34-й смешанный авиационный корпус

Поделись знанием:
(перенаправлено с «ВВС 40 ОА»)
Перейти к: навигация, поиск
34-й смешанный авиационный корпус
34-й сак (позднее ВВС 40-й А)

Флаг Военно-воздушных сил ВС СССР
Годы существования

16 декабря 1979 года — 15 февраля 1989 года

Страна

СССР

Входит в

40-ю армию Вооружённых Сил СССР

Тип

авиационный корпус

Включает в себя

управление и части

Численность

соединение (около 20 000 человек)

Участие в

Афганской войне

Командиры
Известные командиры

См. список

34-й смешанный авиационный корпус, позднее военно-воздушных силы 40-й армии — соединение военно-воздушных сил (ВВС) Вооружённых Сил (ВС) СССР, принимавшее участие в Афганской войне (19791989 годов).

В состав корпуса входили воинские части, представлявшие истребительную, истребительно-бомбардировочную, разведывательную, бомбардировочную, военно-транспортную, фронтовую и штурмовую авиацию, а также наземные части боевого и тылового обеспечения.

Сокращённое наименование — 34 сак, ВВС 40 А.





История соединения

По директиве Генерального Штаба ВС СССР от 16 декабря 1979 года была сформирована 40-я армия (40 А) в Туркестанском военном округе (ТуркВО). Для полноценного выполнения боевых задач в условиях ограниченной численности войскового контингента, отправляемого в Афганистан, было решено дополнить её авиационным формированием. В этих целях был сформирован авиационный корпус смешанного состава, представлявшего все виды авиации. 34-й смешанный авиационный корпус создавался осенью 1979 года на базе частей ВВС, дислоцированных в ТуркВО и САВО. В его первоначальный боевой состав вошли 6 авиационных эскадрилий (аэ) от разных воинских частей. Боевой состав лётных частей ОКСВА на начало января 1980 года выглядел следующим образом:

Всего на 2 января 1980 года: 54 самолёта, 20 вертолётов.

Наличие истребителей в составе 34 сак объяснялось возможным вмешательством иных государств, как вероятной реакцией на ввод советских войск в Афганистан.

В послевоенную Историю ВС СССР 40-я Армия войдёт как единственная общевойсковая армия, располагавшая собственной авиацией. Собственной авиацией в послевоенное время располагали только формирования уровня военного округа и зарубежные группы войск в Восточной Европе и в ГДР, включавшие в свой состав по несколько армий

С вводом войск были отправлены два отдельных инженерно-аэродромных батальона (оиаб) для обустройства военных аэродромов.

С началом активных боевых действий в марте — апреле 1980 года правительственных войск ДРА и советских войск против оппозиции, возникла острая необходимость в увеличении авиационной группировки 40 А, в связи с чем потребовалось переформирование 34-го смешанного авиационного корпуса в ВВС 40 А[1].

Во время войны в Афганистане вся наша авиация, включая армейскую, которая тогда тоже была в составе ВВС, подчинялась командующему 40-й армией. А это эскадрилья штурмовиков, полк Су-17, транспортники… Все задачи авиации ставились непосредственно штабом армии. В дальнейшем они детализировались в штабе авиации армии и доводились до непосредственных исполнителей. По сути, там у нас работал отдел армейской авиации в расширенном виде. При этом, заметьте, более 85 процентов летательных аппаратов армии составляли вертолёты. В моем полку были как боевые и транспортные вертолёты, так и транспортные самолёты. И практически ни одна операция без нашего участия не проводилась. Более того, если погодные условия не позволяли использовать вертолёты, операция отменялась.

Герой Советского Союза, заслуженный военный лётчик, генерал-полковник Виталий Павлов

[2]

Боевые испытания новых самолётов

Руководство ВВС СССР в полной мере решил использовать возможность испытать в боевых условиях новейшие на тот момент самолёты и вооружение к ним. В первую очередь это коснулось Як-38 и Су-25[3][4]. Для этой цели в Афганистан была отправлена по решению Министерства Обороны и Министерства Авиационной Промышленности вновь сформированная опытная эскадрилья из двух штурмовиков Су-25 и четырёх СВВП Як-38. Испытания проводились в период с 18 апреля по 29 мая 1980 года. По итогам испытаний Су-25 был рекомендован для использования в условиях Афганистана, что позже подтвердилось эффективной практикой его применения. Напротив, испытания Як-38 выявили множество недоработок в конструкции самолёта и поставили под сомнение его боевую ценность.

