Барон де Сумарес

Барон де Сумарес с острова Гернси — наследственный титул в системе Пэрства Соединённого королевства.

История

Титул барона де Сумареса был создан 15 сентября 1831 года для видного флотоводца, адмирала сэра Джеймса Сумареса, 1-го баронета (1757—1836). Для него уже был создан титул баронета из Гернси 13 июня 1801 года. Ему наследовал его старший сын, Джеймс Сумарес, 2-й барон де Сумарес (1789—1863), священнослужитель. Его сменил его младший брат, Джон Сент-Винсент Сумарес, 3-й барон де Сумарес (1806—1891). Его сын, Джеймс Сент-Винсент Сумарес, 4-й барон де Сумарес (1843—1937), был профессиональным дипломатом. Он купил родовое имение Кастел на острове Гернси у своего отца, 3-го барона, который хотел его продать. Женившись, 4-й барон де Сумарес также приобрел поместья в графстве Саффолк.

Семейной резиденций был Кастел на острове Гернси, начиная с 1-го барона и кончая 4-м бароном, умершим там в 1937 году. После немецкой оккупации Нормандских островов во время Второй Мировой войны поздние бароны жили в основном в Скрэблэнд Холле в окрестностях Ипсуича в графстве Саффолк. По состоянию на 2015 год носителем титула являлся правнук 4-го барона, Эрик Дуглас Сумарес, 7-й барон де Сумарес (род. 1956), который сменил своего отца в 1991 году. Хотя он родился и вырос в графстве Саффолк, в апреле 2006 года после смерти своей матери он продал Скрэблэнд Холл и поселился на острове Гернси.

Не следует путать Сумарез-Парк в Кастеле и Сумарес Манор в Сент-Мартине на острове Гернси, который принадлежит старшей линии семьи Сумарес, из которой произошли бароны де Сумарес. Мэтью де Сумарес (1718—1778), отец 1-го барона де Сумареса, был младшим братом Джона де Сумареса (1706—1774) из Сумарес Манор.

Бароны де Сумарес (1831)

• 1831—1836: Адмирал Джеймс Сумарес, 1-й барон де Сумарес (11 марта 1757 — 9 октября 1836), старший сын Мэтью Сумареса (1718—1778) от второго брака
• 1836—1863: Преподобный Джеймс Сумарес, 2-й барон де Сумарес (9 октября 1789 — 9 апреля 1863), старший сын предыдущего
• 1863—1891: Полковник Джон Сент-Винсент Сумарес, 3-й барон де Сумарес (28 мая 1806 — 8 января 1891), младший брат предыдущего
• 1891—1937: Джеймс Сент-Винсент Сумарес, 4-й барон де Сумарес (17 июля 1843 — 25 апреля 1937), старший сын предыдущего от первого брака
• 1937—1969: Джеймс Сент-Винсент Сломал Сумарес, 5-й барон де Сумарес (29 ноября 1889 — 16 января 1969), единственный сын предыдущего
• 1969—1991: Джеймс Виктор Брук Сумарес, 6-й барон де Сумарес (28 апреля 1924 — 20 января 1991), второй сын предыдущего
• 1991 — настоящее время: Эрик Дуглас Сумарес, 7-й барон де Сумарес (род. 13 августа 1956), старший сын предыдущего
  • Наследник титула: достопочтенный Виктор Томас Сумарес (род. 13 августа 1956), младший брат-близнец предыдущего.

Источники

• Kidd, Charles, Williamson, David (editors). Debrett’s Peerage and Baronetage (1990 edition). New York: St Martin’s Press, 1990
• [www.leighrayment.com/ Leigh Rayment’s Peerage Pages]
• [www.thepeerage.com thepeerage.com]

Отрывок, характеризующий Барон де Сумарес

Так называемая партизанская война началась со вступления неприятеля в Смоленск.
Прежде чем партизанская война была официально принята нашим правительством, уже тысячи людей неприятельской армии – отсталые мародеры, фуражиры – были истреблены казаками и мужиками, побивавшими этих людей так же бессознательно, как бессознательно собаки загрызают забеглую бешеную собаку. Денис Давыдов своим русским чутьем первый понял значение той страшной дубины, которая, не спрашивая правил военного искусства, уничтожала французов, и ему принадлежит слава первого шага для узаконения этого приема войны.
24 го августа был учрежден первый партизанский отряд Давыдова, и вслед за его отрядом стали учреждаться другие. Чем дальше подвигалась кампания, тем более увеличивалось число этих отрядов.
Партизаны уничтожали Великую армию по частям. Они подбирали те отпадавшие листья, которые сами собою сыпались с иссохшего дерева – французского войска, и иногда трясли это дерево. В октябре, в то время как французы бежали к Смоленску, этих партий различных величин и характеров были сотни. Были партии, перенимавшие все приемы армии, с пехотой, артиллерией, штабами, с удобствами жизни; были одни казачьи, кавалерийские; были мелкие, сборные, пешие и конные, были мужицкие и помещичьи, никому не известные. Был дьячок начальником партии, взявший в месяц несколько сот пленных. Была старостиха Василиса, побившая сотни французов.
Последние числа октября было время самого разгара партизанской войны. Тот первый период этой войны, во время которого партизаны, сами удивляясь своей дерзости, боялись всякую минуту быть пойманными и окруженными французами и, не расседлывая и почти не слезая с лошадей, прятались по лесам, ожидая всякую минуту погони, – уже прошел. Теперь уже война эта определилась, всем стало ясно, что можно было предпринять с французами и чего нельзя было предпринимать. Теперь уже только те начальники отрядов, которые с штабами, по правилам ходили вдали от французов, считали еще многое невозможным. Мелкие же партизаны, давно уже начавшие свое дело и близко высматривавшие французов, считали возможным то, о чем не смели и думать начальники больших отрядов. Казаки же и мужики, лазившие между французами, считали, что теперь уже все было возможно.
22 го октября Денисов, бывший одним из партизанов, находился с своей партией в самом разгаре партизанской страсти. С утра он с своей партией был на ходу. Он целый день по лесам, примыкавшим к большой дороге, следил за большим французским транспортом кавалерийских вещей и русских пленных, отделившимся от других войск и под сильным прикрытием, как это было известно от лазутчиков и пленных, направлявшимся к Смоленску. Про этот транспорт было известно не только Денисову и Долохову (тоже партизану с небольшой партией), ходившему близко от Денисова, но и начальникам больших отрядов с штабами: все знали про этот транспорт и, как говорил Денисов, точили на него зубы. Двое из этих больших отрядных начальников – один поляк, другой немец – почти в одно и то же время прислали Денисову приглашение присоединиться каждый к своему отряду, с тем чтобы напасть на транспорт.