Ан-148

Поделись знанием:
(перенаправлено с «Ан-148-100B»)
Перейти к: навигация, поиск
Ан-148
Ан-148 в Ле Бурже, 2007 год
Тип пассажирский самолёт
Разработчик АНТК им. О.К. Антонова
Производитель ГП «Антонов», филиал серийный завод «Антонов»

Воронежский авиационный завод (по лицензии)[1]

Первый полёт 17 декабря 2004 года
Начало эксплуатации 2 июня 2009 года
Статус производится, эксплуатируется
Основные эксплуатанты ОАО "Авиакомпания "Ангара"
Министерство обороны Российской Федерации
Годы производства 2009 — н. в.
Единиц произведено 43[2] (сентябрь 2016 года)
Стоимость программы разработки $592 млн[1]
Стоимость единицы ~$30 млн (2012 год)[3][4]
Варианты Ан-158
Ан-168
Ан-178
 Изображения на Викискладе
Ан-148Ан-148

Ан-148 — ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Разработан на АНТК им. О. К. Антонова.

В 2012 году производитель оценивал рыночную потребность в Ан-148 и его удлинённой версии Ан-158 на период до 2026 года в более чем 500 самолётов[5]. Пик производства пришёлся на 2013 год, когда было выпущено 9 самолётов.





История

В начале 1990-х годов стала очевидной необходимость создания самолёта, способного перевозить на протяжённых маршрутах сравнительно небольшое число пассажиров. Исследования рынка подтвердили предположение, что нужен самолёт с вместимостью, которую обеспечивал Ту-134, но с увеличенной дальностью полёта. Причём новый самолёт должен быть более лёгким, ведь платежи в аэропортах за взлёт-посадку начисляются, исходя из веса воздушного судна. К тому же Ту-134 уже настоятельно требовал замены из-за несоответствия современным нормам по шуму на местности и вредным выбросам.

В поисках схемы нового самолёта на 70-80 пассажиров рассматривалось возможность развития турбовинтового Ан-140 путём удлинения фюзеляжа, совершенствования крыла и установки более мощных двигателей. Анализировался вариант установки реактивных двигателей при удлинении фюзеляжа Ан-140. Действительно, реактивные машины более комфортны для пассажиров, выше скорость, ниже шум и вибрация. При выборе между экономичностью турбовинтового варианта и комфортностью реактивного предпочтение было отдано второму. Кроме Ан-140, в качестве базы для нового самолёта, рассматривался и Ан-74TK-300. Однако тщательные технико-экономические расчёты заставили принять иное решение.

С 18 июля 2001 года началось проектирование полностью нового самолёта, получившего обозначение Ан-148, под руководством Петра Балабуева. По сравнению с Ан-74 у нового самолёта был более длинный фюзеляж с большим диаметром, крыло другой конструктивной схемы, новые двигатели Д-436-148.[6]

В процессе проектирования Ан-148 была заложена идеология создания семейства. Базовая модель, Ан-148-100, с длиной фюзеляжа 29.13 метров, рассчитывалась на перевозку до 80 пассажиров. Следующая модель, Ан-148-200 (это удлиненный до 34.36 метров вариант) предназначался для перевозки до 100 пассажиров. Кроме того, было предусмотрено создание на базе Ан-148 грузового Ан-148T (грузоподъёмностью 15-20 тонн, с боковой грузовой дверью и с задним люком-рампой), а также самолётов грузо-пассажирского и специального применения.

Были проведены консультации с авиакомпаниями постсоветских стран. Тщательно прорабатывались все их пожелания. Многообразие требований авиакомпаний побудили к проработке нескольких вариантов базовой модели Ан-148-100. Первый вариант, Ан-148-100A, учитывал интересы российской авиакомпании «Аэрофлот» — это облегчённая машина (со взлётным весом 37 тонн) рассчитана была на дальность до 3.000 км. Следующий вариант, Ан-148-100В, ориентирован был на интересы украинской авиакомпании АэроСвит, ленинградской «Пулково» и красноярской КрасЭйр. Взлётный вес — 40 тонн, дальность — до 4.000 км. Третий вариант, Ан-148-100E (43 тонны) был предназначен для дальности до 5.100 км. Ан-148 был спроектирован полностью, с помощью компьютерных (цифровых) технологий.

Традиционно, одновременно с принятием решения о разработке нового самолёта, надо было определиться с заводом для его серийного выпуска. Вначале рассматривалось возможность производства Ан-148 на Улан-Удинском заводе, был подготовлен протокол о намерениях. Но позже решение было принято в пользу авиазавода в Воронеже, в своё время выпускавшем Ан-10 и Ан-12. Серийное производство предусматривалось — в Воронеже и в Киеве.

17 декабря 2004 года Ан-148 совершил первый свой полёт.[7]

При разработке самолёта были использованы узлы и агрегаты производства 214 фирм из 15 стран мира, включая Россию, США, Францию и др[8].

26 февраля 2007 года Ан-148 получил сертификаты Авиационного регистра МАК и Государственной Авиационной Администрации Украины[9]. Сертификат типа № СТ264-Ан-148. За последние годы разработчиком получен ряд дополнений к сертификату типа, расширяющих возможности использования воздушного судна и вводящие новые его модификации:

  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д01 от 24.07.2009 г. (Обеспечение полётов в системе P-RNAV);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д02 от 18.08.2009 г. (Установка нового бортового оборудования ALT-4000, RDR-4B, CAS-100 и EGPWS MARK V);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-АН-148/Д03 от 30.12.2009 г. (Расширение условий эксплуатации в части допуска к эксплуатации на грунтовых аэродромах);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д04 от 01.04.2010 г. (Обеспечение минимума посадки по IIIА категории ИКАО);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д05 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-158);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д06 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-148-100 и его модификации в англоязычном исполнении);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д07 от 27.06.2011 г. (Увеличение высоты аэродрома базирования);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д09 от 28.12.2012 г. (Самолёт Ан-148-100ЕА);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д10 от 28.03.2013 г. (Самолёт Ан-148-100ЕМ);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д11 от 09.04.2013 г. (Увеличение максимального посадочного веса самолёта Ан-158 до 38800кг);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д12 от 09.04.2013 г. (Выполнение взлёта на режиме работы двигателей меньше взлетного (на режиме МП);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д13 от 15.11.2013 г. (Самолёт Ан-148-200).

В 2007 году в Одессе были проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных грунтовых аэродромах[10].

В 2015 году президент Украины Петр Порошенко заявил, что выбирает Ан-148 в качестве своего президентского самолёта. Первый полёт на Ан-148 Порошенко совершил 24 января 2015 года во время своего визита в Саудовскую Аравию[11].

Конструкция

Двухмоторный турбореактивный самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с крылом умеренной стреловидности и однокилевым Т-образным оперением. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок круглого сечения. Шасси убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой.

Система управления — электродистанционная с механическим резервом разработки МИЭА, в отличие от смешанной бустерно-ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала.
Рулевые поверхности самолёта:

  • пара элеронов на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
  • две пары (№ 1 и № 2) тормозных интерцепторов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
  • три пары (№ 3, № 4 и № 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
  • цельный руль направления (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
  • две секции руля высоты, левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и одним АРП РМКУ.

РА элеронов и РВ, РП РН и ГЦ интерцепторов питаются от самолётных гидросистем ГС1 и ГС2, АРМ и АРП имеют в своём составе электрический насос. Оба элерона и обе половины РВ имеют по два РА, один из которых питается от ГС1, второй — от ГС2, ГЦ 1-х интерцепторов питаются от ГС2, 2-х интерцепторов — от ГС1.

