Дальавиа

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

Дальавиа - Дальневосточные Авиалинии

ИАТА H8 ИКАО KHB Позывной DALAVIA
Дата основания	август 1953
Прекращение деятельности	26 января 2009
Базовые аэропорты	Хабаровск - Новый
Размер флота	40
Пунктов назначения	43
Штаб-квартира	Хабаровск, Россия
Руководство	Валерий Чичилимов (генеральный директор)

К:Авиакомпании, основанные в 1953 годуК:Авиакомпании, упразднённые в 2009 году

«Дальавиа» (от «Дальневосточные Авиалинии») — авиакомпания Дальнего Востока России. «Дальавиа» являлась одним из крупнейших авиапредприятий Российской Федерации. Базировалась в Хабаровске. Существовала с 1953 года по 2009 год. Выполняла рейсы по СНГ и за рубеж.

История авиакомпании

1953 - 1991 годы

История создания предприятия уходит в начало тридцатых годов двадцатого столетия, с его деятельностью напрямую связано становление гражданской авиации Дальнего Востока.

В 1929 году в Хабаровске (в районе нынешней улицы Запарина)  был открыт гидропорт, обеспечивавший вылеты гидросамолетов. Летом летали на поплавках, а зимой на лыжах. К 1931 году сооружений гидропорта не хватало для обслуживания растущего спроса на авиаперевозки, и встала необходимость поиска места для строительства нового аэродрома. Так было положено начало освоения новых площадей под аэропорт Хабаровск.

Сухопутный аэродром появился только в 1938 году. Отправной точкой формирования Хабаровского аэропорта в месте нынешнего базирования является август 1953 года, когда начальник Дальневосточного территориального управления ГВФ Езерский Б.Г. перерезал ленту, и бетонная взлетно-посадочная полоса Хабаровского аэропорта приняла первые пассажирские самолеты. Так начиналась история Хабаровского авиапредприятия "Дальавиа".

8 апреля 1957 был создан 198-й лётный отряд. Потом появился 202-й и другие лётные отряды которые, вместе с аэропортом, в январе 1963 вошли в Хабаровский объединенный авиаотряд. В 1950-е здесь эксплуатировались По-2, Ли-2, Ил-14. В январе 1958 поступили Ту-104, начавшие вскоре летать на трассах Хабаровск - Владивосток и Хабаровск - Петропавловск-Камчатский. В 1960-е поступили Ил-18 и Ан-24, в 1977 Ту-154 (первый рейс в Симферополь), в 1978 Ил-62М (Ленинград).

В 1964 был построен новый терминал пропускной способностью 700 пассажиров в час.

А в 1970 году Аэропорту Хабаровск присвоен статус международного. Выполнен первый чартерный международный рейс Хабаровск – Осака (Япония), на борту находились участники международной выставки ЭКСПО-70.

Самолёты Хабаровского ОАО летали на региональных и внутрисоюзных магистральных линиях, и с 1970 начали выполнять и международные чартерные рейсы - в Японию и КНДР.

В конце 1970-х на этих маршрутах начались регулярные рейсы.

В феврале 1977 года в Хабаровске совершил экспериментальную посадку сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144.

В 1980 году была введена в эксплуатацию вторая искусственная взлетно-посадочная полоса (4000 х 60м.), благодаря чему аэродром «Новый» аэропорта Хабаровск получил возможность принимать самые тяжелые типы воздушных судов.

С 1988-го года существенно расширяется география международных полетов – экипажи объединенного авиаотряда выполняли международные полеты из аэропорта Хабаровск в аэропорты Ниигата, Нагоя, Фукуока, Тояма, Сендай, Хакодате (Япония), Пхеньян (КНДР), Сан-Франциско, Анкордиж, Сиэтл (США), Сингапур, Харбин (Китай). Впервые в истории международных отношений между СССР и Южной Кореей выполнен авиарейс по маршруту Хабаровск - Сеул. На самолете Ту-154 были доставлены советские спортсмены – участники Олимпиады-88.

