Завод Спецавтотехника

Завод Спецавтотехника — производитель прицепной техники, торговая марка САТ, расположен в городе Бобруйске, в Беларуси. Номер два в Беларуси в отрасли прицепостроения, нишевой игрок на рынке России. Входит в число крупнейших промышленных предприятий города Бобруйска, по данным [www.bobruisk.by/economics/promko Бобруйского Горисполкома]. Также есть Завод пожарных автомобилей "Спецавтотехника" - www.specialauto.ru/ (Россия, г.Екатеринбург). Производитель пожарной и спасательной техники, создатель инновационной системы пожаротушения "[www.specialauto.ru/natisk.html NATISK]"

История

Завод Спецавтотехника был основан в январе 1946 года на базе 270-го отдельного автомобильного батальона (полевая почта 21616) и под названием 159 САРМ (стационарная авторемонтная мастерская Белорусского военного округа). Основной вид работ — выполнение капитального ремонта автомобилей.

В 1960 году решением Совета Министров СССР 159 САРМ была передана народному хозяйству, и Постановлением Совета Министров БССР от 29 июня 1960 г. № 1003Р на базе САРМ был создан Завод нестандартного оборудования Главного управления автомобильного транспорта БССР. На завод были возложены функции по изготовлению нестандартного оборудования для технического обслуживания автомобилей автотранспортных предприятий БССР, а также по изготовлению специализированного подвижного состава для перевозки грузов.

С 1.04.1967 г. приказом Министра автомобильного транспорта БССР № 67 от 23 марта 1967 г. Завод нестандартного оборудования переименован в Бобруйский опытно-механический завод.

Постановлением № 275 от 8 сентября 1972 г. «О повышении уровня и эффективности научно-технической информации и пропаганды достижений науки, техники, передового производственного опыта» было создано производственно-техническое объединение «Автотранстехника», в состав которого вошли Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (БелНИИАТ), г. Минск и Бобруйский опытно-механический завод. Почти за 25 лет своего существования объединение внесло значительный вклад в технический прогресс отрасли. В это время значительно увеличились объемы и номенклатура выпускаемой продукции, что повлекло за собой строительство новых цехов: заготовительного, механического, экспериментального и сборочно-сварочного. Выпускаемые различные виды подъемников, кантователей, гайковертов и другого нестандартного оборудования позволили повысить производительность труда и снизить трудоемкость выполняемых ремонтных работ на автопредприятиях республики. Массовыми сериями выпускались прицепы ЗИЛ, МАЗ.

В марте 1997 года в процессе приватизации государственной собственности Бобруйского опытно-механического завода было создано открытое акционерное общество «Спецавтотехника».

В 1999—2001 годах завод прошел этап активного технического перевооружения, перехода на современный тому времени модельный ряд самосвальной прицепной техники под торговой маркой САТ, переобучения специалистов, перенастройки внутренней системы управления, налаживания дилерской сети.

С 2004 года завод начал выпускать линейку низкорамных прицепов для перевозки техники.

С 2008 года САТ начал выпуск прицепов и полуприцепов для сельского хозяйства, агропереработчиков, животноводства, птицеводства.

Продукция

Грузовая прицепная техника по следующим направлениям:

• самосвальные прицепы и полуприцепы, в том числе щеповоз и полуприцеп со сдвижными полами,
• кузова к самосвалам,
• низкорамные прицепы для перевозки техники,
• тракторные прицепы и полуприцепы,
• прицепы и полуприцепы для предприятий мясо-молочной промышленности и птицеводства,
• подкатные тележки и шасси для предприятий-надстройщиков.

Оригинальные разработки

Ассортимент САТа Спецавтотехники представляет собой нишевые специализированные модели немассового спроса и отличается (или взаимодополняет) от ассортиментов производителей массовых серий МАЗа, ТОНАРа, НефАЗа, СЗАПа, Бобруйскагромаша, Тверьстроймаша (каждого в своём секторе). При освоении массовым производителем какой-либо сатовской нишевой модели бобруйская Спецавтотехника начинает исполнять либо роль резервных мощностей рынка при буме спроса, либо роль бутика-ателье, предлагающего многочисленные опции, доработки и усовершенствования к стандартной (до того бывшей нишевой) модели массового завода.

Качественные готовые узлы, системы и комплектующие от известных поставщиков — тормозные системы [www.wabco-auto.com/nc/ru Wabco], гидроцилиндры Penta, оси и подвески [www.bpw-ost.ru/about/activity.html BPWl], SAF, ADR, L1, вплоть до фитингов — принципиально и без потери качества ускоряют процесс подготовки производства и вывода новинок на рынок. Это позволяет САТу концентрировать своё внимание и компетенции на конечных потребительских и эксплуатационных качествах прицепной техники, а не на углублённом переделе.

1973 год. Выпуск первого в СССР самосвала с разрузкой на боковые стороны на базе МАЗ-503 (в сотрудничестве с Мосавтотрансом).