Резервное управление по крену (резервный контур управления интерцепторами, РКУИ) — через концевые выключатели, стоящие под левым штурвальным постом, при отклонении штурвалов на 10° АРМ 5-го интерцептора срабатывает на полный выпуск, при полном отклонении штурвала выпустится также 4-й интерцептор. Например, при полном отклонении штурвалов вправо выпустятся 4-й и 5-й правые интерцепторы. Резервное управление рулями идёт через тросовую проводку и АРП, то есть отличается от бустерного управления Ан-74 лишь тем, что усилия на руле направления не триммируются, а усилия на руле высоты триммируются в проводке управления (без перемещения штурвальных колонок).

На самолёт устанавливается современное пилотажно-навигационное (ВВС-100,САУ-148,ППКР-СВС,НПИ и АГБ-96К)[12][13][14] [15][16] и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ICAO; полётная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-индикаторов. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.

Двигатель

Самолёт Ан-148 оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс», производства ОАО «Мотор Сич» совместно с ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“». На каждом двигателе установлены привод-генератор переменного тока ГП21 мощностью 30 кВА и насос самолётной гидросистемы.

АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывает варианты установки на самолёт двигателей CF34-10, BR710 и SaM146[17].
В качестве вспомогательной силовой установки используется АИ-450-МС с генератором переменного тока французского производства 30030-140 мощностью 40 кВА (аналогичные установлены на основных двигателях ТВ3-117ВМА-СБМ1 самолёта Ан-140).

Модификации

Тип Описание
Модификации семейства самолётов Ан-148
Ан-148-100А Вариант самолёта малой дальности, рассчитанный на перевозку 70–85 пассажиров на дальность полёта 2100 км[1].
Ан-148-100B Базовая модель, рассчитанная на перевозку 70–85 пассажиров. Дальность полёта до 3500 км[1].
Ан-148-100Е Вариант самолёта с пассажировместимостью 70–85 человек, с дальностью полёта до 4400 км[1].
Ан-148-100ЕА Вариант самолёта с ВИП-салоном (трехклассная компоновка).
Ан-148-100ЕМ Вариант самолёта "летающий госпиталь" для нужд МЧС.
Ан-148-200 Вариант самолёта с унифицированной с Ан-158 секцией Ф-3, рассчитанный на перевозку до 89 пассажиров.
Ан-148C Вариант самолёта с грузовым боковым люком[17].
Ан-158 Вариант самолёта с удлинённым фюзеляжем на 99 человек и дальностью полёта 2500 км[18].
Ан-168 Вариант самолёта деловой авиации и с дальностью полёта 7000 км[19].
Ан-168МП Вариант самолёта патрульной авиации[19].
Ан-178 Вариант транспортного самолёта на базе Ан-158.

Компоновка

 Проверить информацию.
Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье.
На странице обсуждения должны быть пояснения.

На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона[1]:

  • Двухклассная на 68 мест. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 889 мм или 35 дюймов) и 60 в экономическом (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Старая компоновка АК "Россия".
  • Двухклассная на 73 места. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм или 34 дюйма) и 65 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм или 31 дюйм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК "Air Koryo".
  • Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК "Ангара".
  • Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета.
  • Одноклассная на 83 места (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета. Вместо переднего гардероба установлено 3 кресла экономического класса. Новая компоновка АК "Россия".
  • Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.
  • Одноклассная на 89 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов) – только Ан-148-200. 2 кухни и 1 туалет. Последний ряд экономического класса имеет компоновку 2+2 (вместо хвостового багажного отсека).

Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной – 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.

Высота пассажирского салона в центральном проходе равна 2 метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся 2 отсека для багажа. Также имеется багажный отсек в хвостовой части (кроме модификации Ан-148-200).

Предусмотрено переоборудование пассажирского салона самолёта в вариант «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанный на перевозку до 6 лежачих больных на расстояние до 7000 км[17].

Заказы и производство

Производство Ан-148 развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине и Воронежского самолётостроительного общества (ВАСО) в России. В Воронеже строительство серийных[20] Ан-148 ведётся по украинской лицензии[1]. С 1 января 2018 года производство в Воронеже будет законсервировано[21]. По заявлению генерального директора ВАСО Дмитрия Пришвина предполагается гипотетическое консервация производства. Дальнейшая судьба самолёта будет зависит от того, будут заказы или нет[22].

Первый самолёт типа Ан-148 российской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, прошёл контрольное взвешивание, которое подтвердило, что масса пустого самолёта составляет порядка 21 тонны и находится в пределах требований технических условий. Первый полёт продолжительностью 41 минуту состоялся 19 июля 2009 года[23]. После окончания цикла приёмо-сдаточных испытаний самолёт 1 октября 2009 года был передан заказчику[24].

После отказа Аэрофлота от покупки дополнительных девяти региональных пассажирских самолётов Ан-148 для дочерней авиакомпании «Россия» среди заказчиков осталась только одна коммерческая авиакомпания «Ангара», а также подразделения МЧС и управления делами президента[25]. По заявлению генерального директора ВАСО Дмитрия Пришвина в интервью газете "Аргументы Недели» по состоянию на август 2016 года завод ведёт переговоры с Анголой и Казахстаном, в контексте приобретения регионального самолёта Ан-148[26].

Заключённые соглашения о поставках
Покупатель Тип Заказано Примечание Поставлено Салон*
МАУ Ан-148-100В 3 лизинг 3 8Б/60Эк
Ангара Ан-148-100Е 5 лизинг 5[27] 75Эк
ФСБ России Ан-148-100ЕА 4 покупка 3[28] 2VIP/8Б/25Эк
МЧС России Ан-148-100ЕМ 2 покупка[29] 2[30] 2VIP/8Б/6 мед. модулей
Полёт Ан-148-100Е 2 лизинг[31] 2[32] 8Б/60Эк
Россия Ан-148-100В 6[33] лизинг[34] 6 8Б/60Эк
СЛО «Россия» Ан-148-100ЕА 6 покупка 6[35] 2VIP/12Б/25Эк
Air Koryo Ан-148-100В 2 лизинг 2[36] 8Б/65Эк
Министерство обороны Российской Федерации Ан-148-100Е 15 покупка 10 75Эк
Министерство обороны Украины Ан-148-100ЕА 2 [37] покупка 0 2VIP/12Б/25Эк
Cubana Ан-148-100ЕА 1 [38] лизинг 0 2VIP/12Б/25Эк
Syrian Arab Airlines[39] Ан-148 10 [40] Контракт одобрен правительством Сирии(поставка заморожена временно) 0 компоновка неизвестна
Итого <b>58 <b>39

*На момент поставки заказчику

Эксплуатанты

Текущие эксплуатанты

По состоянию на 27 декабря 2015 года эксплуатируется 24 самолёта:

КНДР КНДР:

Украина Украина:

Россия Россия

Украина Украина:

Бывшие эксплуатанты

Украина Украина:

Россия Россия:

Лётно-технические характеристики

Источники данных: ОАК[44]; Корпорация «Иркут»[1][17]

Модификации самолёта Ан-148
АН-148-100А АН-148-100В АН-148-100Е Ан-148С
Экипаж, чел. 2 пилота + 2 (3) бортпроводника 2 пилота
Пассажировместимость, чел. 80[45]
Длина, м 29,13
Высота, м 8,19
Размах крыла, м 28,91
Площадь крыла, м2 87,32
Диаметр фюзеляжа, м 3,50
Ширина салона, м 3,13
Высота салона, м 2,00
Максимальная взлётная масса, кг 38550 41550 43700
Масса пустого, кг
Максимальный запас топлива, кг 12050 11700
Грузоподъёмность, кг 9680 10100
Количество и тип двигателей 2хТРДД Д-436-148
Тяга взлётного режима, кгс 6830
Тип ВСУ АИ-450-МС
Крейсерская скорость, км/ч 800—870
Практическая дальность (с 75-ю пассажирами), км 2100 3500 4400
Практический потолок, м 12200
Среднечасовой расход топлива, кг/ч 1550 1600 1650
Требуемая длина ВПП, м 1560 1800 1885
Эксплуатационные температуры (на земле), °C −55 …+ 45
Класс аэродрома «В»
Календарный срок службы, лет 30
Количество полётов 60000 40000 30000
Количество лётных часов 80000

Авиационные происшествия, приведшие к потере самолёта

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/на борту Краткое описание
05.03.2011 61708 Белгородская область 6/6 Потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта перед передачей заказчику. При отработке экстренного снижения экипаж превысил скорость на 110 км/ч выше максимально допустимой из-за своих несвоевременных и недостаточных действий, что привело к развитию явления флаттера.[46].

