Автополигон НАМИ

НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ»
Тип	Федеральное государственное унитарное предприятие
Расположение	Россия Россия: Московская область, город Дмитров56°20′42″ с. ш. 37°18′40″ в. д.56.345° с. ш. 37.311° в. д. / 56.345; 37.311
Ключевые фигуры	Руководитель — Загарин Денис Александрович
Отрасль	Автомобилестроение
Число сотрудников	≈ 500 человек (2010 год)
Материнская компания	ФГУП «НАМИ»
Сайт	[www.autorc.ru www.autorc.ru]

Автополигон НАМИ (Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП «НАМИ», НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ») — российский автополигон, центр экспериментальных исследований и разработки методологии испытаний автотранспортных средств и комплектующих изделий.

Основан в 1964 году.

Научные, технологические, методические кадровые возможности НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» признаны и закреплены в аккредитациях в российских и международных системах сертификации автомототехники, в том числе аккредитации в качестве испытательной лаборатории Госстандартом, Госстроем и Госсанэпиднадзором РФ, а также регистрации в КВТ ЕЭК ООН в качестве технической службы по сертификационным испытаниям в рамках Женевского соглашения.

Экспериментально-исследовательская база НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» позволяет исследовать и оценивать около 3000 параметров конструкции разнообразных объектов — от велосипеда до большегрузных автопоездов, для чего разработаны и используются свыше 2500 нормативных документов на уровне государственных стандартов и стандартов предприятия. Постоянными заказчиками Автополигона НАМИ являются практически все ведущие автомобилестроительные фирмы стран — лидеров мирового автомобилестроения (Германия, Испания, Италия, Южная Корея, США, Франция, Чехия, Швеция и др.).

Автополигон сотрудничает с аналогичными зарубежными научно-исследовательскими центрами — такими, как ЮТАК (Франция), УВМВ (Чехия), ПИМОТ (Польша), ИДИАДА (Испания).

История

Начало 1930-х годов — период интенсивного развития отечественной автомобильной промышленности. Поставленные на производство модели грузовых и легковых автомобилей, основанные на заимствовании зарубежного опыта, нуждались в приспособлении к эксплуатационным, климатическим и дорожным условиям нашей страны. Все это явилось причиной, строительства полигона и развертывания собственных конструкторских работ на базе широких исследований, дорожных и лабораторных испытаний.

В 1936 году в Главное Управление автотракторной промышленности (ГУТАП) представлено проектное задание. После переработки задание предусматривало строительство скоростного трека длиной 4,5 км, динамометрической (3,5 км), комплексной испытательной с различными покрытиями (10км) и грунтовой дорог, дороги с булыжным покрытием (3,5 км) и испытательных подъемов с уклоном до 60 %. В документе были сформулированы также основные задачи полигона: проведение научно-исследовательских работ, контроль качества продукции, выпускаемой заводами, всесторонняя проверка опытных образцов, изготовляемых НАТИ и заводами, испытания автомобилей-аналогов зарубежного производства и т. д. В разработке проектного задания участвовали Крживицкий А. А., Дыбов О. В., Томилин Н. Н., Лаптев С. А. и другие специалисты автомобильного отдела НАМИ. Основной проблемой на стадии планирования был выбор местоположения будущего полигона. В 1941 году работы по созданию полигона были остановлены, началась Великая Отечественная Война.

В середине 1950-х годов при содействии Ново-Карцевского лесничества Дмитровского лесхоза, удалось выбрать на землях Гослесфонда участок, подходивший для строительства полигона, который решением исполкома Мособлсовета от 15 сентября 1956 года и был отведен. Общая площадь полигона составляет 25 квадратных километров. Имеются испытательные дороги 15 типов и разновидностей, общей протяженностью 110 километров, а также лабораторная база общей площадью 43 тыс. м².

В 1994 году построен комплекс для испытаний автомобилей, оборудованных антиблокировочной системой (АБС) (полоса «мокрого базальта»). В 2001 году, приобретено импортное научное оборудование для испытаний автомобилей на безопасность и экологию. В 2008—2010 годах приобретен стенд для исследования токсичности автомобилей Хориба, построены разгонные полосы для проведения «краш-тестов», тоннель, шумомерная дорога, в 2010 году введены подъемы 18 % и 20 %, заменено покрытие испытательных дорог площадью 7 000 м2.

Руководители автополигона

1964—1966 гг.	Венедиктов Лев Дмитриевич	директор ЦНИАП НАМИ
1966—1982 гг.	Ануфриев Валентин Александрович	директор ЦНИАП НАМИ
1982—1986 гг.	Кутенев Вадим Федорович	директор ЦНИАП НАМИ
1986—1991 гг.	Безверхий Сергей Федорович	директор ЦНИАП НАМИ-НИЦИАМТ
1991—2003 гг.	Резниченко Вячеслав Андреевич	ген. директор ФГУП «НИЦИАМТ»
2003—2008 гг.	Котляренко Владимир Иванович	ген. директор ФГУП «НИЦИАМТ»
2008 — по н.в.	Загарин Денис Александрович	руководитель НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ»

Деятельность

Научная и практическая деятельность направлена на решение следующих основных задач:

1. Исследования и испытания опытных образцов и серийно выпускаемых автотранспортных средств, систем, элементов конструкции на соответствие действующим и перспективным требованиям нормативных документов и разработка рекомендаций по повышению их эксплуатационных свойств.
2. Проведение сертификационных испытаний автомототехники.
3. Совершенствование существующих и разработка новых методов испытаний автотранспортных средств и требований к ним с учетом перспективы совершенствования конструкций АТС.
4. Формирование и развитие исследовательской и испытательной базы.

Условно испытания можно разделить на дорожные и лабораторно-дорожные.

Дорожные испытания

Автополигон проводит испытания легковых автомобилей, мотоциклов, автобусов, грузовых автомобилей, автопоездов, с целью:

• оценки надежности, прочности, долговечности, приспособленности к условиям эксплуатации России;
• прогнозирования ресурса и живучести несущих систем, деталей, узлов и агрегатов методами ускоренных полигонных испытаний;
• исследования по определению напряженно-деформированного состояния и нагруженности несущих систем (рам, кузовов), узлов, агрегатов и деталей рулевого управления, подвески, тормозного привода.

Комплекс испытательных дорог общей протяженностью свыше 110 км, позволяют моделировать практически все многообразие специальных дорожных условий эксплуатации автомототехники.

Скоростная кольцевая дорога

Это кольцевая испытательная трасса, имеющая продольный профиль с уклонам, характерными для автомагистрали в среднепересеченной местности. Номинальная длина дороги (по осевой линии) — 14,04 км, ширина проезжей части — 10 м. Основным назначением является проведение длительных пробеговых испытаний автомототехники на форсированных по скорости режимах движения.

Наиболее высоким нагрузкам на скоростной дороге подвергается двигатель, электрооборудование, шины; в меньшей степени — трансмиссия автомобиля. На скоростной дороге установлено одностороннее движение. Направление движения меняется каждые сутки, в целях компенсации влияния поперечного уклона полотна дороги на виражах на износ шин. Скоростные возможности дороги достаточны для проведения испытаний практически любого автомобиля.

Кольцевая булыжная дорога

Дорога предназначается для испытаний автомобилей всех типов на надежность, в особенности ходовой части, кузовов, узлов шасси и трансмиссии и т. д. Общая длина трассы булыжной дороги составляет 8354 м.

