Большой порт Санкт-Петербург
| Большой порт Санкт-Петербург | |
 | |
| местонахождение | |
|---|---|
| площадь акватории |
164,6 км2 |
| грузооборот |
▼51,1 млн.т (2015[1]) |
| к-во и длина причалов |
200 причалов общей протяженностью 31 км. |
| Дополнительные сведения | |
| ближайшая ж/д станция | |
| ближайший аэропорт | |
|
[www.pasp.ru www.pasp.ru] | |
| 59°52′50″ с. ш. 30°11′57″ в. д. / 59.88056° с. ш. 30.19917° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=59.88056&mlon=30.19917&zoom=14 (O)] (Я) | |
«Большой порт Санкт-Петербург» — крупнейший морской порт на Северо-Западе России. Площадь акватории порта составляет 164,6 км2, протяжённостью причальной линии 31 км[2]. На 2011 год государственное предприятие Федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Большой порт Санкт-Петербург» обеспечивает организацию торгового мореплавания в морском порту Санкт-Петербурга и за его пределами в установленных зонах ответственности Российской Федерации.
Содержание
Общие сведения
Порт Санкт-Петербург расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря.
Большой порт Санкт-Петербург включает причалы морского торгового, лесного, рыбного и речного портов, нефтяного терминала, судостроительных, судоремонтных и других заводов, морского пассажирского вокзала, речного пассажирского порта, а также причалы Кронштадта, Ломоносова, портовых пунктов Горская, Бронка.
К ним ведёт разветвлённая система каналов и фарватеров.
Морской торговый порт включает около 200 причалов с глубинами до 11.9 м. Территориально морской торговый порт разделён на четыре района. Контейнерный терминал включает причалы № 82—87, к обработке принимаются как контейнеровозы, так и суда типа «Ро-Ро».
Первый и второй районы морского торгового порта обслуживает железнодорожная станция Новый порт, третий и четвёртый районы — железнодорожная станция Автово Октябрьской железной дороги. Портовый флот, обслуживающий Большой порт Санкт-Петербург, включает большое количество служебно-вспомогательных судов, принадлежащих различным организациям, в том числе более двадцати буксиров различной мощности, ледоколы, нефтемусоросборщики, водолеи, сборщики льяльных вод, плавбункеровщики, лоцманские суда, рейдовые катера, пожарное судно, различные несамоходные плавсредства[3].
В октябре 2010 года гендиректор ФГУП «Росморпорт» Игорь Русу сообщил журналистам, что его ведомство начинает разработку стратегии развития российских портов до 2030 года, в которой будет положение о полном выводе из центра Санкт-Петербурга мощностей Большого порта Санкт-Петербург[4]. Однако, в ноябре того же года заместитель Министра транспорта Российской Федерации Виктор Олерский опроверг эту информацию, заявив, что вопрос о выносе портовых мощностей из Санкт-Петербурга не ставится[5].
Состав
Большой порт Санкт-Петербург включает:[6]
- бассейны:
- Восточный
- Барочный
- Пассажирский
- рейд Лесного мола
- Угольная гавань
- Василеостровский грузовой порт
- причалы в Кронштадте
- и причалы в Ломоносове
- с 2012 года строится новый порт в Бронке
Показатели организации
В порту Санкт-Петербурга перегружаются нефтепродукты, металлы, лесные грузы, контейнеры, уголь, руда, химические грузы, металлолом. Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург январь-февраль 2016 года составил 7,5 млн. тонн (-7,0% к аналогичному периоду 2015 года)[7].
Основными стивидорными компаниями, работающими на территории Большого порта Санкт-Петербург, являются ПАО «Морской порт Санкт-Петербург», компании [www.nevametal.com ЗАО «НЕВА-МЕТАЛЛ»], «Балтийский балкерный терминал», ООО «Моби Дик», «Петербургский нефтяной терминал», ЗАО «Первый контейнерный терминал», ПАО «Петролеспорт».
| год | 1913 | 1940 | 1945 | 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | 1997 | 2000 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| млн. тонн | 7,3 | 3,18 | 0,79 | 1,37 | 6,3 | 7,6 | 12,2 | 20,5 | 32,0 | 42,0 | 51,2 | 57,5 | 54,8 | 59,6 | 59,9 | 50,4 | 58,0 | 60,0 | 57,8 | 58,0 | 61,2 | 51,1 |
География
гавань
Угольная гавань на фотографии Кировского района
Напишите отзыв о статье "Большой порт Санкт-Петербург"
Примечания
- ↑ [www.morport.com/rus/news/document1751.shtml Грузооборот морских портов России за 2015 г]. Ассоциация морских торговых портов
- ↑ [www.pasp.ru/bolshoy_port_sankt-peterburg Большой порт Санкт-Петербург]. [www.webcitation.org/66IBCL6DL Архивировано из первоисточника 20 марта 2012].
