Международный аэропорт имени Траяна Вуя
| Международный аэропорт имени Траяна Вуя | ||
 Timisoara International Airport | ||
| Страна: Регион: |
Румыния Тимишоара | |
| Тип: | гражданский | |
| Код ИКАО: Код ИАТА: |
LRTR TSR | |
| Высота: Координаты: |
+106 м 45°48′36″ с. ш. 021°20′11″ в. д. / 45.81000° с. ш. 21.33639° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=45.81000&mlon=21.33639&zoom=14 (O)] (Я) | |
| Местное время: | UTC +1/+2 | |
| Время работы: | круглосуточно | |
| Эксплуатант: | Timisoara Airport - Traian Vuia S.A. National Company | |
| Сайт: | [www.aerotim.ro/ otim.ro]
| |
| Взлётно-посадочные полосы (ВПП) | ||
|---|---|---|
| Номер | Размеры | Покрытие |
| 08R/26L | 3500х50м м | бетон |
Международный аэропорт имени Траяна Вуя (рум. Traian Vuia Aeroportul Internațional Timișoara) (IATA: TSR, ICAO: LRTR) — третий по величине аэропорт Румынии, расположен в 10 км к северо-востоку от центра одноименного города Тимишоара.
Содержание
Наименования аэропорта
Встречаются различные наименования аэропорта:
- Аэропорт Джармата (Гармата)
- Аэропорт Тимишоара
- Аэропорт Тиишоара имени Траяна Вуя
- Международный аэропорт имени Траяна Вуя
История
Международный аэропорт имени Траяна Вуя расположен в 10 км к северо-востоку от центра одноименного города Тимишоара, в непосредственной близости от сербской и венгерской границ, является третьим по величине аэропортом в Румынии.
Впервые в качестве пассажирского аэропорта был использован 17 июля 1935 года, когда в небо поднялся первый пассажирский самолет.
Во время Второй мировой войны использовался авиацией Румынии и Люфтваффе. После освобождения Румынии от фашистских захватчиков был занят советскими войсками. Имел наименование аэродром Тимишоара . На аэродроме базировались:
- штаб и управление 295-й истребительной авиационной дивизии - с июля 1945 года по декабря 1945 года;
- 116-й истребительный авиационный Измаильский орденов Суворова и Кутузова полк 295-й истребительной авиационной дивизии в период с 9 мая 1945 года по 1 февраля 1946 года на самолетах Ла-7;
- 164-й истребительный авиационный Галацкий Краснознамённый ордена Суворова III степени полк[1] 295-й истребительной авиационной дивизии в период с июля 1945 по 15 ноября 1945 года на самолетах Ла-7.
Свой современный вид аэропорт принял после реконструкции в 1960 году. Терминал внутренних рейсов в аэропорту был открыт в 1964 году. В 2003 году аэропорт был переименован в честь румынского авиаконструктора Траяна Вуя, а в 2008 году – получил международный статус.
В 2011 году аэропорт обслужил более 1,2 миллиона пассажиров, что по сравнению с 2010 годом больше на 6 процентов.
Напишите отзыв о статье "Международный аэропорт имени Траяна Вуя"
Примечания
- ↑ Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
Ссылки
- [www.aerotim.ro/index.php?pg=prezentare История аэропорта]
Отрывок, характеризующий Международный аэропорт имени Траяна Вуя
После Бородинской победы французов не было ни одного не только генерального, но сколько нибудь значительного сражения, и французская армия перестала существовать. Что это значит? Ежели бы это был пример из истории Китая, мы бы могли сказать, что это явление не историческое (лазейка историков, когда что не подходит под их мерку); ежели бы дело касалось столкновения непродолжительного, в котором участвовали бы малые количества войск, мы бы могли принять это явление за исключение; но событие это совершилось на глазах наших отцов, для которых решался вопрос жизни и смерти отечества, и война эта была величайшая из всех известных войн…Период кампании 1812 года от Бородинского сражения до изгнания французов доказал, что выигранное сражение не только не есть причина завоевания, но даже и не постоянный признак завоевания; доказал, что сила, решающая участь народов, лежит не в завоевателях, даже на в армиях и сражениях, а в чем то другом.
Французские историки, описывая положение французского войска перед выходом из Москвы, утверждают, что все в Великой армии было в порядке, исключая кавалерии, артиллерии и обозов, да не было фуража для корма лошадей и рогатого скота. Этому бедствию не могло помочь ничто, потому что окрестные мужики жгли свое сено и не давали французам.
Выигранное сражение не принесло обычных результатов, потому что мужики Карп и Влас, которые после выступления французов приехали в Москву с подводами грабить город и вообще не выказывали лично геройских чувств, и все бесчисленное количество таких мужиков не везли сена в Москву за хорошие деньги, которые им предлагали, а жгли его.
Представим себе двух людей, вышедших на поединок с шпагами по всем правилам фехтовального искусства: фехтование продолжалось довольно долгое время; вдруг один из противников, почувствовав себя раненым – поняв, что дело это не шутка, а касается его жизни, бросил свою шпагу и, взяв первую попавшуюся дубину, начал ворочать ею. Но представим себе, что противник, так разумно употребивший лучшее и простейшее средство для достижения цели, вместе с тем воодушевленный преданиями рыцарства, захотел бы скрыть сущность дела и настаивал бы на том, что он по всем правилам искусства победил на шпагах. Можно себе представить, какая путаница и неясность произошла бы от такого описания происшедшего поединка.
Фехтовальщик, требовавший борьбы по правилам искусства, были французы; его противник, бросивший шпагу и поднявший дубину, были русские; люди, старающиеся объяснить все по правилам фехтования, – историки, которые писали об этом событии.
Со времени пожара Смоленска началась война, не подходящая ни под какие прежние предания войн. Сожжение городов и деревень, отступление после сражений, удар Бородина и опять отступление, оставление и пожар Москвы, ловля мародеров, переимка транспортов, партизанская война – все это были отступления от правил.
