Аньдинмэнь
Координаты: 39°56′57″ с. ш. 116°24′30″ в. д. / 39.94917° с. ш. 116.40833° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=39.94917&mlon=116.40833&zoom=14 (O)] (Я)
Аньдинмэнь (кит. упр. 安定门, пиньинь: Āndìngmén, букв. «Врата успокоения и стабилизации») — название крепостных ворот в северной части бывшей Пекинской крепостной стены. Ширина этого крепостного сооружения составляла 31 м, а глубина — 16 м; высота надвратной башни достигала 36 м. Барбакан имел ширину 68 м и глубину 62 м. С внутренней стороны почти всех ворот Пекина находились кумирни, посвящённые Гуань Юю, лишь у внутренних сторон ворот Аньдинмэнь и Дэшэнмэнь были кумирни, посвящённые Сюаньу.
Эти ворота существовали ещё в крепостной стене Ханбалыка, и назывались Аньчжэньмэнь. После изгнания монголов ворота были переименованы в Аньдинмэнь, символизируя установление спокойствия и стабильности в Поднебесной. Через эти ворота возвращались в город войска после военных походов.
Через Аньдинмэнь выезжал император, направляясь в Храм Земли для совершения жертвоприношений, однако гораздо чаще они использовались для вывоза из города отходов канализации, и через них проезжали повозки золотарей.
В 1915 году был снесён барбакан. В 1969 году были снесены и сами ворота. Перед сносом их испытали на прочность: к воротам привязали проволокой толстое бревно, и стали тянуть лебёдкой. Ворота перекосились на 15 градусов, но не упали.
Впоследствии в этом месте была сооружена Аньдинмэньская эстакада, ставшая частью 2-й кольцевой дороги. От 2-го кольца внутрь города в этом месте идёт проспект Аньдинмэнь нэйдацзе («Проспект, идущий внутрь от Аньдинмэнь»), а наружу — Аньдинмэнь вайдацзе («Проспект, идущий наружу от Аньдинмэнь»). Здесь находится станция «Аньдинмэнь» Линии 2 Пекинского метрополитена.
Напишите отзыв о статье "Аньдинмэнь"
Отрывок, характеризующий Аньдинмэнь
Х
Войска французские равномерно таяли в математически правильной прогрессии. И тот переход через Березину, про который так много было писано, была только одна из промежуточных ступеней уничтожения французской армии, а вовсе не решительный эпизод кампании. Ежели про Березину так много писали и пишут, то со стороны французов это произошло только потому, что на Березинском прорванном мосту бедствия, претерпеваемые французской армией прежде равномерно, здесь вдруг сгруппировались в один момент и в одно трагическое зрелище, которое у всех осталось в памяти. Со стороны же русских так много говорили и писали про Березину только потому, что вдали от театра войны, в Петербурге, был составлен план (Пфулем же) поимки в стратегическую западню Наполеона на реке Березине. Все уверились, что все будет на деле точно так, как в плане, и потому настаивали на том, что именно Березинская переправа погубила французов. В сущности же, результаты Березинской переправы были гораздо менее гибельны для французов потерей орудий и пленных, чем Красное, как то показывают цифры.
Единственное значение Березинской переправы заключается в том, что эта переправа очевидно и несомненно доказала ложность всех планов отрезыванья и справедливость единственно возможного, требуемого и Кутузовым и всеми войсками (массой) образа действий, – только следования за неприятелем. Толпа французов бежала с постоянно усиливающейся силой быстроты, со всею энергией, направленной на достижение цели. Она бежала, как раненый зверь, и нельзя ей было стать на дороге. Это доказало не столько устройство переправы, сколько движение на мостах. Когда мосты были прорваны, безоружные солдаты, московские жители, женщины с детьми, бывшие в обозе французов, – все под влиянием силы инерции не сдавалось, а бежало вперед в лодки, в мерзлую воду.
