ДДБ1

ДДБ1 / ДПСаАЗ
ДДБ1 на станции Рудня. Сверху — вид со стороны секции тепловоза 2М62У-0310, снизу — со стороны головного вагона ДРБ2-012.
Основные данные
Годы постройки	1998 — 2000
Страна постройки	Россия Россия
Завод	ОАО «ДМЗ» (ДМЗ изготавливал только прицепные вагоны и устанавливал межвагонные переходы на тепловоз. Тепловозы дорабатывались в ВНИКТИ г. Коломна) РВЗ (головные вагоны) Лугансктепловоз (тепловозы)
Составов построено	ДДБ1: 10 ДПСаАЗ: 1
Вагонов построено	промежуточных: 108 (в т.ч. 8 для ДПСаАЗ) головных: 20
Страна эксплуатации	ДДБ1: Белоруссия Белоруссия ДПСаАЗ: Россия Россия
Оператор	БЧ (ДДБ1) Саянский алюминиевый завод (ДПСаАЗ)
Депо	Полоцк (ДДБ1) Саянский алюминиевый завод (ДПСаАЗ)
Ширина колеи	1520 мм
В эксплуатации	с 1998
Технические данные
Род службы	пассажирский
Конструкционная скорость	100 км/ч
Число вагонов в составе	10 , 6 ,5,4 вагона
Осевая формула	секции тепловозов: 30—30 вагоны: 2—2
Длина состава	255 360 мм (10 вагонов + 2 тепловозные секции)
Ширина	3 520 мм
Материал вагона	Сталь
Мощность двигателя	2×2000 л.с.
Тип передачи	электрическая
Тип тормоза	пневматический, ручной
ДДБ1 / ДПСаАЗ на Викискладе

ДДБ1ДДБ1

ДДБ1 (Дизель-поезд Демиховский, Белорусской железной дороги, 1-й тип) — серия дизель-поездов на базе тепловозной тяги. Составы ДДБ1 изначально формировались на основе двух доработанных секций тепловозов 2М62У, вцепленных по концам поезда, и нескольких прицепных промежуточных вагонов модели 63-322 производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ). Всего в данной композиции было построено 10 составов ДДБ1, далее разделённых на 20 более коротких поездов с включением головных прицепных вагонов постройки Рижского вагоностроительного завода (РВЗ).

Также для Саянского алюминиевого завода в единственном экземпляре выпущен дизель-поезд ДПСаАЗ (Дизель-Поезд Саянского, Алюминиевого Завода), имеющий аналогичную конструкцию, но с применением доработанных тепловозов ДМ62 и более короткой (восьмивагонной) составности.

Неофициальное название — «Котопёс» (предположительно присвоено разделённым составам ДДБ1 за различие внешнего вида поезда с одного и другого конца).

История

Производство дизель-поездов ДДБ1 было освоено Демиховским заводом в 1998 году по заказу Белорусской железной дороги, которая в целях экономии средств решила формировать дизель-поезда с локомотивной тягой на базе прицепных вагонов серийного моторвагонного подвижного состава и имеющихся в резерве грузовых тепловозов 2М62 и 2М62У производства Луганского завода (тепловозы 2М62 использовались для создания на базе вагонов дизель-поездов ДР1 составов серии ДРБ1).

Демиховский завод осуществлял производство прицепных промежуточных вагонов, имеющих высокую степень унификации с промежуточными прицепными вагонами электропоездов семейства ЭД2Т/ЭД4, а также произвёл доработку тепловозных секций 2М62У для использования в составе дизель-поездов. Каждый состав состоял из 10 промежуточных вагонов и двух тепловозных секций. Всего было построено 100 вагонов, из которых было сформировано 10 составов.

В 2000 году по заказу Саянского алюминиевого завода также был выпущен дизель-поезд ДПСаАЗ-0001, сформированный на основе двух тепловозов ДМ62 и восьми прицепных вагонов. В качестве тяговых единиц использованы односекционные тепловозы ДМ62-1811 и ДМ62-1857. До августа поезд носил именное название «Сибирский Алюминий», впоследствии стал носить название «РУСАЛ». Впоследствии индекс «ДМ62» на табличках этих тепловозов был заменён обратно на «М62».

