 81 и является продолжением мексиканской федеральной автомагистрали 57.
• Шоссе US 400 не имеет основной автомагистрали, так как в системе отсутствуют дороги с номером 0 или 100.
• US 412 находится далеко и не имеет никакого отношения к US 12.
• US 425 находится далеко и не имеет никакого отношения к US 25.

Предписания AASHTO запрещают одному и тому же штату иметь дороги системы межштатных автомагистралей и системы автомагистралей США с одинаковым номером, однако и это правило оказалось нарушено: в Иллинойсе существуют дороги I-24 и US 24, а в Калифорнии до 1964 года существовали магистрали I-40 и US 40, а также I-80 и US 80. В результате переименований дорог Калифорнии в 1964 году US 40 и US 80 были упразднены.

Некоторые предлагаемые или недавно построенные межштатные автомагистрали также нарушают это правило: одна и та же дорога обозначена как I-41 и US 41 в Висконсине, I-49 и US 49 в Арканзасе, I-69 и US 69 в Техасе, I-74 и US 74 в Северной Каролине (одна и так же дорога).

Некоторые двузначные номера никогда не использовались в системе автомагистралей США. В их числе 39, 47, 86 и 88.

Разделённые и специальные маршруты системы

Начиная с 1926 года, в системе, для равнозначного доступа к различным территориям, стали появляться разделённые автомагистрали. Так например, US 11 разделяется на восточный участок US 11E и западный US 11W в городе Бристоль штата Виргиния. Дороги соединяются обратно в районе Ноксвилла в Теннесси. Иногда суффикс, указывающий положение ответвления, присваивается только одной из дорог. Некоторые дороги, как, например, US 6N в Пенсильвании никогда не соединяются обратно со вторым ответвлением. С 1934 года AASHTO предпринимает попытки упразднить разветвления и нынешняя политика ассоциации состоит в отклонении всех новых предложений разветвления и стимулирование договорённостей между департаментами автомагистралей штатов и постоянного комитета по автомагистралям об упразднении имеющихся.

Специальные маршруты, как правило маркирующиеся альтернативными или бизнес-дорогами, также находятся в подчинении Американской ассоциации служащих государственных автодорог и транспорта. Помимо специального знака, такие автомагистрали могут иметь суффикс в имени (A для альтернативных и B для бизнес-дорог).

Первые дороги системы в 1925 году

Ниже приведён список основных трансконтитентальных магистралей в 1925 году и дороги, которые были ими заменены.

US 1, из города Форт-Кент (Мэн) в Майами (Флорида): ранее Атлантическая автомагистраль US 11, из Рузес-Пойнт (Нью-Йорк), в Новый Орлеан (Луизиана) US 21, из Кливленда (Огайо) в Джэксонвилл (Флорида) US 31, из Макино-Сити (Мичиган) в Мобил (Алабама) US 41, из местечка Купер-Харбор (Мичиган) в Нейплс (Флорида): ранее автомагистраль Дикси US 51, из города Хёрли (Висконсин) в Новый Орлеан (Луизиана) US 61, от границы с Канадой к северу от города Гранд-Марей (Миннесота) до Нового Орелеана (Луизиана) US 71, из Интернешнл-Фоллс (Миннесота) в Батон-Руж (Луизиана): ранее автомагистраль Джефферсона US 81, от границы с Канадой к северу от города Пембина (Северная Дакота), до Ларедо (Техас): ранее автомагистраль Меридиан US 91, из Грейт-Фолс (Монтана) на юг Лас-Вегаса (Невада) US 101, из Порт-Анджелеса (Вашингтон) в Сан-Диего (Калифорния): ранее Тихоокеанская автомагистраль

