Рустави (гоночная трасса)

Поделись знанием:
(перенаправлено с «Гоночная трасса «Рустави»»)
Перейти к: навигация, поиск
Rustavi International Motorpark
Место

город Рустави, Грузия

Координаты

Координаты: 41°34′14″ с. ш. 44°56′56″ в. д. / 41.5706° с. ш. 44.9489° в. д. / 41.5706; 44.9489 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=41.5706&mlon=44.9489&zoom=14 (O)] (Я)

Вместимость

7500

Категория FIA

2

Открытие

2012

Основные соревнования

Legends Cars Championship
Formula Alfa Championship
Touring & GT Championship

Конфигурация А
Длина трассы

4,140 км

Повороты

12

Дрэг-стрип
Длина трассы

0,830 км

Повороты

0

Конфигурация B
Длина трассы

2,140 км

Повороты

6

Конфигурация C
Длина трассы

1,338 км

Повороты

6

Гоночная трасса «Рустави» расположена в 20 км по прямой от столицы Грузии Тбилиси. Названа по имени ближайшего населенного пункта – Рустави. В 2011-2012 гг. полностью реконструирована по стандартам Категории 2 FIA и стала первым профессиональным автодромом, построенным в регионе Закавказья. В церемонии открытия обновленной трассы, состоявшейся 29 апреля 2012 года, принял участие президент Грузии Михаил Саакашвили за рулем болида класса Формула-3.





История

Последняя гоночная трасса, построенная в СССР. Открытая в 1978 году, трасса «Рустави» имела в длину 4040 м при ширине 18 м в зоне старта-финиша, 14 м – в поворотах и 12 м – на прямых. В составе комплекса был картодром, трасса для автокросса, мототрек с мотобольным полем, открытая трибуна на 500-800 мест; рядом находилась техническая база и гостиница. Первые автогонки прошли в конце 1979 г. Этапы чемпионатов СССР проводились в Рустави 11 раз (1979-1989). После развала СССР трасса не реконструировалась, дорожное покрытие пришло в негодность. В 2009 году участок земли с руинированной трибуной и полуразрушенным дорожным покрытием был приобретен на государственном аукционе компанией Шоты Абхазава. В апреле 2011 года на строительной площадке побывал президент FIA Жан Тодт.

Реконструкция

Трасса полностью реконструирована, конфигурация ряда поворотов изменена. Выполнен значительный объем ландшафтных работ, в ходе которых перемещено свыше 250000 м3 грунта. Построено две стационарные трибуны: крытая трибуна на 2000 посадочных мест и открытая - на 3000 стоячих мест. Возведено здание технических боксов (28 боксов, выполненных по стандарту FIA). Второй ярус здания служит дополнительной трибуной, а также вмещает офисы, ресторан на 200 мест и конференц-зал. Третий этаж занимает башня управления гонкой.

Для проезда грузовиков в паддок, между поворотами 2 и 3 выполнен тоннель. Главная трибуна связана с паддоком пешеходным тоннелем. Мост с двумя сванскими башнями позволят зрителям попасть на Трибуну 3.

Трасса оснащена несколькими современными инженерными системами: видеонаблюдение камерами высокого разрешения, покрывающими 100% дистанции, 14 светодиодных светофоров с электронным управлением, оптоволоконная сеть, система распределения звука, а также система хронометража марки AMB, делящая трассу на 3 сектора.

Старт-финишная прямая удлинена до 830 метров и стала пригодной для дрэг-рейсинга.

Безопасность

После реконструкции трасса стала удовлетворять требованиям безопасности, предъявляемым к автодромам Категории 2 FIA. Это позволяет принимать на ней большинство мировых гоночных серий, включая GP2. Все зоны вылета имеют гравийное покрытие, а в наиболее критичных местах уложен асфальт.

События

В 2012 году на автодроме проходит ряд автоспортивных событий, в том числе: Открытый Чемпионат Грузии по автогонкам в классах Formula Alfa и Legends car racing, парные гонки, дрифтинг, картинг, мотогонки и клубные заезды. Билеты продаются в среднем по цене 5 лари (менее 100 рублей) и могут быть приобретены на месте. Главные события освещаются телекомпанией Georgian Public Broadcaster. С 14 июля 2012 года принимаются ставки на заезды в основных классах машин - Формула Альфа и Легендс.

Команды

Автодром служит базой для нескольких вновь созданных гоночных команд, таких как Gulf Racing, Liberty Bank Racing, MIA Force, Команда "Аджара", VTB Bank, Команда Министерства Спорта и Команда GPB.

Характеристики трассы

Длина: 4140 м
Минимальная ширина: 12,5 м
Максимальная ширина: 21,5 м
Длина старт-финишной прямой: 667 м
Направление движения: против часовой стрелки
Максимальный продольный подъем: 3,16%
Минимальный продольный спуск: 2,5%
Минимальный поперечный уклон: 1,75%
Максимальный поперечный уклон: 8%
Повороты: 7 левых, 5 правых
Вместимость трибун на первом этапе строительства: 7500.
Количество пит-боксов: 28
Размер одного пит-бокса: 6 x 14 м
Расчетная максимальная скорость для автомобиля GP2: 282 км/ч.

