ДТ1

ДТ1 Модель 63-9001
ДТ1-007, пригород Луга - Псков, станция Плюсса
Основные данные
Годы постройки	2005 (первый поезд), с 2009 серийная постройка
Страна постройки	Россия Россия
Завод	ОАО Торжокский вагоностроительный завод
Составов построено	13 (2005-2013)
Страна эксплуатации	Россия Россия
Компания	РЖД
Дорога	Октябрьская железная дорога, Свердловская железная дорога
Обслуживаемые линии	Санкт-Петербург — Псков, Санкт-Петербург — Ивангород, Санкт-Петербург — Сланцы, Санкт-Петербург — Новгород, Новгород — Луга, Батецкая — Санкт-Петербург, Екатеринбург — Егоршино — Алапаевск — Нижний Тагил, Екатеринбург - Верхний Уфалей
Депо	Санкт-Петербург-Балтийский, Екатеринбург-Пассажирский, Нижний Тагил
Ширина колеи	1520 мм
В эксплуатации	с 31.05.2009
Технические данные
Род службы	пассажирский, служебный
Конструкционная скорость	130 км/ч
Максимальная служебная скорость	120 км/ч
Число вагонов в составе	3, 4, 6, 7, 8
Композиция	Дг+Мп+Пп+Дг (основная), Дг+Мп+Дг, 2×(Дг+Мп+Дг), (Дг+Мп+Пп+Дг)+(Дг+Мп+Дг), 2×(Дг+Мп+Пп+Дг)
Пассажировместимость	370 чел (сидячие) / 878 чел
Материал вагона	сталь
Рабочая масса	283 т
Порожняя масса	219 т
Тип двигателя	MTU 12V 183 TD13 (дизельный, 2 шт.)
Мощность двигателя	дизельные - 2 × 550 кВт ТЭД - 4 × 235 кВт
Тип передачи	электрическая, переменно-постоянного тока
Тормозная система	пневматическая, электродинамическая
ДТ1 на Викискладе

ДТ1ДТ1

ДТ1 (Дизель-электропоезд Торжокский, 1-й тип, прозвище — «Дятел») — первый российский дизель-электропоезд. Заводское обозначение 63-9001. Выпускается на Торжокском вагоностроительном заводе (ТорВЗ) с 2005 года (первый состав) и с 2009 — серийно. Наличие дизель-генераторных установок позволяет осуществлять перевозки пассажиров как на неэлектрифицированных линиях, так и на линиях электрифицированных на постоянном токе (3 кВ).

Общие сведения

ДТ1 был разработан специалистами петербургского ЦНИИ «ТрансЭлектроПрибор».

Данный дизель-электропоезд предназначен для обеспечения пригородных перевозок на железных дорогах колеи 1520 мм с низкими и высокими платформами. Некоторые составы (например, ДТ1-010) строились для служебного использования. Внешней отличительной особенностью таких поездов является наличие одностворчатых тамбурных дверей вместо автоматических двустворчатых на некоторых вагонах. Служебный вариант дизель-электропоезда планировалось обозначать как ДТ1С, однако такое обозначение не прижилось и является условным.

Составность

Состав ДТ1 включает три типа вагонов: дизельный головной (Дг), моторный промежуточный (Мп) и прицепной промежуточный (Пп). Вагон Дг оборудован дизель-генераторной установкой (ДГУ); вагон Мп, по сути, является классическим моторным вагоном электропоезда (оборудован четырьмя ТЭД и токоприёмником) .

Конструкция вагонов Мп и Пп в целом аналогична конструкции вагонов электропоездов ЭТ, выпускаемых на время создания поезда. Для головных вагонов (Дг) разработана кабина с новым дизайном (внедрена на опытном поезде ДТ-001). Далее дизайн кабины несколько изменился (начиная с поезда ДТ-002).

Основная составность дизель-электропоезда — четыре вагона (Дг+Мп+Пп+Дг).

Чаще всего используется в схеме три вагона (Дг + Мп + Дг).