US 2, из Хоултон (Мэн) в Боннерс-Ферри (Айдахо) US 10, из Детройта (Мичиган) в Сиэттл (Вашингтон): ранее автомагистраль национальных парков US 20, из Бостона (Массачусетс) в Ньюпорт (Орегон) US 30, из Атлантик-Сити (Нью-Джерси) в город Астория (Орегон): ранее автомагистраль Линкольна US 40, из Атлантик-Сити (Нью-Джерси) в Сан-Франциско (Калифорния): ранее автомагистраль Виктори US 50, из города Аннаполис (Мэриленд), to Уодсуорт (Невада) US 60, из Чикаго (Иллинойс) в Лос-Анджелес (Калифорния) US 70, из Морхед-Сити (Северная Каролина) в Холбрук (Аризона) US 80, из города Саванна (Джорджия) в Сан-Диего (Калифорния): ранее сухопутная автомагистраль Дикси US 90, из Джексонвилла (Флорида) в город Ван-Хорн (Техас): ранее Старый испанский путь

Автомагистрали US 10, US 60 и US 90 проходили только около двух третей территории США, а US 11 и US 60 пролегали практически по диагонали. В 1926 году из-за нарушения двух принципов US 60 переименовали в US 66, дорога позже стала популярной темой в культуре США. US 101 идёт сначала на восток, а потом на юг, где заканчивается в районе города Олимпия штата Вашингтон. Западное окончание US 2 теперь находится в городе Эверетт, Вашингтон.

См. также

• Национальная система автомагистралей США
• Классификация нумерованных автомагистралей в США
• Система межштатных автомагистралей США

