Даугавпилсский локомотиворемонтный завод
| Daugavpils Lokomotīvju Remonta Rūpnīca | |
 | |
| Тип | |
|---|---|
| Листинг на бирже |
NASDAQ OMX Riga: [www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=LV0000101061 LOK1R] |
| Основание | |
| Прежние названия |
до 1945 — Двинские главные железнодорожные мастерские Риго-Орловской железной дороги |
| Расположение | |
| Ключевые фигуры |
Наталья Петрова, CEO |
| Отрасль |
машиностроение |
| Продукция |
Производство запасных частей и ремонт подвижного состава железных дорог |
| Сайт |
[dlrz.lv/ ДЛРЗ] |
Даугавпилсский локомотиворемонтный завод (Даугавпилсский ЛРЗ, «ДЛРЗ», латыш. AS «DLRR», Akciju sabiedrība «Daugavpils lokomotīvju remonta rūpnīca») — завод в городе Даугавпилс (восточная Латвия), производящий ремонт тепловозов и электропоездов различных серий для внутренних и зарубежных железных дорог.
Завод основан в 1866 году как Двинские главные железнодорожные мастерские Петербурго-Варшавской и Риго-Орловской железных дорог.
История
Рождение Даугавпилсского локомотиворемонтного завода напрямую было связано с развитием сети дорог железнодорожного транспорта в России.
Поскольку в 1860—1862 годах были сданы в эксплуатацию Петербурго-Варшавская и Риго-Орловская железные дороги, то для обслуживания подвижного состава на базе этих дорог в 1866 году были созданы Двинские главные железнодорожные мастерские. Мощность их была рассчитана на ремонт 20 паровозов и 44 товарных двухосных вагонов в год.
С 1895 года мастерские расширяются и специализируются только на ремонте паровозов. Возросли объёмы производства, и была построена своя электростанция на 360 кВт. Расширение мастерских вызвало рост численности работающих. К началу XX века это самое крупное предприятие города, на котором работало около 1000 человек.
Годы Второй мировой войны не прошли бесследно, мастерские были разрушены на 87 %.
В 1944 году рабочие активно восстанавливали мастерские, одновременно налаживая производство и уже в сентябре 1944 года изготавливались поковки и литье для восстановления железнодорожных путей, мостов, подвижного состава. Сданы и запущены в эксплуатацию кузнечный, литейный, вагонный, механический и другие цехи. Заводчане одновременно принимали участие в восстановлении города и железнодорожного моста через реку Даугаву.
28 апреля 1945 года Главные железнодорожные мастерские переименованы в Даугавпилсский паровозовагоноремонтный завод. В 1946 году объёмы производства возросли на 68 % по сравнению с предыдущим годом.
В 1947 год освоен ремонт паровозов серии 52 с переоборудованием их на отечественную колею, вводом в строй семи основных цехов, газовой и новой электрической станции завода, а также ростом объёмов производства в два раза по отношению к 1946 году.
С 1959 года на заводе разворачивается жилищное строительство и годом спустя начинается реконструкция производства завода под ремонт тепловозов.
6 марта 1962 года из заводского ремонта вышел первый тепловоз серии ТГМ1.
26 марта 1962 года паровозовагоноремонтный завод переименован в локомотиворемонтный. В 1963 году отправлен из ремонта последний паровоз.
В 1967 году освоен ремонт тепловозов ТГ102 и построена база отдыха «Илга» на 200 мест, которая функционирует по сегодняшний день.
В 1968 году на заводе впервые в истории отечественной и зарубежной практики внедрена поточно-конвейерная линия ремонта тепловозов серии ТЭ3, которая в 1969 году экспонируется на Выставке достижений народного хозяйства (ВДНХ). Внедрена поточная линия отковки вагонных осей.
В 1974 году на ВДНХ экспонируется стенд «Достижений научной организации труда в дизельном цехе Даугавпилсского локомотиворемонтного завода». Работа отмечена дипломом 2-й степени.
В 1976 году завод экспонирует на выставке ВДНХ «Полуавтомат для маркировки», который удостоен диплома 2-й степени и внедряет у себя поточно-механизированную линию обработки вагонных осей. Впоследствии в 1978 году «Поточно-механизированная линия обработки вагонных осей» отмечена дипломом 2-й степени ВДНХ. В этом же году создан строительный цех. Завод начал осуществлять большую жилищную программу.
В 1980 году сдана в эксплуатацию автоматизированная система управления производством (АСУП), одновременно на базе завода создан филиал кафедры «Тепловозы и тепловозное хозяйство» ЛИИЖТа.
В 1982 году завод экспонирует «Автоматизированную систему управления ремонтом подвижного состава и производства запасных частей на основе применяемой вычислительной техники».
В 1984 году завод экспонирует на ВДНХ очередное достижение «Комплексная модернизация тепловозов серии ТЭ3 в 3 секциях».
Освоен выпуск механизмов подъема мебели, поддоны для кухонной гарнитуры. Производится выпуск колес зубчатых упругих собственной разработки, усовершенствованной конструкции, которые продолжают эксплуатироваться на железных дорогах до настоящего времени, о чём упоминалось в журнале «Локомотив», № 4, за 2006 год.
