Железнодорожная линия Обская — Бованенково — Карская
 |
Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей.
|
 |
Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.
|
 |
Проверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье.
На странице обсуждения должны быть пояснения. |
 Внешние изображения
| |
|---|---|
|
[www.gazprom.ru/f/posts/97/513902/obb-bovanenkovo-map.jpg Схема дороги] |
| Железная дорога Обская — Бованенково — Карская | |
 | |
| Страна: | |
|---|---|
| Протяжённость: |
572 км |
| Обская–Карская
<tr><td valign="top">Длина линии:</td><td>572 км</td></tr><tr><td valign="top">Колея:</td><td>1520 мм</td></tr> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога «Обская — Бованенково — Карская» — самая северная из действующих железных дорог в мире; построена ОАО «Газпром» на полуострове Ямал. Берёт начало от станции Обская Трансполярной магистрали (современная СЖД), в 12 км от Лабытнанги.
Основное назначение — доставка грузов для освоения Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения (а также Харасавэйского).
Содержание
Станции и разъезды
В перспективе планируется продлить дорогу до посёлка сельского типа Харасавэй (на побережье Карского моря), а также построить ветки до вахтового посёлка Сабетта и села Новый Порт.
Основные пункты железной дороги: станция Обская — разъезд Скальный — станция Паюта — разъезд Хралов — разъезд № 15 — разъезд № 19 — разъезд 26 (557 км) — станция Карская.
По состоянию на август 2011 года дорога проложена только до станция Карская. До морского порта в селе Харасавэй дорогу планируется подвести к 2030 году, как следует из «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года».
Железная дорога Обская — Карская на начало января 2012 года включает 8 действующих станций (в том числе Обская и Карская) и 15 действующих разъездов (+ ещё 2 законсервировано), а также 70 мостов.
Разъезд № 15 имел разные названия и статусы: с момента основания в 2008 году он являлся станцией «Юрибей», в сентябре 2010 года был переименован в ст. «Владимир Нак», а в промежутке между 13 и 15 января 2012 был понижен в звании до разъезда № 15. Согласно другому источнику[какому?] истинное (проектное) название «Разъезд 15» возвращено 27 января 2012 года, после утверждения нового технического-распорядительного акта станции (разъезда).
Разъезд «Скальный» до января 2012 являлся станцией «Скальная».
Осенью 2011 г. были разобраны разъезды № 22 и 24.
В первой половине 2011 года был разобран разъезд № 21.
Разъезд № 3 был законсервирован с 2007 (примерно) года по декабрь 2011, когда был окончательно разобран.
Разъезд № 11 (в народе «Канары») был законсервирован с 2009-го года по декабрь 2011, когда был окончательно разобран. Разъезд как-то на время открывался в 2010 году.
Разъезд № 6 законсервирован с 2009 года, но не разобран. Временно открыт с декабря 2011 по апрель 2012 г. для выгрузки материалов для газопровода и для строительства зимника на Воркуту.
Станции «Лаборовая» не существует. Нет никаких сведений о существовавшей когда-либо станции с официальным названием «Лаборовая» или «Лаборовое». Есть деревня «Лаборовая» (67°38′14″ с. ш. 67°33′53″ в. д. / 67.63722° с. ш. 67.56472° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=67.63722&mlon=67.56472&zoom=14 (O)] (Я)), расположенная почти в 13 км на запад от ж/д, если считать по грунтовой дороге. Ближайшие разъезды — № 6 (недействующий) и разобранный ныне разъезд № 7.
Разъезд № 16 разъездом не являлся — там был один тупиковый путь примыкания к основной ж/д.
Протяжённость железной дороги до ст. Бованенково 525[2][3][4] (538[5]) км, до ст. Карская 572[2][3][4][6] км, и до ст. Харасавэй составит 678 км.