Инциденты

4 июня 2010 года с Ан-148 (RA-61701) авиакомпании «Россия», выполняющим рейс FV 132 из Москвы в Санкт-Петербург, произошел серьёзный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолётом[47]. Короткое замыкание в цепи ЭДСУ вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолёта с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим самолёт восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «Пулково»[48]

26 февраля 2012 года с Ан-148 (RA-61701) авиакомпании «Россия», выполняющим рейс из Берлина Шёнефельд в Санкт-Петербург, произошёл серьёзный инцидент, связанный с отделением колеса от шасси во время отрыва самолёта от взлётно посадочной полосы[49].

Тренажёры

19 декабря 2011 года в учебном центре S7 Training, расположенном рядом с аэропортом Домодедово, запущен в эксплуатацию комплекс тренажёров для лётной подготовки экипажей Ан-148. В состав комплекса входят комплексный тренажёр Ан-148 для имитации полёта, процедурный (с имитацией приборной панели) и аварийно-спасательный (для подготовки экипажей). Стоимость всего учебно-тренировочного центра превышает 600 миллионов рублей[50].

КТС Ан-148 разработан и построен ЗАО «Транзас» по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»[51].

На заводе Антонова функционирует центр по подготовке лётного персонала Ан-148. Там находится два тренажёра — один статический и один динамический класса D[52][53].

Фотографии

  • Antonov An-148.jpg
  • Antonov148 MAKS2009.jpg

    Ан-148 на МАКС-2009

  • Antonov148 MAKS2009 1.jpg
  • Antonov-148.jpg

    Ан-148 в Ле Бурже

См. также

Напишите отзыв о статье "Ан-148"