Пассажировместимость четырёхвагонного состава — 368 человек. При этом есть возможность исключать вагон Пп, а также эксплуатировать составы по системе многих единиц (СМЕ) по два сцепа. Таким образом, возможны ещё четыре композиции поезда:

• шесть вагонов (Дг + Мп + Дг) + (Дг + Мп + Дг);
• семь вагонов (Дг + Мп + Пп + Дг) + (Дг + Мп + Дг);
• восемь вагонов (Дг + Мп + Пп + Дг) + (Дг + Мп + Пп + Дг).

Технические характеристики

Основные параметры дизель-электропоезда:

• Габарит вагонов по ГОСТ 9238 — Т
• Масса:
  • тары — 219 т
  • брутто — 283 т
• Количество мест для сиденья — 370
• Населённость — 878 чел.
• Скорость:
  • конструкционная — 130 км/ч
  • эксплуатационная — 120 км/ч
• Дизель-генераторная установка — Power Pack фирмы MTU мощностью 2 × 550 кВт
• Запас хода по топливу для дизель-генератора — 800 км
• Температура холодного пуска дизеля ДГУ:
  • без использования устройства предпускового подогрева — минус 18 °С
  • с использованием устройства предпускового подогрева — минус 40 °С
• Мощность ТЭД — 4 × 235 кВт
• Среднее ускорение (до скорости 40 км/ч) — 0,45 м/с²
• Среднее замедление (со скорости 80 км/ч) при электродинамическом торможении — 0,25 м/с²
• Тормозной путь на горизонтальном участке пути со скорости 120 км/ч при экстренном пневматическом торможении — 995 м

Нумерация и маркировка

Система нумерации, принятая для составов ДТ1, в целом аналогична применяемой для электропоездов ТорВЗ. Составы получают номера трёхзначного написания, начиная с 001. Маркировка на лобовой части без указания номера вагона (например, ДТ1-004). При этом каждый вагон состава получает свой номер в пятизначном формате, где первые три цифры - номер состава, последние две - номер вагона по комплекту. При этом вагон Мп получает чётный номер 02, вагоны Дг - нечётные 01 и 09; вагон Пп – нечётный 03. Например, ДТ1-00401 – дизельный головной вагон (Дг) поезда ДТ1-004; ДТ1-00403 – промежуточный прицепной (Пп) того же поезда и т.п. Маркировка номера вагона наносится между крайним окном и входной дверью тамбура, как и на электропоездах ЭТ.

Эксплуатация

В январе 2009 года, после испытаний, дизель-электропоезд под номером 1 поступил в депо Санкт-Петербург-Балтийский. Он получил наименование «Плесков», эксплуатация его была начата 31 мая 2009 года. Планировалось что в 2009 году будет выпущено ещё три состава и все они поступят на Октябрьскую железную дорогу. Стоимость дизель-электропоезда на 2009 год — 74 млн руб. Первые три дизель-электропоезда эксплуатировались на направлениях Санкт-Петербург — Псков (отменён в связи с введением скорого дневного поезда на Псков с Витебского вокзала), Санкт-Петербург — Кингисепп (позже продлён до Ивангорода) и Санкт-Петербург — Гдов (позже сокращён до станции Сланцы).

За первый год эксплуатации составы неоднократно выходили из строя, особенно много неисправностей пришлось на период зимы 2009/2010 года. Неоднократно приходилось отправлять составы на тепловозной тяге или заменять их на линии поездами с вагонами на локомотивной тяге.

13 декабря 2011 на перегоне Волосово — Молосковицы произошло возгорание в вагоне ДТ1-00201. Впоследствии вагон был списан и разоборудован. Для восстановления составности ТорВЗ изготовил дополнительный головной вагон с тем же номером.

К концу 2013 года было построено уже 13 поездов. С 17 января 2014 года последний из них (ДТ1-013) запущен в эксплуатацию на Свердловской железной дороге.