Проезжая часть дороги состоит из двух полос движения с шириной 7,5 м. Здесь подвергаются повышенной нагрузке рамы, кузова, подвески, рулевые управления.

Грунтовая равнинная дорога

Дорога является кольцевой испытательной трассой. Общая длина дороги (по осевой линии) составляет 18,5 км при ширине проезжей части 15,0 м. Количество поворотов на трассе — 19, при этом радиусы составляют от 100 до 1000 м. Грунт дороги глинистый и суглинистый, улучшен песчано-гравийной смесью. На ней проводятся испытания легковых и грузовых автомобилей всех типов в условиях, имитирующих перевозки местного значения по дорогам без покрытия.

Тяжёлая грунтовая дорога

Дорога предназначена для проведения испытаний полноприводных грузовых автомобилей в тяжелых условиях пересеченной местности с глубокими колеями, ухабами, часто повторяющимися поворотами малых радиусов и крутыми подъемами. Выполнена в виде двух замкнутых участков примерно одинаковой длины, что дает возможность, в случае необходимости, проводить испытания на каждом из них раздельно. Общая протяженность дороги 14,13 км при ширине 15 м, включает 45 поворотов с радиусами 30—50 м.

Динамометрическая дорога

Динамометрическая дорога — прямолинейная, горизонтальная, проложена с севера на юг (с учетом розы ветров). По обеим сторонам дороги имеется естественная защита (лес) от бокового ветра, что крайне необходимо при измерениях. Дорога предназначается для испытания автомобилей на тягово-скоростные качества, тормозные качества, топливную экономичность, управляемость и устойчивость. Общая длина динамометрической дороги составляет 5,4 км, а длина горизонтальной части — 4,7 км.

Северный конец дороги переходит в круглую горизонтальную площадку, предназначенную для определения маневренных качеств автомобилей, их управляемости и устойчивости, а также для разворота, диаметр площадки 104,24 м. На южной стороне дороги находятся разворотные петли. Для повышения безопасности при испытаниях автомобилей, особенно высокоскоростных, на обоих концах динамометрической дороги устроены песчаные «тормозные» участки протяженностью более 100 м при ширине 15,5 м.

Комплекс специальных дорог

Включает:

• Дорогу типа «короткие волны» («стиральная доска»).
• «бельгийскую» мостовую.
• Шумосоздающую дорогу.
• Булыжную мостовую с покрытием специального профиля.
• Участок дороги с покрытием базальтовой плиткой.
• Булыжную мостовую с ровным замощением.
• Дороги с асфальто-бетонным покрытием различной шероховатости.
• Площадку оценки управляемости.
• Мелководный бассейн.
• Глубоководный бассейн.

Все дороги комплекса прямолинейные, протяженностью, как правило, 1 км. С восточной стороны комплекс замыкается участком для разгона и стабилизации скорости (длина 120м), который переходит в круговую площадку диаметром 120 м, с западной стороны также имеется аналогичный участок длиной 120 м, оканчивающийся двумя разворотными петлями.

Дорога с короткими волнами (тип «стиральная доска») предназначается для определения влияния резонансных колебаний и вибраций на работу и надежность различных узлов автомобиля, в том числе подрессоренных и неподрессоренных масс, особенно амортизаторов, деталей подвески и рулевого управления автомобиля.

«Бельгийская мостовая» представляет собой неровную брусчатку, воспроизводящие старинные мощеные дороги Европы. Служит для испытаний автомобилей на усталостную прочность и надежность в условиях сильной тряски и вибраций. Встречается на большинстве зарубежных полигонов. Позволяет достичь ускорения по пробегу в 10-15 раз. Дорога особенно эффективна для обнаружения слабых мест конструкции.

Шумосоздающая дорога горизонтальная прямолинейная дорога шириной 5 м, гладко замощенная брусчаткой. Неровности лицевой поверхности камней и швы между камнями вызывают при движении автомобиля высокочастотные колебания колес, создающие вибрации и шум как неподрессоренных (включая шины), так и подрессоренных частей автомобиля.

Булыжная дорога с ровным замощением (прямолинейная, горизонтальная) предназначается для проведения испытаний, в основном, легковых автомобилей на плавность хода. Замощение произведено булыжными (валунными) камнями твердых пород.

Булыжная дорога специального профиля с покрытием из булыжного камня предназначена, в основном, для проведения испытаний и исследований всех типов грузовых автомобилей и автомобилей высокой проходимости с максимальной осевой нагрузкой 18 т. Длина дороги 0,5 км. Предусмотрены две колеи шириной 1,75 м каждая, с бетонной сопрягающей полосой 0,5 м между ними. Неровности дороги выполнены в виде впадин и бугров.

Дороги с асфальтобетонным покрытием В комплексе предусмотрены две дороги с асфальтобетонным покрытием. Ширина полотна 8 м. Одна из этих дорог имеет поверхностный слой несколько повышенной шероховатости на участке длиной 500 м. На остальной части поверхность асфальтобетона обычной (мелкозернистой) структуры.

Трек со сменными неровностями дорожного полотна

Предназначена для испытаний ходовой части, рам и несущих систем автомобилей на прочность и долговечность при приложении скручивающих усилий. Трек выполнен в виде двух горизонтальных полос с цементобетонным покрытием шириной 5 м, расположенных параллельно одна другой и соединенных круговыми кривыми. Параллельно расположена вспомогательная дорога с ровным цементобетонным покрытием шириной 5 м. Она предназначена для проезда транспорта, сопровождающего испытываемые автомобили. Трек воспроизводит движение по сильно разбитым, ухабистым дорогам.

Бункерный комплекс

Бункерный комплекс предназначен для испытаний автосамосвалов. В состав комплекса входят:

• служебная площадка для маневрирования испытываемых автомобилей и хранения различных сыпучих грузов (песок, гравий, щебень и т. п.)
• бункерное устройство емкостью 10  м³ за загрузки автомобилей сыпучими материалами
• кольцевая дорога.

Испытания проводятся одновременно двух автомобилей, из которых один -на верхней площадке разгружается в бункер, а другой — под бункером принимает груз в кузов. Протяженность маршрута составляет 513 м.

Участок для испытаний дорожных ограждений

Предназначен для испытаний различных типов дорожных ограждений, в том числе и мостовой группы. Представляет собой площадку с разгонной полосой и полосой безопасного выбега после столкновения. На площадке монтируется ограждение под углом 20° к оси разгонной полосы с направляющим рельсом. Далее в разгоняемый автомобиль массой от 0,9 до 24т сталкивается с ограждением. Ограждение каждой модели должно быть испытано, как минимум, одним наездом легкового автомобиля и одним наездом грузового автомобиля или автобуса.

Комплекс подъёмов малой крутизны

Состоит из четырёх подъемов: 4, 6, 8 и 10 % и предназначен для проведения испытаний по определению тягово-скоростных свойств, надежности (долговечность) трансмиссий, тормозных систем и других агрегатов и узлов автомобилей и автопоездов в условиях, имитирующих дороги на сильно пересечённой местности.