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 [www.aex.ru/docs/3/2010/9/29/1167/ Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут»].
  2. ↑ [russianplanes.net/planelist/Antonov/An-148 Реестр самолётов типа Ан-148 на russianplanes.net]
  3. ↑ [www.kommersant.ru/pda/kommersant.html?id=2006655 «Аэрофлот» отказался от Ан-148]
  4. ↑ [www.vaso.ru/ot4et/Qr0410.zip || глава 8.1.6 отчёта: стоимость 10 самолётов 7 124 386 440 руб. ||]
  5. ↑ [www.aviaport.ru/news/2012/09/13/240578.html ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолёт Ан-2-100 предстоящей зимой]
  6. ↑ [naukatehnika.com/files/vse_zhurnaly/zhurnal_2014/pdf/nom_8_2014.pdf Наука и техника. № 8 (99). Август 2014 года] стр 44
  7. ↑ Балабуев П. В. «В поисках гармонии», из-во 2015 года. Стр.186-193
  8. ↑ [www.antonov.com/aircraft/passenger-aircraft/an-148?lang=ru Ан-148 на сайте ОКБ им. О. К. Антонова]
  9. ↑ [www.antonov.com/news/index.xml?news=antk-main/news_20070305.xml Самолёт Ан-148 получил сертификаты]
  10. ↑ [www.avianews.com/ukraine/2007/november/14.htm Ан-148 может использовать грунтовые полосы — результаты испытаний]
  11. ↑ [www.avianews.com/ukraine/2015/01/25_an148_poroshenko.shtml Порошенко пересел на украинский Ан-148]
  12. ↑ [aomiea.ru/vss.html ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ ВСС-100]
  13. ↑ [aomiea.ru/systemautoupr.html ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ И ТЯГОЙ.]
  14. ↑ [www.aeropribor.ru/production/4/60/ Прибор пилотажный комбинированный резервный]
  15. ↑ [www.aeropribor.ru/production/4/61/ Навигационно-посадочный индикатор]
  16. ↑ [www.temp-avia.ru/index-10.htm Автономные авиагоризонты с индикацией «Вид с самолета на землю» АГБ-96К]
  17. ↑ 1 2 3 4 [www.aex.ru/docs/3/2010/9/29/1168/ Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут». Раздел «Перспективы развития продукта»]
  18. ↑ [www.antonov.com/aircraft/passenger-aircraft/an-158 Ан-158 / Новый региональный реактивный самолёт]. ГП «Антонов». Проверено 31 марта 2013. [www.webcitation.org/6Fc5XXNBo Архивировано из первоисточника 4 апреля 2013].
  19. ↑ 1 2 [archive.is/20130126201837/www.itar-tass.com/c134/170084.html АНТК им. Антонова участвует в нескольких тендерах на поставку патрульных самолетов Ан-168МП // ИТАР-ТАСС]
  20. ↑ [www.biz-invest.com/news_id4172.html Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) вложит в программу производства регионального самолета Ан-148 231,88 миллиона долларов до 2012 года. Об этом сообщает РИА Новости . Сейчас инвестиции ОАК в проект составили 360 миллионов долларов. Таким образом, общий их объём превысит полмиллиарда долларов.]
  21. ↑ [www.ato.ru/content/v-rossii-zakonserviruyut-proizvodstvo-samoletov-148 В России законсервируют производство самолетов Ан-148 | Авиатранспортное обозрение]. www.ato.ru. Проверено 3 августа 2016.
  22. ↑ [vestivrn.ru/programmy/vesti-intervyu/gendirektor-vaso-samoltyi-kak-telefonyi--slozhno-pereyti-na-model-drugoy-firmyi_2016-8-11_19-20 ​Гендиректор ВАСО: Самолёты как телефоны – сложно перейти на модель другой фирмы]
  23. ↑ [www.abireg.ru/?idnews=4592&newscat=23 Первый произведенный в Воронеже серийный самолет Ан-148 поднялся в небо. // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья]
  24. ↑ [www.abireg.ru/?idnews=5822&newscat=23 В Воронеже Ильюшин Финанс передал авиакомпании «Россия» первый региональный самолет АН-148. // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья]
  25. ↑ [www.kommersant.ru/doc/2006655 Ъ-Газета – "Аэрофлот" отказался от Ан-148]
  26. ↑ [argumenti.ru/society/n550/461755 Воронежский авиазавод наращивает мощь]
  27. ↑ [www.uacrussia.ru/ru/press/news/index.php?id4=1003 Выполнен первый этап поставки трёх самолётов Ан-148 авиакомпании «Ангара»]. [www.webcitation.org/6CaDBjWyj Архивировано из первоисточника 1 декабря 2012].
  28. ↑ [spotters.net.ua/file/?id=87655&size=large Spotters.Aero - Фото самолета (ID:87655) Russia - Federal Security Service Antonov An-148-100EA RA-61719]
  29. ↑ [www.uacrussia.ru/common/img/uploaded/disclosure/Annual_Report_2011r_Part_2.pdf Годовой отчёт ОАО «ОАК» за 2011г.]. ОАО «ОАК» (4 июля 2012). Проверено 28 января 2013. [www.webcitation.org/6E77Cv0CL Архивировано из первоисточника 1 февраля 2013].
  30. ↑ [www.aex.ru/news/2013/4/11/104850/ ВАСО передало МЧС России самолет Ан-148-100ЕМ]. Aviation Explorer (11 апреля 2013). Проверено 12 апреля 2013. [www.webcitation.org/6FsXDr3dq Архивировано из первоисточника 14 апреля 2013].
  31. ↑ [www.sberleasing.ru/ru/news/publications/2010/sberbank_lizing_i_aviakompaniya_polet_podpisali_dogovor_finarendy_na_10_an_148 Сбербанк Лизинг и авиакомпания Полёт подписали договор финаренды на 10 Ан-148]
  32. ↑ [www.polet.ru/ru/passengers/fleet Сайт авиакомпании «Полёт»]
  33. ↑ [www.kommersant.ru/doc/2006655 «Аэрофлот» отказался от Ан-148]
  34. ↑ [www.ifc-leasing.com/ru/vs/vs_3.html Портфель заказов узкофюзеляжных самолётов на сайте ОАО «Ильюшин Финанс Ко»]
  35. ↑ [www.itartass.ur.ru/lentanews/spetsialnyy_letnyy_otryad_rossiya_poluchil_samolet_an_148_v_vip_konfiguratsii.html Специальный лётный отряд «Россия» получил самолёт Ан-148 в VIP-конфигурации]. ИТАР-ТАСС Урал (7 февраля 2013). Проверено 31 марта 2013. [www.webcitation.org/6Fc5YrCax Архивировано из первоисточника 4 апреля 2013].
  36. ↑ Игорь Бурдыга. [www.kommersant.ua/doc/2127468 Курс на Пхеньян]. Коммерсантъ-Украина (15 февраля 2013). Проверено 14 февраля 2013. [www.webcitation.org/6Ei81w8kz Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013].
  37. ↑ Правительственный портал. [www.kmu.gov.ua/control/ru/cardnpd?docid=248736346 Правительственный портал]. Правительственный портал - Украина. Проверено 27 декабря 2015. [www.kmu.gov.ua Архивировано из первоисточника 27 декабря 2015].
  38. ↑ Официальный сайт ОАК Россия. [www.uacrussia.ru/upload/sobranie/%D0%93%D0%9E%D0%A1%D0%90%202016.rar ОАК Россия]. ОАК Россия. Проверено 13 июня 2016. [www.uacrussia.ru Архивировано из первоисточника 13 июня 2016].
  39. ↑ Syrian Arab Airlines. [syriaair.com/Portals/0/news.pdf Syrian Arab Airlines]. Syrian Arab Airlines. Проверено 30 сентября 2016. [syriaair.com/Portals/0/news.pdf Архивировано из первоисточника 30 сентября 2016].
  40. ↑ Авиапорт. [www.aviaport.ru/news/2013/03/13/251029.html Syrian Arab Airlines приобретет 10 гражданских самолетов у украинской авиастроительной компании "Антонов"]. Авиапорт. Проверено 30 сентября 2016. [www.aviaport.ru/news/2013/03/13/251029.html Архивировано из первоисточника 30 сентября 2016].
  41. ↑ [www.kommersant.ua/doc/1784228/print «Украинская авиационная группа» присматривается к Ан-148]
  42. ↑ [www.avianews.com/ukraine/2012/04/24_an148_urntd_mau.shtml Второй серийный Ан-148 украинской сборки начал выполнять рейсы под флагом МАУ]
  43. ↑ Артём Кореняко. [www.ato.ru/content/aviakompaniya-rossiya-priostanovila-ekspluataciyu-samoletov-148 Авиакомпания "Россия" приостановила эксплуатацию самолетов Ан-148], ATO.ru (09/04/2015). Проверено 9 апреля 2015.
  44. ↑ [www.uacrussia.ru/ru/models/civil/an_148/data/ Ан-148 на сайте ОАК]
  45. ↑ aviadocs.net/MAK/AC/An-148-100/N264_AN_148.pdf
  46. ↑ [lenta.ru/news/2011/04/26/an148/ Lenta.ru: В России: Названа причина крушения Ан-148 в Белгородской области]
  47. ↑ [www.mak.ru/russian/investigations/2010/an-148-100.html An-148-100B]
  48. ↑ [www.aex.ru/docs/4/2010/6/15/1052/ Протокол комиссии по расследованию инцидента с Ан-148-100B RA-61701 // Aviation EXplorer]
  49. ↑ [www.avianews.com/incidents/2012/02/26_an148_lost_gear.shtml Отлетело заднее левое колесо]
  50. ↑ [www.rg.ru/2011/12/22/reg-cfo/trenazher-anons.html Открыт комплекс тренажеров для пилотов воронежских Ан-148] // «Российская газета»
  51. ↑ [www.aviaport.ru/images/archive/157/ S7 Training начала эксплуатацию комплексного тренажёра Ан-148] // «АвиаПорт»
  52. ↑ [obozrevatel.com/society/pervyim-delom-samoletyi.-otechestvennyie.htm Первым делом – самолеты. Отечественные]
  53. ↑ [www.youtube.com/watch?v=ADjmzFU0qUM Зроблено у Києві (10) ДП Антонов - YouTube]. Проверено 24 января 2013.

Литература

  • Владимир Шитов Ан-148 вживается в рынок (рус.) // Гражданская авиация. — М., 2012. — № 7-8. — С. 30-34.
  • Пётр Балабуев. В поисках гармонии. — Авико Пресс. — 2015. — С. 186-193.

Ссылки

  • [www.airliners.net/search/photo.search?cx=partner-pub-8297169501225184%3Aa05n2n-tzky&ie=ISO-8859-1&q=an-148 Фотографии Ан-148 на airliners.net]
  • [community.livejournal.com/ru_aviation/1191225.html Фото-рассказ о самолёте Ан-148 из Ле Бурже]
  • [perfectumlab.com/gallery/panorams/tours/ac_rossiya_3/an148.html?h=349.75&v=39.77&f=110.87&l=cabin&m=view_fisheye Виртуальная экскурсия по кабине, салону и переднему рабочему отсеку борта 61703]
  • [www.ch-aviation.ch/portal/aircraft/quick?ac_manufacturer=BUE&ac_aircraft=An-148 Список самолётов АН-148 на CH-Aviation]
Многоцелевые


Гидросамолёты
Пассажирские и
грузо-пассажирские

Ан-10 • Ан-24 • Ан-28 • Ан-38 • Ан-140 • Ан-148 • Ан-158

Специального назначения
Транспортные и
военно-транспортные
Экспериментальные
Проекты

А-6 • АЕ • Ан-3 • Ан-16 • Ан-20 • Ан-25 • Ан-30 • Ан-40 • Ан-42 • Ан-44 • Ан-50 • Ан-50 • Ан-77 • Ан-88 • Ан-112 • Ан-122 • Ан-128 • Ан-132 • Ан-142 • Ан-168 • Ан-170 • Ан-171 • Ан-180 • Ан-188 • Ан-218 • Ан-325 • Ан-Бк-1_«Горлиця» • ДТ-5/8 • М • Н • Пчела • Р • СКВ • У