В 2005 году каждый из десятивагонных поездов ДДБ1 в связи с избыточностью количества вагонов на используемых маршрутах было решено разделить на две части, дополнив их головными вагонами по аналогии с дизель-поездами ДРБ1. Для этого Рижским вагоностроительным заводом было изготовлено 20 головных вагонов. Таким образом были заново сформированы 20 поездов, состоящих из шести пассажирских вагонов и одной тепловозной секции.

Общие сведения

Составность

Дизель-поезд ДДБ1 первоначальной составности состоит из десяти прицепных промежуточных вагонов модели 63-322 производства Демиховского завода и двух доработанных тяговых секций тепловоза 2М62У, устанавливаемых в хвосте и голове поезда по схеме формирования Т+10П+Т, а дизель-поезд ДПСаАЗ — из восьми промежуточных вагонов и двух модернизированных тепловозов ДМ62. Также поезд может формироваться в укороченной составности из одной тяговой секции 2М62У, пяти прицепных промежуточных вагонов производства ДМЗ, и одного прицепного головного вагона с кабиной управления производства Рижского вагоностроительного завода (РВЗ) по схеме формирования Т+5П+Г — в настоящее время по такой схеме сформированы все поезда ДДБ1.

В качестве прицепных головных вагонов поездов ДДБ1 используются вагоны модели 63-550 производства РВЗ, так же известные как ДРБ2. Эти вагоны унифицированы с головными вагонами серийных электропоездов семейства ЭР2 выпуска 1980—1990-х годов, имеющих длину 19,6 м и тамбуры с дверным проёмом шириной 980 мм. Промежуточные вагоны дизель-поездов ДДБ1 и ДПСаАЗ, как и все серийные вагоны электропоездов ЭД, имеют длину 21,5 м и более широкие по сравнению с вагонами поездов ЭР тамбуры с дверным проёмом шириной 1250 мм.

Технические характеристики

Основные параметры для дизель-поезда серии ДДБ1:

• Длина по осям автосцепок — 255 360 мм;
• Максимальная пассажировместимость — 3 000 человек;
• Часовая мощность главных дизелей — 2×2000 л.с.;
• Конструкционная скорость — 100 км/ч;
• Касательная сила тяги — 21,5 тс;
• Масса тары (без экипировки) — 620 т.

Конструктивные модернизации

В ходе конструкторских проработок модификации возникла необходимость некоторого переоборудования как тепловозов, так и вагонов. При объединении в единый состав грузовых тепловозов и пассажирских вагонов, унифицированных с вагонами электропоездов, требовалось решить следующие задачи:

• обеспечение тяги поезда согласно заданному графику движения с учётом энергозатрат на отопление и освещение вагонов;
• управление и обеспечение электрического отопления вагонов в холодное время года, освещения вагонов в тёмное время суток, вентиляции салонов;
• управление автоматическими дверями вагонов при посадке и высадке пассажиров;
• система оповещения пассажиров и их связь с локомотивной бригадой;
• управление из головной секции тепловоза секцией, находящейся в хвосте поезда, и наоборот;
• создание условий для безопасного прохода членов локомотивной бригады в вагоны поезда и обратно;
• обеспечение сцепляемости тепловозных секций с пассажирскими вагонами, автосцепки которых расположены на 100 мм выше.

Электрическая часть

Тяговые расчеты, проведённые на участках эксплуатации дизель-поездов, показали, что две секции тепловоза 2М62 (мощностью 2000 л. с. для каждой секции) обеспечивают выполнение заданного графика движения при отборе мощности на отопление и освещение вагонов.

Система отопления

Система отопления дизель-поездов ДДБ1 с одной тепловозной секцией питается от тягового генератора данной секции, а у поездов ДДБ1 в первоначальном варианте и дизель-поезда ДПСаАЗ с двумя тепловозами — от тяговых генераторов обоих тепловозов с выделением энергии каждого на половину состава.

Система отопления работает в двух режимах: в режиме тяги с напряжением цепей отопления 100—400 В, а также в режиме холостого хода на 6-й позиции контроллера машиниста с напряжением цепей отопления 350—370 В. Защита силовой цепи системы отопления настроена на отключение контакторов отопления при напряжении тягового генератора 400±20 В с последующим его включением при снижении напряжения до 350±20 В.

