Городская электричка региона Рейн-Майн

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
S-Bahn Rhein-Main
Общая информация
Дата открытия

1978 год

Страна

Германия

Техническая информация
Длина линий

303 км

Количество станций

11

Количество линий

9

Подвижной состав
Движение
Пассажиропоток за день

400.000

Пассажиропоток за год

127 млн чел.

Схема линий

Городская электричка региона Рейн-Майн (нем. S-Bahn Rhein-Main) - система пригородного железнодорожного транспорта Франкфурта и его пригородов.

S-Bahn Rhein-Main — это гибридная транспортная система, которая сочетает в себе городской общественный транспорт(метро), пригородный, а также ближний междугородный транспорт.

По состоянию на 2009 год, система имеет 9 линий — S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 и S9. 26 станций находятся в городской черте.





Маршруты и линии

На сентябрь 2009 года работают 9 маршрутов:

Линия Трасса Дата открытия Длина Количество станций Время в пути Средняя скорость
Висбаден – Франкфурт-Хёхст – Франкфурт(Центральный вокзал) – Citytunnel – Оффенбах (Восточный вокзал) – Рёдермарк 1978–2003 72,1 км 32 станции 87 минут 49,72 км/ч
Нидернхаузен – Франкфурт-Хёхст – Франкфурт(Центральный вокзал) – Citytunnel – Оффенбах(Восточный вокзал) – Дитценбах 1978–2003 54,7 км 27 станций 68 минут 48,26 км/ч
Бад-Зоден – Франкфурт(Западный вокзал) – Франкфурт(Центральный вокзал) – Citytunnel – Ланген – Дармштадт 1978–1997 49,0 км 30 станций 65 минут 45,23 км/ч
Кронберг – Франкфурт(Западный вокзал) – Франкфурт(Центральный вокзал) – Citytunnel – Ланген  1978–1997 33,5 км 22 станции 48 минут 41,88 км/ч
Фридрихсдорф – Франкфурт(Западный вокзал) – Франкфурт(Центральный вокзал) – CitytunnelФранкфурт(Южный вокзал) 1978–1990 28,9 км 17 станций 39 минут 44,46 км/ч
Фридберг – Франкфурт(Западный вокзал) – Франкфурт(Центральный вокзал) – CitytunnelФранкфурт(Южный вокзал) 1978–1990 39,1 км 21 станций 50 минут 46,92 км/ч
Ридштадт – Грос-Герау – Дорнберг – Франкфурт(Центральный вокзал) 2002 35,2 км 10 станций 36 минут 58,67 км/ч
Висбаден – Майнц – Аэропорт Франкфурта – Франкфурт(Центральный вокзал) – Citytunnel – Оффенбах(Восточный вокзал) – Ханау 1978–1995 70,3 км 28 станций 84 минут 43,86 км/ч
Висбаден – Майнц-Кастель – Аэропорт Франкфурта – Франкфурт(Центральный вокзал) – Citytunnel – Оффенбах(Восточный вокзал) – Ханау 2000 66,1 км 25 станций 77 минут 51,51 км/ч

История создания

Ранние годы

Планы о железнодорожном соединении центрального вокзала Франкфурта с главной площадью города(Hauptwache) существовали с 60-х годов. Строительные работы по этому проекту начались в 1969. В 1979 была открыта первая очередь "Citytunnel", все линии городской электрички проходили через участок между Центральным вокзалом и площадью Хауптвахе. Первоначально через участок, проложенный к северу от Майна, проходили следующие линии:

: ВисбаденФранкфурт-ХёхстФранкфурт(Центральный вокзал)Хауптвахе

: Нидернхаузен - Франкфурт-Хёхст - Франкфурт(Центральный вокзал)Хауптвахе

: Франкфурт-Хёхст - Бад-Зоден - Франкфурт(Западный вокзал)Франкфурт(Центральный вокзал)Хауптвахе

: Кронберг - Франкфурт(Западный вокзал)Франкфурт(Центральный вокзал)Хауптвахе

: Фридрихсдорф - Франкфурт(Западный вокзал)Франкфурт(Центральный вокзал)Хауптвахе

: Фридберг - Франкфурт(Западный вокзал)Франкфурт(Центральный вокзал)Хауптвахе

Расширение системы

Планы развития

Проблемы и аварии

Напишите отзыв о статье "Городская электричка региона Рейн-Майн"

Примечания

  • [www.bahn.de/regio_hessen/view/s-bahn/s-bahn.shtml Официальная интернет-страница]  (нем.)