Планёры

А-1 • А-2 • А-3 • А-7 • А-9 • А-10 • А-11 • А-13 • А-15 • А-40 • БА-1 • БС-3 • БС-4 • БС-5 • Голубь • Город Ленина • ДиП • ИМ-1 • ИП-2 • М-1 • М-2 • М-3 • М-4 • М-5 • М-6 • ОКА-1 • ОКА-2 • ОКА-3 • ОКА-5 • ОКА-7 • ОКА-8 • ОКА-9 • ОКА-12 • ОКА-14 • ОКА-21 • ОКА-23 • ПС-1 • ПС-2 • Рот Фронт-1 • Рот Фронт-2 • Рот Фронт-3 • Рот Фронт-4 • Рот Фронт-5 • Рот Фронт-6 • Рот Фронт-7 • Рот Фронт-8 • РЭ-1 • РЭ-2 • РЭ-3 • РЭ-4 • РЭ-5 • РЭ-6 • Стандарт-1 • Стандарт-2 • УС-1 • УС-2 • УС-3 • УС-4 • УС-5 • УС-6 • Шесть условий

СЛА

Т2

Самолёты военного и транспортного назначения
Ил-10 | Ил-28 | Ту-16 | Ан-12 | Ту-123 | Ту-128 | Ил-76 | Ил-96-400

Пассажирские самолёты
Ан-10 | Ту-144 | Ил-86 | Ил-96-300 | Ан-148

Отрывок, характеризующий Ан-148

Он интересовался пустяками, шутил о любви к путешествиям Боссе и небрежно болтал так, как это делает знаменитый, уверенный и знающий свое дело оператор, в то время как он засучивает рукава и надевает фартук, а больного привязывают к койке: «Дело все в моих руках и в голове, ясно и определенно. Когда надо будет приступить к делу, я сделаю его, как никто другой, а теперь могу шутить, и чем больше я шучу и спокоен, тем больше вы должны быть уверены, спокойны и удивлены моему гению».
Окончив свой второй стакан пунша, Наполеон пошел отдохнуть пред серьезным делом, которое, как ему казалось, предстояло ему назавтра.
Он так интересовался этим предстоящим ему делом, что не мог спать и, несмотря на усилившийся от вечерней сырости насморк, в три часа ночи, громко сморкаясь, вышел в большое отделение палатки. Он спросил о том, не ушли ли русские? Ему отвечали, что неприятельские огни всё на тех же местах. Он одобрительно кивнул головой.
Дежурный адъютант вошел в палатку.
– Eh bien, Rapp, croyez vous, que nous ferons do bonnes affaires aujourd'hui? [Ну, Рапп, как вы думаете: хороши ли будут нынче наши дела?] – обратился он к нему.
– Sans aucun doute, Sire, [Без всякого сомнения, государь,] – отвечал Рапп.
Наполеон посмотрел на него.
– Vous rappelez vous, Sire, ce que vous m'avez fait l'honneur de dire a Smolensk, – сказал Рапп, – le vin est tire, il faut le boire. [Вы помните ли, сударь, те слова, которые вы изволили сказать мне в Смоленске, вино откупорено, надо его пить.]
Наполеон нахмурился и долго молча сидел, опустив голову на руку.
– Cette pauvre armee, – сказал он вдруг, – elle a bien diminue depuis Smolensk. La fortune est une franche courtisane, Rapp; je le disais toujours, et je commence a l'eprouver. Mais la garde, Rapp, la garde est intacte? [Бедная армия! она очень уменьшилась от Смоленска. Фортуна настоящая распутница, Рапп. Я всегда это говорил и начинаю испытывать. Но гвардия, Рапп, гвардия цела?] – вопросительно сказал он.
– Oui, Sire, [Да, государь.] – отвечал Рапп.
Наполеон взял пастильку, положил ее в рот и посмотрел на часы. Спать ему не хотелось, до утра было еще далеко; а чтобы убить время, распоряжений никаких нельзя уже было делать, потому что все были сделаны и приводились теперь в исполнение.
– A t on distribue les biscuits et le riz aux regiments de la garde? [Роздали ли сухари и рис гвардейцам?] – строго спросил Наполеон.
– Oui, Sire. [Да, государь.]
– Mais le riz? [Но рис?]
Рапп отвечал, что он передал приказанья государя о рисе, но Наполеон недовольно покачал головой, как будто он не верил, чтобы приказание его было исполнено. Слуга вошел с пуншем. Наполеон велел подать другой стакан Раппу и молча отпивал глотки из своего.
– У меня нет ни вкуса, ни обоняния, – сказал он, принюхиваясь к стакану. – Этот насморк надоел мне. Они толкуют про медицину. Какая медицина, когда они не могут вылечить насморка? Корвизар дал мне эти пастильки, но они ничего не помогают. Что они могут лечить? Лечить нельзя. Notre corps est une machine a vivre. Il est organise pour cela, c'est sa nature; laissez y la vie a son aise, qu'elle s'y defende elle meme: elle fera plus que si vous la paralysiez en l'encombrant de remedes. Notre corps est comme une montre parfaite qui doit aller un certain temps; l'horloger n'a pas la faculte de l'ouvrir, il ne peut la manier qu'a tatons et les yeux bandes. Notre corps est une machine a vivre, voila tout. [Наше тело есть машина для жизни. Оно для этого устроено. Оставьте в нем жизнь в покое, пускай она сама защищается, она больше сделает одна, чем когда вы ей будете мешать лекарствами. Наше тело подобно часам, которые должны идти известное время; часовщик не может открыть их и только ощупью и с завязанными глазами может управлять ими. Наше тело есть машина для жизни. Вот и все.] – И как будто вступив на путь определений, definitions, которые любил Наполеон, он неожиданно сделал новое определение. – Вы знаете ли, Рапп, что такое военное искусство? – спросил он. – Искусство быть сильнее неприятеля в известный момент. Voila tout. [Вот и все.]
Рапп ничего не ответил.
– Demainnous allons avoir affaire a Koutouzoff! [Завтра мы будем иметь дело с Кутузовым!] – сказал Наполеон. – Посмотрим! Помните, в Браунау он командовал армией и ни разу в три недели не сел на лошадь, чтобы осмотреть укрепления. Посмотрим!
Он поглядел на часы. Было еще только четыре часа. Спать не хотелось, пунш был допит, и делать все таки было нечего. Он встал, прошелся взад и вперед, надел теплый сюртук и шляпу и вышел из палатки. Ночь была темная и сырая; чуть слышная сырость падала сверху. Костры не ярко горели вблизи, во французской гвардии, и далеко сквозь дым блестели по русской линии. Везде было тихо, и ясно слышались шорох и топот начавшегося уже движения французских войск для занятия позиции.
Наполеон прошелся перед палаткой, посмотрел на огни, прислушался к топоту и, проходя мимо высокого гвардейца в мохнатой шапке, стоявшего часовым у его палатки и, как черный столб, вытянувшегося при появлении императора, остановился против него.
– С которого года в службе? – спросил он с той привычной аффектацией грубой и ласковой воинственности, с которой он всегда обращался с солдатами. Солдат отвечал ему.
– Ah! un des vieux! [А! из стариков!] Получили рис в полк?
– Получили, ваше величество.
Наполеон кивнул головой и отошел от него.

В половине шестого Наполеон верхом ехал к деревне Шевардину.
Начинало светать, небо расчистило, только одна туча лежала на востоке. Покинутые костры догорали в слабом свете утра.
Вправо раздался густой одинокий пушечный выстрел, пронесся и замер среди общей тишины. Прошло несколько минут. Раздался второй, третий выстрел, заколебался воздух; четвертый, пятый раздались близко и торжественно где то справа.
Еще не отзвучали первые выстрелы, как раздались еще другие, еще и еще, сливаясь и перебивая один другой.
Наполеон подъехал со свитой к Шевардинскому редуту и слез с лошади. Игра началась.