Перспективы

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

Кроме тех направлений, где ДТ1 уже используется, планируется также использовать его на других направлениях Октябрьской и других железных дорог. Наиболее вероятные направления:

• Выборг — Светогорск;
• Выборг — Приморск — Зеленогорск;
• Выборг — Сортавала;
• Кузнечное — Сортавала;
• Оредеж — Дно;
• Кострома — Рыбинск;
• Ярославль — Иваново;
• Ярославль — Галич (через Кострому — Судиславль)
• Псков — Дно.

Фото

• ДТ1-004, Предпортовая - Броневая.jpg

  ДТ1-004 в режиме электропоезда на участке Предпортовая - Броневая

• ДТ1-006, Луга-I - 144 км, маршрут Луга - Псков.jpg

  ДТ1-006 с включенными осветительными приборами и маршрутным табло на участке Луга-I - 144 км

• DT1 diesel-electric train at Baltiyskiy rail terminal.JPG

  ДТ1-004 в заводском окрасе на Балтийском вокзале Петербурга

• ДТ1-011 на станции Санкт-Петербург-главный.jpg

  ДТ1-011 с одностворчатыми дверями на Московском вокзале Петербурга

См. также

• Единая нумерация моделей вагонов
• ЭТ4А

Отрывок, характеризующий ДТ1

Князь Андрей, не вступая в разговор, наблюдал все движения Сперанского, этого человека, недавно ничтожного семинариста и теперь в руках своих, – этих белых, пухлых руках, имевшего судьбу России, как думал Болконский. Князя Андрея поразило необычайное, презрительное спокойствие, с которым Сперанский отвечал старику. Он, казалось, с неизмеримой высоты обращал к нему свое снисходительное слово. Когда старик стал говорить слишком громко, Сперанский улыбнулся и сказал, что он не может судить о выгоде или невыгоде того, что угодно было государю.
Поговорив несколько времени в общем кругу, Сперанский встал и, подойдя к князю Андрею, отозвал его с собой на другой конец комнаты. Видно было, что он считал нужным заняться Болконским.
– Я не успел поговорить с вами, князь, среди того одушевленного разговора, в который был вовлечен этим почтенным старцем, – сказал он, кротко презрительно улыбаясь и этой улыбкой как бы признавая, что он вместе с князем Андреем понимает ничтожность тех людей, с которыми он только что говорил. Это обращение польстило князю Андрею. – Я вас знаю давно: во первых, по делу вашему о ваших крестьянах, это наш первый пример, которому так желательно бы было больше последователей; а во вторых, потому что вы один из тех камергеров, которые не сочли себя обиженными новым указом о придворных чинах, вызывающим такие толки и пересуды.
– Да, – сказал князь Андрей, – отец не хотел, чтобы я пользовался этим правом; я начал службу с нижних чинов.
– Ваш батюшка, человек старого века, очевидно стоит выше наших современников, которые так осуждают эту меру, восстановляющую только естественную справедливость.
– Я думаю однако, что есть основание и в этих осуждениях… – сказал князь Андрей, стараясь бороться с влиянием Сперанского, которое он начинал чувствовать. Ему неприятно было во всем соглашаться с ним: он хотел противоречить. Князь Андрей, обыкновенно говоривший легко и хорошо, чувствовал теперь затруднение выражаться, говоря с Сперанским. Его слишком занимали наблюдения над личностью знаменитого человека.
– Основание для личного честолюбия может быть, – тихо вставил свое слово Сперанский.
– Отчасти и для государства, – сказал князь Андрей.
– Как вы разумеете?… – сказал Сперанский, тихо опустив глаза.
– Я почитатель Montesquieu, – сказал князь Андрей. – И его мысль о том, что le рrincipe des monarchies est l'honneur, me parait incontestable. Certains droits еt privileges de la noblesse me paraissent etre des moyens de soutenir ce sentiment. [основа монархий есть честь, мне кажется несомненной. Некоторые права и привилегии дворянства мне кажутся средствами для поддержания этого чувства.]
Улыбка исчезла на белом лице Сперанского и физиономия его много выиграла от этого. Вероятно мысль князя Андрея показалась ему занимательною.
– Si vous envisagez la question sous ce point de vue, [Если вы так смотрите на предмет,] – начал он, с очевидным затруднением выговаривая по французски и говоря еще медленнее, чем по русски, но совершенно спокойно. Он сказал, что честь, l'honneur, не может поддерживаться преимуществами вредными для хода службы, что честь, l'honneur, есть или: отрицательное понятие неделанья предосудительных поступков, или известный источник соревнования для получения одобрения и наград, выражающих его.
Доводы его были сжаты, просты и ясны.
Институт, поддерживающий эту честь, источник соревнования, есть институт, подобный Legion d'honneur [Ордену почетного легиона] великого императора Наполеона, не вредящий, а содействующий успеху службы, а не сословное или придворное преимущество.
– Я не спорю, но нельзя отрицать, что придворное преимущество достигло той же цели, – сказал князь Андрей: – всякий придворный считает себя обязанным достойно нести свое положение.
– Но вы им не хотели воспользоваться, князь, – сказал Сперанский, улыбкой показывая, что он, неловкий для своего собеседника спор, желает прекратить любезностью. – Ежели вы мне сделаете честь пожаловать ко мне в среду, – прибавил он, – то я, переговорив с Магницким, сообщу вам то, что может вас интересовать, и кроме того буду иметь удовольствие подробнее побеседовать с вами. – Он, закрыв глаза, поклонился, и a la francaise, [на французский манер,] не прощаясь, стараясь быть незамеченным, вышел из залы.