1982 год. Выпуск первого в СССР самосвального автопоезда с разгрузкой самосвала-тягача МАЗ-5549 и прицепа 2СП-8 на боковые стороны, грузоподъемностью 18 тонн.

2001 год. Выпуск первого в СНГ самосвального автопоезда МАЗ на базе серийного самосвала МАЗ-5516 с кузовом с разгрузкой на три стороны и самосвального прицепа САТ-14А (17 тонн) с разрузкой на две стороны общей грузоподъемностью до 37 тонн. Выпуск первого в СНГ самосвального полуприцепа САТ-118 с полукруглым сечением кузова, трехосного односкатного.

2004 год. Началось формирование уникальной для СНГ линейки моделей низкорамных прицепов (0,8-0,95 м) грузоподъемностью 4,5-26 тонн, предназначенных для перевозки дорожной, коммунальной, строительной техники методом самопогрузки-саморазгрузки (без применения крана); в том числе и универсальных (низкорамник-самосвал).

2005 год. Выпуск трехкузовного (первого в мире) самосвального полуприцепа САТ-119 грузоподъемностью (40 тонн) и объемом кузова (до 57 м.куб.).

2008 год. Первым на рынках Беларуси и России начат выпуск самовыгружающегося без подъёма кузова полуприцепа со сдвижными полами САТ-150 объёмом 88 м.куб., широко применяющегося в Зап. Европе, где система сдвижной пол полуприцепа была смонтирована от европейского лидера компании [www.cargofloor.nl/en Cargo Floor].

2010 год. Запущен в производство уникальный для России и Беларуси самосвальный безрамный щеповоз САТ-140, где идея облегчённого безрамного кузова на таком предельном для безопасности (против опрокидывания при разгрузке) объёме в 60 м.куб. заимствована из американской традиции прицепостроения.
2011 год. Создан птицевоз в виде тракторного прицепа. Уникальным для России и Беларуси явилось совмещение современной стандартизации и технологичности (перевозка в стандартных для современных убойных линий ящиках) и одновременное резкое двукратное увеличение объёма и грузоподъёмности типового для отрасли технологического транспортного средства.

Ссылки

• [www.satpricep.ru Официальный сайт Спецавтотехники (торговая марка САТ)]
• [www.abw.by/archive/372/v-gruz09 Газета «Автобизнес — Weekly» № 26 (372) от 2 июля 2003 г. Статья «Местное время. Белорусский самосвальный Karossierie».] Об истории завода САТ
• [www.abw.by/archive/503/tr-truck.htm Газета «Автобизнес — Weekly» № 3 (503) от 19 января 2006 г. Статья «Юбилей самосвального кутюрье».] Об истории завода и архивные фото.
• [wood-prom.ru/analitika/13728_tekhnika-firmy-sat-dlya-sortimentnoy-lesozagotovki Техника фирмы САТ для сортиментной лесозаготовки)]

