А-13 (планёр)
| А-13 | |
|---|---|
 | |
| Тип | пилотажный планёр |
| Разработчик | О.К.Антонов |
| Производитель | ОКБ О.К.Антонова |
| Первый полёт | 1958 |
| Статус | эксплуатируется |
| Годы производства | 1959— |
| Единиц произведено | 200 |
| Базовая модель | А-11 |
| Варианты | Ан-13 |
 Изображения на Викискладе
| |
А-13 - одноместный цельнометаллический пилотажный планёр О. К. Антонова. Спроектирован и построен в 1957 году. Предназначен для тренировки и выполнения фигур высшего пилотажа. В январе 1962 года, А-13 с небольшим турбореактивным двигателем А. М. Люльки[1] установил мировой рекорд скорости - 196 км/ч для самолетов до 500 килограммов. Эта версия А-13 называлась Ан-13.
Планёр А-13 выпускался серийно и эксплуатировался в аэроклубах, где на нём проводились демонстрационные полёты на авиационных парадах. Планёр А-13 был выпущен в количестве 200 экземпляров. В комплект каждого экземпляра входили удлинённые консоли крыла планёра А-11.
Содержание
Аэродинамическая схема
По схеме планёр представлял собой свободнонесущий моноплан со средним расположением крыла и V-образным хвостовым оперением. Фюзеляж планёра А-13 был идентичен фюзеляжу планёра А-11. Планёры отличались друг от друга лишь съёмными консолями крыла, на замену которых уходило всего лишь несколько минут.
Модификации
- A-13 одноместный пилотажный планёр
- A-13M мотопланёр
- Ан-13 турбореактивный планёр
Характеристики
- Экипаж: 1 чел
- Длина: 6,4 м
- Высота: 1,6 м
- Размах крыльев: 12,1 m
- Площадь крыльев: 10,4 m²
- Пустой вес: 270 кг
- Полный вес: 360 кг
- Аэродинамическое качество: 25
- Максимальная скорость: 400 км/ч
Напишите отзыв о статье "А-13 (планёр)"
Примечания
- ↑ А.П. Красильщиков «Планёры СССР» с. 148
Ссылки
Внешние ссылки
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Отрывок, характеризующий А-13 (планёр)
– Тогда что? А? – повторил Анатоль с искренним недоумением перед мыслью о будущем. – Тогда что? Там я не знаю что… Ну что глупости говорить! – Он посмотрел на часы. – Пора!Анатоль пошел в заднюю комнату.
– Ну скоро ли вы? Копаетесь тут! – крикнул он на слуг.
Долохов убрал деньги и крикнув человека, чтобы велеть подать поесть и выпить на дорогу, вошел в ту комнату, где сидели Хвостиков и Макарин.
Анатоль в кабинете лежал, облокотившись на руку, на диване, задумчиво улыбался и что то нежно про себя шептал своим красивым ртом.
– Иди, съешь что нибудь. Ну выпей! – кричал ему из другой комнаты Долохов.
– Не хочу! – ответил Анатоль, всё продолжая улыбаться.
– Иди, Балага приехал.
Анатоль встал и вошел в столовую. Балага был известный троечный ямщик, уже лет шесть знавший Долохова и Анатоля, и служивший им своими тройками. Не раз он, когда полк Анатоля стоял в Твери, с вечера увозил его из Твери, к рассвету доставлял в Москву и увозил на другой день ночью. Не раз он увозил Долохова от погони, не раз он по городу катал их с цыганами и дамочками, как называл Балага. Не раз он с их работой давил по Москве народ и извозчиков, и всегда его выручали его господа, как он называл их. Не одну лошадь он загнал под ними. Не раз он был бит ими, не раз напаивали они его шампанским и мадерой, которую он любил, и не одну штуку он знал за каждым из них, которая обыкновенному человеку давно бы заслужила Сибирь. В кутежах своих они часто зазывали Балагу, заставляли его пить и плясать у цыган, и не одна тысяча их денег перешла через его руки. Служа им, он двадцать раз в году рисковал и своей жизнью и своей шкурой, и на их работе переморил больше лошадей, чем они ему переплатили денег. Но он любил их, любил эту безумную езду, по восемнадцати верст в час, любил перекувырнуть извозчика и раздавить пешехода по Москве, и во весь скок пролететь по московским улицам. Он любил слышать за собой этот дикий крик пьяных голосов: «пошел! пошел!» тогда как уж и так нельзя было ехать шибче; любил вытянуть больно по шее мужика, который и так ни жив, ни мертв сторонился от него. «Настоящие господа!» думал он.