Отрывок, характеризующий Городская электричка региона Рейн-Майн

Через неделю в Москве уже было пятнадцать тысяч жителей, через две было двадцать пять тысяч и т. д. Все возвышаясь и возвышаясь, число это к осени 1813 года дошло до цифры, превосходящей население 12 го года.
Первые русские люди, которые вступили в Москву, были казаки отряда Винцингероде, мужики из соседних деревень и бежавшие из Москвы и скрывавшиеся в ее окрестностях жители. Вступившие в разоренную Москву русские, застав ее разграбленною, стали тоже грабить. Они продолжали то, что делали французы. Обозы мужиков приезжали в Москву с тем, чтобы увозить по деревням все, что было брошено по разоренным московским домам и улицам. Казаки увозили, что могли, в свои ставки; хозяева домов забирали все то, что они находили и других домах, и переносили к себе под предлогом, что это была их собственность.
Но за первыми грабителями приезжали другие, третьи, и грабеж с каждым днем, по мере увеличения грабителей, становился труднее и труднее и принимал более определенные формы.
Французы застали Москву хотя и пустою, но со всеми формами органически правильно жившего города, с его различными отправлениями торговли, ремесел, роскоши, государственного управления, религии. Формы эти были безжизненны, но они еще существовали. Были ряды, лавки, магазины, лабазы, базары – большинство с товарами; были фабрики, ремесленные заведения; были дворцы, богатые дома, наполненные предметами роскоши; были больницы, остроги, присутственные места, церкви, соборы. Чем долее оставались французы, тем более уничтожались эти формы городской жизни, и под конец все слилось в одно нераздельное, безжизненное поле грабежа.
Грабеж французов, чем больше он продолжался, тем больше разрушал богатства Москвы и силы грабителей. Грабеж русских, с которого началось занятие русскими столицы, чем дольше он продолжался, чем больше было в нем участников, тем быстрее восстановлял он богатство Москвы и правильную жизнь города.
Кроме грабителей, народ самый разнообразный, влекомый – кто любопытством, кто долгом службы, кто расчетом, – домовладельцы, духовенство, высшие и низшие чиновники, торговцы, ремесленники, мужики – с разных сторон, как кровь к сердцу, – приливали к Москве.
Через неделю уже мужики, приезжавшие с пустыми подводами, для того чтоб увозить вещи, были останавливаемы начальством и принуждаемы к тому, чтобы вывозить мертвые тела из города. Другие мужики, прослышав про неудачу товарищей, приезжали в город с хлебом, овсом, сеном, сбивая цену друг другу до цены ниже прежней. Артели плотников, надеясь на дорогие заработки, каждый день входили в Москву, и со всех сторон рубились новые, чинились погорелые дома. Купцы в балаганах открывали торговлю. Харчевни, постоялые дворы устраивались в обгорелых домах. Духовенство возобновило службу во многих не погоревших церквах. Жертвователи приносили разграбленные церковные вещи. Чиновники прилаживали свои столы с сукном и шкафы с бумагами в маленьких комнатах. Высшее начальство и полиция распоряжались раздачею оставшегося после французов добра. Хозяева тех домов, в которых было много оставлено свезенных из других домов вещей, жаловались на несправедливость своза всех вещей в Грановитую палату; другие настаивали на том, что французы из разных домов свезли вещи в одно место, и оттого несправедливо отдавать хозяину дома те вещи, которые у него найдены. Бранили полицию; подкупали ее; писали вдесятеро сметы на погоревшие казенные вещи; требовали вспомоществований. Граф Растопчин писал свои прокламации.


В конце января Пьер приехал в Москву и поселился в уцелевшем флигеле. Он съездил к графу Растопчину, к некоторым знакомым, вернувшимся в Москву, и собирался на третий день ехать в Петербург. Все торжествовали победу; все кипело жизнью в разоренной и оживающей столице. Пьеру все были рады; все желали видеть его, и все расспрашивали его про то, что он видел. Пьер чувствовал себя особенно дружелюбно расположенным ко всем людям, которых он встречал; но невольно теперь он держал себя со всеми людьми настороже, так, чтобы не связать себя чем нибудь. Он на все вопросы, которые ему делали, – важные или самые ничтожные, – отвечал одинаково неопределенно; спрашивали ли у него: где он будет жить? будет ли он строиться? когда он едет в Петербург и возьмется ли свезти ящичек? – он отвечал: да, может быть, я думаю, и т. д.
О Ростовых он слышал, что они в Костроме, и мысль о Наташе редко приходила ему. Ежели она и приходила, то только как приятное воспоминание давно прошедшего. Он чувствовал себя не только свободным от житейских условий, но и от этого чувства, которое он, как ему казалось, умышленно напустил на себя.