Отрывок, характеризующий Завод Спецавтотехника

Странница успокоилась и, наведенная опять на разговор, долго потом рассказывала про отца Амфилохия, который был такой святой жизни, что от ручки его ладоном пахло, и о том, как знакомые ей монахи в последнее ее странствие в Киев дали ей ключи от пещер, и как она, взяв с собой сухарики, двое суток провела в пещерах с угодниками. «Помолюсь одному, почитаю, пойду к другому. Сосну, опять пойду приложусь; и такая, матушка, тишина, благодать такая, что и на свет Божий выходить не хочется».
Пьер внимательно и серьезно слушал ее. Князь Андрей вышел из комнаты. И вслед за ним, оставив божьих людей допивать чай, княжна Марья повела Пьера в гостиную.
– Вы очень добры, – сказала она ему.
– Ах, я право не думал оскорбить ее, я так понимаю и высоко ценю эти чувства!
Княжна Марья молча посмотрела на него и нежно улыбнулась. – Ведь я вас давно знаю и люблю как брата, – сказала она. – Как вы нашли Андрея? – спросила она поспешно, не давая ему времени сказать что нибудь в ответ на ее ласковые слова. – Он очень беспокоит меня. Здоровье его зимой лучше, но прошлой весной рана открылась, и доктор сказал, что он должен ехать лечиться. И нравственно я очень боюсь за него. Он не такой характер как мы, женщины, чтобы выстрадать и выплакать свое горе. Он внутри себя носит его. Нынче он весел и оживлен; но это ваш приезд так подействовал на него: он редко бывает таким. Ежели бы вы могли уговорить его поехать за границу! Ему нужна деятельность, а эта ровная, тихая жизнь губит его. Другие не замечают, а я вижу.
В 10 м часу официанты бросились к крыльцу, заслышав бубенчики подъезжавшего экипажа старого князя. Князь Андрей с Пьером тоже вышли на крыльцо.
– Это кто? – спросил старый князь, вылезая из кареты и угадав Пьера.
– AI очень рад! целуй, – сказал он, узнав, кто был незнакомый молодой человек.
Старый князь был в хорошем духе и обласкал Пьера.
Перед ужином князь Андрей, вернувшись назад в кабинет отца, застал старого князя в горячем споре с Пьером.
Пьер доказывал, что придет время, когда не будет больше войны. Старый князь, подтрунивая, но не сердясь, оспаривал его.
– Кровь из жил выпусти, воды налей, тогда войны не будет. Бабьи бредни, бабьи бредни, – проговорил он, но всё таки ласково потрепал Пьера по плечу, и подошел к столу, у которого князь Андрей, видимо не желая вступать в разговор, перебирал бумаги, привезенные князем из города. Старый князь подошел к нему и стал говорить о делах.
– Предводитель, Ростов граф, половины людей не доставил. Приехал в город, вздумал на обед звать, – я ему такой обед задал… А вот просмотри эту… Ну, брат, – обратился князь Николай Андреич к сыну, хлопая по плечу Пьера, – молодец твой приятель, я его полюбил! Разжигает меня. Другой и умные речи говорит, а слушать не хочется, а он и врет да разжигает меня старика. Ну идите, идите, – сказал он, – может быть приду, за ужином вашим посижу. Опять поспорю. Мою дуру, княжну Марью полюби, – прокричал он Пьеру из двери.
Пьер теперь только, в свой приезд в Лысые Горы, оценил всю силу и прелесть своей дружбы с князем Андреем. Эта прелесть выразилась не столько в его отношениях с ним самим, сколько в отношениях со всеми родными и домашними. Пьер с старым, суровым князем и с кроткой и робкой княжной Марьей, несмотря на то, что он их почти не знал, чувствовал себя сразу старым другом. Они все уже любили его. Не только княжна Марья, подкупленная его кроткими отношениями к странницам, самым лучистым взглядом смотрела на него; но маленький, годовой князь Николай, как звал дед, улыбнулся Пьеру и пошел к нему на руки. Михаил Иваныч, m lle Bourienne с радостными улыбками смотрели на него, когда он разговаривал с старым князем.
Старый князь вышел ужинать: это было очевидно для Пьера. Он был с ним оба дня его пребывания в Лысых Горах чрезвычайно ласков, и велел ему приезжать к себе.
Когда Пьер уехал и сошлись вместе все члены семьи, его стали судить, как это всегда бывает после отъезда нового человека и, как это редко бывает, все говорили про него одно хорошее.


Возвратившись в этот раз из отпуска, Ростов в первый раз почувствовал и узнал, до какой степени сильна была его связь с Денисовым и со всем полком.
Когда Ростов подъезжал к полку, он испытывал чувство подобное тому, которое он испытывал, подъезжая к Поварскому дому. Когда он увидал первого гусара в расстегнутом мундире своего полка, когда он узнал рыжего Дементьева, увидал коновязи рыжих лошадей, когда Лаврушка радостно закричал своему барину: «Граф приехал!» и лохматый Денисов, спавший на постели, выбежал из землянки, обнял его, и офицеры сошлись к приезжему, – Ростов испытывал такое же чувство, как когда его обнимала мать, отец и сестры, и слезы радости, подступившие ему к горлу, помешали ему говорить. Полк был тоже дом, и дом неизменно милый и дорогой, как и дом родительский.
Явившись к полковому командиру, получив назначение в прежний эскадрон, сходивши на дежурство и на фуражировку, войдя во все маленькие интересы полка и почувствовав себя лишенным свободы и закованным в одну узкую неизменную рамку, Ростов испытал то же успокоение, ту же опору и то же сознание того, что он здесь дома, на своем месте, которые он чувствовал и под родительским кровом. Не было этой всей безурядицы вольного света, в котором он не находил себе места и ошибался в выборах; не было Сони, с которой надо было или не надо было объясняться. Не было возможности ехать туда или не ехать туда; не было этих 24 часов суток, которые столькими различными способами можно было употребить; не было этого бесчисленного множества людей, из которых никто не был ближе, никто не был дальше; не было этих неясных и неопределенных денежных отношений с отцом, не было напоминания об ужасном проигрыше Долохову! Тут в полку всё было ясно и просто. Весь мир был разделен на два неровные отдела. Один – наш Павлоградский полк, и другой – всё остальное. И до этого остального не было никакого дела. В полку всё было известно: кто был поручик, кто ротмистр, кто хороший, кто дурной человек, и главное, – товарищ. Маркитант верит в долг, жалованье получается в треть; выдумывать и выбирать нечего, только не делай ничего такого, что считается дурным в Павлоградском полку; а пошлют, делай то, что ясно и отчетливо, определено и приказано: и всё будет хорошо.
Вступив снова в эти определенные условия полковой жизни, Ростов испытал радость и успокоение, подобные тем, которые чувствует усталый человек, ложась на отдых. Тем отраднее была в эту кампанию эта полковая жизнь Ростову, что он, после проигрыша Долохову (поступка, которого он, несмотря на все утешения родных, не мог простить себе), решился служить не как прежде, а чтобы загладить свою вину, служить хорошо и быть вполне отличным товарищем и офицером, т. е. прекрасным человеком, что представлялось столь трудным в миру, а в полку столь возможным.