Отрывок, характеризующий Система нумерованных автомагистралей США

– А что же, спят молодцы? – сказал Петя.
– Кто спит, а кто так вот.
– Ну, а мальчик что?
– Весенний то? Он там, в сенцах, завалился. Со страху спится. Уж рад то был.
Долго после этого Петя молчал, прислушиваясь к звукам. В темноте послышались шаги и показалась черная фигура.
– Что точишь? – спросил человек, подходя к фуре.
– А вот барину наточить саблю.
– Хорошее дело, – сказал человек, который показался Пете гусаром. – У вас, что ли, чашка осталась?
– А вон у колеса.
Гусар взял чашку.
– Небось скоро свет, – проговорил он, зевая, и прошел куда то.
Петя должен бы был знать, что он в лесу, в партии Денисова, в версте от дороги, что он сидит на фуре, отбитой у французов, около которой привязаны лошади, что под ним сидит казак Лихачев и натачивает ему саблю, что большое черное пятно направо – караулка, и красное яркое пятно внизу налево – догоравший костер, что человек, приходивший за чашкой, – гусар, который хотел пить; но он ничего не знал и не хотел знать этого. Он был в волшебном царстве, в котором ничего не было похожего на действительность. Большое черное пятно, может быть, точно была караулка, а может быть, была пещера, которая вела в самую глубь земли. Красное пятно, может быть, был огонь, а может быть – глаз огромного чудовища. Может быть, он точно сидит теперь на фуре, а очень может быть, что он сидит не на фуре, а на страшно высокой башне, с которой ежели упасть, то лететь бы до земли целый день, целый месяц – все лететь и никогда не долетишь. Может быть, что под фурой сидит просто казак Лихачев, а очень может быть, что это – самый добрый, храбрый, самый чудесный, самый превосходный человек на свете, которого никто не знает. Может быть, это точно проходил гусар за водой и пошел в лощину, а может быть, он только что исчез из виду и совсем исчез, и его не было.
Что бы ни увидал теперь Петя, ничто бы не удивило его. Он был в волшебном царстве, в котором все было возможно.
Он поглядел на небо. И небо было такое же волшебное, как и земля. На небе расчищало, и над вершинами дерев быстро бежали облака, как будто открывая звезды. Иногда казалось, что на небе расчищало и показывалось черное, чистое небо. Иногда казалось, что эти черные пятна были тучки. Иногда казалось, что небо высоко, высоко поднимается над головой; иногда небо спускалось совсем, так что рукой можно было достать его.
Петя стал закрывать глаза и покачиваться.
Капли капали. Шел тихий говор. Лошади заржали и подрались. Храпел кто то.
– Ожиг, жиг, ожиг, жиг… – свистела натачиваемая сабля. И вдруг Петя услыхал стройный хор музыки, игравшей какой то неизвестный, торжественно сладкий гимн. Петя был музыкален, так же как Наташа, и больше Николая, но он никогда не учился музыке, не думал о музыке, и потому мотивы, неожиданно приходившие ему в голову, были для него особенно новы и привлекательны. Музыка играла все слышнее и слышнее. Напев разрастался, переходил из одного инструмента в другой. Происходило то, что называется фугой, хотя Петя не имел ни малейшего понятия о том, что такое фуга. Каждый инструмент, то похожий на скрипку, то на трубы – но лучше и чище, чем скрипки и трубы, – каждый инструмент играл свое и, не доиграв еще мотива, сливался с другим, начинавшим почти то же, и с третьим, и с четвертым, и все они сливались в одно и опять разбегались, и опять сливались то в торжественно церковное, то в ярко блестящее и победное.
«Ах, да, ведь это я во сне, – качнувшись наперед, сказал себе Петя. – Это у меня в ушах. А может быть, это моя музыка. Ну, опять. Валяй моя музыка! Ну!..»
Он закрыл глаза. И с разных сторон, как будто издалека, затрепетали звуки, стали слаживаться, разбегаться, сливаться, и опять все соединилось в тот же сладкий и торжественный гимн. «Ах, это прелесть что такое! Сколько хочу и как хочу», – сказал себе Петя. Он попробовал руководить этим огромным хором инструментов.
«Ну, тише, тише, замирайте теперь. – И звуки слушались его. – Ну, теперь полнее, веселее. Еще, еще радостнее. – И из неизвестной глубины поднимались усиливающиеся, торжественные звуки. – Ну, голоса, приставайте!» – приказал Петя. И сначала издалека послышались голоса мужские, потом женские. Голоса росли, росли в равномерном торжественном усилии. Пете страшно и радостно было внимать их необычайной красоте.
С торжественным победным маршем сливалась песня, и капли капали, и вжиг, жиг, жиг… свистела сабля, и опять подрались и заржали лошади, не нарушая хора, а входя в него.
Петя не знал, как долго это продолжалось: он наслаждался, все время удивлялся своему наслаждению и жалел, что некому сообщить его. Его разбудил ласковый голос Лихачева.
– Готово, ваше благородие, надвое хранцуза распластаете.
Петя очнулся.
– Уж светает, право, светает! – вскрикнул он.
Невидные прежде лошади стали видны до хвостов, и сквозь оголенные ветки виднелся водянистый свет. Петя встряхнулся, вскочил, достал из кармана целковый и дал Лихачеву, махнув, попробовал шашку и положил ее в ножны. Казаки отвязывали лошадей и подтягивали подпруги.
– Вот и командир, – сказал Лихачев. Из караулки вышел Денисов и, окликнув Петю, приказал собираться.