Также ВВС СССР смогли на боевой практике всесторонне испытать современные на тот момент фронтовые бомбардировщики Су-24 вместе с новейшими системами целеуказания, которыми располагал этот самолёт, и широкую номенклатуру боеприпасов, с которыми Су-24 мог работать[5].

Под занавес войны также был испытан истребитель-бомбардировщик МиГ-27, который, как и Су-25, показал свою высокую эффективность[6].

Формирование ВВС 40 А

В течение весны — лета 1981 года состав 34 САК был дополнен переброшенными с территории СССР лётными частями и был переформирован в ВВС 40-й армии со штабом корпуса при штабе 40-й Армии в Кабуле.

Дополнение произошло за счёт следующих частей:

  • 181-й отдельный вертолётный полк (181-й овп). По эскадрилье в Кундузе (12 единиц Ми-24) и Файзабад (12 единиц Ми-8)
  • 292-й отдельный вертолётный полк (292-й овп). По эскадрильи в Джелалабаде (12 единиц Ми-24) и Гардезе (12 единиц Ми-8МТ)
  • аэ от 280-го отдельного вертолётного полка (280-й овп) в Газни (8 единиц Ми-8МТ)
  • 50-й отдельный смешанный авиационный полк (50-й осап) в Кабуле (12 единиц Ми-24, 12 единиц Ми-8МТ, 4 единицы Ан-26, 4 единицы АН-12).

Всего к началу 1981 года в ВВС 40 А насчитывалось 89 самолётов и 112 вертолётов.

К 1981 году боевые операции в Афганистане приобрели масштабы, потребовавшие увеличения авиации в воздухе. Из-за сложностей базирования на территории ДРА (малого количества аэродромов и невозможности полностью обезопасить подвоз горючего и боеприпасов) было принято решение к сосредоточению готовой к вылету авиации на приграничных аэродромах ТуркВО и САВО. В основном задачу по уничтожению наземных целей возлагали на эскадрильи Су-17М3.

Бомбардировщики Су-24 из-за сложности обслуживания и повышенных требований к взлётно-посадочной полосе аэродромов, решено было в основном использовать с аэродромов, находящихся на территории ТуркВО.

Создание 50-го отдельного смешанного авиационного полка при формировании ВВС 40 А, продиктованное реалиями Афганской войны — следует считать уникальным прецедентом в Истории ВВС СССР. Подобного прецедента, когда в одном авиаполку были собраны 4 эскадрильи из транспортных самолётов, ударных и транспортных вертолётов — более не имеется[7].

В 1981 году в состав ВВС 40 А была включена 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (200 ошаэ) на новейших штурмовиках Су-25.

Увеличение лётных частей потребовало увеличения наземных частей боевого и тылового обеспечения. В период с 1980 года по 1989 год были сформированы и передислоцированы на территорию Афганистана 8 отдельных батальонов охраны (обо — в сущности мотострелковый батальон на БТР), 10 отдельных батальонов аэродромно-технического обеспечения (обато), 8 отдельных рот аэродромно-технического обеспечения (орато), 5 батальонов и 3 роты связи и радиотехнического обеспечения (обсрто и орсрто)[8].

Ротация

К 1981 году руководство ВВС СССР сделало вывод о необходимости частой ротации, как лётного состава, так и лётных частей ВВС 40 А.

Диктовалось это двумя причинами:

  • Возможность обучить в реальных боевых условиях как можно большее количество лётного и технического состава.
  • Усталость лётного состава от больших нагрузок.

Экипажи вертолётов и лётчики-штурмовики превышали средний налёт лётного состава на территории СССР в несколько раз.