Основные параметры подъемов таковы:

Уклон, %	4	6	8	10
Рабочая длина, м	750	508	482	402
Общая длина, м (между верхней и нижней площадками)	1128	987	788	631

Комплекс подъёмов большой крутизны

Состоит из подъемов с уклонами 30, 40, 50 и 60 %, предназначен для испытаний способности автомобилей и автопоездов преодолевать максимальные подъемы, испытаний механизмов сцепления и других агрегатов трансмиссии, проверки эффективности тормозных систем, работоспособности систем смазки двигателей и топливоподачи при движении на подъемах, испытаний лебедок, проведения других экспериментальных исследований и оценки предельных возможностей автомобилей.

Основные параметры подъёмов:

Уклон, %	30	40	50	60
Рабочая длина, м	69,8	50,5	44,2	35,4
Общая длина, м	98,8	80,8	65,0	59,8

Горная дорога

Горная дорога предназначена для проведения пробеговых испытаний на надежность (долговечность) автомобилей в условиях повышенных нагрузок на узлы трансмиссии, тормозные системы, шины, испытания по общей оценке устойчивости и управляемости автомобилей, а также топливной экономичности и тягово-скоростных свойств в условиях автотранспортных перевозок на горных маршрутах.

Дорога представляет собой замкнутый контур. Направление движения меняется каждые сутки, в основном, в целях компенсации влияния направленное движение на результаты оценки поведения шин и узлов систем управления.

Общая протяжённость дороги 1517 м.

Ширина полосы покрытия 7 м для прямолинейных и 9 м для криволинейных участков, что обеспечивает возможность испытания автопоездов.

Песчаный испытательный участок

Имитирует местность с песчаным грунтом и предназначен для сравнительной оценки проходимости автомобилей на подвижных песках и рыхлых грунтах, а также для пробеговых испытаний автомобилей повышенной проходимости.

В составе испытательного участка имеются:

• полоса для непрерывного движения шириной 5м (на поворотах 6,5 м;
• полоса для сравнительных заездов при исследовании проходимости, длиной 150 м, шириной 5 м;
• площадка для кругового движения с максимальным радиусом поворота 27,5 м.

Песчаный участок выполнен в форме лотка, заполненного песчаной смесью определенного гранулометрического состава, что обеспечивает регулирование состояния песчаного слоя для создания стабильных условий на период испытательного пробега.

Пассивная и активная безопасность

Испытания и исследования автомобилей, их агрегатов и деталей на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН, национальных стандартов России, Соединенных Штатов Америки, Швеции, Японии, Франции и других государств.

Испытываются и оцениваются такие параметры, как:

• тормозные свойства, в том числе энергонагруженность тормозных механизмов и эффективность их охлаждения;
• испытания и исследования тормозных приводов всех типов и их компонентов;
• экспертиза конструкции тормозных систем на соответствие общим техническим требованиям международных и национальных стандартов;
• расчетно-экспериментальные работы по оптимизации характеристик тормозных систем;
• рекомендации в выборе компонентов тормозных систем отечественных и зарубежных производителей;
• испытания сменных и альтернативных тормозных накладок по Правилам ЕЭК ООН № 90;
• управляемость и устойчивость, радиопомехи (электромагнитная совместимость), обзорность, испытания различных размеров шин по оценке их влияния на эксплуатационные качества АТС в зимних и летних условиях (топливная экономичность, тормозные и скоростные качества, устойчивость и управляемость, шум) с выдачей рекомендаций по возможности их применения на конкретном АТС;
• определение положений плоскостей вращения колес по углам их установки на легковых и грузовых автомобилях с применением измерительного комплекса «Автоколлиматор» в дорожных условиях;
• ускоренные испытания по определению интенсивности износа рисунка протектора и надежности шин легковых, грузовых автомобилей и автобусов;стендовые испытания стальных и легкосплавных колес всевозможных типоразмеров;
• безопасность конструкции автомобиля при столкновении с неподвижным препятствием, прочность каркасов кузовов автобусов в условиях опрокидывания, прочность мест крепления ремней безопасности, безопасность детских сидений, пожарная безопасность и т. д.

Испытательное оборудование:

• Стенд для динамических испытаний энергоемкости рулевых управлений, панелей приборов и других элементов интерьера автомобилей;
• стенд для статических испытаний мест крепления ремней безопасности и сидений;
• комплект оборудования для испытаний ремней безопасности;
• маятниковый копер для исследования ударно-прочностных свойств кабин грузовых автомобилей, бамперов, боковины, задка и крыши легковых автомобилей способом имитации динамического нагружения при малых скоростях удара;
• вертикальный пресс для исследования ударно-прочностных свойств кабин/кузовов автомобилей статическим нагруженном;
• горизонтальный пресс для оценки прочности боковых дверей легковых автомобилей.

При динамических испытаниях используются объемные полномасштабные антропометрические манекены человека, которые проходят обязательную метрологическую аттестацию перед испытаниями.

Виброакустика

Вибрационная безопасность АТС считается допустимой, если вибронагрузки во всем диапазоне эксплуатационных скоростей движения не вызывают у водителя и пассажиров неприятных ощущений и не сказываются на их здоровье, а также не влияют на безопасность движения и не способствуют повреждению элементов шасси и кузова.

Направление включает в себя большую и малую полузаглушенные камеры.

Большая камера (размеры 15,4 х 12,4×5,6 м, внутренний свободный объём 1070 м³) позволяет:

• сократить сроки виброакустической доводки автомототехники;
• исследовать характер внешнего и внутреннего шума и вибрации АТС на стационарных и разгонных режимах;
• идентифицировать источники шума;
• провести акустические испытания шин;
• задать любые эксплуатационные режимы испытаний;
• повысить точность и качество измерений.

Малая камера (размеры 7,5×7,0×5,6 м, внутренний свободный объём 300 м³), предназначенная для исследований (моторных и безмоторных) двигателей внутреннего сгорания, позволяет:

• выявить и локализовать источники шума двигателей;
• решить задачи доводочных работ по снижению шума двигателей;
• решить задачи конечно-элементного моделирования элементов конструкции двигателя;
• провести испытания звуковых сигнальных приборов.

Аэродинамика

Внешняя аэродинамика (коэффициент лобового аэродинамического сопротивления) является обобщающим показателем, характеризующим технический уровень автомобилей, совершенство их конструкции и конкурентоспособность на мировом рынке. Практически все крупнейшие производители автомобилей и многие автомобильные научно-исследовательские центры в настоящее время имеют полномасштабные аэродинамические трубы.

Автополигон располагает аэродинамической трубой и проводит испытания, связанные и с внутренней аэродинамикой автомобиля.

Работы по данному направлению:

• повышение эффективности охлаждения двигателя, трансмиссии и других узлов и агрегатов;
• создание благоприятного микроклимата в кабине (салоне);
• оптимизация сопротивления подкапотного пространства, каналов систем охлаждения, отопления и вентиляции;
• снижение аэродинамического шума, повышение эффективности работы щеток стеклоочистителя и многое другое.

Кроме автомототехники, в аэродинамической трубе испытывают и другие объекты, чьи функциональные характеристики зависят от взаимодействия с воздушным потоком: строительные сооружения, спортивное оборудование и снаряжение, антенны различного назначения, суда на воздушной подушке и т. д.