У поездов с двумя тепловозами в аварийных случаях, когда на одном из тепловозов по какой-либо причине отключается система отопления, все вагоны дизель-поезда отапливаются от тягового генератора исправного тепловоза при включении половины электрических печей в каждом вагоне. Переход на аварийный режим осуществляется автоматически.

Система освещения

Цепи освещения вагонов у дизель-поездов получают питание от дополнительного однофазного генератора переменного тока, установленного на специальной подставке и приводящегося во вращение от дополнительного вала заднего раздаточного редуктора. У поездов с двумя тепловозными секциями энергия на состав распределяется равномерно от двух секций. При изменении частоты вращения коленчатого вала дизеля напряжение генератора поддерживается постоянным при помощи регулятора напряжения.

От генераторов освещения каждой секции тепловоза подаётся питание на лампы салонов вагонов. В аварийных случаях, когда система освещения на одном из тепловозов по какой-либо причине отключается, все вагоны получают питание от одного генератора с отключением половины ламп накаливания. Для освещения тамбуров и салонов пассажирских вагонов в тёмное время суток на дизель-поездах смонтированы лампы накаливания напряжением 220 В переменного тока. Система освещения вагона представляет трёхфазную сеть с нулевым заземленным проводом. В вагонах предусмотрено дежурное освещение салонов и тамбуров, а также освещение шкафов и чердаков, которое получает питание от вспомогательного генератора тепловоза величиной напряжения 75 В.

Системы управления и связи

Управление всеми системами дизель-поезда ведётся из кабины машиниста головной секции тепловозной секции или головного вагона (у поездов ДДБ1 в современной компоновке). Для этой цели на пульте машиниста изначально грузового тепловоза 2М62 установлены пульты управления поездом, а также электропневматическим тормозом и дверями. Дополнительное оборудование, устанавливаемое на секциях тепловоза для работы в составе дизель-поезда, размещается в кабине машиниста, высоковольтной камере, дизельном помещении (в проеме холодильной камеры) и в высоковольтном шкафу заднего переходного тамбура.

Для работы системы оповещения пассажиров и возможности связи «пассажир — локомотивная бригада» применена система связи, используемая на электропоездах ЭР2. На тепловозе предусмотрены усилитель У-100 и переговорно-коммутационное устройство ПКУ, установленные в тамбуре, микрофон и динамики, размещенные в кабине машиниста. Подключаются системы оповещения и связи так же, как на электропоезде ЭР2.

Для возможности управления тяговыми секциями по системе двух единиц, а также системами хвостовой секции из головной секции или головного прицепного вагона, по вагонам дизель-поездов проложили дополнительные провода, идущие транзитом из одной секции тепловоза в другую либо головной прицепной вагон. Работа тепловозов в составе пассажирского поезда потребовала оборудовать секции электропневматическим тормозом.

Пневматическая часть

Пневматическая схема на тепловозах также претерпела ряд изменений. Вместо воздухораспределителя № 483 с пневмоэлектрическим датчиком обрыва тормозной магистрали № 418 установлен воздухораспределитель № 292М с электровоздухораспределителем № 305.001. Кран машиниста № 394 заменен краном № 395М-5 с контроллером для управления электропневматическим тормозом. Для каждой группы из шести тормозных цилиндров, работающих от отдельных реле давления № 404, предусмотрено по одному сигнализатору отпуска тормозов № 352А.

На трубопроводе между воздухопроводом и запасным резервуаром смонтирован выпускной клапан № 31Б для ручного отпуска тормоза. Питательная и тормозная магистрали секций тепловоза соединяются с соответствующими магистралями вагонов. Рычажные передачи всех тормозов остаются без изменений. При отключении электропневматического тормоза автоматически будут задействованы пневматические тормоза поезда.

Чтобы обеспечить синхронную работу компрессоров секций тепловоза, разнесенных по краям состава, применили электрическую связь компрессоров. Штатное реле давления ЗРД заменили на реле давления ДЭМ 102-1-02-2, имеющее замыкающий контакт. Контакт реле включается в цепь питания катушки электропневматического вентиля, включающего и отключающего компрессор. При срабатывании реле давления на любой тяговой секции включаются компрессоры обеих секций.

