БКГ1

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
БКГ1 (Белорусско-китайский грузовой)

БКГ1-012
Основные данные
Страна постройки

Китай

Завод

Датунский электровозостроительный завод

Годы постройки

2012 - 2013

Всего построено

12

Технические данные
Род службы

грузовой

Род тока и напряжение в контактной сети

25 кВ, 50 Гц

Конструкционная скорость

120 км/ч

Осевая формула

2(2O-2O)

Полный служебный вес

200 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

25 т

Длина локомотива

19 075 мм

Ширина

3 231 мм

Максимальная высота

3 944 мм

Наименьший радиус проходимых кривых

125 м

Система регулирования

изменение частоты тока

Тип ТЭД

асинхронный

Подвешивание ТЭД

опорно-осевая

Часовая мощность ТЭД

2 × 4800 кВт

Эксплуатация
Страна

Белоруссия

Дорога

БЧ


БКГ1 — белорусский грузовой двухсекционный электровоз переменного тока, производимый на Датунском локомотивостроительном заводе (англ.)русск. (КНР)[1].

Электровоз создан на основе китайского электровоза HXD2 (англ.)русск..

В апреле 2010 года стало известно что заключён контракт на поставку 12 электровозов[1], стоимость контракта 100 млн долларов[2][3]. Все 12 электровозов были выпущены из ворот завода с августа по ноябрь 2011 года. В мае 2012 года[4] первые два электровоза поступили для эксплуатации в локомотивное депо Барановичи после сертификации в Белорусском государственном университете транспорта. В сентябре 2012 года была начата подконтрольная эксплуатация электровозов при которой будет произведена проверка технических характеристик электровоза и настройка программного обеспечения[4]



Конструкция

Электровоз является адаптацией китайского электровоза серии HXD2[5], который, в свою очередь, был разработан Датунским заводом совместно с компанией Alstom на основе имеющегося электровоза Alstom Prima 47000 (англ.)русск.[5] (электровозы данной серии эксплуатируются во Франции и в Марокко).

Мощность 9600 кВт[1], конструкционная скорость 120 км/ч[2], тяговое усилие при трогании с места — 760 кН.

Скорость длительного режима — 65 км/ч

Сила тяги длительного режима — 532 кН

Кабина машиниста имеет кондиционирование. Имеется вакуумный туалет для локомотивной бригады, причём санузел выделен в отдельное помещение. В кузове электровоза имеется шкаф для бытовых приборов оборудованный микроволновой печью и холодильником.

Буксы оборудованы датчиками температуры. Имеется встроенная система гребнесмазывателя. Колёсные пары имеют цельнокатанные колёса.

Вспомогательный и основной компрессор, устройство для осушки воздуха и главные резервуары находятся внутри электровоза. Всё тормозное оборудование фирмы Knorr-Bremse[6].

Напряжение цепей управления 110 вольт. Доступ к прожектору для обслуживания и смены ламп возможен только с крыши электровоза.

Управление частотой вращения тяговых двигателей происходит путём изменения частоты и амплитуды тока. Тяговые двигатели асинхронные с короткозамкнутым ротором[5]. Электронная система управления позволяет осуществлять рекуперативное торможение двигателем с выдачей энергии в контактную сеть.

  • BKG1-001 with freight train.webm

    БКГ1-001 следует с грузовым поездом

Напишите отзыв о статье "БКГ1"