В сентябре 1989 начались регулярные рейсы в Китай (Хабаровск - Харбин).

В 1990-1991 годы ежегодный пассажирооборот через аэропорт превышал показатель в 3,6 миллионов пассажиров, что является наивысшим достижением за всю историю функционирования аэропорта.

1992 - 2000 годы

С ликвидацией союзного министерства гражданской авиации, Хабаровский ОАО стал самостоятельным государственным предприятием.

В 1992 году был введен в эксплуатацию международный терминал аэропорта, пропускной способностью 400 пас/час, а также новый аэровокзал внутренних авиалиний пропускной способностью 1500 пас/час.

Тогда флот компании состоял из Ил-62, Ту-154 и Ан-24. В течение нескольких лет происходило значительное сокращение объёма внутренних перевозок, уменьшался и флот.

На международном же рынке наоборот происходило оживление.

В 1994 совместно с Alaska Airlines начались регулярные рейсы в Анкоридж. Вскоре, правда, эти рейсы отменили.

А в январе 1999 был проведён ребрендинг предприятия. Оно стало именоваться Государственное Унитарное Предприятие "Дальавиа".

2000 - 2007 годы

В 2001 году "Дальавиа" первым вывела в небо Ту-214 - новый отечественный авиалайнер, воплотивший в себе лучшие достижения современного авиастроения. Под новым именем авиакомпания стала его первым оператором.

В 2005 - 2006 годах происходило акционирование компании, в результате которой из состава "Дальавиа" выделился Хабаровский аэропорт, он стал самостоятельным предприятием ОАО "Хабаровский аэропорт".

Сама же авиакомпания в конце декабря 2006 получила статус открытого акционерного общества с уставным капиталом в размере 277 млн. руб. и стала именоваться ОАО Дальавиа. 100% акций остались в руках государства.

Приватизированная авиакомпания начала проводить курс на оптимизацию маршрутов и обновление авиатехники. Она собиралась приобрести пару Boeing 767, шесть Boeing 737 и шесть Sukhoi Superjet 100 для замены Ил-62М, Ту-154 и Ан-24. Предполагалось открыть ряд внутренних и международных линий.

С 2004 года в планах Аэрофлота — поглощение авиакомпании Дальавиа. Существовал проект объединения предприятия с Владивосток Авиа и Сахалинскими авиатрассами в Дальневосточную авиакомпанию подконтрольную Аэрофлоту. Однако всем этим планам не суждено было реализоваться. А в сентябре 2008 года Аэрофлот отказывается от сотрудничества с Дальавиа и возобновляет собственные регулярные перевозки по маршруту Москва — Хабаровск — Москва.

В 2006 году чистый убыток авиакомпании составил 278 млн рублей.

Хотя в первый год после приватизации ранее убыточное предприятие начало получать прибыль, в 2008 ситуация ухудшилась.

Банкротство авиакомпании

Особенно тяжёлое финансовое положение сложилось в июле - августе 2008 года, что в немалой степени было связано с повышением на 44% цен на авиатопливо.

Ситуация, которая  складывается вокруг авиаперевозчика ОАО "Дальавиа", похожа на преднамеренное банкротство, заявил журналистам губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев после своего возвращения из командировки в Москву.

"Такое ощущение, что кто-то преднамеренно банкротит компанию. Если эти подозрения подтвердятся, то это будет предметом разбирательства прокуратуры", - сказал Ишаев.

Он отметил, что непонятно, куда деваются доходы компании от продажи авиабилетов. Остается непонятным, почему руководство не направляет эти деньги  на то, чтобы погасить долги за обслуживание, отметил Ишаев.

"С середины августа компания "Дальавиа" не заплатила ни копейки за керосин, хотя доход получает постоянно", - сказал губернатор.