В период времени с 1988 по 1995 года освоен ремонт подвижного состава:
- Тепловозов 2ТЭ10Л — 1988 год
- Тепловозов 3ТЭ10М — 1991 год
- Тепловозов М62 — 1992 год
- Электропоездов — ЭР2 — 1993 год
- Электропоездов — ЭР9 — 1995 год
- Освоен ремонт дизелей: 10Д100 (1988) и 14Д40 (1992)
В 1991 году завод переименован в Даугавпилсское Государственное Железнодорожное предприятие.
В 1994 году предприятие переименовано в Государственное акционерное общество «Локомотив».
В 1998 году Государственное акционерное общество «Локомотив» переименовано в акционерное общество «Локомотив».
В период времени с 1996 по 2007 года освоен ремонт подвижного состава:
- дизель-поездов Д1, ДР1А
- электропоезда ЭР9Т, ЭР2Т
- тепловозы ЧМЭ3
- тепловозов ТЭМ2, ТЭП70, 2М62 — 1997 год
- тепловозов 2ТЭ116 — 1999 год
- тепловозов ТЭМ7 — 2001 год
- тепловозов 2ТЭ10М с модернизацией почтово-багажных вагонов под электростанции — 2003 год
В 2004 году, входящая в группу компаний «Северстальтранс» эстонская компания «Spacecom» совместно с фирмой «Skinest projekt» приобрела 84,5 % акций завода. Предприятию возвращено историческое название Даугавпилсский локомотиворемонтный завод.
В 2007 году произведена реорганизация завода и образовано в его составе одиннадцать дочерних предприятий (SIA).
Галерея
- Teplovoz-dlrz.jpg
Тепловозный Цех Даугавпилсского ЛРЗ
- Dlrz-2005.jpg
Территория Даугавпилсского ЛРЗ в 2005 году
- Dlrz-2013.jpg
Даугавпилсский ЛРЗ. 2013 год.
- 1866-dlrz.jpg
Памятник рабочим ДЛРЗ, погибшим в Великую Отечественную войну.
Тепловозы, ремонтируемые ДЛРЗ
- 2TE10M-2985.jpg
- M-62 dlrz.jpg
- Tem-2 dlrz.jpg
- Tem7-dlrz.jpg
- Tep70 dlrz.jpg
- Te109-dlrz.jpg
- Cme 3-dlrr.jpg
Напишите отзыв о статье "Даугавпилсский локомотиворемонтный завод"
Литература
- Зенон Бурый, Юрий Колесников, Нина Сипкина и др. (ред.): Юбилейный буклет Даугавпилсского локомотиворемонтного завода, 1991
Ссылки
- [www.dlrz.lv/ Даугавпилсский локомотиворемонтный завод]
Отрывок, характеризующий Даугавпилсский локомотиворемонтный завод
– Средство – Европейское равновесие и droit des gens [международное право], – говорил аббат. – Стоит одному могущественному государству, как Россия, прославленному за варварство, стать бескорыстно во главе союза, имеющего целью равновесие Европы, – и она спасет мир!– Как же вы найдете такое равновесие? – начал было Пьер; но в это время подошла Анна Павловна и, строго взглянув на Пьера, спросила итальянца о том, как он переносит здешний климат. Лицо итальянца вдруг изменилось и приняло оскорбительно притворно сладкое выражение, которое, видимо, было привычно ему в разговоре с женщинами.
– Я так очарован прелестями ума и образования общества, в особенности женского, в которое я имел счастье быть принят, что не успел еще подумать о климате, – сказал он.
Не выпуская уже аббата и Пьера, Анна Павловна для удобства наблюдения присоединила их к общему кружку.
В это время в гостиную вошло новое лицо. Новое лицо это был молодой князь Андрей Болконский, муж маленькой княгини. Князь Болконский был небольшого роста, весьма красивый молодой человек с определенными и сухими чертами. Всё в его фигуре, начиная от усталого, скучающего взгляда до тихого мерного шага, представляло самую резкую противоположность с его маленькою, оживленною женой. Ему, видимо, все бывшие в гостиной не только были знакомы, но уж надоели ему так, что и смотреть на них и слушать их ему было очень скучно. Из всех же прискучивших ему лиц, лицо его хорошенькой жены, казалось, больше всех ему надоело. С гримасой, портившею его красивое лицо, он отвернулся от нее. Он поцеловал руку Анны Павловны и, щурясь, оглядел всё общество.
– Vous vous enrolez pour la guerre, mon prince? [Вы собираетесь на войну, князь?] – сказала Анна Павловна.
– Le general Koutouzoff, – сказал Болконский, ударяя на последнем слоге zoff , как француз, – a bien voulu de moi pour aide de camp… [Генералу Кутузову угодно меня к себе в адъютанты.]
– Et Lise, votre femme? [А Лиза, ваша жена?]
– Она поедет в деревню.
– Как вам не грех лишать нас вашей прелестной жены?
– Andre, [Андрей,] – сказала его жена, обращаясь к мужу тем же кокетливым тоном, каким она обращалась к посторонним, – какую историю нам рассказал виконт о m lle Жорж и Бонапарте!