Основные характеристики аэродинамической трубы:

• Тип — замкнутая, с закрытой рабочей частью,
• Общая длина по оси — 220 м
• Размеры рабочей части (высота, ширина, длина) — 4,5×6,0×18,0 м имеющей продольно-щелевую перфорацию стен и потолка
• Площадь выходного сечения сопла — 27 м²
• Степень поджатая потока — 5,85
• Максимальная скорость воздушного потока — 50 м/с
• Неравномерность скоростей в потоке
• Аэродинамические весы — шестикомпонентные, с точностью измерения сил и моментов до 0,02 %
• Мощность электродвигателя привода вентилятора — 1500 кВт
• Регулировка скорости воздушного потока — бесступенчатая, с помощью изменения частоты вращения и угла поворота лопастей вентилятора
• Максимальная масса испытуемого объекта — 8000 кг.

Экология

Прикладное назначение комплекса:

• сертификационные испытания АТС и двигателей на их соответствие требованиям системы сертификации ГОСТ Р с точки зрения выбросов вредных веществ;
• испытания и исследования АТС на их соответствие перспективным международным требованиям, а также национальным требованиям других стран;
• оценка содержания вредных веществ в пассажирских помещениях АТС;
• исследования не нормируемых действующим законодательством, но чрезвычайно вредных веществ — канцерогенных полициклических ароматических углеводородов, альдегидов и др.;
• разработка нормативных документов, в рамках ЕЭК ООН, в области экологии АТС и двигателей;
• изучение (по заказам производителей) экологических показателей опытных образцов автомобилей, двигателей, их систем в процессе разработки, доводки и постановки на производство;
• испытания автомобилей и каталитических систем нейтрализации на надежность в процессе длительных пробеговых испытаний по типовым маршрутам;
• исследования альтернативных топлив с улучшенными экологическими показателями, присадок и добавок к топливам и моторным маслам, улучшающим экологические свойства двигателей;
• режимометрирование и аналитические исследования, необходимые для согласования характеристик силовых агрегатов и трансмиссий транспортных средств;
• исследования в области эмиссии вредных веществ и материалов деталей интерьера пассажирских помещений АТС и т. д.

Комплекс состоит из двух основных частей:

• для испытаний двигателей;
• для испытаний автомобилей.

Комплекс для двигателей позволяет испытывать все используемые в настоящий момент двигатели, включая двигатели для тяжелых грузовиков и больших автобусов в соответствии с действующими и перспективными требованиями по экологии в отношении АТС и двигателей (Евро-3, Евро-4, Евро-5). Основой комплекса является динамический стенд на базе асинхронной машины переменного тока АРМ 480 /1,8-4, позволяет проводить не только стандартные испытания, но также испытания по произвольным циклам с переменными режимами.

Помимо собственно динамометра стенд укомплектован газоаналитической системой, расходомером топлива, системами управления, сбора и обработки данных. Все испытания проводятся в автоматическом режиме.

Комплекс для испытаний автомобилей позволяет проводить испытания легковых автомобилей и легких грузовиков (массой до 3,5 т), а также мотоциклов по действующим в настоящее время национальным и международным стандартам. Он включает автомобильный стенд с беговыми барабанами и стенд для испытаний мотоциклов, газоаналитическую аппаратуру.

Все испытания также проводятся в автоматическом режиме.

Эргономика

Испытания и исследования по оценке эргономических свойств автомототехники по методикам Правил ЕЭК ООН, стандартов ISO и национальным стандартам.

Приоритетные направления:

• Испытания и экспериментально-расчетные работы по определению и оптимизации показателей передней обзорности и обзорности сзади через зеркала заднего вида, испытания зеркал заднего вида, испытания в отношении расположения органов управления легковых автомобилей и мотоциклов по правилам;
• экспериментально-расчетные исследования по оптимизации взаимного расположения основных элементов рабочего места водителя;
• консультации по конструкции зеркал заднего вида, обзорности, организации рабочего места водителя и потребительским свойствам;
• содействие в выборе отечественных и зарубежных производителей зеркал заднего вида;
• сравнительная оценка потребительских свойств автомототехники.

Климатические испытания

Климатические испытания обеспечивались при низких температурах в условиях крайнего Севера (до −60 °C) — северная испытательная станция в г. Сусуман, Магаданской области, и в условиях жаркопустынной местности в г. Пскент, республика Узбекистан; в коррозионной камере объёмом 300  м³ создаются атмосферные условия, имитирующие морской туман — с концентрацией влажности до 100 % и содержанием хлористого натрия до 3,5 %. Испытания проводятся при температурах до +55°С. Одновременно можно испытывать 5—6 легковых автомобилей. С помощью камеры сроки коррозионных испытаний сокращаются в 10—15 раз.

Сертификационные испытания

Нормативно-технической документацией на проведение сертификационных испытаний являются Правила ЕЭК ООН, стандарты ЕЭС и ГОСТ Р.

НИЦИАМТ официально аккредитован и зарегистрирован в реестре ЕЭК ООН в качестве Технической службы по сертификации автомобилей (Е 22/В).

Презентации и тест-драйвы

Организация и проведение презентаций новых моделей автомобилей и комплектующих изделий, для потенциальных покупателей, представителей дилерских фирм, автомобильной прессы России и других стран СНГ. Основными заказчиками являются фирмы, представляющие интересы зарубежных производителей, для своих технических специалистов, дилеров и продавцов.

Автоспорт

Полигон располагает специальной трассой, соответствующей международным стандартам, обеспечивает её обустройство, комфортные условия для зрителей, участников соревнований, спортивных комиссаров и судей. Традиционным стало проведение соревнований такого уровня, как зимний и летний этапы Первенства России, соревнования на приз имени Е.А Чудакова, мемориал В. А. Ануфриева, июльский этап Первенства Европы.

Обучение вождению в экстремальных ситуациях

Повышение мастерства водителей в экстремальных условиях эксплуатации и обучение правильному их поведению в нештатных ситуациях.

Обучение рассчитано на несколько дней, во время которых специалисты фирм по техническому обучению проводят теоретические занятия, а ведущие инженеры-эксперты и водители-испытатели НИЦИАМТ выступают в качестве инструкторов по совершенствованию навыков вождения в критических ситуациях и сложных дорожных условиях. В последние годы возникла тенденция наращивания спроса на полноприводные легковые автомобили и, соответственно, их выпуска всеми ведущими автопроизводителями. В связи с этим создана новая испытательная дорога — участок трудной проезжаемости с грязевой ванной. Это компактная трасса длиной ~500 м, включающую луговину, несколько грунтовых и заросших травой подъемов и спусков, грязевую ванну.