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 [n1.by/news/2011/08/24/152147.html Первые электровозы китайского производства прибудут в Беларусь в феврале 2012 года] (рус.) (24 августа 2011). Проверено 19 ноября 2012. [www.webcitation.org/6Cr2mYJBv Архивировано из первоисточника 12 декабря 2012].
  2. ↑ 1 2 [belarus-portal.ru/news/avto/2487-elektrovozi.html Белоруссия закупает китайские электровозы] (рус.) (17 мая 2012). Проверено 19 ноября 2012. [www.webcitation.org/6Cr2t7PO4 Архивировано из первоисточника 12 декабря 2012].
  3. ↑ [www.railwaygazette.com/news/single-view/view/china-northern-signs-european-locomotive-order.html China Northern signs European locomotive order] (англ.). Railway Gazette (27 April 2010). Проверено 19 ноября 2012. [www.webcitation.org/6Cr2okvM2 Архивировано из первоисточника 12 декабря 2012].
  4. ↑ 1 2 [www.rw.by/corporate/press_center/news_of_cargo_carriers/2012/09/belorusskaja_zheleznaja_dor75/ Белорусская железная дорога начинает подконтрольную эксплуатацию электровозов БКГ1] (рус.). елорусская железная дорога (3 сентября 2012). Проверено 19 ноября 2012. [www.webcitation.org/6Cr2qIZgx Архивировано из первоисточника 12 декабря 2012].
  5. ↑ 1 2 3 [www.gudok.ru/1520/park/detail.php?ID=432511&PAGEN_1= Первая пара] (рус.). Гудок 1520 (16 мая 2012). Проверено 19 ноября 2012. [www.webcitation.org/6Cr2rklmZ Архивировано из первоисточника 12 декабря 2012].
  6. ↑ [www.knorr-bremse.de/media/en/documents/railvehicles/informer/informer_32.pdf Informer : The customer magazine of Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems], Knorr-Bremse, May 2012, braking systems for GoSt-standard locomotives, p.13, <www.knorr-bremse.de/media/en/documents/railvehicles/informer/informer_32.pdf> 
<tr style="height:2px"><td colspan="2"></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="background:LightSteelBlue;">Маневровые</th><td class="navbox-list navbox-even hlist" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px;font-size:1.2em;"></td></tr><tr style="height:2px"><td colspan="2"></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="background:LightSteelBlue;">Промышленные</th><td class="navbox-list navbox-odd hlist" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px;font-size:1.2em;">
</td></tr><tr style="height:2px"><td colspan="2"></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="background:LightSteelBlue;">Узкоколейные</th><td class="navbox-list navbox-even hlist" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px;font-size:1.2em;"></td></tr><tr style="height:2px"><td colspan="2"></td></tr><tr><td class="navbox-abovebelow" colspan="2" style="text-align: left">
* — Строились по заказу СССР, но на советские железные дороги не поступили.
</td></tr></table></td></tr></table>