Вернувшись от князя Андрея в Горки, Пьер, приказав берейтору приготовить лошадей и рано утром разбудить его, тотчас же заснул за перегородкой, в уголке, который Борис уступил ему.
Когда Пьер совсем очнулся на другое утро, в избе уже никого не было. Стекла дребезжали в маленьких окнах. Берейтор стоял, расталкивая его.
– Ваше сиятельство, ваше сиятельство, ваше сиятельство… – упорно, не глядя на Пьера и, видимо, потеряв надежду разбудить его, раскачивая его за плечо, приговаривал берейтор.
– Что? Началось? Пора? – заговорил Пьер, проснувшись.
– Изволите слышать пальбу, – сказал берейтор, отставной солдат, – уже все господа повышли, сами светлейшие давно проехали.
Пьер поспешно оделся и выбежал на крыльцо. На дворе было ясно, свежо, росисто и весело. Солнце, только что вырвавшись из за тучи, заслонявшей его, брызнуло до половины переломленными тучей лучами через крыши противоположной улицы, на покрытую росой пыль дороги, на стены домов, на окна забора и на лошадей Пьера, стоявших у избы. Гул пушек яснее слышался на дворе. По улице прорысил адъютант с казаком.
– Пора, граф, пора! – прокричал адъютант.
Приказав вести за собой лошадь, Пьер пошел по улице к кургану, с которого он вчера смотрел на поле сражения. На кургане этом была толпа военных, и слышался французский говор штабных, и виднелась седая голова Кутузова с его белой с красным околышем фуражкой и седым затылком, утонувшим в плечи. Кутузов смотрел в трубу вперед по большой дороге.
Войдя по ступенькам входа на курган, Пьер взглянул впереди себя и замер от восхищенья перед красотою зрелища. Это была та же панорама, которою он любовался вчера с этого кургана; но теперь вся эта местность была покрыта войсками и дымами выстрелов, и косые лучи яркого солнца, поднимавшегося сзади, левее Пьера, кидали на нее в чистом утреннем воздухе пронизывающий с золотым и розовым оттенком свет и темные, длинные тени. Дальние леса, заканчивающие панораму, точно высеченные из какого то драгоценного желто зеленого камня, виднелись своей изогнутой чертой вершин на горизонте, и между ними за Валуевым прорезывалась большая Смоленская дорога, вся покрытая войсками. Ближе блестели золотые поля и перелески. Везде – спереди, справа и слева – виднелись войска. Все это было оживленно, величественно и неожиданно; но то, что более всего поразило Пьера, – это был вид самого поля сражения, Бородина и лощины над Колочею по обеим сторонам ее.
Над Колочею, в Бородине и по обеим сторонам его, особенно влево, там, где в болотистых берегах Во йна впадает в Колочу, стоял тот туман, который тает, расплывается и просвечивает при выходе яркого солнца и волшебно окрашивает и очерчивает все виднеющееся сквозь него. К этому туману присоединялся дым выстрелов, и по этому туману и дыму везде блестели молнии утреннего света – то по воде, то по росе, то по штыкам войск, толпившихся по берегам и в Бородине. Сквозь туман этот виднелась белая церковь, кое где крыши изб Бородина, кое где сплошные массы солдат, кое где зеленые ящики, пушки. И все это двигалось или казалось движущимся, потому что туман и дым тянулись по всему этому пространству. Как в этой местности низов около Бородина, покрытых туманом, так и вне его, выше и особенно левее по всей линии, по лесам, по полям, в низах, на вершинах возвышений, зарождались беспрестанно сами собой, из ничего, пушечные, то одинокие, то гуртовые, то редкие, то частые клубы дымов, которые, распухая, разрастаясь, клубясь, сливаясь, виднелись по всему этому пространству.
Эти дымы выстрелов и, странно сказать, звуки их производили главную красоту зрелища.
Пуфф! – вдруг виднелся круглый, плотный, играющий лиловым, серым и молочно белым цветами дым, и бумм! – раздавался через секунду звук этого дыма.
«Пуф пуф» – поднимались два дыма, толкаясь и сливаясь; и «бум бум» – подтверждали звуки то, что видел глаз.
Пьер оглядывался на первый дым, который он оставил округлым плотным мячиком, и уже на месте его были шары дыма, тянущегося в сторону, и пуф… (с остановкой) пуф пуф – зарождались еще три, еще четыре, и на каждый, с теми же расстановками, бум… бум бум бум – отвечали красивые, твердые, верные звуки. Казалось то, что дымы эти бежали, то, что они стояли, и мимо них бежали леса, поля и блестящие штыки. С левой стороны, по полям и кустам, беспрестанно зарождались эти большие дымы с своими торжественными отголосками, и ближе еще, по низам и лесам, вспыхивали маленькие, не успевавшие округляться дымки ружей и точно так же давали свои маленькие отголоски. Трах та та тах – трещали ружья хотя и часто, но неправильно и бедно в сравнении с орудийными выстрелами.
Пьеру захотелось быть там, где были эти дымы, эти блестящие штыки и пушки, это движение, эти звуки. Он оглянулся на Кутузова и на его свиту, чтобы сверить свое впечатление с другими. Все точно так же, как и он, и, как ему казалось, с тем же чувством смотрели вперед, на поле сражения. На всех лицах светилась теперь та скрытая теплота (chaleur latente) чувства, которое Пьер замечал вчера и которое он понял совершенно после своего разговора с князем Андреем.
– Поезжай, голубчик, поезжай, Христос с тобой, – говорил Кутузов, не спуская глаз с поля сражения, генералу, стоявшему подле него.
Выслушав приказание, генерал этот прошел мимо Пьера, к сходу с кургана.
– К переправе! – холодно и строго сказал генерал в ответ на вопрос одного из штабных, куда он едет. «И я, и я», – подумал Пьер и пошел по направлению за генералом.
Генерал садился на лошадь, которую подал ему казак. Пьер подошел к своему берейтору, державшему лошадей. Спросив, которая посмирнее, Пьер взлез на лошадь, схватился за гриву, прижал каблуки вывернутых ног к животу лошади и, чувствуя, что очки его спадают и что он не в силах отвести рук от гривы и поводьев, поскакал за генералом, возбуждая улыбки штабных, с кургана смотревших на него.