Литература

1. Канд. техн. наук С. А. Лаптев. Информационный выпуск. Краткое описание и технические характеристики дорог и сооружений полигона. Москва, 1969
2. Научный редактор канд. техн. наук В. Ф. Кутенев. Автополигон НАМИ — испытательный центр автомобильной промышленности СССР. Дмитров, 1984
3. Редакторская группа: Шелепенков М. А., Галустян Р. Г., Ипатов А. А., Загаринн Д. А. Автомобильная симфония. Автополигон НАМИ 1964—2009 гг. Смоленск, 2009

Отрывок, характеризующий Автополигон НАМИ

– Нельзя, в дело иду! выбг'ился, зубы вычистил и надушился.
Осанистая фигура Несвицкого, сопровождаемая казаком, и решительность Денисова, махавшего саблей и отчаянно кричавшего, подействовали так, что они протискались на ту сторону моста и остановили пехоту. Несвицкий нашел у выезда полковника, которому ему надо было передать приказание, и, исполнив свое поручение, поехал назад.
Расчистив дорогу, Денисов остановился у входа на мост. Небрежно сдерживая рвавшегося к своим и бившего ногой жеребца, он смотрел на двигавшийся ему навстречу эскадрон.
По доскам моста раздались прозрачные звуки копыт, как будто скакало несколько лошадей, и эскадрон, с офицерами впереди по четыре человека в ряд, растянулся по мосту и стал выходить на ту сторону.
Остановленные пехотные солдаты, толпясь в растоптанной у моста грязи, с тем особенным недоброжелательным чувством отчужденности и насмешки, с каким встречаются обыкновенно различные роды войск, смотрели на чистых, щеголеватых гусар, стройно проходивших мимо их.
– Нарядные ребята! Только бы на Подновинское!
– Что от них проку! Только напоказ и водят! – говорил другой.
– Пехота, не пыли! – шутил гусар, под которым лошадь, заиграв, брызнула грязью в пехотинца.
– Прогонял бы тебя с ранцем перехода два, шнурки то бы повытерлись, – обтирая рукавом грязь с лица, говорил пехотинец; – а то не человек, а птица сидит!
– То то бы тебя, Зикин, на коня посадить, ловок бы ты был, – шутил ефрейтор над худым, скрюченным от тяжести ранца солдатиком.
– Дубинку промеж ног возьми, вот тебе и конь буде, – отозвался гусар.


Остальная пехота поспешно проходила по мосту, спираясь воронкой у входа. Наконец повозки все прошли, давка стала меньше, и последний батальон вступил на мост. Одни гусары эскадрона Денисова оставались по ту сторону моста против неприятеля. Неприятель, вдалеке видный с противоположной горы, снизу, от моста, не был еще виден, так как из лощины, по которой текла река, горизонт оканчивался противоположным возвышением не дальше полуверсты. Впереди была пустыня, по которой кое где шевелились кучки наших разъездных казаков. Вдруг на противоположном возвышении дороги показались войска в синих капотах и артиллерия. Это были французы. Разъезд казаков рысью отошел под гору. Все офицеры и люди эскадрона Денисова, хотя и старались говорить о постороннем и смотреть по сторонам, не переставали думать только о том, что было там, на горе, и беспрестанно всё вглядывались в выходившие на горизонт пятна, которые они признавали за неприятельские войска. Погода после полудня опять прояснилась, солнце ярко спускалось над Дунаем и окружающими его темными горами. Было тихо, и с той горы изредка долетали звуки рожков и криков неприятеля. Между эскадроном и неприятелями уже никого не было, кроме мелких разъездов. Пустое пространство, саженей в триста, отделяло их от него. Неприятель перестал стрелять, и тем яснее чувствовалась та строгая, грозная, неприступная и неуловимая черта, которая разделяет два неприятельские войска.
«Один шаг за эту черту, напоминающую черту, отделяющую живых от мертвых, и – неизвестность страдания и смерть. И что там? кто там? там, за этим полем, и деревом, и крышей, освещенной солнцем? Никто не знает, и хочется знать; и страшно перейти эту черту, и хочется перейти ее; и знаешь, что рано или поздно придется перейти ее и узнать, что там, по той стороне черты, как и неизбежно узнать, что там, по ту сторону смерти. А сам силен, здоров, весел и раздражен и окружен такими здоровыми и раздраженно оживленными людьми». Так ежели и не думает, то чувствует всякий человек, находящийся в виду неприятеля, и чувство это придает особенный блеск и радостную резкость впечатлений всему происходящему в эти минуты.
На бугре у неприятеля показался дымок выстрела, и ядро, свистя, пролетело над головами гусарского эскадрона. Офицеры, стоявшие вместе, разъехались по местам. Гусары старательно стали выравнивать лошадей. В эскадроне всё замолкло. Все поглядывали вперед на неприятеля и на эскадронного командира, ожидая команды. Пролетело другое, третье ядро. Очевидно, что стреляли по гусарам; но ядро, равномерно быстро свистя, пролетало над головами гусар и ударялось где то сзади. Гусары не оглядывались, но при каждом звуке пролетающего ядра, будто по команде, весь эскадрон с своими однообразно разнообразными лицами, сдерживая дыханье, пока летело ядро, приподнимался на стременах и снова опускался. Солдаты, не поворачивая головы, косились друг на друга, с любопытством высматривая впечатление товарища. На каждом лице, от Денисова до горниста, показалась около губ и подбородка одна общая черта борьбы, раздраженности и волнения. Вахмистр хмурился, оглядывая солдат, как будто угрожая наказанием. Юнкер Миронов нагибался при каждом пролете ядра. Ростов, стоя на левом фланге на своем тронутом ногами, но видном Грачике, имел счастливый вид ученика, вызванного перед большою публикой к экзамену, в котором он уверен, что отличится. Он ясно и светло оглядывался на всех, как бы прося обратить внимание на то, как он спокойно стоит под ядрами. Но и в его лице та же черта чего то нового и строгого, против его воли, показывалась около рта.
– Кто там кланяется? Юнкег' Миг'онов! Hexoг'oшo, на меня смотг'ите! – закричал Денисов, которому не стоялось на месте и который вертелся на лошади перед эскадроном.
Курносое и черноволосатое лицо Васьки Денисова и вся его маленькая сбитая фигурка с его жилистою (с короткими пальцами, покрытыми волосами) кистью руки, в которой он держал ефес вынутой наголо сабли, было точно такое же, как и всегда, особенно к вечеру, после выпитых двух бутылок. Он был только более обыкновенного красен и, задрав свою мохнатую голову кверху, как птицы, когда они пьют, безжалостно вдавив своими маленькими ногами шпоры в бока доброго Бедуина, он, будто падая назад, поскакал к другому флангу эскадрона и хриплым голосом закричал, чтоб осмотрели пистолеты. Он подъехал к Кирстену. Штаб ротмистр, на широкой и степенной кобыле, шагом ехал навстречу Денисову. Штаб ротмистр, с своими длинными усами, был серьезен, как и всегда, только глаза его блестели больше обыкновенного.