Перевозчик "Дальавиа" должен хабаровскому аэропорту более 220 миллионов рублей. Ранее правительство Хабаровского края выступало посредником между аэропортом и авиакомпанией, чтобы в пиковый сезон отпусков обслуживались воздушные суда компании. Но со стороны авиакомпании так платежи и не поступили. Руководство перевозчика также не предоставило гарантийных обязательств.

Ранее назначенный вместо Валерия Чичилимова временно исполняющий обязанности гендиректора «Дальавиа», Игорь Багельфер, признав наличие объективных факторов кризиса, заметил, что прежнее руководство компании вело «не очень удачную» коммерческую политику. 

Ожидается, что расчеты по долгам будут произведены после продажи имущества компании, в первую очередь недвижимости.

В настоящее время из трудившихся ранее 2,8 тысячи работников в компании осталось около 200 сотрудников. Долг по зарплате и выходным пособиям уволенным составляет более 200 миллионов рублей.

Убытки были настолько высоки, что в сентябре Дальавиа отменило большинство рейсов, а 19 октября и вовсе прекратила полёты.

Банковские счета предприятия были заблокированы, запущена процедура банкротства, назначен временный управляющий.

26 января 2009 Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта, авиакомпания Дальавиа прекратила существование.

Собственники и руководство

100% акций находятся в руках государства.

Генеральный директор - Севастьянов Павел Иванович

Генеральный директор - Валерий Чичилимов.

Временный управляющий - Игорь Багельфер.

Деятельность авиакомпании

Деятельность ОАО "Дальавиа" заключается в обеспечении перевозок пассажиров, грузов и багажа на межрегиональных, международных и местных авиалиниях как регулярными, так и чартерными рейсами, осуществлении наземного обслуживания в аэропорту воздушных судов типа Boeing 747, Ил-96-300, Ил-62, Ту-214 и классом ниже.

В использовании у авиакомпании находятся среднемагистральные и дальнемагистральные воздушные суда, две взлетно-посадочные полосы, современный международный терминал и аэровокзал внутренних авиалиний. Пассажирские комплексы ежечасно могут пропускать до двух тысяч человек. Техническая база предприятия позволяет осуществить прием и обслуживание всех видов воздушных судов - от самых маленьких до тяжеловесов типа Боинг-747 и Ан-124.

Показатели деятельности

В 2004 году на рейсах "Дальавиа" было перевезено:

• пассажиров: 621 405 человек (в 2003 году - 569 566 человек, рост на 9,1%)
• грузов и почты: 6 746,7 тонн (в 2003 году - 6 918,6 тонн, снижение на 2,5%)

Пассажирооборот составил 2194,854 млн. пкм., рост по сравнению со значениями 2003 года составил 9%. Тоннокилометраж составил 223,883 млн. ткм., по сравнению со значениями 2003 года рост этого показателя составил 7,5%.

На международных авиалиниях "Дальавиа" перевезено за 2004 год - 135792 пассажира, 594,6 тонн груза и почты, пассажирооборот составил 345,249 млн. пкм., тоннокилометраж - 32,397 млн. ткм.

По сравнению с данными 2003 года рост объемов перевозок пассажиров на международных авиалиниях составил 37,5%, грузов - 18,5%, пассажирооборота - 42,9%, тоннокилометража - 42%. В целом по авиакомпании процент занятости пассажирских кресел за 2004 год снизился по отношению к значению 2003г. на 0,9%. Процент коммерческой загрузки за 2004 год снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,7%. Суммарный налет часов за 2004 год составил 29811 часов, это выше уровня прошлого года на 2153 часа, в том числе по типам воздушных судов налет часов следующий:

• Ту-214 - 6350 часов
• Ил-62 - 5843 часа
• Ту-154 - 10409 часов
• Ан-24 - 6661 час
• Ан-26 - 548 часов

В "Дальавиа" трудилось 2800 авиаработников. По итогам 2005 года, АК «Дальавиа» на внутренних авиалиниях по перевезенным пассажирам заняла 7 место.