Быстро в полутьме разобрали лошадей, подтянули подпруги и разобрались по командам. Денисов стоял у караулки, отдавая последние приказания. Пехота партии, шлепая сотней ног, прошла вперед по дороге и быстро скрылась между деревьев в предрассветном тумане. Эсаул что то приказывал казакам. Петя держал свою лошадь в поводу, с нетерпением ожидая приказания садиться. Обмытое холодной водой, лицо его, в особенности глаза горели огнем, озноб пробегал по спине, и во всем теле что то быстро и равномерно дрожало.
– Ну, готово у вас все? – сказал Денисов. – Давай лошадей.
Лошадей подали. Денисов рассердился на казака за то, что подпруги были слабы, и, разбранив его, сел. Петя взялся за стремя. Лошадь, по привычке, хотела куснуть его за ногу, но Петя, не чувствуя своей тяжести, быстро вскочил в седло и, оглядываясь на тронувшихся сзади в темноте гусар, подъехал к Денисову.
– Василий Федорович, вы мне поручите что нибудь? Пожалуйста… ради бога… – сказал он. Денисов, казалось, забыл про существование Пети. Он оглянулся на него.
– Об одном тебя пг'ошу, – сказал он строго, – слушаться меня и никуда не соваться.
Во все время переезда Денисов ни слова не говорил больше с Петей и ехал молча. Когда подъехали к опушке леса, в поле заметно уже стало светлеть. Денисов поговорил что то шепотом с эсаулом, и казаки стали проезжать мимо Пети и Денисова. Когда они все проехали, Денисов тронул свою лошадь и поехал под гору. Садясь на зады и скользя, лошади спускались с своими седоками в лощину. Петя ехал рядом с Денисовым. Дрожь во всем его теле все усиливалась. Становилось все светлее и светлее, только туман скрывал отдаленные предметы. Съехав вниз и оглянувшись назад, Денисов кивнул головой казаку, стоявшему подле него.
– Сигнал! – проговорил он.
Казак поднял руку, раздался выстрел. И в то же мгновение послышался топот впереди поскакавших лошадей, крики с разных сторон и еще выстрелы.
В то же мгновение, как раздались первые звуки топота и крика, Петя, ударив свою лошадь и выпустив поводья, не слушая Денисова, кричавшего на него, поскакал вперед. Пете показалось, что вдруг совершенно, как середь дня, ярко рассвело в ту минуту, как послышался выстрел. Он подскакал к мосту. Впереди по дороге скакали казаки. На мосту он столкнулся с отставшим казаком и поскакал дальше. Впереди какие то люди, – должно быть, это были французы, – бежали с правой стороны дороги на левую. Один упал в грязь под ногами Петиной лошади.
У одной избы столпились казаки, что то делая. Из середины толпы послышался страшный крик. Петя подскакал к этой толпе, и первое, что он увидал, было бледное, с трясущейся нижней челюстью лицо француза, державшегося за древко направленной на него пики.
– Ура!.. Ребята… наши… – прокричал Петя и, дав поводья разгорячившейся лошади, поскакал вперед по улице.
Впереди слышны были выстрелы. Казаки, гусары и русские оборванные пленные, бежавшие с обеих сторон дороги, все громко и нескладно кричали что то. Молодцеватый, без шапки, с красным нахмуренным лицом, француз в синей шинели отбивался штыком от гусаров. Когда Петя подскакал, француз уже упал. Опять опоздал, мелькнуло в голове Пети, и он поскакал туда, откуда слышались частые выстрелы. Выстрелы раздавались на дворе того барского дома, на котором он был вчера ночью с Долоховым. Французы засели там за плетнем в густом, заросшем кустами саду и стреляли по казакам, столпившимся у ворот. Подъезжая к воротам, Петя в пороховом дыму увидал Долохова с бледным, зеленоватым лицом, кричавшего что то людям. «В объезд! Пехоту подождать!» – кричал он, в то время как Петя подъехал к нему.
– Подождать?.. Ураааа!.. – закричал Петя и, не медля ни одной минуты, поскакал к тому месту, откуда слышались выстрелы и где гуще был пороховой дым. Послышался залп, провизжали пустые и во что то шлепнувшие пули. Казаки и Долохов вскакали вслед за Петей в ворота дома. Французы в колеблющемся густом дыме одни бросали оружие и выбегали из кустов навстречу казакам, другие бежали под гору к пруду. Петя скакал на своей лошади вдоль по барскому двору и, вместо того чтобы держать поводья, странно и быстро махал обеими руками и все дальше и дальше сбивался с седла на одну сторону. Лошадь, набежав на тлевший в утреннем свето костер, уперлась, и Петя тяжело упал на мокрую землю. Казаки видели, как быстро задергались его руки и ноги, несмотря на то, что голова его не шевелилась. Пуля пробила ему голову.
Переговоривши с старшим французским офицером, который вышел к нему из за дома с платком на шпаге и объявил, что они сдаются, Долохов слез с лошади и подошел к неподвижно, с раскинутыми руками, лежавшему Пете.
– Готов, – сказал он, нахмурившись, и пошел в ворота навстречу ехавшему к нему Денисову.
– Убит?! – вскрикнул Денисов, увидав еще издалека то знакомое ему, несомненно безжизненное положение, в котором лежало тело Пети.
– Готов, – повторил Долохов, как будто выговаривание этого слова доставляло ему удовольствие, и быстро пошел к пленным, которых окружили спешившиеся казаки. – Брать не будем! – крикнул он Денисову.
Денисов не отвечал; он подъехал к Пете, слез с лошади и дрожащими руками повернул к себе запачканное кровью и грязью, уже побледневшее лицо Пети.
«Я привык что нибудь сладкое. Отличный изюм, берите весь», – вспомнилось ему. И казаки с удивлением оглянулись на звуки, похожие на собачий лай, с которыми Денисов быстро отвернулся, подошел к плетню и схватился за него.
В числе отбитых Денисовым и Долоховым русских пленных был Пьер Безухов.


