Волгоградский автобус — система автобусного сообщения в городе Волгограде. Один из видов наземного муниципального общественного транспорта города. Сеть маршрутов автобусов затрагивает не только территорию областного центра, но и ряд прилегающих населённых пунктов (Волжский, Городище, Краснослободск и др.). Муниципальная сеть маршрутов обслуживается МУП «ВПАТП №7». Пригородные маршруты в Городищенский, Среднеахтубинский районы области преимущественно обслуживают ПАТП № 2 и ПАТП № 4, а пригородные маршруты в Светлоярский район АК № 1208. Все государственные перевозчики области, включая ПАТП № 2, ПАТП № 4 и АК № 1208, вошли в 2012 году во вновь образованное государственное унитарное предприятие Волгоградской области «Волгоградавтотранс».
История
Во времена СССР в Волгограде существовал довольно развитый автобусный парк, состоявший большей частью из машин «ЛиАЗ», а также «Икарус» (на наиболее загруженных маршрутах). Планировочно, кроме длинных межрайонных линий, существенное внимание уделялось маршрутам, расходившемся из центра (от железнодорожного вокзала и центральной набережной) на сравнительно близкие окраины, а также локальным линиям внутри районов, ориентированным на доставку пассажиров к крупным предприятиям. Последние иногда оказывались сильно изломанными, петлявшими.
Распад советского планового хозяйства серьёзно сказался на работе волгоградского автобуса. И если на линиях городского электротранспорта в 1980-1990-е годы не был закрыт практически ни один маршрут, то автобусная сеть была существенно сокращена и довольно долго оставалась незначительной. Перевозки на городских маршрутах до 2000-х осуществлялись пятью предприятиями: ПАТП № 1, ПАТП № 2, ПАТП № 4, ПАТП № 6 и АК-1208, находящимися в государственной собственности. В 1999г. закрыто ПАТП № 6, в 2005 году расформировано ПАТП № 1. Имущество этих предприятий с маршрутами переходит в ПАТП № 2. В июле 2006 года решением Областной Администрации ПАТП № 7 в составе основного гаража в Кировском районе и филиала (бывший гараж ПАТП № 1 в Тракторозаводском районе) было передано в муниципальную собственность города со всеми муниципальными маршрутами города в количестве 43 единиц. В августе 2006 года постановлением Администрации г. Волгограда предприятие было переименовано в муниципальное унитарное предприятие МУП «ВПАТП № 7».[www.vpatp7.ru/about_us/]
Однако в дальнейшем произошло возрождение многих прежних маршрутов, зачастую с некоторыми изменениями, а на линии вышли новые единицы подвижного состава. Существующая автобусная сеть охватывает все районы города, в т.ч. многие отдельно расположенные кварталы, отрезанные от основной сети улиц. Лишь некоторые точки города остались незатронутыми и нет прямого автобусного сообщения между частью удалённых друг от друга районов.
Отдельной исторической особенностью стало проведение городских автобусных линий в наиболее удалённые места после их административного включения в состав города. Из-за малой численности населения этих бывших посёлков интервал движения автобусов на данных направлениях весьма велик.
Подвижной состав
Стоимость проезда
До недавнего времени автобусные маршруты города Волгограда делились на две категории: городские и экспрессные. Цена проезда на экспрессных маршрутах обычно была выше (до 1 января 2010 года — 8 рублей), в отличие от городских маршрутов (до 1 января 2010 года — 7 рублей). Но с 2010 года это деление ликвидировано, и стоимость проезда была повышена до 10 рублей. На пригородных маршрутах проезд в городе — 8 рублей, за город — 12-30 рублей. Но с 16 июня 2010 года и она была повышена до 10 рублей вместе с тарифом на пригородные перевозки (0,95 руб/км). С лета 2012 года стоимость проезда на городских маршрутах установлена на планке 12 рублей, на городских дачных маршрутах протяжённостью свыше 35 км — 16 рублей. С июля 2015 года стоимость проезда на городских маршрутах установлена на планке 15 рублей, на городских дачных маршрутах протяжённостью свыше 35 км — 20 рублей. Оплата производится кондуктору либо водителю.