– Да что? – сказал он Денисову, – не дойдет дело до драки. Вот увидишь, назад уйдем.
– Чог'т их знает, что делают – проворчал Денисов. – А! Г'остов! – крикнул он юнкеру, заметив его веселое лицо. – Ну, дождался.
И он улыбнулся одобрительно, видимо радуясь на юнкера.
Ростов почувствовал себя совершенно счастливым. В это время начальник показался на мосту. Денисов поскакал к нему.
– Ваше пг'евосходительство! позвольте атаковать! я их опг'окину.
– Какие тут атаки, – сказал начальник скучливым голосом, морщась, как от докучливой мухи. – И зачем вы тут стоите? Видите, фланкеры отступают. Ведите назад эскадрон.
Эскадрон перешел мост и вышел из под выстрелов, не потеряв ни одного человека. Вслед за ним перешел и второй эскадрон, бывший в цепи, и последние казаки очистили ту сторону.
Два эскадрона павлоградцев, перейдя мост, один за другим, пошли назад на гору. Полковой командир Карл Богданович Шуберт подъехал к эскадрону Денисова и ехал шагом недалеко от Ростова, не обращая на него никакого внимания, несмотря на то, что после бывшего столкновения за Телянина, они виделись теперь в первый раз. Ростов, чувствуя себя во фронте во власти человека, перед которым он теперь считал себя виноватым, не спускал глаз с атлетической спины, белокурого затылка и красной шеи полкового командира. Ростову то казалось, что Богданыч только притворяется невнимательным, и что вся цель его теперь состоит в том, чтоб испытать храбрость юнкера, и он выпрямлялся и весело оглядывался; то ему казалось, что Богданыч нарочно едет близко, чтобы показать Ростову свою храбрость. То ему думалось, что враг его теперь нарочно пошлет эскадрон в отчаянную атаку, чтобы наказать его, Ростова. То думалось, что после атаки он подойдет к нему и великодушно протянет ему, раненому, руку примирения.
Знакомая павлоградцам, с высокоподнятыми плечами, фигура Жеркова (он недавно выбыл из их полка) подъехала к полковому командиру. Жерков, после своего изгнания из главного штаба, не остался в полку, говоря, что он не дурак во фронте лямку тянуть, когда он при штабе, ничего не делая, получит наград больше, и умел пристроиться ординарцем к князю Багратиону. Он приехал к своему бывшему начальнику с приказанием от начальника ариергарда.
– Полковник, – сказал он с своею мрачною серьезностью, обращаясь ко врагу Ростова и оглядывая товарищей, – велено остановиться, мост зажечь.
– Кто велено? – угрюмо спросил полковник.
– Уж я и не знаю, полковник, кто велено , – серьезно отвечал корнет, – но только мне князь приказал: «Поезжай и скажи полковнику, чтобы гусары вернулись скорей и зажгли бы мост».
Вслед за Жерковым к гусарскому полковнику подъехал свитский офицер с тем же приказанием. Вслед за свитским офицером на казачьей лошади, которая насилу несла его галопом, подъехал толстый Несвицкий.
– Как же, полковник, – кричал он еще на езде, – я вам говорил мост зажечь, а теперь кто то переврал; там все с ума сходят, ничего не разберешь.
Полковник неторопливо остановил полк и обратился к Несвицкому:
– Вы мне говорили про горючие вещества, – сказал он, – а про то, чтобы зажигать, вы мне ничего не говорили.
– Да как же, батюшка, – заговорил, остановившись, Несвицкий, снимая фуражку и расправляя пухлой рукой мокрые от пота волосы, – как же не говорил, что мост зажечь, когда горючие вещества положили?
– Я вам не «батюшка», господин штаб офицер, а вы мне не говорили, чтоб мост зажигайт! Я служба знаю, и мне в привычка приказание строго исполняйт. Вы сказали, мост зажгут, а кто зажгут, я святым духом не могу знайт…
– Ну, вот всегда так, – махнув рукой, сказал Несвицкий. – Ты как здесь? – обратился он к Жеркову.
– Да за тем же. Однако ты отсырел, дай я тебя выжму.
– Вы сказали, господин штаб офицер, – продолжал полковник обиженным тоном…
– Полковник, – перебил свитский офицер, – надо торопиться, а то неприятель пододвинет орудия на картечный выстрел.
Полковник молча посмотрел на свитского офицера, на толстого штаб офицера, на Жеркова и нахмурился.
– Я буду мост зажигайт, – сказал он торжественным тоном, как будто бы выражал этим, что, несмотря на все делаемые ему неприятности, он всё таки сделает то, что должно.
Ударив своими длинными мускулистыми ногами лошадь, как будто она была во всем виновата, полковник выдвинулся вперед к 2 му эскадрону, тому самому, в котором служил Ростов под командою Денисова, скомандовал вернуться назад к мосту.
«Ну, так и есть, – подумал Ростов, – он хочет испытать меня! – Сердце его сжалось, и кровь бросилась к лицу. – Пускай посмотрит, трус ли я» – подумал он.
Опять на всех веселых лицах людей эскадрона появилась та серьезная черта, которая была на них в то время, как они стояли под ядрами. Ростов, не спуская глаз, смотрел на своего врага, полкового командира, желая найти на его лице подтверждение своих догадок; но полковник ни разу не взглянул на Ростова, а смотрел, как всегда во фронте, строго и торжественно. Послышалась команда.
– Живо! Живо! – проговорило около него несколько голосов.
Цепляясь саблями за поводья, гремя шпорами и торопясь, слезали гусары, сами не зная, что они будут делать. Гусары крестились. Ростов уже не смотрел на полкового командира, – ему некогда было. Он боялся, с замиранием сердца боялся, как бы ему не отстать от гусар. Рука его дрожала, когда он передавал лошадь коноводу, и он чувствовал, как со стуком приливает кровь к его сердцу. Денисов, заваливаясь назад и крича что то, проехал мимо него. Ростов ничего не видел, кроме бежавших вокруг него гусар, цеплявшихся шпорами и бренчавших саблями.
– Носилки! – крикнул чей то голос сзади.
Ростов не подумал о том, что значит требование носилок: он бежал, стараясь только быть впереди всех; но у самого моста он, не смотря под ноги, попал в вязкую, растоптанную грязь и, споткнувшись, упал на руки. Его обежали другие.
– По обоий сторона, ротмистр, – послышался ему голос полкового командира, который, заехав вперед, стал верхом недалеко от моста с торжествующим и веселым лицом.
Ростов, обтирая испачканные руки о рейтузы, оглянулся на своего врага и хотел бежать дальше, полагая, что чем он дальше уйдет вперед, тем будет лучше. Но Богданыч, хотя и не глядел и не узнал Ростова, крикнул на него:
– Кто по средине моста бежит? На права сторона! Юнкер, назад! – сердито закричал он и обратился к Денисову, который, щеголяя храбростью, въехал верхом на доски моста.
– Зачем рисковайт, ротмистр! Вы бы слезали, – сказал полковник.
– Э! виноватого найдет, – отвечал Васька Денисов, поворачиваясь на седле.