Конкурентные преимущества «Дальавиа»:

• высокое потребительское качество оказываемых услуг, хорошее состояние парка воздушных судов, постоянное совершенствование технологии продажи авиаперевозок и обслуживания пассажиров;
• сформировавшийся на рынке авиаперевозок имидж авиакомпании, как стабильного, развивающегося перевозчика, оказывающего качественные услуги;
• уникальное географическое местоположении базового аэропорта, имеющего перспективы развития пассажирских потоков на внутренних и международных направлениях;
• наличие у авиакомпании стратегии развития, четко сформированная программа обновления парка воздушных судов.

Рейсы авиакомпании

Авиакомпания "Дальавиа" выполняла рейсы в различные города России, СНГ и мира, связывая с Хабаровском более 25 городов. Самолеты "Дальавиа" садились в аэропортах США, Республики Корея, КНР, Вьетнама, Италии, Болгарии, Индии, Канады, Австралии, Новой Зеландии, Таиланда, Сингапура, Израиля, Турции, Объединенных Арабских Эмиратов, на островах Фиджи, Индонезии и Малайзии.

Награды и достижения

"Дальавиа" - неоднократный победитель и призер престижного национального конкурса "Крылья России". За успехи в пассажирских перевозках на международных воздушных линиях "Дальавиа" удостоено Почетного диплома. А в номинации "Пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях" предприятие стало победителем национального конкурса!

Воздушные суда

Флот авиакомпании по состоянию на 2008 год

Тип самолета	Бортовые номера	Количество	Заказано	Примечания
Ан-24	RA-47819 RA-47354  RA-47170 RA-47367 RA-46529 RA-46522 RA-46643 RA-46474	8	-	3 борта на хранении в Хабаровске: RA-47819 RA-47170 RA-47354
Ан-26	RA-26000  RA-26564  RA-26058  RA-26174	4	-	2 борта на хранении в Хабаровске
Ту-154Б-1	RA-85031	1	-	RA-85031 на хранении
Ту-154Б-2	RA-85443 RA-85477	2	-	RA-85443 на хранении
Ту-154М	RA-85607 RA-85734 RA-85114  RA-85752 RA-85802 RA-85797	6	-	Все порезаны
Ту-214	RA-64502 RA-64503 RA-64507 RA-64510 RA-64512	5	-	Порезаны: RA-64502 RA-64503 Остальные в других а/к
Ил-62М	RA-86479 RA-86525 RA-86560  RA-86128  RA-86493  RA-86131	6	-	На хранении: RA-86479  RA-86525  RA-86560  RA-86128
Sukhoi Superjet 100	-	-	10	-

Ссылки

• [www.dalavia.ru/ Официальный сайт авиакомпании]