Механическая часть

В связи с тем, что у вагонов российского моторвагонного подвижного состава высота автосцепок между вагонами на 100 мм выше, чем у локомотивов и головных частей МВПС, потребовалось повысить уровень сцепок на тепловозных секциях. Конструкция стандартных автосцепок тепловозов со стяжными ящиками не позволяла поднять их выше, поэтому последние заменили короткими автосцепками паровозного типа без стяжных ящиков, что позволило поднять их на нужный уровень. У тепловозов М62 дизель-поезда ДПСаАЗ, которые изначально были одиночными локомотивами, для безопасного прохода локомотивной бригады в прицепные вагоны и обратно переходные площадки секций тепловозов были модернизированы за счёт установки переходных узлов и деталей.

Эксплуатация

Дизель-поезда ДДБ1 поступили в депо Полоцк Белорусской железной дороги. Дизель-поездами ДДБ1 обслуживаются участки: Полоцк — Витебск, Полоцк — Бигосово, Полоцк — Алёща, Полоцк — Крулевщизна — Поставы, Крулевщизна — Молодечно, Витебск — Езерище, Витебск — Смоленск, Витебск — Орша — Могилёв — Быхов, Орша — Лепель. Ранее поезда обслуживали также участки Полоцк — Невель и Витебск — Невель. Секции тепловозов иногда переставляются из одного состава в другой, в т.ч. с заимствованием секций 2М62 из составов серии ДРБ1 (см. видео).

Дизель-поезд ДПСаАЗ эксплуатируется с мая 2000 г. на участке Предзаводская — Саяногорск ведомственной железнодорожной линии протяженностью 19 км и используется для перевозки рабочих завода. Проезд в данном поезде бесплатный. В ходе эксплуатации составность дизель-поезда была сокращена до 6 вагонов. Периодически одна из секций тепловоза М62 отправляется на техобслуживание и заменяется тепловозом ТЭМ15-100.

См. также

• ДРБ1
• ДПЛ1 / ДПЛ2
• М62 (тепловоз)
• ДТ116
• ДПМ1

Ссылки

• [sothys-tlt.ru/poezda/dizel-poezda/dizel-poezd-ddb1-dpsaaz.html Дизель-поезд ДДБ1 (ДПСаАЗ)]. «Как устроена железная дорога». [www.webcitation.org/67hJ6BpCZ Архивировано из первоисточника 16 мая 2012].
• [trainpix.org/list.php?mid=166 Фотографии и база приписки ДДБ1]. Железнодорожная фотогалерея TrainPix. [www.webcitation.org/67hJ7wPJw Архивировано из первоисточника 16 мая 2012].
• [parovoz.com/newgallery/index.php?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=ДДБ1 Фотографии ДДБ1]. Железнодорожная фотогалерея «Паровоз ИС».
• [parovoz.com/newgallery/index.php?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=ДПСаАЗ Фотографии ДПСаАЗ]. Железнодорожная фотогалерея «Паровоз ИС».