Между тем Несвицкий, Жерков и свитский офицер стояли вместе вне выстрелов и смотрели то на эту небольшую кучку людей в желтых киверах, темнозеленых куртках, расшитых снурками, и синих рейтузах, копошившихся у моста, то на ту сторону, на приближавшиеся вдалеке синие капоты и группы с лошадьми, которые легко можно было признать за орудия.
«Зажгут или не зажгут мост? Кто прежде? Они добегут и зажгут мост, или французы подъедут на картечный выстрел и перебьют их?» Эти вопросы с замиранием сердца невольно задавал себе каждый из того большого количества войск, которые стояли над мостом и при ярком вечернем свете смотрели на мост и гусаров и на ту сторону, на подвигавшиеся синие капоты со штыками и орудиями.
– Ох! достанется гусарам! – говорил Несвицкий, – не дальше картечного выстрела теперь.
– Напрасно он так много людей повел, – сказал свитский офицер.
– И в самом деле, – сказал Несвицкий. – Тут бы двух молодцов послать, всё равно бы.
– Ах, ваше сиятельство, – вмешался Жерков, не спуская глаз с гусар, но всё с своею наивною манерой, из за которой нельзя было догадаться, серьезно ли, что он говорит, или нет. – Ах, ваше сиятельство! Как вы судите! Двух человек послать, а нам то кто же Владимира с бантом даст? А так то, хоть и поколотят, да можно эскадрон представить и самому бантик получить. Наш Богданыч порядки знает.
– Ну, – сказал свитский офицер, – это картечь!
Он показывал на французские орудия, которые снимались с передков и поспешно отъезжали.
На французской стороне, в тех группах, где были орудия, показался дымок, другой, третий, почти в одно время, и в ту минуту, как долетел звук первого выстрела, показался четвертый. Два звука, один за другим, и третий.
– О, ох! – охнул Несвицкий, как будто от жгучей боли, хватая за руку свитского офицера. – Посмотрите, упал один, упал, упал!
– Два, кажется?
– Был бы я царь, никогда бы не воевал, – сказал Несвицкий, отворачиваясь.
Французские орудия опять поспешно заряжали. Пехота в синих капотах бегом двинулась к мосту. Опять, но в разных промежутках, показались дымки, и защелкала и затрещала картечь по мосту. Но в этот раз Несвицкий не мог видеть того, что делалось на мосту. С моста поднялся густой дым. Гусары успели зажечь мост, и французские батареи стреляли по ним уже не для того, чтобы помешать, а для того, что орудия были наведены и было по ком стрелять.
– Французы успели сделать три картечные выстрела, прежде чем гусары вернулись к коноводам. Два залпа были сделаны неверно, и картечь всю перенесло, но зато последний выстрел попал в середину кучки гусар и повалил троих.
Ростов, озабоченный своими отношениями к Богданычу, остановился на мосту, не зная, что ему делать. Рубить (как он всегда воображал себе сражение) было некого, помогать в зажжении моста он тоже не мог, потому что не взял с собою, как другие солдаты, жгута соломы. Он стоял и оглядывался, как вдруг затрещало по мосту будто рассыпанные орехи, и один из гусар, ближе всех бывший от него, со стоном упал на перилы. Ростов побежал к нему вместе с другими. Опять закричал кто то: «Носилки!». Гусара подхватили четыре человека и стали поднимать.
– Оооо!… Бросьте, ради Христа, – закричал раненый; но его всё таки подняли и положили.
Николай Ростов отвернулся и, как будто отыскивая чего то, стал смотреть на даль, на воду Дуная, на небо, на солнце. Как хорошо показалось небо, как голубо, спокойно и глубоко! Как ярко и торжественно опускающееся солнце! Как ласково глянцовито блестела вода в далеком Дунае! И еще лучше были далекие, голубеющие за Дунаем горы, монастырь, таинственные ущелья, залитые до макуш туманом сосновые леса… там тихо, счастливо… «Ничего, ничего бы я не желал, ничего бы не желал, ежели бы я только был там, – думал Ростов. – Во мне одном и в этом солнце так много счастия, а тут… стоны, страдания, страх и эта неясность, эта поспешность… Вот опять кричат что то, и опять все побежали куда то назад, и я бегу с ними, и вот она, вот она, смерть, надо мной, вокруг меня… Мгновенье – и я никогда уже не увижу этого солнца, этой воды, этого ущелья»…
В эту минуту солнце стало скрываться за тучами; впереди Ростова показались другие носилки. И страх смерти и носилок, и любовь к солнцу и жизни – всё слилось в одно болезненно тревожное впечатление.
«Господи Боже! Тот, Кто там в этом небе, спаси, прости и защити меня!» прошептал про себя Ростов.
Гусары подбежали к коноводам, голоса стали громче и спокойнее, носилки скрылись из глаз.
– Что, бг'ат, понюхал пог'оху?… – прокричал ему над ухом голос Васьки Денисова.
«Всё кончилось; но я трус, да, я трус», подумал Ростов и, тяжело вздыхая, взял из рук коновода своего отставившего ногу Грачика и стал садиться.
– Что это было, картечь? – спросил он у Денисова.
– Да еще какая! – прокричал Денисов. – Молодцами г'аботали! А г'абота сквег'ная! Атака – любезное дело, г'убай в песи, а тут, чог'т знает что, бьют как в мишень.
И Денисов отъехал к остановившейся недалеко от Ростова группе: полкового командира, Несвицкого, Жеркова и свитского офицера.
«Однако, кажется, никто не заметил», думал про себя Ростов. И действительно, никто ничего не заметил, потому что каждому было знакомо то чувство, которое испытал в первый раз необстреленный юнкер.
– Вот вам реляция и будет, – сказал Жерков, – глядишь, и меня в подпоручики произведут.
– Доложите князу, что я мост зажигал, – сказал полковник торжественно и весело.
– А коли про потерю спросят?
– Пустячок! – пробасил полковник, – два гусара ранено, и один наповал , – сказал он с видимою радостью, не в силах удержаться от счастливой улыбки, звучно отрубая красивое слово наповал .


