Антверпенский трамвай

Антверпенский трамвай — вид общественного транспорта в Антверпене, Бельгия. По состоянию на начало 2007 года система насчитывает одиннадцать маршрутов, из них четыре проходят в основном под землёй.

Система эксплуатируется организацией De Lijn.

История

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

Конка и омнибус

Предшественником электрического трамвая была конка. Первый запрос на право организации в городе «Американского трамвая» (фр. Tramway Américain), как тогда назвали конный трамвай, был направлен городскому правительству предпринимателями Ed. Paujaurd’hui и A. Edvard ещё 27 июня 1865 года, однако только спустя шесть лет (14 марта 1871 года) городской совет разрешил строительство трамвая. Первая линия конки в Антверпене открылась 25 мая 1873 года. Она соединила церковь в районе Берхем и улицу Меир в центре города.

Спустя десять лет в городе действовало уже десять линий конки. Также имелся один омнибусный маршрут. Общественный транспорт Антверпена эксплуатировался девятью разными частными компаниями. Одна эксплуатировала омнибус, восемь остальных — различные маршруты конки.

28 сентября 1895 года в Бельгии было основано акционерное общество Société Anonyme Compagnie Mutuelle de Tramways (для краткости — Mutuelle), целью которого было развитие трамваев и лёгких железных дорог в Бельгии и за границей. В 1897 году Mutuelle начало переговоры с антверпенскими коночными компаниями об объединении в единое транспортное предприятие. Фактический процесс объединения начался 1 января 1899 года, когда в состав Mutuelle вошли два маршрута, принадлежавших ранее компаниям Tramways Maritimes Tramways и Suburbains d’Anvers. 24 апреля 1899 года Mutuelle основало дочернюю компанию Compagnie Générale des Tramways d’Anvers (CGTA), целью которой была эксплуатация конки и омнибуса Антверпена с последующей электрификацией. В течение 1899 года CGTA продолжала переговоры об объединении с частными компаниями. В результате к 1 января 1900 года все частные коночные компании (а также единственная омнибусная) вошли в состав CGTA вместе со всем своим имуществом.

Единственной линией трамвая, не вошедшей в состав CGTA, была пригородная линия Антверпен Варкенсмаркт — Мерксем. Ещё 9 августа 1887 года она была передана Национальному обществу местных железных дорог (NMVB), которое эксплуатировало междугородные и пригородные трамваи по всей Бельгии.

Таким образом CGTA стала владельцем следующих активов: 44,194 км трамвайных линий, 132 открытых и 136 закрытых вагонов конки, 26 омнибусов (как открытых, так и закрытых) и 663 лошади.

Электрификация

Разрешение на работы по электрификации было получено CGTA 12 марта 1902 года, спустя почти полгода после подачи запроса (22 ноября 1901 года). Параллельно с электрификацией планировалась перешивка линий с 1435 мм на 1000 мм

Работы начались на омнибусном маршруте Drakplaats — Grote Markt (ныне — маршрут № 11). Фактически первая эта электрического трамвая строилась с нуля, так как омнибусы были не рельсовыми, а дорожными транспортными средствами. Следовательно, никакой рельсовой инфраструктуры до начала строительства линии электрического трамвая на трассе не было.

К 6 мая 1902 года вдоль участка трассы бывшего омнибусного маршрута от Drakplaats до Nieuwstraat были проложены рельсы. После этого начались работы на перешивке и электрификации коночных линий на кольце бульваров (Leien). На время работ высвободившиеся омнибусы заменили вагоны конки, в то время как на бывшей омнибусной линии, которая пока не электрифицировалась, начали работать вагоны конки, раньше ходившие по бульварам. 9 июля 1902 года началось движение конки по участку бывшего омнибусного маршрута от Nieuwstraat до Grote Markt.

Первая опора контактной сети была установлена 10 июня 1902 года на бульваре Kunstlei (ныне Frankrijklei), между перекрёстками с улицами De Keyserlei Gemeenteplaats (Fr. Rooseveltplaats). 13 августа 1902 года контактная сеть была подключена ко временной электростанции, которую оборудовали в депо на Boudewijnstraat. Вскоре начались пробные поездки электрических трамваев. Пока же (с 12 июня) на перешитую трассу на бульварах ненадолго вернулась конка.

Нормальная эксплуатация электрического трамвая началась 2 сентября 1902 года. Сначала по трассе ходили как электрические трамваи, так и вагоны конки. Но уже через неделю конка навсегда покинула антверпенские бульвары.

Описание системы

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

Система антверпенского трамвая включает участки, имеющие разный характер — от уличных трасс на совмещённом полотне до подземных тоннелей, мало отличающихся от метрополитена.

Ширина колеи — 1000 мм, напряжение контактной сети — 600 вольт.

Пре-метро

Систему подземных линий в Антверпене называют «Пре-метро» (примерно соответствует слову «метротрам», которым в России называют систему в Волгограде). Первый участок подземного трамвая открылся 25 марта 1975 года (между станциями Groenplaats и Diamant, 1,3 км). На 2013 год эксплуатируются подземные участки длиной 8,1 км с 11 станциями. Построено ещё 5,4 км тоннелей с 8 станциями, но они не введены в эксплуатацию и законсервированы.

Подвижной состав

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

В Антверпене используются трамваи PCC и современные низкопольные трамваи HermeLijn.

Литература

• Eric Keutgens. 100 jaar elektrische tram in Antwerpen. Издание антверпенского трамвайного музея, 2002.