Отрывок, характеризующий ДДБ1

Полк разобрался ротами и направился к назначенным квартирам невдалеке от Браунау, где надеялся обуться, одеться и отдохнуть после трудных переходов.
– Вы на меня не претендуете, Прохор Игнатьич? – сказал полковой командир, объезжая двигавшуюся к месту 3 ю роту и подъезжая к шедшему впереди ее капитану Тимохину. Лицо полкового командира выражало после счастливо отбытого смотра неудержимую радость. – Служба царская… нельзя… другой раз во фронте оборвешь… Сам извинюсь первый, вы меня знаете… Очень благодарил! – И он протянул руку ротному.
– Помилуйте, генерал, да смею ли я! – отвечал капитан, краснея носом, улыбаясь и раскрывая улыбкой недостаток двух передних зубов, выбитых прикладом под Измаилом.
– Да господину Долохову передайте, что я его не забуду, чтоб он был спокоен. Да скажите, пожалуйста, я всё хотел спросить, что он, как себя ведет? И всё…
– По службе очень исправен, ваше превосходительство… но карахтер… – сказал Тимохин.
– А что, что характер? – спросил полковой командир.
– Находит, ваше превосходительство, днями, – говорил капитан, – то и умен, и учен, и добр. А то зверь. В Польше убил было жида, изволите знать…
– Ну да, ну да, – сказал полковой командир, – всё надо пожалеть молодого человека в несчастии. Ведь большие связи… Так вы того…
– Слушаю, ваше превосходительство, – сказал Тимохин, улыбкой давая чувствовать, что он понимает желания начальника.
– Ну да, ну да.
Полковой командир отыскал в рядах Долохова и придержал лошадь.
– До первого дела – эполеты, – сказал он ему.
Долохов оглянулся, ничего не сказал и не изменил выражения своего насмешливо улыбающегося рта.
– Ну, вот и хорошо, – продолжал полковой командир. – Людям по чарке водки от меня, – прибавил он, чтобы солдаты слышали. – Благодарю всех! Слава Богу! – И он, обогнав роту, подъехал к другой.
– Что ж, он, право, хороший человек; с ним служить можно, – сказал Тимохин субалтерн офицеру, шедшему подле него.
– Одно слово, червонный!… (полкового командира прозвали червонным королем) – смеясь, сказал субалтерн офицер.
Счастливое расположение духа начальства после смотра перешло и к солдатам. Рота шла весело. Со всех сторон переговаривались солдатские голоса.
– Как же сказывали, Кутузов кривой, об одном глазу?
– А то нет! Вовсе кривой.
– Не… брат, глазастее тебя. Сапоги и подвертки – всё оглядел…
– Как он, братец ты мой, глянет на ноги мне… ну! думаю…
– А другой то австрияк, с ним был, словно мелом вымазан. Как мука, белый. Я чай, как амуницию чистят!
– Что, Федешоу!… сказывал он, что ли, когда стражения начнутся, ты ближе стоял? Говорили всё, в Брунове сам Бунапарте стоит.
– Бунапарте стоит! ишь врет, дура! Чего не знает! Теперь пруссак бунтует. Австрияк его, значит, усмиряет. Как он замирится, тогда и с Бунапартом война откроется. А то, говорит, в Брунове Бунапарте стоит! То то и видно, что дурак. Ты слушай больше.
– Вишь черти квартирьеры! Пятая рота, гляди, уже в деревню заворачивает, они кашу сварят, а мы еще до места не дойдем.
– Дай сухарика то, чорт.
– А табаку то вчера дал? То то, брат. Ну, на, Бог с тобой.
– Хоть бы привал сделали, а то еще верст пять пропрем не емши.
– То то любо было, как немцы нам коляски подавали. Едешь, знай: важно!
– А здесь, братец, народ вовсе оголтелый пошел. Там всё как будто поляк был, всё русской короны; а нынче, брат, сплошной немец пошел.
– Песенники вперед! – послышался крик капитана.