Генерал, за которым скакал Пьер, спустившись под гору, круто повернул влево, и Пьер, потеряв его из вида, вскакал в ряды пехотных солдат, шедших впереди его. Он пытался выехать из них то вправо, то влево; но везде были солдаты, с одинаково озабоченными лицами, занятыми каким то невидным, но, очевидно, важным делом. Все с одинаково недовольно вопросительным взглядом смотрели на этого толстого человека в белой шляпе, неизвестно для чего топчущего их своею лошадью.
– Чего ездит посерёд батальона! – крикнул на него один. Другой толконул прикладом его лошадь, и Пьер, прижавшись к луке и едва удерживая шарахнувшуюся лошадь, выскакал вперед солдат, где было просторнее.
Впереди его был мост, а у моста, стреляя, стояли другие солдаты. Пьер подъехал к ним. Сам того не зная, Пьер заехал к мосту через Колочу, который был между Горками и Бородиным и который в первом действии сражения (заняв Бородино) атаковали французы. Пьер видел, что впереди его был мост и что с обеих сторон моста и на лугу, в тех рядах лежащего сена, которые он заметил вчера, в дыму что то делали солдаты; но, несмотря на неумолкающую стрельбу, происходившую в этом месте, он никак не думал, что тут то и было поле сражения. Он не слыхал звуков пуль, визжавших со всех сторон, и снарядов, перелетавших через него, не видал неприятеля, бывшего на той стороне реки, и долго не видал убитых и раненых, хотя многие падали недалеко от него. С улыбкой, не сходившей с его лица, он оглядывался вокруг себя.
– Что ездит этот перед линией? – опять крикнул на него кто то.
– Влево, вправо возьми, – кричали ему. Пьер взял вправо и неожиданно съехался с знакомым ему адъютантом генерала Раевского. Адъютант этот сердито взглянул на Пьера, очевидно, сбираясь тоже крикнуть на него, но, узнав его, кивнул ему головой.
– Вы как тут? – проговорил он и поскакал дальше.
Пьер, чувствуя себя не на своем месте и без дела, боясь опять помешать кому нибудь, поскакал за адъютантом.
– Это здесь, что же? Можно мне с вами? – спрашивал он.
– Сейчас, сейчас, – отвечал адъютант и, подскакав к толстому полковнику, стоявшему на лугу, что то передал ему и тогда уже обратился к Пьеру.
– Вы зачем сюда попали, граф? – сказал он ему с улыбкой. – Все любопытствуете?
– Да, да, – сказал Пьер. Но адъютант, повернув лошадь, ехал дальше.
– Здесь то слава богу, – сказал адъютант, – но на левом фланге у Багратиона ужасная жарня идет.
– Неужели? – спросил Пьер. – Это где же?
– Да вот поедемте со мной на курган, от нас видно. А у нас на батарее еще сносно, – сказал адъютант. – Что ж, едете?
– Да, я с вами, – сказал Пьер, глядя вокруг себя и отыскивая глазами своего берейтора. Тут только в первый раз Пьер увидал раненых, бредущих пешком и несомых на носилках. На том самом лужке с пахучими рядами сена, по которому он проезжал вчера, поперек рядов, неловко подвернув голову, неподвижно лежал один солдат с свалившимся кивером. – А этого отчего не подняли? – начал было Пьер; но, увидав строгое лицо адъютанта, оглянувшегося в ту же сторону, он замолчал.
Пьер не нашел своего берейтора и вместе с адъютантом низом поехал по лощине к кургану Раевского. Лошадь Пьера отставала от адъютанта и равномерно встряхивала его.
– Вы, видно, не привыкли верхом ездить, граф? – спросил адъютант.
– Нет, ничего, но что то она прыгает очень, – с недоуменьем сказал Пьер.
– Ээ!.. да она ранена, – сказал адъютант, – правая передняя, выше колена. Пуля, должно быть. Поздравляю, граф, – сказал он, – le bapteme de feu [крещение огнем].
Проехав в дыму по шестому корпусу, позади артиллерии, которая, выдвинутая вперед, стреляла, оглушая своими выстрелами, они приехали к небольшому лесу. В лесу было прохладно, тихо и пахло осенью. Пьер и адъютант слезли с лошадей и пешком вошли на гору.
– Здесь генерал? – спросил адъютант, подходя к кургану.
– Сейчас были, поехали сюда, – указывая вправо, отвечали ему.
Адъютант оглянулся на Пьера, как бы не зная, что ему теперь с ним делать.
– Не беспокойтесь, – сказал Пьер. – Я пойду на курган, можно?
– Да пойдите, оттуда все видно и не так опасно. А я заеду за вами.
Пьер пошел на батарею, и адъютант поехал дальше. Больше они не видались, и уже гораздо после Пьер узнал, что этому адъютанту в этот день оторвало руку.
Курган, на который вошел Пьер, был то знаменитое (потом известное у русских под именем курганной батареи, или батареи Раевского, а у французов под именем la grande redoute, la fatale redoute, la redoute du centre [большого редута, рокового редута, центрального редута] место, вокруг которого положены десятки тысяч людей и которое французы считали важнейшим пунктом позиции.
Редут этот состоял из кургана, на котором с трех сторон были выкопаны канавы. В окопанном канавами место стояли десять стрелявших пушек, высунутых в отверстие валов.
В линию с курганом стояли с обеих сторон пушки, тоже беспрестанно стрелявшие. Немного позади пушек стояли пехотные войска. Входя на этот курган, Пьер никак не думал, что это окопанное небольшими канавами место, на котором стояло и стреляло несколько пушек, было самое важное место в сражении.
Пьеру, напротив, казалось, что это место (именно потому, что он находился на нем) было одно из самых незначительных мест сражения.
Войдя на курган, Пьер сел в конце канавы, окружающей батарею, и с бессознательно радостной улыбкой смотрел на то, что делалось вокруг него. Изредка Пьер все с той же улыбкой вставал и, стараясь не помешать солдатам, заряжавшим и накатывавшим орудия, беспрестанно пробегавшим мимо него с сумками и зарядами, прохаживался по батарее. Пушки с этой батареи беспрестанно одна за другой стреляли, оглушая своими звуками и застилая всю окрестность пороховым дымом.
В противность той жуткости, которая чувствовалась между пехотными солдатами прикрытия, здесь, на батарее, где небольшое количество людей, занятых делом, бело ограничено, отделено от других канавой, – здесь чувствовалось одинаковое и общее всем, как бы семейное оживление.
Появление невоенной фигуры Пьера в белой шляпе сначала неприятно поразило этих людей. Солдаты, проходя мимо его, удивленно и даже испуганно косились на его фигуру. Старший артиллерийский офицер, высокий, с длинными ногами, рябой человек, как будто для того, чтобы посмотреть на действие крайнего орудия, подошел к Пьеру и любопытно посмотрел на него.
Молоденький круглолицый офицерик, еще совершенный ребенок, очевидно, только что выпущенный из корпуса, распоряжаясь весьма старательно порученными ему двумя пушками, строго обратился к Пьеру.
– Господин, позвольте вас попросить с дороги, – сказал он ему, – здесь нельзя.
Солдаты неодобрительно покачивали головами, глядя на Пьера. Но когда все убедились, что этот человек в белой шляпе не только не делал ничего дурного, но или смирно сидел на откосе вала, или с робкой улыбкой, учтиво сторонясь перед солдатами, прохаживался по батарее под выстрелами так же спокойно, как по бульвару, тогда понемногу чувство недоброжелательного недоуменья к нему стало переходить в ласковое и шутливое участие, подобное тому, которое солдаты имеют к своим животным: собакам, петухам, козлам и вообще животным, живущим при воинских командах. Солдаты эти сейчас же мысленно приняли Пьера в свою семью, присвоили себе и дали ему прозвище. «Наш барин» прозвали его и про него ласково смеялись между собой.
Одно ядро взрыло землю в двух шагах от Пьера. Он, обчищая взбрызнутую ядром землю с платья, с улыбкой оглянулся вокруг себя.
– И как это вы не боитесь, барин, право! – обратился к Пьеру краснорожий широкий солдат, оскаливая крепкие белые зубы.
– А ты разве боишься? – спросил Пьер.
– А то как же? – отвечал солдат. – Ведь она не помилует. Она шмякнет, так кишки вон. Нельзя не бояться, – сказал он, смеясь.