См. также
Напишите отзыв о статье "Волгоградский автобус"
Ссылки
- [www.vpatp7.ru/ МУП ВПАТП №7]
- [tr-vlg.org.ru/images/vlg_ot_map%20_0.9k.png Схема маршрутов общественного транспорта]
- [fotobus.msk.ru/city/78 Волгоградская область — Фотобус]
- [www.volgadmin.ru/ru/SitesDepartments/GovernsGorhoz/spfile.ashx?id=hK3ffGW0fgCo1vozs5lUPC902ovf7WoW$3bDqbLxfk$hX560hqgDzsaE7nP4owqroJe4zhaHcPaU7EC3IoiNjb0dQ0ieOqZPuw10hMqQRETpqOlv$28tomT1RSkrrHno09i1OEY2zmo3ZnQfkUgxKBbkGY1d0VOH6jsYALkmavuL$sB7PSPFW3qZH00m4ucZ Перечень муниципальных автобусных маршрутов на 2013год]
- [www.volgadmin.ru/ru/SitesDepartments/GovernsGorhoz/spfile.ashx?id=hK3ffGW0fgCo1vozs5lUPC902ovf7WoW$3bDqbLxfk$hX560hqgDzsaE7nP4owqroJe4zhaHcPaU7EC3IoiNjVXZjwnLnmQowsE*FmWNKd$Xb0ysF1phiGTmN*q$zOpsGVBmMzT9efKuhRDiQIthuXouBbjal4PUbwo*Mf*O0c8- Реестр коммерческих автобусных маршрутов Волгограда на 1 января 2013 года] (маршрутки)
 Системы автобусного сообщения городов России |
|---|
| | ЦФО | |
|---|
| | СЗФО | |
|---|
| | ЮФО | |
|---|
| | СКФО | |
|---|
| | ПФО | |
|---|
| | УФО | |
|---|
| | СФО | |
|---|
| | ДВФО | </div> |
|---|
<tr style="height:2px"><td colspan="2"></td></tr><tr><td class="navbox-abovebelow" colspan="2" style="text-align:left; font-size:88%; background-color: #A3EEA3;
</div>"></td></tr></table></td></tr></table>
Отрывок, характеризующий Волгоградский автобусТолько допустив бесконечно малую единицу для наблюдения – дифференциал истории, то есть однородные влечения людей, и достигнув искусства интегрировать (брать суммы этих бесконечно малых), мы можем надеяться на постигновение законов истории.
Первые пятнадцать лет XIX столетия в Европе представляют необыкновенное движение миллионов людей. Люди оставляют свои обычные занятия, стремятся с одной стороны Европы в другую, грабят, убивают один другого, торжествуют и отчаиваются, и весь ход жизни на несколько лет изменяется и представляет усиленное движение, которое сначала идет возрастая, потом ослабевая. Какая причина этого движения или по каким законам происходило оно? – спрашивает ум человеческий.
Историки, отвечая на этот вопрос, излагают нам деяния и речи нескольких десятков людей в одном из зданий города Парижа, называя эти деяния и речи словом революция; потом дают подробную биографию Наполеона и некоторых сочувственных и враждебных ему лиц, рассказывают о влиянии одних из этих лиц на другие и говорят: вот отчего произошло это движение, и вот законы его.
Но ум человеческий не только отказывается верить в это объяснение, но прямо говорит, что прием объяснения не верен, потому что при этом объяснении слабейшее явление принимается за причину сильнейшего. Сумма людских произволов сделала и революцию и Наполеона, и только сумма этих произволов терпела их и уничтожила.