Первое время своего пребыванья в Петербурге, князь Андрей почувствовал весь свой склад мыслей, выработавшийся в его уединенной жизни, совершенно затемненным теми мелкими заботами, которые охватили его в Петербурге.
С вечера, возвращаясь домой, он в памятной книжке записывал 4 или 5 необходимых визитов или rendez vous [свиданий] в назначенные часы. Механизм жизни, распоряжение дня такое, чтобы везде поспеть во время, отнимали большую долю самой энергии жизни. Он ничего не делал, ни о чем даже не думал и не успевал думать, а только говорил и с успехом говорил то, что он успел прежде обдумать в деревне.
Он иногда замечал с неудовольствием, что ему случалось в один и тот же день, в разных обществах, повторять одно и то же. Но он был так занят целые дни, что не успевал подумать о том, что он ничего не думал.
Сперанский, как в первое свидание с ним у Кочубея, так и потом в середу дома, где Сперанский с глазу на глаз, приняв Болконского, долго и доверчиво говорил с ним, сделал сильное впечатление на князя Андрея.
Князь Андрей такое огромное количество людей считал презренными и ничтожными существами, так ему хотелось найти в другом живой идеал того совершенства, к которому он стремился, что он легко поверил, что в Сперанском он нашел этот идеал вполне разумного и добродетельного человека. Ежели бы Сперанский был из того же общества, из которого был князь Андрей, того же воспитания и нравственных привычек, то Болконский скоро бы нашел его слабые, человеческие, не геройские стороны, но теперь этот странный для него логический склад ума тем более внушал ему уважения, что он не вполне понимал его. Кроме того, Сперанский, потому ли что он оценил способности князя Андрея, или потому что нашел нужным приобресть его себе, Сперанский кокетничал перед князем Андреем своим беспристрастным, спокойным разумом и льстил князю Андрею той тонкой лестью, соединенной с самонадеянностью, которая состоит в молчаливом признавании своего собеседника с собою вместе единственным человеком, способным понимать всю глупость всех остальных, и разумность и глубину своих мыслей.
Во время длинного их разговора в середу вечером, Сперанский не раз говорил: «У нас смотрят на всё, что выходит из общего уровня закоренелой привычки…» или с улыбкой: «Но мы хотим, чтоб и волки были сыты и овцы целы…» или: «Они этого не могут понять…» и всё с таким выраженьем, которое говорило: «Мы: вы да я, мы понимаем, что они и кто мы ».
Этот первый, длинный разговор с Сперанским только усилил в князе Андрее то чувство, с которым он в первый раз увидал Сперанского. Он видел в нем разумного, строго мыслящего, огромного ума человека, энергией и упорством достигшего власти и употребляющего ее только для блага России. Сперанский в глазах князя Андрея был именно тот человек, разумно объясняющий все явления жизни, признающий действительным только то, что разумно, и ко всему умеющий прилагать мерило разумности, которым он сам так хотел быть. Всё представлялось так просто, ясно в изложении Сперанского, что князь Андрей невольно соглашался с ним во всем. Ежели он возражал и спорил, то только потому, что хотел нарочно быть самостоятельным и не