О той партии пленных, в которой был Пьер, во время всего своего движения от Москвы, не было от французского начальства никакого нового распоряжения. Партия эта 22 го октября находилась уже не с теми войсками и обозами, с которыми она вышла из Москвы. Половина обоза с сухарями, который шел за ними первые переходы, была отбита казаками, другая половина уехала вперед; пеших кавалеристов, которые шли впереди, не было ни одного больше; они все исчезли. Артиллерия, которая первые переходы виднелась впереди, заменилась теперь огромным обозом маршала Жюно, конвоируемого вестфальцами. Сзади пленных ехал обоз кавалерийских вещей.
От Вязьмы французские войска, прежде шедшие тремя колоннами, шли теперь одной кучей. Те признаки беспорядка, которые заметил Пьер на первом привале из Москвы, теперь дошли до последней степени.
Дорога, по которой они шли, с обеих сторон была уложена мертвыми лошадьми; оборванные люди, отсталые от разных команд, беспрестанно переменяясь, то присоединялись, то опять отставали от шедшей колонны.
Несколько раз во время похода бывали фальшивые тревоги, и солдаты конвоя поднимали ружья, стреляли и бежали стремглав, давя друг друга, но потом опять собирались и бранили друг друга за напрасный страх.
Эти три сборища, шедшие вместе, – кавалерийское депо, депо пленных и обоз Жюно, – все еще составляли что то отдельное и цельное, хотя и то, и другое, и третье быстро таяло.
В депо, в котором было сто двадцать повозок сначала, теперь оставалось не больше шестидесяти; остальные были отбиты или брошены. Из обоза Жюно тоже было оставлено и отбито несколько повозок. Три повозки были разграблены набежавшими отсталыми солдатами из корпуса Даву. Из разговоров немцев Пьер слышал, что к этому обозу ставили караул больше, чем к пленным, и что один из их товарищей, солдат немец, был расстрелян по приказанию самого маршала за то, что у солдата нашли серебряную ложку, принадлежавшую маршалу.
Больше же всего из этих трех сборищ растаяло депо пленных. Из трехсот тридцати человек, вышедших из Москвы, теперь оставалось меньше ста. Пленные еще более, чем седла кавалерийского депо и чем обоз Жюно, тяготили конвоирующих солдат. Седла и ложки Жюно, они понимали, что могли для чего нибудь пригодиться, но для чего было голодным и холодным солдатам конвоя стоять на карауле и стеречь таких же холодных и голодных русских, которые мерли и отставали дорогой, которых было велено пристреливать, – это было не только непонятно, но и противно. И конвойные, как бы боясь в том горестном положении, в котором они сами находились, не отдаться бывшему в них чувству жалости к пленным и тем ухудшить свое положение, особенно мрачно и строго обращались с ними.
В Дорогобуже, в то время как, заперев пленных в конюшню, конвойные солдаты ушли грабить свои же магазины, несколько человек пленных солдат подкопались под стену и убежали, но были захвачены французами и расстреляны.
Прежний, введенный при выходе из Москвы, порядок, чтобы пленные офицеры шли отдельно от солдат, уже давно был уничтожен; все те, которые могли идти, шли вместе, и Пьер с третьего перехода уже соединился опять с Каратаевым и лиловой кривоногой собакой, которая избрала себе хозяином Каратаева.