…В 1985 году летчики-штурмовики набирали вдвое больше вылетов, чем их коллеги на Су-17, и имели средний налет 270:300 часов («Союзный» норматив составлял 100 часов), а многие оставляли далеко позади и эти показатели. А. В. Руцкой совершил 453 боевых вылета (из них 169 — ночью), старший лейтенант В. Ф. Гончаренко из 378-го полка имел их 415, а полковник Г. П. Хаустов (на всех типах самолётов) — более 700 за два года работы в ДРА (Маршал авиации А. H. Ефимов — прославленный летчик-штурмовик, дважды Герой Советского Союза, за всю Отечественную войну выполнил 222 боевых вылета). На самолёт за год приходилось около 300 вылетов, но встречались и заслуженные Су-25, успевшие слетать на задание до 950 раз…

— [ammokor.ucoz.ru/index/su_25_v_afganistane/0-94 Су-25 в Афганистане]

Если в вертолётных частях происходила плановая замена только лётного и наземного персонала, а также машин по ходу выработки ресурса, то в частях истребительной авиации — полной замене подвергались сами полки вместе со штатной техникой. Была выработана программа замены личного состава Эстафета. Согласно ней лётный и технический состав обязан был обновляться каждый год. В результате подобной практики к окончанию Афганской войны, через неё прошли 75 % всего личного состава фронтовой авиации ВВС СССР.

Список лётных частей принимавших участие в программе Эстафета[9]:

  • 51-й отдельный гвардейский вертолётный полк (51-й огвп)
  • 55-й отдельный боевой вертолётный полк (55-й обвп)
  • 65-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (65-й отбвп)
  • 94-й отдельный боевой вертолётный полк (94-й обвп)
  • 112-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (112-й отбвп)
  • 119-й отдельный боевой вертолётный полк (119-й обвп)
  • 206-й отдельный штурмовой авиационный полк (206-й ошап)
  • 276-й отдельный вертолётный полк (276-й овп)
  • 288-й отдельный вертолётный полк (288-й отп)
  • 319-й отдельный вертолётный полк (319-й овп)
  • 320-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (320-й отбвп)
  • 325-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (325-й отбвп)
  • 329-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (329-й отбвп)
  • 331-й отдельный вертолётный полк (311-й овп)
  • 332-й отдельный гвардейский транспортно-боевой вертолётный полк (332-й огтбвп)
  • 335-й отдельный боевой вертолётный полк (335-й обвп)
  • 337-й отдельный вертолётный полк (337-й овп)
  • 340-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (340-й отбвп)
  • 368-й отельный штурмовой авиационный полк (368-й ошап)
  • 394-й отдельный вертолётный полк (394-й овп)
  • 440-й отдельный вертолётный полк (440-й овп)
  • 793-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (793-й отбвп)
  • 825-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (825-й отбвп)

Состав авиационных частей ВВС 40 А

В списке указаны полные наименования полков и эскадрилий и аэродромы базирования[10]. Полки истребительной авиации, подвергавшиеся ротации, указаны по годам пребывания.

Истребительная авиация

Список полков истребительной авиации[11][12]:

Истребительно-бомбардировочная авиация

Список полков истребительно-бомбардировочной авиации[11]:

Бомбардировочная авиация

Список полков бомбардировочной авиации[11]:

Разведывательная авиация

Разведывательная авиация в ОКСВА была представлена 263-й отдельной тактической разведывательной авиационной эскадрильей (263-я отраэ), которая по существу представляла собой формирование, чей личный состав на протяжении всей Афганской войны периодически менялся эскадрильями из разных отдельных разведывательных авиационных полков (орап) ВВС СССР.

В общей сложности в составе 263-я отраэ принимал участие лётный состав из 7 орап и 1 ораэ (отдельная разведывательная авиационная эскадрилья).

