Ададуров, Иван Евграфович (инженер)

Иван Евграфович Ададуров
портрет работы И. Е. Репина (1884–1885)
Род деятельности:	инженер
Дата рождения:	22 апреля (5 мая) 1841(1841-05-05)
Гражданство:	Российская империя Российская империя
Дата смерти:	1 (14) января 1907(1907-01-14) (65 лет)
Место смерти:	Санкт-Петербург

Ива́н Евгра́фович Ададу́ров (22 апреля [5 мая] 1841 — 1 [14] января 1907) — русский инженер-железнодорожник. В 1869—1884 и в 1887—1907 председатель правления Рязано-Уральской железной дороги.

Биография

Иван Евграфович Ададуров закончил в 1859 году Петербургское Строительное училище (в 1872 году переименовано в Институт гражданских инженеров, ныне Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет со званием архитектурного помощника. По успеваемости был первым в выпуске, что отмечено на мраморной доске института. В 1860—61 годах служил помощником архитектора чертёжной правления IV ОПСиПЗ в Москве, затем начальником строительной дистанции Московско-Ярославской железной дороги.

Дальнейший трудовой путь И. Е. Ададурова «Большая биографическая энциклопедия» описывает краткой фразой: «В дальнейшем служил на жел. дор. С 1875 — в отставке», не указывая ни года смерти, ни главного места работы инженера на протяжении, в общей сложности, 45 лет. Не подтверждается другими источниками якобы имевшая место его отставка в 1875 году.

Тем временем, со ссылкой на сборник Г. В. Барановского (1893), а также на посмертные публикации 1907 года в «Известиях Общего Бюро Совещательных Съездов» и в журнале «Железнодорожное Дело» указывается, что впервые гражданский инженер И. Е. Ададуров был избран председателем Правления Рязано-Уральской железной дороги ещё в июне 1869 года, и состоял в этой должности до 1884 года (а не до 1875, то есть на протяжении 15 лет). Как раз 1884—1885 годами датируется и портрет И. Е. Ададурова кисти И. Е. Репина.

В 1887 году И. Е. Ададуров был избран на ту же должность повторно, и занимал её ещё почти 30 лет, по день своей смерти, 1 января 1907 года.

В «Истории горного дела» А. И. Грибанов со ссылкой на Л. К. Гноинского и Н. К. Флиге также указывает, что в 1897—1904 годах инженер, коллежский советник И. Е. Ададуров был также одним из директоров Таганрогского металлургического общества, выйдя в отставку как коллежский советник в 1904 году.

Печатные труды

• К истории Рязанско-Козловской железной дороги. 1865—1864 [!1884] / И. Ададуров. — М.: Тип. А. И. Мамонтова и К°, 1887. — 170, [1] с.; 25 см. — Авт. указан в конце предисл. (Авторы: Ададуров, Иван Евграфович (1841—1907)

Неоднозначность

В своём мартирологе сайт Литераторских мостков на Волковском кладбище в Санкт-Петербурге приводит надпись с захоронения:

Ададуров Иван Евграфович
1876—1937

Доктор технических наук, профессор

Мраморная плита. Менделеевская дорожка

— [www.volkovka.ru/nekropol/view/item/id/447/catid/4 Иван Евграфович Ададуров]. Волковское кладбище. Литераторские мостки

владелец которого по годам своей жизни не может быть отождествлён с личностью председателя правления Рязано-Уральской железной дороги, умершего в 1907 году, и является лишь полным тёзкой последнему.

См. также

• Ададуровы

Отрывок, характеризующий Ададуров, Иван Евграфович (инженер)

Болховитинов подробно доносил сначала все то, что ему было приказано.
– Говори, говори скорее, не томи душу, – перебил его Кутузов.
Болховитинов рассказал все и замолчал, ожидая приказания. Толь начал было говорить что то, но Кутузов перебил его. Он хотел сказать что то, но вдруг лицо его сщурилось, сморщилось; он, махнув рукой на Толя, повернулся в противную сторону, к красному углу избы, черневшему от образов.
– Господи, создатель мой! Внял ты молитве нашей… – дрожащим голосом сказал он, сложив руки. – Спасена Россия. Благодарю тебя, господи! – И он заплакал.


