ДА (тепловоз)
RSD-1 ДА | |||||||||||||||||||||||||||
Да20-09 в железнодорожном музее на Варшавском вокзале | |||||||||||||||||||||||||||
Основные данные | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Страна постройки | |||||||||||||||||||||||||||
Завод | |||||||||||||||||||||||||||
Годы постройки | |||||||||||||||||||||||||||
Всего построено |
150 | ||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | |||||||||||||||||||||||||||
Род службы | |||||||||||||||||||||||||||
Конструкционная скорость |
96 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||
Технические данные | |||||||||||||||||||||||||||
Осевая формула |
30-30 | ||||||||||||||||||||||||||
Полный служебный вес |
121,2 т | ||||||||||||||||||||||||||
Длина локомотива |
16 852 мм (по осям автосцепок) | ||||||||||||||||||||||||||
Тип дизеля |
| ||||||||||||||||||||||||||
Тип передачи | |||||||||||||||||||||||||||
Тип ТЭД |
GE-731D | ||||||||||||||||||||||||||
Выходная мощность ТЭД |
6×99 кВт | ||||||||||||||||||||||||||
Диаметр колёс |
1016 мм | ||||||||||||||||||||||||||
Эксплуатация | |||||||||||||||||||||||||||
Страны | |||||||||||||||||||||||||||
RSD-1 (ДА) — тепловоз типа 3о—3о и мощностью 1000 л. с., выпускавшийся фирмой American Locomotive Company (АЛКО) с 1942 по 1946 год. RSD-1 был разработан по требованию Транспортного корпуса США и конструктивно является шестиосной версией тепловоза RS-1. Изначально строились для Ирана, позже значительная партия (по советским данным — 70, из них 2 утонули в пути) этих тепловозов поступила в Советский Союз, где им присвоили обозначение ДА (дизельный локомотив компании АЛКО, изначально ДА20). В 1947 год в СССР начался выпуск тепловозов серии ТЭ1, которые являлись копией тепловозов ДА. В меньшем количестве тепловозы RSD-1 эксплуатировались на железных дорогах Северной Америки (США и Мексика).
История
4-осные предшественники этого тепловоза строились в США, начиная с марта 1941 года и имели обозначение RS-1. В 1942 году была создана его 6-осная версия — RSD-1.
В 1943 году НКПС Советского Союза поставил вопрос о заказе в США серии таких тепловозов.
С июня 1945 года тепловозы серии ДА стали вводиться в эксплуатацию в СССР.
По сравнению с базовой версией тепловоза (RS-1) в этой модификации (по некоторым данным — специально для поставки в СССР[1]) была изменена осевая формула для уменьшения нагрузки на рельсы: RS-1 — 20 — 20, ДА (RSD-1) — 30 — 30.
Первоначально полное наименование серии было ДА20, а с 1947 года начало встречаться (как в литературе, так и на самих тепловозах) обозначение просто ДА.
В Советский Союз тепловозы серии ДА поступали морским путём через Мурманский и Молотовский (около Архангельска) порты. После транспортировки тепловозы приходилось собирать, после чего их отправляли в подмосковное депо Раменское Московско-Рязанской железной дороги.
При подготовке в июле 1945 года локомотивов для правительственного поезда в Потсдам, где должна была состояться конференция трёх держав, было решено использовать в качестве локомотива прикрытия тепловоз ДА20-27. Вскоре после Можайска правительственный поезд остановился на подъёме из-за боксования паровоза. После этого паровоз был заменён тепловозом ДА20-27, который вёл поезд до Потсдама[2][3][4].
Всего из США в Советский Союз в первой половине 1945 года поступило 68 тепловозов серии ДА. Тепловозы ДА20-41 и ДА20-50 затонули при морской перевозке.
В связи с необходимостью ремонта тепловозов ДА и ДБ был построен Астраханский тепловозоремонтный завод.
В конце 40-х годов на базе тепловоза ДА был разработан тепловоз ТЭ1. Тепловоз был выполнен с повторением конструкции тепловоза ДА, однако в проект были внесены изменения в связи с переводом размеров с футов и дюймов на метрическую систему. Был изменён диаметр движущих колёс, заменено тормозное оборудование, диаметр цилиндров и ход поршней дизеля и некоторые другие параметры. Первый тепловоз ТЭ1 Харьковский завод транспортного машиностроения выпустил в марте 1947 года.
Тепловозы эксплуатировались около 40 лет. Наибольшее количество тепловозов серии ДА было исключено из инвентаря железных дорог СССР в 80-х годах.
Напишите отзыв о статье "ДА (тепловоз)"
Примечания
- ↑ Раков В. А. [railbook.net/?mod=books&cat=14&getbook=87 Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.).] — 2-е изд. — М.: Транспорт, 1995. С. 394—402, 433. ISBN 5-277-00821-7
- ↑ [www.redstar.ru/2003/04/08_04/4_04.html Поезд № 1]
- ↑ [www.railway.ruzgd.ru/1038.shtml Страницы тепловозной тяги. Часть 1]
- ↑ [www.transsib.ru/Article/article-loc01.htm О них не сообщалось в сводках…]
Ссылки
- [railroad.100megsfree5.com/L4/Disel-Da.html Описание тепловозов серии Да] из книг В. А. Ракова
<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение |
Для улучшения этой статьи желательно?:
|
|
|