Железная рельсовая дорога Сюррея
| Железная рельсовая дорога Сюррея | |
| Surrey Iron Railway | |
 Картина, запечатлевшая железную рельсовую дорогу Сюррея, проходящую мимо Коулсдона, Суррей | |
| Годы работы: |
1803 - 1846 |
|---|---|
| Страна: | |
| Состояние: |
Не действует |
| Подчинение: |
London and South Western Railway (с 1844 года, продано в том же году); London and Brighton Railway (с 1844 по 1846) |
Железная рельсовая дорога Сюррея (англ. Surrey Iron Railway, SIR) - железная дорога с L-образными рельсами на гужевой тяге с примерно европейской колеёй, соединявшая бывшие города графства Сюррей Уондсуорт[en] и Кройдон[en], проходя через Митчам[en] (все ныне часть южного Лондона. Компания была основана Актом Парламента в 1801 году[1] и была открыта 26 июля 1803 года.[2]
Истоки
К концу XVIII века уже было построено несколько коротких конок. Их основным назначением была перевозка полезных ископаемых до ближайшего канала для дальнейшей транспортировки. Кузьма Дмитриевич Фролов-1763 год.На Змеиногорском руднике Алтая была проложена первая рельсовая дорога.
Изначальный план для транспорта между Уондсуортом на реке Темза и промышленными предприятиями долины Уэндл был строительство каналов, которому дали ход в 1799 году, однако из-за опасений о нехватке воды план был изменен на конку. В качестве рельс была выбрана не стандартная ныне форма, а L-образная форма, в которой колесо катилось по внутренней стороне, удерживаемое внешней более высокой стенкой. Подобная система часто использовалась на железных дорогах до 1830-х. Эта рельсовая дорога стала первой публично подтвержденной полностью железной дорогой.[3]
Парламентский Акт с одобрением строительства получил Королевское одобрение 21 мая 1801 года, и сразу же были начаты работы под руководством инженера Уильяма Джессопа[en] и подрядом Бенджамина Аутрама[en]. Линия начиналась у причала Фрайинг Пэн Крик на реке Темза в Уондсуорте и плавно взбиралась через Тутинг[en] и Митчам вдоль долины реки Вандл вплоть до Кройдона, где была построена конечная остановка. Также была построена ветка в сторону городка Хэкбридж, где находились жмыховые мельницы.
Уставный капитал составил £35,000,заёмный - £15,000, однако общая стоимость составила £60,000. По дороге возили известь, мел, глина для мастерских и сельскохозяйственные продукты в Лондон, а в обратном направлении - уголь и навоз из сельской местности вокруг железной дороги. Лошади и мулы были единственной задействованной движущей силой, также по дороге никогда не провозили пассажиров.
Железная дорога не имела финансового успеха и закрылась 31 августа 1846 года.[4]
Операционная деятельность
Линия представляла собой платную железную дорогу, где независимые перевозчики использовали свои собственные вагоны и лошадей. Компания не управляла своими собственными поездами.
Дорога была двупутной с шириной колеи около 1500 мм между бетонными блоками и около 1427 мм между внешними частями рельс. Современная Европейская колея имеет ширину 1435 мм.
История
Уильям Джессоп был главный инженером только на позднее построенных ответвлениях вокруг Кройдона, и его пути оказались более надежными. Развитие паровозов принесло конец эпохе гужевых железных дорог. В 1823 году Уильям Джеймс, один из крупнейших акционеров железной дорога, пытался договориться с Джорджем Стефенсоном о поставке паровозов. Однако тот понимал, что чугунная дорога не сможет выдержать вес локомотива и отказался.[5]
В 1844 году владельцы продали дорогу компании London & South Western Railway[en], которая перепродала её London and Brighton Railway[en] (L&BR). L&BR получила Акт Парламента на закрытие железной дороги в 1846 году. Часть маршрута позднее использовалось в линии Западный Кройдон - Уимблдон компании London, Brighton and South Coast Railway[en] с 1856 года, а некоторые части до сих пор используются в Лондонском Tramlink.[2]
Напишите отзыв о статье "Железная рельсовая дорога Сюррея"
Примечания
- ↑ Introduction to Rail 150: The Stockton and Darlington Railway and what followed, Jack Simmons, изд. 1975, Methuen
- ↑ 1 2 A History of British Railways Down to the Year 1830, Dendy Marshall, C.F., Oxford University Press, 1971
- ↑ Henry Grote Lewin, The British Railway System, G Bell and Sons, Ltd, London, 1914
- ↑ E F Carter, An Historical Geography of the Railways of the British Isles, Cassell, London, 1959
- ↑ L T C Rolt, Great Engineers, G Bell and Sons Ltd, London, 1962, с.64
Ссылки
- 200-летие Железной рельсовой дороги Сюррея — 26 июля 2003 в Stephenson Locomotive Society [www.stephensonloco.org.uk/surreyiron.htm 200th anniversary commemoration]
- Кройдон онлайн: [www.croydononline.org/history/places/surreyiron.asp Surrey Iron Railway]
- Peter Mcgow, Notes on the Surrey Iron Railway: [www.wandle.org/aboutus/mills/mcgowsir/mcgow.htm]
Отрывок, характеризующий Железная рельсовая дорога Сюррея
– Да, я с вами, – сказал Пьер, глядя вокруг себя и отыскивая глазами своего берейтора. Тут только в первый раз Пьер увидал раненых, бредущих пешком и несомых на носилках. На том самом лужке с пахучими рядами сена, по которому он проезжал вчера, поперек рядов, неловко подвернув голову, неподвижно лежал один солдат с свалившимся кивером. – А этого отчего не подняли? – начал было Пьер; но, увидав строгое лицо адъютанта, оглянувшегося в ту же сторону, он замолчал.Пьер не нашел своего берейтора и вместе с адъютантом низом поехал по лощине к кургану Раевского. Лошадь Пьера отставала от адъютанта и равномерно встряхивала его.