Князь Андрей зажмурился и отвернулся. Пьер, со времени входа князя Андрея в гостиную не спускавший с него радостных, дружелюбных глаз, подошел к нему и взял его за руку. Князь Андрей, не оглядываясь, морщил лицо в гримасу, выражавшую досаду на того, кто трогает его за руку, но, увидав улыбающееся лицо Пьера, улыбнулся неожиданно доброй и приятной улыбкой.
– Вот как!… И ты в большом свете! – сказал он Пьеру.
– Я знал, что вы будете, – отвечал Пьер. – Я приеду к вам ужинать, – прибавил он тихо, чтобы не мешать виконту, который продолжал свой рассказ. – Можно?
– Нет, нельзя, – сказал князь Андрей смеясь, пожатием руки давая знать Пьеру, что этого не нужно спрашивать.
Он что то хотел сказать еще, но в это время поднялся князь Василий с дочерью, и два молодых человека встали, чтобы дать им дорогу.
– Вы меня извините, мой милый виконт, – сказал князь Василий французу, ласково притягивая его за рукав вниз к стулу, чтоб он не вставал. – Этот несчастный праздник у посланника лишает меня удовольствия и прерывает вас. Очень мне грустно покидать ваш восхитительный вечер, – сказал он Анне Павловне.
Дочь его, княжна Элен, слегка придерживая складки платья, пошла между стульев, и улыбка сияла еще светлее на ее прекрасном лице. Пьер смотрел почти испуганными, восторженными глазами на эту красавицу, когда она проходила мимо него.
– Очень хороша, – сказал князь Андрей.
– Очень, – сказал Пьер.
Проходя мимо, князь Василий схватил Пьера за руку и обратился к Анне Павловне.
– Образуйте мне этого медведя, – сказал он. – Вот он месяц живет у меня, и в первый раз я его вижу в свете. Ничто так не нужно молодому человеку, как общество умных женщин.
Анна Павловна улыбнулась и обещалась заняться Пьером, который, она знала, приходился родня по отцу князю Василью. Пожилая дама, сидевшая прежде с ma tante, торопливо встала и догнала князя Василья в передней. С лица ее исчезла вся прежняя притворность интереса. Доброе, исплаканное лицо ее выражало только беспокойство и страх.
– Что же вы мне скажете, князь, о моем Борисе? – сказала она, догоняя его в передней. (Она выговаривала имя Борис с особенным ударением на о ). – Я не могу оставаться дольше в Петербурге. Скажите, какие известия я могу привезти моему бедному мальчику?
Несмотря на то, что князь Василий неохотно и почти неучтиво слушал пожилую даму и даже выказывал нетерпение, она ласково и трогательно улыбалась ему и, чтоб он не ушел, взяла его за руку.
– Что вам стоит сказать слово государю, и он прямо будет переведен в гвардию, – просила она.
– Поверьте, что я сделаю всё, что могу, княгиня, – отвечал князь Василий, – но мне трудно просить государя; я бы советовал вам обратиться к Румянцеву, через князя Голицына: это было бы умнее.
Пожилая дама носила имя княгини Друбецкой, одной из лучших фамилий России, но она была бедна, давно вышла из света и утратила прежние связи. Она приехала теперь, чтобы выхлопотать определение в гвардию своему единственному сыну. Только затем, чтоб увидеть князя Василия, она назвалась и приехала на вечер к Анне Павловне, только затем она слушала историю виконта. Она испугалась слов князя Василия; когда то красивое лицо ее выразило озлобление, но это продолжалось только минуту. Она опять улыбнулась и крепче схватила за руку князя Василия.
– Послушайте, князь, – сказала она, – я никогда не просила вас, никогда не буду просить, никогда не напоминала вам о дружбе моего отца к вам. Но теперь, я Богом заклинаю вас, сделайте это для моего сына, и я буду считать вас благодетелем, – торопливо прибавила она. – Нет, вы не сердитесь, а вы обещайте мне. Я просила Голицына, он отказал. Soyez le bon enfant que vous аvez ete, [Будьте добрым малым, как вы были,] – говорила она, стараясь улыбаться, тогда как в ее глазах были слезы.
– Папа, мы опоздаем, – сказала, повернув свою красивую голову на античных плечах, княжна Элен, ожидавшая у двери.
Но влияние в свете есть капитал, который надо беречь, чтоб он не исчез. Князь Василий знал это, и, раз сообразив, что ежели бы он стал просить за всех, кто его просит, то вскоре ему нельзя было бы просить за себя, он редко употреблял свое влияние. В деле княгини Друбецкой он почувствовал, однако, после ее нового призыва, что то вроде укора совести. Она напомнила ему правду: первыми шагами своими в службе он был обязан ее отцу. Кроме того, он видел по ее приемам, что она – одна из тех женщин, особенно матерей, которые, однажды взяв себе что нибудь в голову, не отстанут до тех пор, пока не исполнят их желания, а в противном случае готовы на ежедневные, ежеминутные приставания и даже на сцены. Это последнее соображение поколебало его.