И перед роту с разных рядов выбежало человек двадцать. Барабанщик запевало обернулся лицом к песенникам, и, махнув рукой, затянул протяжную солдатскую песню, начинавшуюся: «Не заря ли, солнышко занималося…» и кончавшуюся словами: «То то, братцы, будет слава нам с Каменскиим отцом…» Песня эта была сложена в Турции и пелась теперь в Австрии, только с тем изменением, что на место «Каменскиим отцом» вставляли слова: «Кутузовым отцом».
Оторвав по солдатски эти последние слова и махнув руками, как будто он бросал что то на землю, барабанщик, сухой и красивый солдат лет сорока, строго оглянул солдат песенников и зажмурился. Потом, убедившись, что все глаза устремлены на него, он как будто осторожно приподнял обеими руками какую то невидимую, драгоценную вещь над головой, подержал ее так несколько секунд и вдруг отчаянно бросил ее:
Ах, вы, сени мои, сени!
«Сени новые мои…», подхватили двадцать голосов, и ложечник, несмотря на тяжесть амуниции, резво выскочил вперед и пошел задом перед ротой, пошевеливая плечами и угрожая кому то ложками. Солдаты, в такт песни размахивая руками, шли просторным шагом, невольно попадая в ногу. Сзади роты послышались звуки колес, похрускиванье рессор и топот лошадей.
Кутузов со свитой возвращался в город. Главнокомандующий дал знак, чтобы люди продолжали итти вольно, и на его лице и на всех лицах его свиты выразилось удовольствие при звуках песни, при виде пляшущего солдата и весело и бойко идущих солдат роты. Во втором ряду, с правого фланга, с которого коляска обгоняла роты, невольно бросался в глаза голубоглазый солдат, Долохов, который особенно бойко и грациозно шел в такт песни и глядел на лица проезжающих с таким выражением, как будто он жалел всех, кто не шел в это время с ротой. Гусарский корнет из свиты Кутузова, передразнивавший полкового командира, отстал от коляски и подъехал к Долохову.
Гусарский корнет Жерков одно время в Петербурге принадлежал к тому буйному обществу, которым руководил Долохов. За границей Жерков встретил Долохова солдатом, но не счел нужным узнать его. Теперь, после разговора Кутузова с разжалованным, он с радостью старого друга обратился к нему:
– Друг сердечный, ты как? – сказал он при звуках песни, ровняя шаг своей лошади с шагом роты.
– Я как? – отвечал холодно Долохов, – как видишь.
Бойкая песня придавала особенное значение тону развязной веселости, с которой говорил Жерков, и умышленной холодности ответов Долохова.
– Ну, как ладишь с начальством? – спросил Жерков.
– Ничего, хорошие люди. Ты как в штаб затесался?
– Прикомандирован, дежурю.
Они помолчали.
«Выпускала сокола да из правого рукава», говорила песня, невольно возбуждая бодрое, веселое чувство. Разговор их, вероятно, был бы другой, ежели бы они говорили не при звуках песни.
– Что правда, австрийцев побили? – спросил Долохов.
– А чорт их знает, говорят.
– Я рад, – отвечал Долохов коротко и ясно, как того требовала песня.
– Что ж, приходи к нам когда вечерком, фараон заложишь, – сказал Жерков.
– Или у вас денег много завелось?
– Приходи.
– Нельзя. Зарок дал. Не пью и не играю, пока не произведут.
– Да что ж, до первого дела…
– Там видно будет.
Опять они помолчали.
– Ты заходи, коли что нужно, все в штабе помогут… – сказал Жерков.
Долохов усмехнулся.
– Ты лучше не беспокойся. Мне что нужно, я просить не стану, сам возьму.
– Да что ж, я так…
– Ну, и я так.
– Прощай.
– Будь здоров…
… и высоко, и далеко,
На родиму сторону…
Жерков тронул шпорами лошадь, которая раза три, горячась, перебила ногами, не зная, с какой начать, справилась и поскакала, обгоняя роту и догоняя коляску, тоже в такт песни.