Отрывок, характеризующий Дальавиа

– К чему такая бездна церквей?
– Русские очень набожны, – отвечал Балашев.
– Впрочем, большое количество монастырей и церквей есть всегда признак отсталости народа, – сказал Наполеон, оглядываясь на Коленкура за оценкой этого суждения.
Балашев почтительно позволил себе не согласиться с мнением французского императора.
– У каждой страны свои нравы, – сказал он.
– Но уже нигде в Европе нет ничего подобного, – сказал Наполеон.
– Прошу извинения у вашего величества, – сказал Балашев, – кроме России, есть еще Испания, где также много церквей и монастырей.
Этот ответ Балашева, намекавший на недавнее поражение французов в Испании, был высоко оценен впоследствии, по рассказам Балашева, при дворе императора Александра и очень мало был оценен теперь, за обедом Наполеона, и прошел незаметно.
По равнодушным и недоумевающим лицам господ маршалов видно было, что они недоумевали, в чем тут состояла острота, на которую намекала интонация Балашева. «Ежели и была она, то мы не поняли ее или она вовсе не остроумна», – говорили выражения лиц маршалов. Так мало был оценен этот ответ, что Наполеон даже решительно не заметил его и наивно спросил Балашева о том, на какие города идет отсюда прямая дорога к Москве. Балашев, бывший все время обеда настороже, отвечал, что comme tout chemin mene a Rome, tout chemin mene a Moscou, [как всякая дорога, по пословице, ведет в Рим, так и все дороги ведут в Москву,] что есть много дорог, и что в числе этих разных путей есть дорога на Полтаву, которую избрал Карл XII, сказал Балашев, невольно вспыхнув от удовольствия в удаче этого ответа. Не успел Балашев досказать последних слов: «Poltawa», как уже Коленкур заговорил о неудобствах дороги из Петербурга в Москву и о своих петербургских воспоминаниях.
После обеда перешли пить кофе в кабинет Наполеона, четыре дня тому назад бывший кабинетом императора Александра. Наполеон сел, потрогивая кофе в севрской чашке, и указал на стул подло себя Балашеву.
Есть в человеке известное послеобеденное расположение духа, которое сильнее всяких разумных причин заставляет человека быть довольным собой и считать всех своими друзьями. Наполеон находился в этом расположении. Ему казалось, что он окружен людьми, обожающими его. Он был убежден, что и Балашев после его обеда был его другом и обожателем. Наполеон обратился к нему с приятной и слегка насмешливой улыбкой.
– Это та же комната, как мне говорили, в которой жил император Александр. Странно, не правда ли, генерал? – сказал он, очевидно, не сомневаясь в том, что это обращение не могло не быть приятно его собеседнику, так как оно доказывало превосходство его, Наполеона, над Александром.
Балашев ничего не мог отвечать на это и молча наклонил голову.
– Да, в этой комнате, четыре дня тому назад, совещались Винцингероде и Штейн, – с той же насмешливой, уверенной улыбкой продолжал Наполеон. – Чего я не могу понять, – сказал он, – это того, что император Александр приблизил к себе всех личных моих неприятелей. Я этого не… понимаю. Он не подумал о том, что я могу сделать то же? – с вопросом обратился он к Балашеву, и, очевидно, это воспоминание втолкнуло его опять в тот след утреннего гнева, который еще был свеж в нем.
– И пусть он знает, что я это сделаю, – сказал Наполеон, вставая и отталкивая рукой свою чашку. – Я выгоню из Германии всех его родных, Виртембергских, Баденских, Веймарских… да, я выгоню их. Пусть он готовит для них убежище в России!
Балашев наклонил голову, видом своим показывая, что он желал бы откланяться и слушает только потому, что он не может не слушать того, что ему говорят. Наполеон не замечал этого выражения; он обращался к Балашеву не как к послу своего врага, а как к человеку, который теперь вполне предан ему и должен радоваться унижению своего бывшего господина.
– И зачем император Александр принял начальство над войсками? К чему это? Война мое ремесло, а его дело царствовать, а не командовать войсками. Зачем он взял на себя такую ответственность?
Наполеон опять взял табакерку, молча прошелся несколько раз по комнате и вдруг неожиданно подошел к Балашеву и с легкой улыбкой так уверенно, быстро, просто, как будто он делал какое нибудь не только важное, но и приятное для Балашева дело, поднял руку к лицу сорокалетнего русского генерала и, взяв его за ухо, слегка дернул, улыбнувшись одними губами.
– Avoir l'oreille tiree par l'Empereur [Быть выдранным за ухо императором] считалось величайшей честью и милостью при французском дворе.
– Eh bien, vous ne dites rien, admirateur et courtisan de l'Empereur Alexandre? [Ну у, что ж вы ничего не говорите, обожатель и придворный императора Александра?] – сказал он, как будто смешно было быть в его присутствии чьим нибудь courtisan и admirateur [придворным и обожателем], кроме его, Наполеона.
– Готовы ли лошади для генерала? – прибавил он, слегка наклоняя голову в ответ на поклон Балашева.
– Дайте ему моих, ему далеко ехать…
Письмо, привезенное Балашевым, было последнее письмо Наполеона к Александру. Все подробности разговора были переданы русскому императору, и война началась.