  • 263-я отдельная тактическая разведывательная авиационная эскадрилья (263-я отраэ) МиГ-21Р Су-17М3Р (Кабул — Баграм)

Штурмовая авиация

  • 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (200-я ошаэ) Су-25 (12 ед.). Апрель 1981 — декабрь 1984. Переформирован в 378-й ошап. (Баграм — Шинданд)
  • 378-й отдельный штурмовой авиаполк Су-25 (378-й ошап) (36 ед.). Декабрь 1984 — февраль 1989. (Баграм — Шинданд)

Вертолётные полки и эскадрильи

Список вертолётных полков и отдельных эскадрилий[11]:

  • 181-й отдельный вертолётный полк (181-й овп) Ми-6 (24 ед.) Ми-24(12 ед.) Ми-8 (12 ед.) Кундуз — Файзабад — Меймене
  • 280-й отдельный вертолётный полк (280-й овп) Ми-6 (12 ед.) Ми-24(22 ед.) Ми-8 (23 ед.) (Кандагар — в подчинении 70 огмсбр)
  • 292-й Краснознамённый отдельный вертолётный полк (292-й овп) Ми-6 Ми-24 Ми-8 (Кундуз — Джелалабад — в подчинении 66 омсбр)
  • 335-й отдельный боевой вертолётный полк (335-й обвп) Ми-24 (24 ед.) Ми-8 (24 ед.) (Джелалабад — Газни — Гардез — в подчинении 56 гв.одшбр)
  • 205-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (205-я оваэ) Ми-24(16 ед.) Ми-8 (16 ед.) (Лашкаргах — в подчинении 22 обрСпН)
  • 239-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (239-я оваэ) Ми-24 (16 ед.) Ми-8 (16 ед.) (Газни — в подчинении 15 обрСпН)
  • 254-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (254-я оваэ) Ми-24 (12 ед.) Ми-8 (12 ед.) (Кундуз — в подчинении 201 мсд)
  • 262-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (262-я оваэ) Ми-24 (12 ед.) Ми-8 (12 ед.) (Баграм — в подчинении 108 мсд)
  • 302-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (302-я оваэ) Ми-24 (12 ед.) Ми-8 (12 ед.) (Шинданд — в подчинении 5 гв.мсд)
  • 320-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (320-я оваэ) Ми-6 (12 ед.) (Кундуз — Кабул — в подчинении аппарата военных советников)

Военно-транспортная авиация

Из лётных частей военно-транспортной авиации выполнявших боевые задачи для 40 А по переброске личного состава и доставке грузов, непосредственно на территории Афганистана полностью дислоцировались только 50 осап, 339 осаэ и 224 оато[11]::

  • 50-й отдельный ордена Красной Звезды смешанный авиаполк (50 осап). Ан-12, Ан-26РР, Ан-30Б, Ан-26, Ми-8МТ, Ми-24Д (Кабул)
  • 224-й отдельный авиационный транспортный отряд (224 оато). Ан-12 8 ед. (Кабул — в подчинении аппарата военных советников)
  • 339-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья (339 осаэ). Ан-26 3 ед. Ми-8МТ8 ед. (Кабул-Меймене — в подчинении аппарата военных советников)

Военно-транспортные авиационные полки полностью или частично дислоцированные на территории СССР и выполнявшие рейсы в Афганистан:

Состав наземных частей ВВС 40 А

Указаны места дислокации и года пребывания[10].

Отдельные инженерно-аэродромные батальоны (оиаб)

  • 26-й отдельный инженерно-аэродромный батальон (26-й оиаб) — Кабул — Баграм 1980—1988
  • 290-й отдельный инженерно-аэродромный батальон (290-й оиаб) — Шинданд 1979—1988

Отдельные батальоны аэродромно-технического обеспечения (обато)

Отдельные роты аэродромно-технического обеспечения (орато)

Отдельные батальоны связи и Радиотехнического Обеспечения (обс и РТО)

Отдельные батальоны охраны (обо)

Отдельные батальоны охраны обеспечивали режимную зону вокруг периметра аэродромов создавая безопасные условия для взлёта и посадки летательных средств, осуществляли контрольно-пропускной режим и охрану объектов аэродрома. По штатному составу это были мотострелковые батальоны на БТР-70 численностью в 400 человек[14].