Возвратившись со смотра, Кутузов, сопутствуемый австрийским генералом, прошел в свой кабинет и, кликнув адъютанта, приказал подать себе некоторые бумаги, относившиеся до состояния приходивших войск, и письма, полученные от эрцгерцога Фердинанда, начальствовавшего передовою армией. Князь Андрей Болконский с требуемыми бумагами вошел в кабинет главнокомандующего. Перед разложенным на столе планом сидели Кутузов и австрийский член гофкригсрата.
– А… – сказал Кутузов, оглядываясь на Болконского, как будто этим словом приглашая адъютанта подождать, и продолжал по французски начатый разговор.
– Я только говорю одно, генерал, – говорил Кутузов с приятным изяществом выражений и интонации, заставлявшим вслушиваться в каждое неторопливо сказанное слово. Видно было, что Кутузов и сам с удовольствием слушал себя. – Я только одно говорю, генерал, что ежели бы дело зависело от моего личного желания, то воля его величества императора Франца давно была бы исполнена. Я давно уже присоединился бы к эрцгерцогу. И верьте моей чести, что для меня лично передать высшее начальство армией более меня сведущему и искусному генералу, какими так обильна Австрия, и сложить с себя всю эту тяжкую ответственность для меня лично было бы отрадой. Но обстоятельства бывают сильнее нас, генерал.
И Кутузов улыбнулся с таким выражением, как будто он говорил: «Вы имеете полное право не верить мне, и даже мне совершенно всё равно, верите ли вы мне или нет, но вы не имеете повода сказать мне это. И в этом то всё дело».
Австрийский генерал имел недовольный вид, но не мог не в том же тоне отвечать Кутузову.
– Напротив, – сказал он ворчливым и сердитым тоном, так противоречившим лестному значению произносимых слов, – напротив, участие вашего превосходительства в общем деле высоко ценится его величеством; но мы полагаем, что настоящее замедление лишает славные русские войска и их главнокомандующих тех лавров, которые они привыкли пожинать в битвах, – закончил он видимо приготовленную фразу.
Кутузов поклонился, не изменяя улыбки.
– А я так убежден и, основываясь на последнем письме, которым почтил меня его высочество эрцгерцог Фердинанд, предполагаю, что австрийские войска, под начальством столь искусного помощника, каков генерал Мак, теперь уже одержали решительную победу и не нуждаются более в нашей помощи, – сказал Кутузов.
Генерал нахмурился. Хотя и не было положительных известий о поражении австрийцев, но было слишком много обстоятельств, подтверждавших общие невыгодные слухи; и потому предположение Кутузова о победе австрийцев было весьма похоже на насмешку. Но Кутузов кротко улыбался, всё с тем же выражением, которое говорило, что он имеет право предполагать это. Действительно, последнее письмо, полученное им из армии Мака, извещало его о победе и о самом выгодном стратегическом положении армии.
– Дай ка сюда это письмо, – сказал Кутузов, обращаясь к князю Андрею. – Вот изволите видеть. – И Кутузов, с насмешливою улыбкой на концах губ, прочел по немецки австрийскому генералу следующее место из письма эрцгерцога Фердинанда: «Wir haben vollkommen zusammengehaltene Krafte, nahe an 70 000 Mann, um den Feind, wenn er den Lech passirte, angreifen und schlagen zu konnen. Wir konnen, da wir Meister von Ulm sind, den Vortheil, auch von beiden Uferien der Donau Meister zu bleiben, nicht verlieren; mithin auch jeden Augenblick, wenn der Feind den Lech nicht passirte, die Donau ubersetzen, uns auf seine Communikations Linie werfen, die Donau unterhalb repassiren und dem Feinde, wenn er sich gegen unsere treue Allirte mit ganzer Macht wenden wollte, seine Absicht alabald vereitelien. Wir werden auf solche Weise den Zeitpunkt, wo die Kaiserlich Ruseische Armee ausgerustet sein wird, muthig entgegenharren, und sodann leicht gemeinschaftlich die Moglichkeit finden, dem Feinde das Schicksal zuzubereiten, so er verdient». [Мы имеем вполне сосредоточенные силы, около 70 000 человек, так что мы можем атаковать и разбить неприятеля в случае переправы его через Лех. Так как мы уже владеем Ульмом, то мы можем удерживать за собою выгоду командования обоими берегами Дуная, стало быть, ежеминутно, в случае если неприятель не перейдет через Лех, переправиться через Дунай, броситься на его коммуникационную линию, ниже перейти обратно Дунай и неприятелю, если он вздумает обратить всю свою силу на наших верных союзников, не дать исполнить его намерение. Таким образом мы будем бодро ожидать времени, когда императорская российская армия совсем изготовится, и затем вместе легко найдем возможность уготовить неприятелю участь, коей он заслуживает».]
Кутузов тяжело вздохнул, окончив этот период, и внимательно и ласково посмотрел на члена гофкригсрата.
