Тепловоз Дг14-1
Дг14-1 | |
Основные данные | |
---|---|
Страна постройки |
Германия |
Годы постройки |
1941 |
Ширина колеи | |
Род службы | |
Конструкционная скорость |
30-60 км/ч |
Технические данные | |
Осевая формула |
0-3-0 |
Полный служебный вес |
40 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы |
14 тс |
Длина локомотива |
9200 мм |
Тип дизеля |
4-тактный 6-цилиндровый, бескомпрессорный |
Мощность дизеля |
265 кВт / 360 л.с. |
Тип передачи | |
Диаметр колёс |
1100 мм |
Запас топлива |
1500 л |
Эксплуатация | |
Страна | |
Дг14-1 (дизельный с гидравлической передачей и осевой нагрузкой 14 т, номер первый) — тепловоз типа 0-3-0 с гидравлической передачей, построенный в 1941 г. в Германии. Маневровые тепловозы этого типа ([de.wikipedia.org/wiki/Wehrmachtslokomotive_WR_360_C_14 Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14]) были созданы в 1937 г. для Вооруженных сил Третьего рейха для маневровых работ на взрыво- и огнеопасных объектах (НПЗ, нефтебазах и складах боеприпасов), где обычные паровозы в силу использования открытого огня и большого количества искр были небезопасны. В то же время новый тип маневровых тепловозов не обладал теми недостатками бестопочных паровозов, которые вызвали их незначительное распространение на железных дорогах мира.
Содержание
Историческая справка
В 1945 г. после окончания Великой Отечественной войны на базу автомотрис (станция Раменское) поступил тепловоз V36 типа 0-3-0, построенный в 1941 г. в железнодорожных мастерских станции Страсбург в Эльзасе.
Конструкция
Двигатель
На тепловозе был установлен 4-тактный 6-цилиндровый бескомпрессорный дизель фирмы Гумбольдт — Дейц мощностью 360 л.с.
Передача
Вал дизеля соединялся с отбойным валом, находившимся между 2-й и 3-й колёсными парами, гидромеханической передачей системы Фойта. Эта передача включала в себя гидропреобразователь, две гидравлические муфты и коробку скоростей. Коробка скоростей обеспечивала создание маневрового (до 30 км/ч при силе тяги на малых скоростях до 13000 кг) и поездного (до 60 км/ч при силе тяги 8000 кг на скоростях до 20 км/ч) режимов.
Ходовая часть
Тепловоз имел колёса диаметром 1100 мм. Листовые рессоры находились под буксами, причём у 1-й и 2-й колёсных пар они были связаны продольными балансирами. Тепловоз был оборудован пневматическими тормозами системы Кунце—Кнорра.
Испытания и их результаты
В 1946 г. ВНИИЖТ совместно с кафедрой тепловозостроения МВТУ провели испытания тепловоза на Московско-Курской железной дороге. На этой дороге локомотив некоторое время работал на манёврах (участок Фрязево — Ногинск), а также совершил две поездки на участке Москва — Белев. В 50-ые годы работал в депо ст. Вильнюс.
Испытания выявили надёжность и удобство гидромеханической передачи для тепловоза небольшой мощности. Также было установлено, что недостатком такой передачи является необходимость её защиты от холода в зимнее время во избежание повышения вязкости рабочей жидкости.
Напишите отзыв о статье "Тепловоз Дг14-1"
Литература
- Тепловоз с гидромеханической передачей// В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955, стр. 536—537.
Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
|