– Вы, видно, не привыкли верхом ездить, граф? – спросил адъютант.
– Нет, ничего, но что то она прыгает очень, – с недоуменьем сказал Пьер.
– Ээ!.. да она ранена, – сказал адъютант, – правая передняя, выше колена. Пуля, должно быть. Поздравляю, граф, – сказал он, – le bapteme de feu [крещение огнем].
Проехав в дыму по шестому корпусу, позади артиллерии, которая, выдвинутая вперед, стреляла, оглушая своими выстрелами, они приехали к небольшому лесу. В лесу было прохладно, тихо и пахло осенью. Пьер и адъютант слезли с лошадей и пешком вошли на гору.
– Здесь генерал? – спросил адъютант, подходя к кургану.
– Сейчас были, поехали сюда, – указывая вправо, отвечали ему.
Адъютант оглянулся на Пьера, как бы не зная, что ему теперь с ним делать.
– Не беспокойтесь, – сказал Пьер. – Я пойду на курган, можно?
– Да пойдите, оттуда все видно и не так опасно. А я заеду за вами.
Пьер пошел на батарею, и адъютант поехал дальше. Больше они не видались, и уже гораздо после Пьер узнал, что этому адъютанту в этот день оторвало руку.
Курган, на который вошел Пьер, был то знаменитое (потом известное у русских под именем курганной батареи, или батареи Раевского, а у французов под именем la grande redoute, la fatale redoute, la redoute du centre [большого редута, рокового редута, центрального редута] место, вокруг которого положены десятки тысяч людей и которое французы считали важнейшим пунктом позиции.
Редут этот состоял из кургана, на котором с трех сторон были выкопаны канавы. В окопанном канавами место стояли десять стрелявших пушек, высунутых в отверстие валов.
В линию с курганом стояли с обеих сторон пушки, тоже беспрестанно стрелявшие. Немного позади пушек стояли пехотные войска. Входя на этот курган, Пьер никак не думал, что это окопанное небольшими канавами место, на котором стояло и стреляло несколько пушек, было самое важное место в сражении.
Пьеру, напротив, казалось, что это место (именно потому, что он находился на нем) было одно из самых незначительных мест сражения.
Войдя на курган, Пьер сел в конце канавы, окружающей батарею, и с бессознательно радостной улыбкой смотрел на то, что делалось вокруг него. Изредка Пьер все с той же улыбкой вставал и, стараясь не помешать солдатам, заряжавшим и накатывавшим орудия, беспрестанно пробегавшим мимо него с сумками и зарядами, прохаживался по батарее. Пушки с этой батареи беспрестанно одна за другой стреляли, оглушая своими звуками и застилая всю окрестность пороховым дымом.
В противность той жуткости, которая чувствовалась между пехотными солдатами прикрытия, здесь, на батарее, где небольшое количество людей, занятых делом, бело ограничено, отделено от других канавой, – здесь чувствовалось одинаковое и общее всем, как бы семейное оживление.
Появление невоенной фигуры Пьера в белой шляпе сначала неприятно поразило этих людей. Солдаты, проходя мимо его, удивленно и даже испуганно косились на его фигуру. Старший артиллерийский офицер, высокий, с длинными ногами, рябой человек, как будто для того, чтобы посмотреть на действие крайнего орудия, подошел к Пьеру и любопытно посмотрел на него.
Молоденький круглолицый офицерик, еще совершенный ребенок, очевидно, только что выпущенный из корпуса, распоряжаясь весьма старательно порученными ему двумя пушками, строго обратился к Пьеру.
– Господин, позвольте вас попросить с дороги, – сказал он ему, – здесь нельзя.
Солдаты неодобрительно покачивали головами, глядя на Пьера. Но когда все убедились, что этот человек в белой шляпе не только не делал ничего дурного, но или смирно сидел на откосе вала, или с робкой улыбкой, учтиво сторонясь перед солдатами, прохаживался по батарее под выстрелами так же спокойно, как по бульвару, тогда понемногу чувство недоброжелательного недоуменья к нему стало переходить в ласковое и шутливое участие, подобное тому, которое солдаты имеют к своим животным: собакам, петухам, козлам и вообще животным, живущим при воинских командах. Солдаты эти сейчас же мысленно приняли Пьера в свою семью, присвоили себе и дали ему прозвище. «Наш барин» прозвали его и про него ласково смеялись между собой.
Одно ядро взрыло землю в двух шагах от Пьера. Он, обчищая взбрызнутую ядром землю с платья, с улыбкой оглянулся вокруг себя.
– И как это вы не боитесь, барин, право! – обратился к Пьеру краснорожий широкий солдат, оскаливая крепкие белые зубы.