После своего свидания в Москве с Пьером князь Андреи уехал в Петербург по делам, как он сказал своим родным, но, в сущности, для того, чтобы встретить там князя Анатоля Курагина, которого он считал необходимым встретить. Курагина, о котором он осведомился, приехав в Петербург, уже там не было. Пьер дал знать своему шурину, что князь Андрей едет за ним. Анатоль Курагин тотчас получил назначение от военного министра и уехал в Молдавскую армию. В это же время в Петербурге князь Андрей встретил Кутузова, своего прежнего, всегда расположенного к нему, генерала, и Кутузов предложил ему ехать с ним вместе в Молдавскую армию, куда старый генерал назначался главнокомандующим. Князь Андрей, получив назначение состоять при штабе главной квартиры, уехал в Турцию.
Князь Андрей считал неудобным писать к Курагину и вызывать его. Не подав нового повода к дуэли, князь Андрей считал вызов с своей стороны компрометирующим графиню Ростову, и потому он искал личной встречи с Курагиным, в которой он намерен был найти новый повод к дуэли. Но в Турецкой армии ему также не удалось встретить Курагина, который вскоре после приезда князя Андрея в Турецкую армию вернулся в Россию. В новой стране и в новых условиях жизни князю Андрею стало жить легче. После измены своей невесты, которая тем сильнее поразила его, чем старательнее он скрывал ото всех произведенное на него действие, для него были тяжелы те условия жизни, в которых он был счастлив, и еще тяжелее были свобода и независимость, которыми он так дорожил прежде. Он не только не думал тех прежних мыслей, которые в первый раз пришли ему, глядя на небо на Аустерлицком поле, которые он любил развивать с Пьером и которые наполняли его уединение в Богучарове, а потом в Швейцарии и Риме; но он даже боялся вспоминать об этих мыслях, раскрывавших бесконечные и светлые горизонты. Его интересовали теперь только самые ближайшие, не связанные с прежними, практические интересы, за которые он ухватывался с тем большей жадностью, чем закрытое были от него прежние. Как будто тот бесконечный удаляющийся свод неба, стоявший прежде над ним, вдруг превратился в низкий, определенный, давивший его свод, в котором все было ясно, но ничего не было вечного и таинственного.
Из представлявшихся ему деятельностей военная служба была самая простая и знакомая ему. Состоя в должности дежурного генерала при штабе Кутузова, он упорно и усердно занимался делами, удивляя Кутузова своей охотой к работе и аккуратностью. Не найдя Курагина в Турции, князь Андрей не считал необходимым скакать за ним опять в Россию; но при всем том он знал, что, сколько бы ни прошло времени, он не мог, встретив Курагина, несмотря на все презрение, которое он имел к нему, несмотря на все доказательства, которые он делал себе, что ему не стоит унижаться до столкновения с ним, он знал, что, встретив его, он не мог не вызвать его, как не мог голодный человек не броситься на пищу. И это сознание того, что оскорбление еще не вымещено, что злоба не излита, а лежит на сердце, отравляло то искусственное спокойствие, которое в виде озабоченно хлопотливой и несколько честолюбивой и тщеславной деятельности устроил себе князь Андрей в Турции.
В 12 м году, когда до Букарешта (где два месяца жил Кутузов, проводя дни и ночи у своей валашки) дошла весть о войне с Наполеоном, князь Андрей попросил у Кутузова перевода в Западную армию. Кутузов, которому уже надоел Болконский своей деятельностью, служившей ему упреком в праздности, Кутузов весьма охотно отпустил его и дал ему поручение к Барклаю де Толли.