совсем подчиняться мнениям Сперанского. Всё было так, всё было хорошо, но одно смущало князя Андрея: это был холодный, зеркальный, не пропускающий к себе в душу взгляд Сперанского, и его белая, нежная рука, на которую невольно смотрел князь Андрей, как смотрят обыкновенно на руки людей, имеющих власть. Зеркальный взгляд и нежная рука эта почему то раздражали князя Андрея. Неприятно поражало князя Андрея еще слишком большое презрение к людям, которое он замечал в Сперанском, и разнообразность приемов в доказательствах, которые он приводил в подтверждение своих мнений. Он употреблял все возможные орудия мысли, исключая сравнения, и слишком смело, как казалось князю Андрею, переходил от одного к другому. То он становился на почву практического деятеля и осуждал мечтателей, то на почву сатирика и иронически подсмеивался над противниками, то становился строго логичным, то вдруг поднимался в область метафизики. (Это последнее орудие доказательств он особенно часто употреблял.) Он переносил вопрос на метафизические высоты, переходил в определения пространства, времени, мысли и, вынося оттуда опровержения, опять спускался на почву спора.
Вообще главная черта ума Сперанского, поразившая князя Андрея, была несомненная, непоколебимая вера в силу и законность ума. Видно было, что никогда Сперанскому не могла притти в голову та обыкновенная для князя Андрея мысль, что нельзя всё таки выразить всего того, что думаешь, и никогда не приходило сомнение в том, что не вздор ли всё то, что я думаю и всё то, во что я верю? И этот то особенный склад ума Сперанского более всего привлекал к себе князя Андрея.
Первое время своего знакомства с Сперанским князь Андрей питал к нему страстное чувство восхищения, похожее на то, которое он когда то испытывал к Бонапарте. То обстоятельство, что Сперанский был сын священника, которого можно было глупым людям, как это и делали многие, пошло презирать в качестве кутейника и поповича, заставляло князя Андрея особенно бережно обходиться с своим чувством к Сперанскому, и бессознательно усиливать его в самом себе.
В тот первый вечер, который Болконский провел у него, разговорившись о комиссии составления законов, Сперанский с иронией рассказывал князю Андрею о том, что комиссия законов существует 150 лет, стоит миллионы и ничего не сделала, что Розенкампф наклеил ярлычки на все статьи сравнительного законодательства. – И вот и всё, за что государство заплатило миллионы! – сказал он.
– Мы хотим дать новую судебную власть Сенату, а у нас нет законов. Поэтому то таким людям, как вы, князь, грех не служить теперь.
Князь Андрей сказал, что для этого нужно юридическое образование, которого он не имеет.
– Да его никто не имеет, так что же вы хотите? Это circulus viciosus, [заколдованный круг,] из которого надо выйти усилием.

Через неделю князь Андрей был членом комиссии составления воинского устава, и, чего он никак не ожидал, начальником отделения комиссии составления вагонов. По просьбе Сперанского он взял первую часть составляемого гражданского уложения и, с помощью Code Napoleon и Justiniani, [Кодекса Наполеона и Юстиниана,] работал над составлением отдела: Права лиц.