- ↑ Данные приводятся по официальной информации ФГУП «Росморпорт», www.rosmorport.ru
- ↑ [www.dp.ru/a/2010/10/28/Peterburg_ostanetsja_bez_g Денис Лебедев. Петербург останется без грузового порта] // «Деловой Петербург», 28 октября 2010
- ↑ [www.seanews.ru/news/news.asp?newsID=1010184 Выносить порт за пределы города не будут] // SeaNews, 18 ноября 2010
- ↑ [www.kadis.ru/texts/index.phtml?id=44446 Границы морского порта Большой порт Санкт-Петербург]. Кадис. [www.webcitation.org/616DXFOIw Архивировано из первоисточника 21 августа 2011].
- ↑ [www.morport.com/rus/news/document1755.shtml Грузооборот морских портов России за январь-февраль 2016 г.] // АСОП, 11.03.2016
- ↑ Большой порт Санкт-Петербурга. [www.pasp.ru/statistika статистика грузооборота]. [www.webcitation.org/66Lo8lK8O Архивировано из первоисточника 22 марта 2012].
- ↑ А.З. Ваксер. Ленинград послевоенный 1945-1982. — Остров. — Санкт-Петербург: Остров, 2005. — С. 290. — 436 с.
См. также
Ссылки
- [www.pasp.ru/ Официальный веб-сайт]
- [neftegaz.tv/model-peterburgskogo-neftyanogo-terminala/ 3D модель Петербургского нефтяного терминала в Большом порту Санкт-Петербурга]
Транспортные терминалы Санкт-Петербурга | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Железнодорожные вокзалы
Автобусные вокзалы и станции
Речной транспорт | ||||||||||||
Координаты: 59°52′50″ с. ш. 30°11′57″ в. д. / 59.88056° с. ш. 30.19917° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=59.88056&mlon=30.19917&zoom=14 (O)] (Я)
Отрывок, характеризующий Большой порт Санкт-Петербург
– Говори, говори скорее, не томи душу, – перебил его Кутузов.Болховитинов рассказал все и замолчал, ожидая приказания. Толь начал было говорить что то, но Кутузов перебил его. Он хотел сказать что то, но вдруг лицо его сщурилось, сморщилось; он, махнув рукой на Толя, повернулся в противную сторону, к красному углу избы, черневшему от образов.
– Господи, создатель мой! Внял ты молитве нашей… – дрожащим голосом сказал он, сложив руки. – Спасена Россия. Благодарю тебя, господи! – И он заплакал.
Со времени этого известия и до конца кампании вся деятельность Кутузова заключается только в том, чтобы властью, хитростью, просьбами удерживать свои войска от бесполезных наступлений, маневров и столкновений с гибнущим врагом. Дохтуров идет к Малоярославцу, но Кутузов медлит со всей армией и отдает приказания об очищении Калуги, отступление за которую представляется ему весьма возможным.
Кутузов везде отступает, но неприятель, не дожидаясь его отступления, бежит назад, в противную сторону.
Историки Наполеона описывают нам искусный маневр его на Тарутино и Малоярославец и делают предположения о том, что бы было, если бы Наполеон успел проникнуть в богатые полуденные губернии.
Но не говоря о том, что ничто не мешало Наполеону идти в эти полуденные губернии (так как русская армия давала ему дорогу), историки забывают то, что армия Наполеона не могла быть спасена ничем, потому что она в самой себе несла уже тогда неизбежные условия гибели. Почему эта армия, нашедшая обильное продовольствие в Москве и не могшая удержать его, а стоптавшая его под ногами, эта армия, которая, придя в Смоленск, не разбирала продовольствия, а грабила его, почему эта армия могла бы поправиться в Калужской губернии, населенной теми же русскими, как и в Москве, и с тем же свойством огня сжигать то, что зажигают?
Армия не могла нигде поправиться. Она, с Бородинского сражения и грабежа Москвы, несла в себе уже как бы химические условия разложения.
Люди этой бывшей армии бежали с своими предводителями сами не зная куда, желая (Наполеон и каждый солдат) только одного: выпутаться лично как можно скорее из того безвыходного положения, которое, хотя и неясно, они все сознавали.