– Но вы знаете, ваше превосходительство, мудрое правило, предписывающее предполагать худшее, – сказал австрийский генерал, видимо желая покончить с шутками и приступить к делу.
Он невольно оглянулся на адъютанта.
– Извините, генерал, – перебил его Кутузов и тоже поворотился к князю Андрею. – Вот что, мой любезный, возьми ты все донесения от наших лазутчиков у Козловского. Вот два письма от графа Ностица, вот письмо от его высочества эрцгерцога Фердинанда, вот еще, – сказал он, подавая ему несколько бумаг. – И из всего этого чистенько, на французском языке, составь mеmorandum, записочку, для видимости всех тех известий, которые мы о действиях австрийской армии имели. Ну, так то, и представь его превосходительству.
Князь Андрей наклонил голову в знак того, что понял с первых слов не только то, что было сказано, но и то, что желал бы сказать ему Кутузов. Он собрал бумаги, и, отдав общий поклон, тихо шагая по ковру, вышел в приемную.
Несмотря на то, что еще не много времени прошло с тех пор, как князь Андрей оставил Россию, он много изменился за это время. В выражении его лица, в движениях, в походке почти не было заметно прежнего притворства, усталости и лени; он имел вид человека, не имеющего времени думать о впечатлении, какое он производит на других, и занятого делом приятным и интересным. Лицо его выражало больше довольства собой и окружающими; улыбка и взгляд его были веселее и привлекательнее.
Кутузов, которого он догнал еще в Польше, принял его очень ласково, обещал ему не забывать его, отличал от других адъютантов, брал с собою в Вену и давал более серьезные поручения. Из Вены Кутузов писал своему старому товарищу, отцу князя Андрея:
«Ваш сын, – писал он, – надежду подает быть офицером, из ряду выходящим по своим занятиям, твердости и исполнительности. Я считаю себя счастливым, имея под рукой такого подчиненного».
В штабе Кутузова, между товарищами сослуживцами и вообще в армии князь Андрей, так же как и в петербургском обществе, имел две совершенно противоположные репутации.
Одни, меньшая часть, признавали князя Андрея чем то особенным от себя и от всех других людей, ожидали от него больших успехов, слушали его, восхищались им и подражали ему; и с этими людьми князь Андрей был прост и приятен. Другие, большинство, не любили князя Андрея, считали его надутым, холодным и неприятным человеком. Но с этими людьми князь Андрей умел поставить себя так, что его уважали и даже боялись.
Выйдя в приемную из кабинета Кутузова, князь Андрей с бумагами подошел к товарищу,дежурному адъютанту Козловскому, который с книгой сидел у окна.
– Ну, что, князь? – спросил Козловский.
– Приказано составить записку, почему нейдем вперед.
– А почему?
Князь Андрей пожал плечами.
– Нет известия от Мака? – спросил Козловский.
– Нет.
– Ежели бы правда, что он разбит, так пришло бы известие.
– Вероятно, – сказал князь Андрей и направился к выходной двери; но в то же время навстречу ему, хлопнув дверью, быстро вошел в приемную высокий, очевидно приезжий, австрийский генерал в сюртуке, с повязанною черным платком головой и с орденом Марии Терезии на шее. Князь Андрей остановился.
– Генерал аншеф Кутузов? – быстро проговорил приезжий генерал с резким немецким выговором, оглядываясь на обе стороны и без остановки проходя к двери кабинета.
– Генерал аншеф занят, – сказал Козловский, торопливо подходя к неизвестному генералу и загораживая ему дорогу от двери. – Как прикажете доложить?
Неизвестный генерал презрительно оглянулся сверху вниз на невысокого ростом Козловского, как будто удивляясь, что его могут не знать.
– Генерал аншеф занят, – спокойно повторил Козловский.
Лицо генерала нахмурилось, губы его дернулись и задрожали. Он вынул записную книжку, быстро начертил что то карандашом, вырвал листок, отдал, быстрыми шагами подошел к окну, бросил свое тело на стул и оглянул бывших в комнате, как будто спрашивая: зачем они на него смотрят? Потом генерал поднял голову, вытянул шею, как будто намереваясь что то сказать, но тотчас же, как будто небрежно начиная напевать про себя, произвел странный звук, который тотчас же пресекся. Дверь кабинета отворилась, и на пороге ее показался Кутузов. Генерал с повязанною головой, как будто убегая от опасности, нагнувшись, большими, быстрыми шагами худых ног подошел к Кутузову.
– Vous voyez le malheureux Mack, [Вы видите несчастного Мака.] – проговорил он сорвавшимся голосом.
Лицо Кутузова, стоявшего в дверях кабинета, несколько мгновений оставалось совершенно неподвижно. Потом, как волна, пробежала по его лицу морщина, лоб разгладился; он почтительно наклонил голову, закрыл глаза, молча пропустил мимо себя Мака и сам за собой затворил дверь.