  • 1352-й отдельный батальон охраны (1352-й обо) — Баграм
  • 1353-й отдельный батальон охраны (1353-й обо) — Джелалабад
  • 1354-й отдельный батальон охраны (1354-й обо) — Кандагар
  • 1356-й отдельный батальон охраны (1356-й обо) — Шинданд
  • 1357-й отдельный батальон охраны (1357-й обо) — Кабул
  • 1358-й отдельный батальон охраны (1358-й обо) — Газни
  • 1360-й отдельный батальон охраны (1360-й обо) — Кундуз
      • аэ от 280-го отдельного вертолётного полка (280-й овп) в Газни (8 единиц Ми-8МТ)
  • Примечание: До апреля 1983 года 1359-й отдельный батальон охраны (1359-й обо) сформированный в ноябре 1981 для ВВС 40 ОА, выполнял боевую задачу по защите аэродромов на северо-востоке ДРА. Управление батальона находилось в г. Кундуз. 1-я рота охраны (ро) охраняла аэродром в г. Файзабад, 2-я ро — аэродром в н.п.Меймене, 3-я ро — аэродром в г. Кундуз. Сформированный в ноябре 1981 года, для сторожевого охранения аэродромов ВВС 40 ОА, 1355-й отдельный батальон охраны (1355-й обо) был после ввода перенацелен на выполнение сторожевого охранения вокруг ГЭС у н.п.Суруби провинции Кабул и участков автомобильной трассы связывающих города Кабул и Джелалабад. После 1 апреля 1983 года 1355-й обо и 1359-й обо были переформированы и переданы в состав 278-й отдельной дорожно-комендантской бригады[15].

Потери ВВС 40 А

В список не вошли летательные средства получившие повреждения, но позже полностью восстановленные.
Среди самолётов[8][16]:

Среди вертолётов:

  • Тяжёлых транспортных вертолётов — 22 Ми-6 и 2 Ми-10.
  • Транспортно-боевых — 144 Ми-8, 2 Ми-9.
  • Боевых — 97 Ми-24

Итого: По данным собранным Жироховым М. А. ВВС 40А потеряла 122 самолёта и 267 вертолётов. Другие исследователи указывают цифру в 103, 109 и 118 самолётов (Список потерь самолётов).

  • Примечание
  1. Данные о потерях из различных открытых источников существенно колеблются. К причинам нехватки достоверной информации следует отнести отсутствие своевременной систематизации статистики учёта потерь в ВВС 40А. Приводимый выше список не претендует на точность. В список внесены данные, собранные известным автором по авиационной тематике — Жироховым Михаилом Александровичем, как исследователем, проведшим большую работу по изучению этого вопроса и сбору информации непосредственно у более чем трёх десятков ветеранов ВВС 40А.
  2. В общую статистику потерь вертолётов, которая в разных источниках оценивается в 317, 333 и 340 единиц — не вошли потери авиации Пограничных войск КГБ СССР, которые были представлены в ОКСВА 3-я полками и 1-й отдельной эскадрильей — 10-й отдельный авиационный полк (10-й оап) и 22-я отдельная авиационная эскадрилья (22-я оаэ) Краснознамённого Восточного Пограничного Округа, 17-й отдельный авиационный полк (17-й оап) и 23-й отдельный авиационный полк (23-й оап) Краснознамённого Среднеазиатского Пограничного Округа[17].

Герои Советского Союза ВВС 40А

Командующие ВВС 40 А

Командующие 34-м сак/ВВС 40 А[1]:

  • Лепаев Борис Алексеевич — 02.02.1980 — 01.07.1981
  • Шканакин Владимир Геннадьевич — 07.1981 — 19.08.1982
  • Каленский Сергей Андреевич — 19.08.1982 — 04.10.1983
  • Колодий Геннадий Васильевич — 04.10.1983 — 01.12.1985
  • Кот Виктор Севастъянович — 01.12.1985 — 16.09.1986
  • Романюк Дмитрий Саввович — 16.09.1986 — 15.05.1989

См. также

Напишите отзыв о статье "34-й смешанный авиационный корпус"