«Но всякий раз, когда были завоевания, были завоеватели; всякий раз, когда делались перевороты в государстве, были великие люди», – говорит история. Действительно, всякий раз, когда являлись завоеватели, были и войны, отвечает ум человеческий, но это не доказывает, чтобы завоеватели были причинами войн и чтобы возможно было найти законы войны в личной деятельности одного человека. Всякий раз, когда я, глядя на свои часы, вижу, что стрелка подошла к десяти, я слышу, что в соседней церкви начинается благовест, но из того, что всякий раз, что стрелка приходит на десять часов тогда, как начинается благовест, я не имею права заключить, что положение стрелки есть причина движения колоколов.
Всякий раз, как я вижу движение паровоза, я слышу звук свиста, вижу открытие клапана и движение колес; но из этого я не имею права заключить, что свист и движение колес суть причины движения паровоза.
Крестьяне говорят, что поздней весной дует холодный ветер, потому что почка дуба развертывается, и действительно, всякую весну дует холодный ветер, когда развертывается дуб. Но хотя причина дующего при развертыванье дуба холодного ветра мне неизвестна, я не могу согласиться с крестьянами в том, что причина холодного ветра есть раэвертыванье почки дуба, потому только, что сила ветра находится вне влияний почки. Я вижу только совпадение тех условий, которые бывают во всяком жизненном явлении, и вижу, что, сколько бы и как бы подробно я ни наблюдал стрелку часов, клапан и колеса паровоза и почку дуба, я не узнаю причину благовеста, движения паровоза и весеннего ветра. Для этого я должен изменить совершенно свою точку наблюдения и изучать законы движения пара, колокола и ветра. То же должна сделать история. И попытки этого уже были сделаны.
Для изучения законов истории мы должны изменить совершенно предмет наблюдения, оставить в покое царей, министров и генералов, а изучать однородные, бесконечно малые элементы, которые руководят массами. Никто не может сказать, насколько дано человеку достигнуть этим путем понимания законов истории; но очевидно, что на этом пути только лежит возможность уловления исторических законов и что на этом пути не положено еще умом человеческим одной миллионной доли тех усилий, которые положены историками на описание деяний различных царей, полководцев и министров и на изложение своих соображений по случаю этих деяний.
Силы двунадесяти языков Европы ворвались в Россию. Русское войско и население отступают, избегая столкновения, до Смоленска и от Смоленска до Бородина. Французское войско с постоянно увеличивающеюся силой стремительности несется к Москве, к цели своего движения. Сила стремительности его, приближаясь к цели, увеличивается подобно увеличению быстроты падающего тела по мере приближения его к земле. Назади тысяча верст голодной, враждебной страны; впереди десятки верст, отделяющие от цели. Это чувствует всякий солдат наполеоновской армии, и нашествие надвигается само собой, по одной силе стремительности.
В русском войске по мере отступления все более и более разгорается дух озлобления против врага: отступая назад, оно сосредоточивается и нарастает. Под Бородиным происходит столкновение. Ни то, ни другое войско не распадаются, но русское войско непосредственно после столкновения отступает так же необходимо, как необходимо откатывается шар, столкнувшись с другим, с большей стремительностью несущимся на него шаром; и так же необходимо (хотя и потерявший всю свою силу в столкновении) стремительно разбежавшийся шар нашествия прокатывается еще некоторое пространство.
Русские отступают за сто двадцать верст – за Москву, французы доходят до Москвы и там останавливаются. В продолжение пяти недель после этого нет ни одного сражения. Французы не двигаются. Подобно смертельно раненному зверю, который, истекая кровью, зализывает свои раны, они пять недель остаются в Москве, ничего не предпринимая, и вдруг, без всякой новой причины, бегут назад: бросаются на Калужскую дорогу (и после победы, так как опять поле сражения осталось за ними под Малоярославцем), не вступая ни в одно серьезное сражение, бегут еще быстрее назад в Смоленск, за Смоленск, за Вильну, за Березину и далее.
|