Прежде чем ехать в армию, находившуюся в мае в Дрисском лагере, князь Андрей заехал в Лысые Горы, которые были на самой его дороге, находясь в трех верстах от Смоленского большака. Последние три года и жизни князя Андрея было так много переворотов, так много он передумал, перечувствовал, перевидел (он объехал и запад и восток), что его странно и неожиданно поразило при въезде в Лысые Горы все точно то же, до малейших подробностей, – точно то же течение жизни. Он, как в заколдованный, заснувший замок, въехал в аллею и в каменные ворота лысогорского дома. Та же степенность, та же чистота, та же тишина были в этом доме, те же мебели, те же стены, те же звуки, тот же запах и те же робкие лица, только несколько постаревшие. Княжна Марья была все та же робкая, некрасивая, стареющаяся девушка, в страхе и вечных нравственных страданиях, без пользы и радости проживающая лучшие годы своей жизни. Bourienne была та же радостно пользующаяся каждой минутой своей жизни и исполненная самых для себя радостных надежд, довольная собой, кокетливая девушка. Она только стала увереннее, как показалось князю Андрею. Привезенный им из Швейцарии воспитатель Десаль был одет в сюртук русского покроя, коверкая язык, говорил по русски со слугами, но был все тот же ограниченно умный, образованный, добродетельный и педантический воспитатель. Старый князь переменился физически только тем, что с боку рта у него стал заметен недостаток одного зуба; нравственно он был все такой же, как и прежде, только с еще большим озлоблением и недоверием к действительности того, что происходило в мире. Один только Николушка вырос, переменился, разрумянился, оброс курчавыми темными волосами и, сам не зная того, смеясь и веселясь, поднимал верхнюю губку хорошенького ротика точно так же, как ее поднимала покойница маленькая княгиня. Он один не слушался закона неизменности в этом заколдованном, спящем замке. Но хотя по внешности все оставалось по старому, внутренние отношения всех этих лиц изменились, с тех пор как князь Андрей не видал их. Члены семейства были разделены на два лагеря, чуждые и враждебные между собой, которые сходились теперь только при нем, – для него изменяя свой обычный образ жизни. К одному принадлежали старый князь, m lle Bourienne и архитектор, к другому – княжна Марья, Десаль, Николушка и все няньки и мамки.
Во время его пребывания в Лысых Горах все домашние обедали вместе, но всем было неловко, и князь Андрей чувствовал, что он гость, для которого делают исключение, что он стесняет всех своим присутствием. Во время обеда первого дня князь Андрей, невольно чувствуя это, был молчалив, и старый князь, заметив неестественность его состояния, тоже угрюмо замолчал и сейчас после обеда ушел к себе. Когда ввечеру князь Андрей пришел к нему и, стараясь расшевелить его, стал рассказывать ему о кампании молодого графа Каменского, старый князь неожиданно начал с ним разговор о княжне Марье, осуждая ее за ее суеверие, за ее нелюбовь к m lle Bourienne, которая, по его словам, была одна истинно предана ему.
Старый князь говорил, что ежели он болен, то только от княжны Марьи; что она нарочно мучает и раздражает его; что она баловством и глупыми речами портит маленького князя Николая. Старый князь знал очень хорошо, что он мучает свою дочь, что жизнь ее очень тяжела, но знал тоже, что он не может не мучить ее и что она заслуживает этого. «Почему же князь Андрей, который видит это, мне ничего не говорит про сестру? – думал старый князь. – Что же он думает, что я злодей или старый дурак, без причины отдалился от дочери и приблизил к себе француженку? Он не понимает, и потому надо объяснить ему, надо, чтоб он выслушал», – думал старый князь. И он стал объяснять причины, по которым он не мог переносить бестолкового характера дочери.
– Ежели вы спрашиваете меня, – сказал князь Андрей, не глядя на отца (он в первый раз в жизни осуждал своего отца), – я не хотел говорить; но ежели вы меня спрашиваете, то я скажу вам откровенно свое мнение насчет всего этого. Ежели есть недоразумения и разлад между вами и Машей, то я никак не могу винить ее – я знаю, как она вас любит и уважает. Ежели уж вы спрашиваете меня, – продолжал князь Андрей, раздражаясь, потому что он всегда был готов на раздражение в последнее время, – то я одно могу сказать: ежели есть недоразумения, то причиной их ничтожная женщина, которая бы не должна была быть подругой сестры.