Несколько солдат с веселыми и ласковыми лицами остановились подле Пьера. Они как будто не ожидали того, чтобы он говорил, как все, и это открытие обрадовало их.
– Наше дело солдатское. А вот барин, так удивительно. Вот так барин!
– По местам! – крикнул молоденький офицер на собравшихся вокруг Пьера солдат. Молоденький офицер этот, видимо, исполнял свою должность в первый или во второй раз и потому с особенной отчетливостью и форменностью обращался и с солдатами и с начальником.
Перекатная пальба пушек и ружей усиливалась по всему полю, в особенности влево, там, где были флеши Багратиона, но из за дыма выстрелов с того места, где был Пьер, нельзя было почти ничего видеть. Притом, наблюдения за тем, как бы семейным (отделенным от всех других) кружком людей, находившихся на батарее, поглощали все внимание Пьера. Первое его бессознательно радостное возбуждение, произведенное видом и звуками поля сражения, заменилось теперь, в особенности после вида этого одиноко лежащего солдата на лугу, другим чувством. Сидя теперь на откосе канавы, он наблюдал окружавшие его лица.
К десяти часам уже человек двадцать унесли с батареи; два орудия были разбиты, чаще и чаще на батарею попадали снаряды и залетали, жужжа и свистя, дальние пули. Но люди, бывшие на батарее, как будто не замечали этого; со всех сторон слышался веселый говор и шутки.
– Чиненка! – кричал солдат на приближающуюся, летевшую со свистом гранату. – Не сюда! К пехотным! – с хохотом прибавлял другой, заметив, что граната перелетела и попала в ряды прикрытия.
– Что, знакомая? – смеялся другой солдат на присевшего мужика под пролетевшим ядром.
Несколько солдат собрались у вала, разглядывая то, что делалось впереди.
– И цепь сняли, видишь, назад прошли, – говорили они, указывая через вал.
– Свое дело гляди, – крикнул на них старый унтер офицер. – Назад прошли, значит, назади дело есть. – И унтер офицер, взяв за плечо одного из солдат, толкнул его коленкой. Послышался хохот.
– К пятому орудию накатывай! – кричали с одной стороны.
– Разом, дружнее, по бурлацки, – слышались веселые крики переменявших пушку.
– Ай, нашему барину чуть шляпку не сбила, – показывая зубы, смеялся на Пьера краснорожий шутник. – Эх, нескладная, – укоризненно прибавил он на ядро, попавшее в колесо и ногу человека.
– Ну вы, лисицы! – смеялся другой на изгибающихся ополченцев, входивших на батарею за раненым.
– Аль не вкусна каша? Ах, вороны, заколянились! – кричали на ополченцев, замявшихся перед солдатом с оторванной ногой.
– Тое кое, малый, – передразнивали мужиков. – Страсть не любят.
Пьер замечал, как после каждого попавшего ядра, после каждой потери все более и более разгоралось общее оживление.
Как из придвигающейся грозовой тучи, чаще и чаще, светлее и светлее вспыхивали на лицах всех этих людей (как бы в отпор совершающегося) молнии скрытого, разгорающегося огня.
Пьер не смотрел вперед на поле сражения и не интересовался знать о том, что там делалось: он весь был поглощен в созерцание этого, все более и более разгорающегося огня, который точно так же (он чувствовал) разгорался и в его душе.
В десять часов пехотные солдаты, бывшие впереди батареи в кустах и по речке Каменке, отступили. С батареи видно было, как они пробегали назад мимо нее, неся на ружьях раненых. Какой то генерал со свитой вошел на курган и, поговорив с полковником, сердито посмотрев на Пьера, сошел опять вниз, приказав прикрытию пехоты, стоявшему позади батареи, лечь, чтобы менее подвергаться выстрелам. Вслед за этим в рядах пехоты, правее батареи, послышался барабан, командные крики, и с батареи видно было, как ряды пехоты двинулись вперед.
Пьер смотрел через вал. Одно лицо особенно бросилось ему в глаза. Это был офицер, который с бледным молодым лицом шел задом, неся опущенную шпагу, и беспокойно оглядывался.
Ряды пехотных солдат скрылись в дыму, послышался их протяжный крик и частая стрельба ружей. Через несколько минут толпы раненых и носилок прошли оттуда. На батарею еще чаще стали попадать снаряды. Несколько человек лежали неубранные. Около пушек хлопотливее и оживленнее двигались солдаты. Никто уже не обращал внимания на Пьера. Раза два на него сердито крикнули за то, что он был на дороге. Старший офицер, с нахмуренным лицом, большими, быстрыми шагами переходил от одного орудия к другому. Молоденький офицерик, еще больше разрумянившись, еще старательнее командовал солдатами. Солдаты подавали заряды, поворачивались, заряжали и делали свое дело с напряженным щегольством. Они на ходу подпрыгивали, как на пружинах.
Грозовая туча надвинулась, и ярко во всех лицах горел тот огонь, за разгоранием которого следил Пьер. Он стоял подле старшего офицера. Молоденький офицерик подбежал, с рукой к киверу, к старшему.
– Имею честь доложить, господин полковник, зарядов имеется только восемь, прикажете ли продолжать огонь? – спросил он.
– Картечь! – не отвечая, крикнул старший офицер, смотревший через вал.
Вдруг что то случилось; офицерик ахнул и, свернувшись, сел на землю, как на лету подстреленная птица. Все сделалось странно, неясно и пасмурно в глазах Пьера.
Одно за другим свистели ядра и бились в бруствер, в солдат, в пушки. Пьер, прежде не слыхавший этих звуков, теперь только слышал одни эти звуки. Сбоку батареи, справа, с криком «ура» бежали солдаты не вперед, а назад, как показалось Пьеру.
Ядро ударило в самый край вала, перед которым стоял Пьер, ссыпало землю, и в глазах его мелькнул черный мячик, и в то же мгновенье шлепнуло во что то. Ополченцы, вошедшие было на батарею, побежали назад.
– Все картечью! – кричал офицер.
Унтер офицер подбежал к старшему офицеру и испуганным шепотом (как за обедом докладывает дворецкий хозяину, что нет больше требуемого вина) сказал, что зарядов больше не было.
– Разбойники, что делают! – закричал офицер, оборачиваясь к Пьеру. Лицо старшего офицера было красно и потно, нахмуренные глаза блестели. – Беги к резервам, приводи ящики! – крикнул он, сердито обходя взглядом Пьера и обращаясь к своему солдату.
– Я пойду, – сказал Пьер. Офицер, не отвечая ему, большими шагами пошел в другую сторону.
– Не стрелять… Выжидай! – кричал он.
Солдат, которому приказано было идти за зарядами, столкнулся с Пьером.
– Эх, барин, не место тебе тут, – сказал он и побежал вниз. Пьер побежал за солдатом, обходя то место, на котором сидел молоденький офицерик.
Одно, другое, третье ядро пролетало над ним, ударялось впереди, с боков, сзади. Пьер сбежал вниз. «Куда я?» – вдруг вспомнил он, уже подбегая к зеленым ящикам. Он остановился в нерешительности, идти ему назад или вперед. Вдруг страшный толчок откинул его назад, на землю. В то же мгновенье блеск большого огня осветил его, и в то же мгновенье раздался оглушающий, зазвеневший в ушах гром, треск и свист.
Пьер, очнувшись, сидел на заду, опираясь руками о землю; ящика, около которого он был, не было; только валялись зеленые обожженные доски и тряпки на выжженной траве, и лошадь, трепля обломками оглобель, проскакала от него, а другая, так же как и сам Пьер, лежала на земле и пронзительно, протяжно визжала.


Пьер, не помня себя от страха, вскочил и побежал назад на батарею, как на единственное убежище от всех ужасов, окружавших его.
В то время как Пьер входил в окоп, он заметил, что на батарее выстрелов не слышно было, но какие то люди что то делали там. Пьер не успел понять того, какие это были люди. Он увидел старшего полковника, задом к нему лежащего на валу, как будто рассматривающего что то внизу, и видел одного, замеченного им, солдата, который, прорываясь вперед от людей, державших его за руку, кричал: «Братцы!» – и видел еще что то странное.


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Ан-148&oldid=81441991»