Конфигурации трассы

Напишите отзыв о статье "Рустави (гоночная трасса)"

Ссылки

  • [www.rustavi1.com Официальный сайт]
  • [www.ussr-autosport.ru/tracks/rustavi.html Автоспорт в СССР. Трасса в Рустави]
  • [viewer.zmags.com/publication/631dd36d#/631dd36d/58 Professional Motorsport World, апрель-июня 2011]
  • [www.youtube.com/watch?v=SuI30Jl5pwE Сюжет телеканала "Аджара-ТВ" о визите президента FIA Жана Тодта в Грузию]
  • [beta.newsgeorgia.ru/sport/20110423/213891189.html "Новости-Грузия" о визите президента FIA Жана Тодта в Грузию]

Координаты: 41°34′14″ с. ш. 44°56′56″ в. д. / 41.5706° с. ш. 44.9489° в. д. / 41.5706; 44.9489 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=41.5706&mlon=44.9489&zoom=14 (O)] (Я){{#coordinates:}}: нельзя иметь более одной первичной метки на странице

Отрывок, характеризующий Рустави (гоночная трасса)

Он, смеючись, оглядывался назад на своего казака, который с двумя лошадьми в поводу стоял несколько шагов позади его.
Только что князь Несвицкий хотел двинуться вперед, как опять солдаты и повозки напирали на него и опять прижимали его к перилам, и ему ничего не оставалось, как улыбаться.
– Экой ты, братец, мой! – говорил казак фурштатскому солдату с повозкой, напиравшему на толпившуюся v самых колес и лошадей пехоту, – экой ты! Нет, чтобы подождать: видишь, генералу проехать.
Но фурштат, не обращая внимания на наименование генерала, кричал на солдат, запружавших ему дорогу: – Эй! землячки! держись влево, постой! – Но землячки, теснясь плечо с плечом, цепляясь штыками и не прерываясь, двигались по мосту одною сплошною массой. Поглядев за перила вниз, князь Несвицкий видел быстрые, шумные, невысокие волны Энса, которые, сливаясь, рябея и загибаясь около свай моста, перегоняли одна другую. Поглядев на мост, он видел столь же однообразные живые волны солдат, кутасы, кивера с чехлами, ранцы, штыки, длинные ружья и из под киверов лица с широкими скулами, ввалившимися щеками и беззаботно усталыми выражениями и движущиеся ноги по натасканной на доски моста липкой грязи. Иногда между однообразными волнами солдат, как взбрызг белой пены в волнах Энса, протискивался между солдатами офицер в плаще, с своею отличною от солдат физиономией; иногда, как щепка, вьющаяся по реке, уносился по мосту волнами пехоты пеший гусар, денщик или житель; иногда, как бревно, плывущее по реке, окруженная со всех сторон, проплывала по мосту ротная или офицерская, наложенная доверху и прикрытая кожами, повозка.
– Вишь, их, как плотину, прорвало, – безнадежно останавливаясь, говорил казак. – Много ль вас еще там?
– Мелион без одного! – подмигивая говорил близко проходивший в прорванной шинели веселый солдат и скрывался; за ним проходил другой, старый солдат.
– Как он (он – неприятель) таперича по мосту примется зажаривать, – говорил мрачно старый солдат, обращаясь к товарищу, – забудешь чесаться.
И солдат проходил. За ним другой солдат ехал на повозке.
– Куда, чорт, подвертки запихал? – говорил денщик, бегом следуя за повозкой и шаря в задке.
И этот проходил с повозкой. За этим шли веселые и, видимо, выпившие солдаты.
– Как он его, милый человек, полыхнет прикладом то в самые зубы… – радостно говорил один солдат в высоко подоткнутой шинели, широко размахивая рукой.
– То то оно, сладкая ветчина то. – отвечал другой с хохотом.
И они прошли, так что Несвицкий не узнал, кого ударили в зубы и к чему относилась ветчина.
– Эк торопятся, что он холодную пустил, так и думаешь, всех перебьют. – говорил унтер офицер сердито и укоризненно.
– Как оно пролетит мимо меня, дяденька, ядро то, – говорил, едва удерживаясь от смеха, с огромным ртом молодой солдат, – я так и обмер. Право, ей Богу, так испужался, беда! – говорил этот солдат, как будто хвастаясь тем, что он испугался. И этот проходил. За ним следовала повозка, непохожая на все проезжавшие до сих пор. Это был немецкий форшпан на паре, нагруженный, казалось, целым домом; за форшпаном, который вез немец, привязана была красивая, пестрая, с огромным вымем, корова. На перинах сидела женщина с грудным ребенком, старуха и молодая, багроворумяная, здоровая девушка немка. Видно, по особому разрешению были пропущены эти выселявшиеся жители. Глаза всех солдат обратились на женщин, и, пока проезжала повозка, двигаясь шаг за шагом, и, все замечания солдат относились только к двум женщинам. На всех лицах была почти одна и та же улыбка непристойных мыслей об этой женщине.
– Ишь, колбаса то, тоже убирается!
– Продай матушку, – ударяя на последнем слоге, говорил другой солдат, обращаясь к немцу, который, опустив глаза, сердито и испуганно шел широким шагом.
– Эк убралась как! То то черти!
– Вот бы тебе к ним стоять, Федотов.
– Видали, брат!
– Куда вы? – спрашивал пехотный офицер, евший яблоко, тоже полуулыбаясь и глядя на красивую девушку.
Немец, закрыв глаза, показывал, что не понимает.
– Хочешь, возьми себе, – говорил офицер, подавая девушке яблоко. Девушка улыбнулась и взяла. Несвицкий, как и все, бывшие на мосту, не спускал глаз с женщин, пока они не проехали. Когда они проехали, опять шли такие же солдаты, с такими же разговорами, и, наконец, все остановились. Как это часто бывает, на выезде моста замялись лошади в ротной повозке, и вся толпа должна была ждать.
– И что становятся? Порядку то нет! – говорили солдаты. – Куда прешь? Чорт! Нет того, чтобы подождать. Хуже того будет, как он мост подожжет. Вишь, и офицера то приперли, – говорили с разных сторон остановившиеся толпы, оглядывая друг друга, и всё жались вперед к выходу.