Отрывок, характеризующий Антверпенский трамвай

Пьер тоже вслед за нею почти выбежал в переднюю, удерживая слезы умиления и счастья, давившие его горло, не попадая в рукава надел шубу и сел в сани.
– Теперь куда прикажете? – спросил кучер.
«Куда? спросил себя Пьер. Куда же можно ехать теперь? Неужели в клуб или гости?» Все люди казались так жалки, так бедны в сравнении с тем чувством умиления и любви, которое он испытывал; в сравнении с тем размягченным, благодарным взглядом, которым она последний раз из за слез взглянула на него.
– Домой, – сказал Пьер, несмотря на десять градусов мороза распахивая медвежью шубу на своей широкой, радостно дышавшей груди.
Было морозно и ясно. Над грязными, полутемными улицами, над черными крышами стояло темное, звездное небо. Пьер, только глядя на небо, не чувствовал оскорбительной низости всего земного в сравнении с высотою, на которой находилась его душа. При въезде на Арбатскую площадь, огромное пространство звездного темного неба открылось глазам Пьера. Почти в середине этого неба над Пречистенским бульваром, окруженная, обсыпанная со всех сторон звездами, но отличаясь от всех близостью к земле, белым светом, и длинным, поднятым кверху хвостом, стояла огромная яркая комета 1812 го года, та самая комета, которая предвещала, как говорили, всякие ужасы и конец света. Но в Пьере светлая звезда эта с длинным лучистым хвостом не возбуждала никакого страшного чувства. Напротив Пьер радостно, мокрыми от слез глазами, смотрел на эту светлую звезду, которая, как будто, с невыразимой быстротой пролетев неизмеримые пространства по параболической линии, вдруг, как вонзившаяся стрела в землю, влепилась тут в одно избранное ею место, на черном небе, и остановилась, энергично подняв кверху хвост, светясь и играя своим белым светом между бесчисленными другими, мерцающими звездами. Пьеру казалось, что эта звезда вполне отвечала тому, что было в его расцветшей к новой жизни, размягченной и ободренной душе.


С конца 1811 го года началось усиленное вооружение и сосредоточение сил Западной Европы, и в 1812 году силы эти – миллионы людей (считая тех, которые перевозили и кормили армию) двинулись с Запада на Восток, к границам России, к которым точно так же с 1811 го года стягивались силы России. 12 июня силы Западной Европы перешли границы России, и началась война, то есть совершилось противное человеческому разуму и всей человеческой природе событие. Миллионы людей совершали друг, против друга такое бесчисленное количество злодеяний, обманов, измен, воровства, подделок и выпуска фальшивых ассигнаций, грабежей, поджогов и убийств, которого в целые века не соберет летопись всех судов мира и на которые, в этот период времени, люди, совершавшие их, не смотрели как на преступления.
Что произвело это необычайное событие? Какие были причины его? Историки с наивной уверенностью говорят, что причинами этого события были обида, нанесенная герцогу Ольденбургскому, несоблюдение континентальной системы, властолюбие Наполеона, твердость Александра, ошибки дипломатов и т. п.
Следовательно, стоило только Меттерниху, Румянцеву или Талейрану, между выходом и раутом, хорошенько постараться и написать поискуснее бумажку или Наполеону написать к Александру: Monsieur mon frere, je consens a rendre le duche au duc d'Oldenbourg, [Государь брат мой, я соглашаюсь возвратить герцогство Ольденбургскому герцогу.] – и войны бы не было.
Понятно, что таким представлялось дело современникам. Понятно, что Наполеону казалось, что причиной войны были интриги Англии (как он и говорил это на острове Св. Елены); понятно, что членам английской палаты казалось, что причиной войны было властолюбие Наполеона; что принцу Ольденбургскому казалось, что причиной войны было совершенное против него насилие; что купцам казалось, что причиной войны была континентальная система, разорявшая Европу, что старым солдатам и генералам казалось, что главной причиной была необходимость употребить их в дело; легитимистам того времени то, что необходимо было восстановить les bons principes [хорошие принципы], а дипломатам того времени то, что все произошло оттого, что союз России с Австрией в 1809 году не был достаточно искусно скрыт от Наполеона и что неловко был написан memorandum за № 178. Понятно, что эти и еще бесчисленное, бесконечное количество причин, количество которых зависит от бесчисленного различия точек зрения, представлялось современникам; но для нас – потомков, созерцающих во всем его объеме громадность совершившегося события и вникающих в его простой и страшный смысл, причины эти представляются недостаточными. Для нас непонятно, чтобы миллионы людей христиан убивали и мучили друг друга, потому что Наполеон был властолюбив, Александр тверд, политика Англии хитра и герцог Ольденбургский обижен. Нельзя понять, какую связь имеют эти обстоятельства с самым фактом убийства и насилия; почему вследствие того, что герцог обижен, тысячи людей с другого края Европы убивали и разоряли людей Смоленской и Московской губерний и были убиваемы ими.
Для нас, потомков, – не историков, не увлеченных процессом изыскания и потому с незатемненным здравым смыслом созерцающих событие, причины его представляются в неисчислимом количестве. Чем больше мы углубляемся в изыскание причин, тем больше нам их открывается, и всякая отдельно взятая причина или целый ряд причин представляются нам одинаково справедливыми сами по себе, и одинаково ложными по своей ничтожности в сравнении с громадностью события, и одинаково ложными по недействительности своей (без участия всех других совпавших причин) произвести совершившееся событие. Такой же причиной, как отказ Наполеона отвести свои войска за Вислу и отдать назад герцогство Ольденбургское, представляется нам и желание или нежелание первого французского капрала поступить на вторичную службу: ибо, ежели бы он не захотел идти на службу и не захотел бы другой, и третий, и тысячный капрал и солдат, настолько менее людей было бы в войске Наполеона, и войны не могло бы быть.