Отрывок, характеризующий БКГ1

Но, к удивлению своему, Вилларский заметил скоро, что Пьер очень отстал от настоящей жизни и впал, как он сам с собою определял Пьера, в апатию и эгоизм.
– Vous vous encroutez, mon cher, [Вы запускаетесь, мой милый.] – говорил он ему. Несмотря на то, Вилларскому было теперь приятнее с Пьером, чем прежде, и он каждый день бывал у него. Пьеру же, глядя на Вилларского и слушая его теперь, странно и невероятно было думать, что он сам очень недавно был такой же.
Вилларский был женат, семейный человек, занятый и делами имения жены, и службой, и семьей. Он считал, что все эти занятия суть помеха в жизни и что все они презренны, потому что имеют целью личное благо его и семьи. Военные, административные, политические, масонские соображения постоянно поглощали его внимание. И Пьер, не стараясь изменить его взгляд, не осуждая его, с своей теперь постоянно тихой, радостной насмешкой, любовался на это странное, столь знакомое ему явление.
В отношениях своих с Вилларским, с княжною, с доктором, со всеми людьми, с которыми он встречался теперь, в Пьере была новая черта, заслуживавшая ему расположение всех людей: это признание возможности каждого человека думать, чувствовать и смотреть на вещи по своему; признание невозможности словами разубедить человека. Эта законная особенность каждого человека, которая прежде волновала и раздражала Пьера, теперь составляла основу участия и интереса, которые он принимал в людях. Различие, иногда совершенное противоречие взглядов людей с своею жизнью и между собою, радовало Пьера и вызывало в нем насмешливую и кроткую улыбку.
В практических делах Пьер неожиданно теперь почувствовал, что у него был центр тяжести, которого не было прежде. Прежде каждый денежный вопрос, в особенности просьбы о деньгах, которым он, как очень богатый человек, подвергался очень часто, приводили его в безвыходные волнения и недоуменья. «Дать или не дать?» – спрашивал он себя. «У меня есть, а ему нужно. Но другому еще нужнее. Кому нужнее? А может быть, оба обманщики?» И из всех этих предположений он прежде не находил никакого выхода и давал всем, пока было что давать. Точно в таком же недоуменье он находился прежде при каждом вопросе, касающемся его состояния, когда один говорил, что надо поступить так, а другой – иначе.
Теперь, к удивлению своему, он нашел, что во всех этих вопросах не было более сомнений и недоумений. В нем теперь явился судья, по каким то неизвестным ему самому законам решавший, что было нужно и чего не нужно делать.
Он был так же, как прежде, равнодушен к денежным делам; но теперь он несомненно знал, что должно сделать и чего не должно. Первым приложением этого нового судьи была для него просьба пленного французского полковника, пришедшего к нему, много рассказывавшего о своих подвигах и под конец заявившего почти требование о том, чтобы Пьер дал ему четыре тысячи франков для отсылки жене и детям. Пьер без малейшего труда и напряжения отказал ему, удивляясь впоследствии, как было просто и легко то, что прежде казалось неразрешимо трудным. Вместе с тем тут же, отказывая полковнику, он решил, что необходимо употребить хитрость для того, чтобы, уезжая из Орла, заставить итальянского офицера взять денег, в которых он, видимо, нуждался. Новым доказательством для Пьера его утвердившегося взгляда на практические дела было его решение вопроса о долгах жены и о возобновлении или невозобновлении московских домов и дач.
В Орел приезжал к нему его главный управляющий, и с ним Пьер сделал общий счет своих изменявшихся доходов. Пожар Москвы стоил Пьеру, по учету главно управляющего, около двух миллионов.
Главноуправляющий, в утешение этих потерь, представил Пьеру расчет о том, что, несмотря на эти потери, доходы его не только не уменьшатся, но увеличатся, если он откажется от уплаты долгов, оставшихся после графини, к чему он не может быть обязан, и если он не будет возобновлять московских домов и подмосковной, которые стоили ежегодно восемьдесят тысяч и ничего не приносили.
– Да, да, это правда, – сказал Пьер, весело улыбаясь. – Да, да, мне ничего этого не нужно. Я от разоренья стал гораздо богаче.
Но в январе приехал Савельич из Москвы, рассказал про положение Москвы, про смету, которую ему сделал архитектор для возобновления дома и подмосковной, говоря про это, как про дело решенное. В это же время Пьер получил письмо от князя Василия и других знакомых из Петербурга. В письмах говорилось о долгах жены. И Пьер решил, что столь понравившийся ему план управляющего был неверен и что ему надо ехать в Петербург покончить дела жены и строиться в Москве. Зачем было это надо, он не знал; но он знал несомненно, что это надо. Доходы его вследствие этого решения уменьшались на три четверти. Но это было надо; он это чувствовал.
Вилларский ехал в Москву, и они условились ехать вместе.
Пьер испытывал во все время своего выздоровления в Орле чувство радости, свободы, жизни; но когда он, во время своего путешествия, очутился на вольном свете, увидал сотни новых лиц, чувство это еще более усилилось. Он все время путешествия испытывал радость школьника на вакации. Все лица: ямщик, смотритель, мужики на дороге или в деревне – все имели для него новый смысл. Присутствие и замечания Вилларского, постоянно жаловавшегося на бедность, отсталость от Европы, невежество России, только возвышали радость Пьера. Там, где Вилларский видел мертвенность, Пьер видел необычайную могучую силу жизненности, ту силу, которая в снегу, на этом пространстве, поддерживала жизнь этого целого, особенного и единого народа. Он не противоречил Вилларскому и, как будто соглашаясь с ним (так как притворное согласие было кратчайшее средство обойти рассуждения, из которых ничего не могло выйти), радостно улыбался, слушая его.


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=БКГ1&oldid=76134056»

Навигация