Только поэтому, на совете в Малоярославце, когда, притворяясь, что они, генералы, совещаются, подавая разные мнения, последнее мнение простодушного солдата Мутона, сказавшего то, что все думали, что надо только уйти как можно скорее, закрыло все рты, и никто, даже Наполеон, не мог сказать ничего против этой всеми сознаваемой истины.
Но хотя все и знали, что надо было уйти, оставался еще стыд сознания того, что надо бежать. И нужен был внешний толчок, который победил бы этот стыд. И толчок этот явился в нужное время. Это было так называемое у французов le Hourra de l'Empereur [императорское ура].
На другой день после совета Наполеон, рано утром, притворяясь, что хочет осматривать войска и поле прошедшего и будущего сражения, с свитой маршалов и конвоя ехал по середине линии расположения войск. Казаки, шнырявшие около добычи, наткнулись на самого императора и чуть чуть не поймали его. Ежели казаки не поймали в этот раз Наполеона, то спасло его то же, что губило французов: добыча, на которую и в Тарутине и здесь, оставляя людей, бросались казаки. Они, не обращая внимания на Наполеона, бросились на добычу, и Наполеон успел уйти.
Когда вот вот les enfants du Don [сыны Дона] могли поймать самого императора в середине его армии, ясно было, что нечего больше делать, как только бежать как можно скорее по ближайшей знакомой дороге. Наполеон, с своим сорокалетним брюшком, не чувствуя в себе уже прежней поворотливости и смелости, понял этот намек. И под влиянием страха, которого он набрался от казаков, тотчас же согласился с Мутоном и отдал, как говорят историки, приказание об отступлении назад на Смоленскую дорогу.
То, что Наполеон согласился с Мутоном и что войска пошли назад, не доказывает того, что он приказал это, но что силы, действовавшие на всю армию, в смысле направления ее по Можайской дороге, одновременно действовали и на Наполеона.
Когда человек находится в движении, он всегда придумывает себе цель этого движения. Для того чтобы идти тысячу верст, человеку необходимо думать, что что то хорошее есть за этими тысячью верст. Нужно представление об обетованной земле для того, чтобы иметь силы двигаться.
Обетованная земля при наступлении французов была Москва, при отступлении была родина. Но родина была слишком далеко, и для человека, идущего тысячу верст, непременно нужно сказать себе, забыв о конечной цели: «Нынче я приду за сорок верст на место отдыха и ночлега», и в первый переход это место отдыха заслоняет конечную цель и сосредоточивает на себе все желанья и надежды. Те стремления, которые выражаются в отдельном человеке, всегда увеличиваются в толпе.
Для французов, пошедших назад по старой Смоленской дороге, конечная цель родины была слишком отдалена, и ближайшая цель, та, к которой, в огромной пропорции усиливаясь в толпе, стремились все желанья и надежды, – была Смоленск. Не потому, чтобы люди знала, что в Смоленске было много провианту и свежих войск, не потому, чтобы им говорили это (напротив, высшие чины армии и сам Наполеон знали, что там мало провианта), но потому, что это одно могло им дать силу двигаться и переносить настоящие лишения. Они, и те, которые знали, и те, которые не знали, одинаково обманывая себя, как к обетованной земле, стремились к Смоленску.
Выйдя на большую дорогу, французы с поразительной энергией, с быстротою неслыханной побежали к своей выдуманной цели. Кроме этой причины общего стремления, связывавшей в одно целое толпы французов и придававшей им некоторую энергию, была еще другая причина, связывавшая их. Причина эта состояла в их количестве. Сама огромная масса их, как в физическом законе притяжения, притягивала к себе отдельные атомы людей. Они двигались своей стотысячной массой как целым государством.
Каждый человек из них желал только одного – отдаться в плен, избавиться от всех ужасов и несчастий. Но, с одной стороны, сила общего стремления к цели Смоленска увлекала каждою в одном и том же направлении; с другой стороны – нельзя было корпусу отдаться в плен роте, и, несмотря на то, что французы пользовались всяким удобным случаем для того, чтобы отделаться друг от друга и при малейшем приличном предлоге отдаваться в плен, предлоги эти не всегда случались. Самое число их и тесное, быстрое движение лишало их этой возможности и делало для русских не только трудным, но невозможным остановить это движение, на которое направлена была вся энергия массы французов. Механическое разрывание тела не могло ускорить дальше известного предела совершавшийся процесс разложения.