Преследуемая стотысячною французскою армией под начальством Бонапарта, встречаемая враждебно расположенными жителями, не доверяя более своим союзникам, испытывая недостаток продовольствия и принужденная действовать вне всех предвидимых условий войны, русская тридцатипятитысячная армия, под начальством Кутузова, поспешно отступала вниз по Дунаю, останавливаясь там, где она бывала настигнута неприятелем, и отбиваясь ариергардными делами, лишь насколько это было нужно для того, чтоб отступать, не теряя тяжестей. Были дела при Ламбахе, Амштетене и Мельке; но, несмотря на храбрость и стойкость, признаваемую самим неприятелем, с которою дрались русские, последствием этих дел было только еще быстрейшее отступление. Австрийские войска, избежавшие плена под Ульмом и присоединившиеся к Кутузову у Браунау, отделились теперь от русской армии, и Кутузов был предоставлен только своим слабым, истощенным силам. Защищать более Вену нельзя было и думать. Вместо наступательной, глубоко обдуманной, по законам новой науки – стратегии, войны, план которой был передан Кутузову в его бытность в Вене австрийским гофкригсратом, единственная, почти недостижимая цель, представлявшаяся теперь Кутузову, состояла в том, чтобы, не погубив армии подобно Маку под Ульмом, соединиться с войсками, шедшими из России.
28 го октября Кутузов с армией перешел на левый берег Дуная и в первый раз остановился, положив Дунай между собой и главными силами французов. 30 го он атаковал находившуюся на левом берегу Дуная дивизию Мортье и разбил ее. В этом деле в первый раз взяты трофеи: знамя, орудия и два неприятельские генерала. В первый раз после двухнедельного отступления русские войска остановились и после борьбы не только удержали поле сражения, но прогнали французов. Несмотря на то, что войска были раздеты, изнурены, на одну треть ослаблены отсталыми, ранеными, убитыми и больными; несмотря на то, что на той стороне Дуная были оставлены больные и раненые с письмом Кутузова, поручавшим их человеколюбию неприятеля; несмотря на то, что большие госпитали и дома в Кремсе, обращенные в лазареты, не могли уже вмещать в себе всех больных и раненых, – несмотря на всё это, остановка при Кремсе и победа над Мортье значительно подняли дух войска. Во всей армии и в главной квартире ходили самые радостные, хотя и несправедливые слухи о мнимом приближении колонн из России, о какой то победе, одержанной австрийцами, и об отступлении испуганного Бонапарта.
Князь Андрей находился во время сражения при убитом в этом деле австрийском генерале Шмите. Под ним была ранена лошадь, и сам он был слегка оцарапан в руку пулей. В знак особой милости главнокомандующего он был послан с известием об этой победе к австрийскому двору, находившемуся уже не в Вене, которой угрожали французские войска, а в Брюнне. В ночь сражения, взволнованный, но не усталый(несмотря на свое несильное на вид сложение, князь Андрей мог переносить физическую усталость гораздо лучше самых сильных людей), верхом приехав с донесением от Дохтурова в Кремс к Кутузову, князь Андрей был в ту же ночь отправлен курьером в Брюнн. Отправление курьером, кроме наград, означало важный шаг к повышению.
Ночь была темная, звездная; дорога чернелась между белевшим снегом, выпавшим накануне, в день сражения. То перебирая впечатления прошедшего сражения, то радостно воображая впечатление, которое он произведет известием о победе, вспоминая проводы главнокомандующего и товарищей, князь Андрей скакал в почтовой бричке, испытывая чувство человека, долго ждавшего и, наконец, достигшего начала желаемого счастия. Как скоро он закрывал глаза, в ушах его раздавалась пальба ружей и орудий, которая сливалась со стуком колес и впечатлением победы. То ему начинало представляться, что русские бегут, что он сам убит; но он поспешно просыпался, со счастием как будто вновь узнавал, что ничего этого не было, и что, напротив, французы бежали. Он снова вспоминал все подробности победы, свое спокойное мужество во время сражения и, успокоившись, задремывал… После темной звездной ночи наступило яркое, веселое утро. Снег таял на солнце, лошади быстро скакали, и безразлично вправе и влеве проходили новые разнообразные леса, поля, деревни.
На одной из станций он обогнал обоз русских раненых. Русский офицер, ведший транспорт, развалясь на передней телеге, что то кричал, ругая грубыми словами солдата. В длинных немецких форшпанах тряслось по каменистой дороге по шести и более бледных, перевязанных и грязных раненых. Некоторые из них говорили (он слышал русский говор), другие ели хлеб, самые тяжелые молча, с кротким и болезненным детским участием, смотрели на скачущего мимо их курьера.
Князь Андрей велел остановиться и спросил у солдата, в каком деле ранены. «Позавчера на Дунаю», отвечал солдат. Князь Андрей достал кошелек и дал солдату три золотых.
– На всех, – прибавил он, обращаясь к подошедшему офицеру. – Поправляйтесь, ребята, – обратился он к солдатам, – еще дела много.
– Что, г. адъютант, какие новости? – спросил офицер, видимо желая разговориться.
– Хорошие! Вперед, – крикнул он ямщику и поскакал далее.
Уже было совсем темно, когда князь Андрей въехал в Брюнн и увидал себя окруженным высокими домами, огнями лавок, окон домов и фонарей, шумящими по мостовой красивыми экипажами и всею тою атмосферой большого оживленного города, которая всегда так привлекательна для военного человека после лагеря. Князь Андрей, несмотря на быструю езду и бессонную ночь, подъезжая ко дворцу, чувствовал себя еще более оживленным, чем накануне. Только глаза блестели лихорадочным блеском, и мысли изменялись с чрезвычайною быстротой и ясностью. Живо представились ему опять все подробности сражения уже не смутно, но определенно, в сжатом изложении, которое он в воображении делал императору Францу. Живо представились ему случайные вопросы, которые могли быть ему сделаны,и те ответы,которые он сделает на них.Он полагал,что его сейчас же представят императору. Но у большого подъезда дворца к нему выбежал чиновник и, узнав в нем курьера, проводил его на другой подъезд.
– Из коридора направо; там, Euer Hochgeboren, [Ваше высокородие,] найдете дежурного флигель адъютанта, – сказал ему чиновник. – Он проводит к военному министру.
Дежурный флигель адъютант, встретивший князя Андрея, попросил его подождать и пошел к военному министру. Через пять минут флигель адъютант вернулся и, особенно учтиво наклонясь и пропуская князя Андрея вперед себя, провел его через коридор в кабинет, где занимался военный министр. Флигель адъютант своею изысканною учтивостью, казалось, хотел оградить себя от попыток фамильярности русского адъютанта. Радостное чувство князя Андрея значительно ослабело, когда он подходил к двери кабинета военного министра. Он почувствовал себя оскорбленным, и чувство оскорбления перешло в то же мгновенье незаметно для него самого в чувство презрения, ни на чем не основанного. Находчивый же ум в то же мгновение подсказал ему ту точку зрения, с которой он имел право презирать и адъютанта и военного министра. «Им, должно быть, очень легко покажется одерживать победы, не нюхая пороха!» подумал он. Глаза его презрительно прищурились; он особенно медленно вошел в кабинет военного министра. Чувство это еще более усилилось, когда он увидал военного министра, сидевшего над большим столом и первые две минуты не обращавшего внимания на вошедшего. Военный министр опустил свою лысую, с седыми висками, голову между двух восковых свечей и читал, отмечая карандашом, бумаги. Он дочитывал, не поднимая головы, в то время как отворилась дверь и послышались шаги.
– Возьмите это и передайте, – сказал военный министр своему адъютанту, подавая бумаги и не обращая еще внимания на курьера.
Князь Андрей почувствовал, что либо из всех дел, занимавших военного министра, действия кутузовской армии менее всего могли его интересовать, либо нужно было это дать почувствовать русскому курьеру. «Но мне это совершенно всё равно», подумал он. Военный министр сдвинул остальные бумаги, сровнял их края с краями и поднял голову. У него была умная и характерная голова. Но в то же мгновение, как он обратился к князю Андрею, умное и твердое выражение лица военного министра, видимо, привычно и сознательно изменилось: на лице его остановилась глупая, притворная, не скрывающая своего притворства, улыбка человека, принимающего одного за другим много просителей.
– От генерала фельдмаршала Кутузова? – спросил он. – Надеюсь, хорошие вести? Было столкновение с Мортье? Победа? Пора!
Он взял депешу, которая была на его имя, и стал читать ее с грустным выражением.
– Ах, Боже мой! Боже мой! Шмит! – сказал он по немецки. – Какое несчастие, какое несчастие!
Пробежав депешу, он положил ее на стол и взглянул на князя Андрея, видимо, что то соображая.
– Ах, какое несчастие! Дело, вы говорите, решительное? Мортье не взят, однако. (Он подумал.) Очень рад, что вы привезли хорошие вести, хотя смерть Шмита есть дорогая плата за победу. Его величество, верно, пожелает вас видеть, но не нынче. Благодарю вас, отдохните. Завтра будьте на выходе после парада. Впрочем, я вам дам знать.
Исчезнувшая во время разговора глупая улыбка опять явилась на лице военного министра.
– До свидания, очень благодарю вас. Государь император, вероятно, пожелает вас видеть, – повторил он и наклонил голову.
Когда князь Андрей вышел из дворца, он почувствовал, что весь интерес и счастие, доставленные ему победой, оставлены им теперь и переданы в равнодушные руки военного министра и учтивого адъютанта. Весь склад мыслей его мгновенно изменился: сражение представилось ему давнишним, далеким воспоминанием.


Князь Андрей остановился в Брюнне у своего знакомого, русского дипломата .Билибина.
– А, милый князь, нет приятнее гостя, – сказал Билибин, выходя навстречу князю Андрею. – Франц, в мою спальню вещи князя! – обратился он к слуге, провожавшему Болконского. – Что, вестником победы? Прекрасно. А я сижу больной, как видите.
Князь Андрей, умывшись и одевшись, вышел в роскошный кабинет дипломата и сел за приготовленный обед. Билибин покойно уселся у камина.