Примечания

  1. 1 2 [www.airwar.ru/history/locwar/afgan/vvs/vvs.html ВВС Советской Армии в первый год воины]
  2. [old.redstar.ru/2008/10/22_10/2_01.html Сайт газеты «Красная звезда», Геннадий Миранович, «Не думать о „вертушке“ свысока».]
  3. [www.airwar.ru/history/locwar/afgan/su25/su25.html Су-25 в Афганистане]
  4. [www.airwar.ru/history/locwar/afgan/yak38/yak38.html Як-38 в Афганистане ]
  5. [ammokor.ru/index/su_24_v_afganistane/0-271 Су-24 в Афганистане]
  6. [www.airwar.ru/history/locwar/afgan/mig27/mig27.html Афганский дебют МиГ-27]
  7. [www.ctv.by/node/40082 50-я смешанная авиационная база формировалась специально для Афганистана]
  8. 1 2 [armialive.ru/статьи/история/афганская-война-1979-1989/опасное-небо-афганистана-м-а-жирохов Опасное небо Афганистана. (М. А. Жирохов)]
  9. [www.skywar.ru/Aviashelfs.html Перечень авиационных частей участвовавших в программе «Эстафета»]
  10. 1 2 [www.airwar.ru/history/locwar/afgan/40aa/40aa.html Части ВВС 40-й армии в Афганистане]
  11. 1 2 3 4 5 «Вооружённые Силы СССР после Второй мировой войны: от Красной Армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска». Феськов В. И., Голиков В. И., Калашников К. А., Слугин С. А. Томск. 2013 год. Издательство Томского университета 640стр. ISBN 978-5-89503-530-6
  12. [specnaz.pbworks.com/w/page/17658128/ТуркВО Туркестанский Военный Округ]
  13. [www.skywar.ru/oaetr.html 263 оаэтр]
  14. [artofwar.ru/s/sukonkin_a_s/text_0130-1.shtml Суконкин Алексей Сергеевич. Части и соединения 40-й армии.]
  15. [www.278-odkbr.ru/index/v_92_ch_25564_1359_obo_1084_odkb/0-625 Сайт 278-й отдельной дорожно-комендантской бригады]
  16. [www.airwar.ru/history/locwar/afgan/sssr/sssr.html Потери и летные происшествия ВВС СССР в Афганистане (1979—1989 гг)]
  17. [armialive.ru/статьи/история/афганская-война-1979-1989/опасное-небо-афганистана-м-а-жирохов/авиация-погранвойск.html Авиация погранвойск в Афганистане]

Ссылки

  • [armialive.ru/статьи/история/афганская-война-1979-1989/опасное-небо-афганистана-м-а-жирохов Жирохов М. Опасное небо Афганистана. Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне. 1979—1989]
  • [www.airwar.ru/history/locwar/afgan/sssr/sssr.html Жирохов М. Потери и летные происшествия ВВС СССР в Афганистане (1979—1989гг) («Уголок неба»)]
  • [www.airwar.ru/history/locwar/afgan/poteri/pot_afgan.html Жирохов М. Потери летного состава ВВС СССР в Афганистане] // Уголок неба
  • [artofwar.ru/z/zhirohow_m_a/text_0090.shtml Жирохов М. Списки летно-технического состава ВВС СССР, погибших во время боевых действий в Афганистане (1979-89 гг.)] // artofwar.ru
  • [www.airwar.ru/history/locwar/afgan/vvs/vvs.html Валерий Аблазов — ВВС Советской Армии в первый год воины]
  • [tululu.org/read78549/1/ Марковский Виктор — Жаркое небо Афганистана]
  • [www.airwar.ru/history/locwar/afgan/yak38/yak38.html Юрий Лунев — Як-38 в Афганистане]
  • [www.skywar.ru/Aviashelfs.html Программа «Эстафета» по замене личного состава]
  • [vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0809/AvSPN/AvSPN025.htm Марковский Виктор — Эскадрильи спецназа]
  • [www.penza-veteran.ru/examples/index1.php?ELEMENT_ID=417 Скрылев Александр Васильевич — 930-й военно-транспортный авиационный полк]
  • [www.airwar.ru/history/locwar/afgan/40aa/40aa.html Части ВВС 40-й армии в Афганистане]
  • [www.ctv.by/node/40082 50-я смешанная авиационная база формировалась специально для Афганистана]
  • [www.modernarmy.ru/article/208 Авиация в Афганской войне 1979—1989 гг.]
  • [old.redstar.ru/2008/10/22_10/2_01.html Сайт газеты «Красная звезда», Геннадий Миранович, «Не думать о „вертушке“ свысока».]