Со времени этого известия и до конца кампании вся деятельность Кутузова заключается только в том, чтобы властью, хитростью, просьбами удерживать свои войска от бесполезных наступлений, маневров и столкновений с гибнущим врагом. Дохтуров идет к Малоярославцу, но Кутузов медлит со всей армией и отдает приказания об очищении Калуги, отступление за которую представляется ему весьма возможным.
Кутузов везде отступает, но неприятель, не дожидаясь его отступления, бежит назад, в противную сторону.
Историки Наполеона описывают нам искусный маневр его на Тарутино и Малоярославец и делают предположения о том, что бы было, если бы Наполеон успел проникнуть в богатые полуденные губернии.
Но не говоря о том, что ничто не мешало Наполеону идти в эти полуденные губернии (так как русская армия давала ему дорогу), историки забывают то, что армия Наполеона не могла быть спасена ничем, потому что она в самой себе несла уже тогда неизбежные условия гибели. Почему эта армия, нашедшая обильное продовольствие в Москве и не могшая удержать его, а стоптавшая его под ногами, эта армия, которая, придя в Смоленск, не разбирала продовольствия, а грабила его, почему эта армия могла бы поправиться в Калужской губернии, населенной теми же русскими, как и в Москве, и с тем же свойством огня сжигать то, что зажигают?
Армия не могла нигде поправиться. Она, с Бородинского сражения и грабежа Москвы, несла в себе уже как бы химические условия разложения.
Люди этой бывшей армии бежали с своими предводителями сами не зная куда, желая (Наполеон и каждый солдат) только одного: выпутаться лично как можно скорее из того безвыходного положения, которое, хотя и неясно, они все сознавали.
Только поэтому, на совете в Малоярославце, когда, притворяясь, что они, генералы, совещаются, подавая разные мнения, последнее мнение простодушного солдата Мутона, сказавшего то, что все думали, что надо только уйти как можно скорее, закрыло все рты, и никто, даже Наполеон, не мог сказать ничего против этой всеми сознаваемой истины.
Но хотя все и знали, что надо было уйти, оставался еще стыд сознания того, что надо бежать. И нужен был внешний толчок, который победил бы этот стыд. И толчок этот явился в нужное время. Это было так называемое у французов le Hourra de l'Empereur [императорское ура].
На другой день после совета Наполеон, рано утром, притворяясь, что хочет осматривать войска и поле прошедшего и будущего сражения, с свитой маршалов и конвоя ехал по середине линии расположения войск. Казаки, шнырявшие около добычи, наткнулись на самого императора и чуть чуть не поймали его. Ежели казаки не поймали в этот раз Наполеона, то спасло его то же, что губило французов: добыча, на которую и в Тарутине и здесь, оставляя людей, бросались казаки. Они, не обращая внимания на Наполеона, бросились на добычу, и Наполеон успел уйти.
Когда вот вот les enfants du Don [сыны Дона] могли поймать самого императора в середине его армии, ясно было, что нечего больше делать, как только бежать как можно скорее по ближайшей знакомой дороге. Наполеон, с своим сорокалетним брюшком, не чувствуя в себе уже прежней поворотливости и смелости, понял этот намек. И под влиянием страха, которого он набрался от казаков, тотчас же согласился с Мутоном и отдал, как говорят историки, приказание об отступлении назад на Смоленскую дорогу.
То, что Наполеон согласился с Мутоном и что войска пошли назад, не доказывает того, что он приказал это, но что силы, действовавшие на всю армию, в смысле направления ее по Можайской дороге, одновременно действовали и на Наполеона.


Когда человек находится в движении, он всегда придумывает себе цель этого движения. Для того чтобы идти тысячу верст, человеку необходимо думать, что что то хорошее есть за этими тысячью верст. Нужно представление об обетованной земле для того, чтобы иметь силы двигаться.