Официально движение до Бованенково открыто 12 января 2010 года.[2][3] Но в действительности даже весной 2010 года до Бованенково не хватало ещё 30—40 км пути.[7][8] Движение до станции Карская было открыто 15 февраля 2011 года[9]
Газпром уже с 2009 года заявляет о продаже ж/д, чтобы исключить ненужные расходы по её содержанию после окончания строительства большей части инфраструктуры НГКМ Бованековское. Это можно объяснить тем, что Газпром в действительности не планировал никаких проектов по освоению новых месторождений с 2005 до 2030 года, кроме Бованенковского, при условии, что содержать ж/д дорогу ради одного газового месторождения экономически не целесообразно. Расходы по содержанию ж/д можно снизить только за счёт кооперации между ОАО «Газпром», ОАО «Ямал СПГ» и другими участниками освоения нефтегазоконденсатных месторождений Ямала, если таковые имеются.
В сентябре 2009 года Алексей Миллер высказал готовность продать дорогу ОАО «Российские железные дороги» за 130 млрд рублей.[10]. Однако РЖД не торопится совершать покупку в связи с убыточностью дороги.[11]
В ОАО «РЖД» считают, что Обская — Бованенково, которая строилась как технологическая линия, в принципе не может окупиться, даже если её отдадут даром. К такому выводу пришли специалисты Гипротранстэи, проводившие первичный анализ предложения «Газпрома»[12][13]:
Планируемый грузопоток по этой линии — немногим более 3 млн тонн в год, этого недостаточно даже для того, чтобы просто содержать дорогу. При балансовой стоимости дороги 130 млрд руб. на одну лишь амортизацию ежегодно придётся отчислять свыше 5 млрд руб.
Аргументы «за»
Возобновление строительства ж/д в 2005 года после перерыва 1995—2005 годов было очевидной необходимостью — начало полномасштабного освоения НГКМ на п-ве Ямал без доставки грузов ж/д транспортом откладывалось на неопределённое время.
- маршрут ж/д Обская-Бованенково заложили, явно, с учетом перспективы освоения нефтегазовых месторождений в восточной части п-ва Ямал (Новопортовское и Тамбейское НГКМ), а также, возможно, с учетом полезных ископаемых Полярного Урала, где на тот момент велась геологическая разведка и уже имелись определенные данные по промышленным запасам некоторых ископаемых. Хотя острой необходимости в освоении месторождений Урала тогда не было;
- стоимость работ по возведению и содержанию ж/д и остальной газодобывающей инфраструктуры покрывалась конечной выгодой от добытого газа, по крайней мере в тех экономических условиях, которых находился СССР до 1984 года включительно. Не исключено, что этот аргумент был единственным на тот момент, что вполне может быть, если учесть, что сегодня стоимость таких работ многократно выше, в том числе по причине желания частных компаний иметь высокие прибыли.
- маршрут ж/д Обская-Бованенково заложили исключительно из стратегических соображений с целью освоения территорий п-ва Ямал. В данном случае об экономической эффективности маршрута в первые 20—30 лет эксплуатации по сравнению с другими его вариантами, если они были, не может быть и речи.
Что касается добычи нефти на п-ве Ямал то, на данный момент сведений о планах 1980-х годов по её добыче нет.
Среди прочих, менее важных факторов, которые влияют на маршрут ж/д до месторождения, также необходимо учитывать маршрут будущей газовой магистрали с этого месторождения. Достоверно известно[14], что в 1990-м году планировалось транспортировать добытый на п-ве газ единственным маршрутом — по газопроводу Бованенково — Ухта, который, как тогда и планировалось, построили через Байдарацкую бухту. Как вариант, железную дорогу тоже можно было проложить через Байдарацкую бухту от п. Хальмер-Ю, однако был выбран нынешний маршрут.
Аргументы «против» и альтернативные маршруты
|
Возможно, этот раздел содержит оригинальное исследование. Добавьте ссылки на источники, в противном случае он может быть удалён.
Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения. (7 февраля 2012) |
Речь идет о том, какую долю издержки от содержания ж/д занимают в конечной стоимости газа, добываемого Газпромом на НГКМ Бованенковское. На данный момент не известен размер этой доли, однако поскольку Газпром поднимает вопрос об отказе содержать эту дорогу, то это даёт ещё один повод говорить о низкой эффективности освоения НГКМ на п-ве Ямал.
В первые десятилетия XXI века без комплексного освоения природных ресурсов п-ва Ямал, хотя бы углеводородов (трубопроводный газ, СПГ, нефть, газовый конденсат), содержание железной дороги экономически нецелесообразно, хотя стратегически безусловно необходимо (с точки зрения развития региона). Содержание транспортной инфраструктуры за полярным кругом — это крайне дорогостоящее дело. Главная проблема ж/д Обская — Бованенково в том, что она используется только для строительства инфраструктуры НГКМ Бованенковское, и после окончания строительства ж/д дорога будет загружена по минимуму до тех пор, пока не появится необходимость транспортировки оборудования в морские порты Сабетта и Харасавэй для содержания портовой, нефте-газодобывающей инфраструктуры и заводов по производству СПГ (Харасавэйское газоконденсатное месторождение). Железные дороги до Сабетты и Харасавэя планируется ввести в эксплуатацию только после 2030-м года, точнее после того как там будут построены СПГ-заводы и глубоководные порты. Дорогу планируется использовать для вывоза газового конденсата, поэтому если газового конденсата будет слишком мало, то дорогу до Сабетты и Харасавэя могут не построить.
Анатолий Журавлёв, считает, что железную дорогу до Бованенковского месторождения надо было строить после железной дороги Полуночное-Обская, так как дорога вдоль восточных склонов Урала имела на момент начала 2000-х годов большую экономическую целесообразность, чем дорога Обская — Бованенково — Карская, более того, значимость дороги Полуночное — Обская-2 федерального масштаба, а не корпоративного, как у дороги Обская — Бованенково — Карская. Помимо этого, он предлагал другой маршрут до Бованенковсого месторождения, более короткий — от Воркуты через Байдарацкую губу. В случае выбора этого маршрута возможны были два варианта его реализации — либо паромно-ледокольное сообщение с южного берега Байдарацкой губы до северного, а дальше по железной дороге до Бованенковского месторождения, либо железнодорожным и автомобильным транспортом прямо от Воркуты по насыпной дамбе через Байдарацкую губу и далее до НГКМ Бованенковское[15][16]:
Если взглянуть на карту, то видно, что расстояние от Воркуты до Бованенково примерно равно расстоянию от Обской до того же конечного пункта. А от Воркуты до Обской не одна сотня километров, а на каждый тонно-километр — весьма приличный тариф. Ещё две маленькие детали: от Воркуты рабочее железнодорожное движение осуществлялось до Хальмер-Ю, самого северного шахтерского поселка, это ещё полсотни километров по направлению к Ямалу. На пути от Воркуты к Ямалу простирается широкая Байдарацкая губа. Это серьёзная водная преграда, но технически преодолимая: губа мелководна, и большая часть её недоступна для морских судов, сквозного судоходства по ней нет. То есть переход через губу по дамбе с простейшими сооружениями вполне возможен. Причем, помимо железной или автомобильной дороги, весьма заманчиво пустить посуху и газопроводы.
История строительства
В 1986 году ПСМО «Ямалтрансстрой»[17] начал строительство 540-километровой трассы Обская — Бованенково[18]. Стройка была объявлена Всесоюзной ударной комсомольской, о чём напоминает установленная на станции стела. На строительство направлялись бригады и строительно-монтажные поезда с БАМ. В ходе строительства была опробована новая схема сооружения земляного полотна: зимой закладывается «ядро» насыпи — мерзлая тундра закрывается мерзлым грунтом, летом — насыпь доводят до проектного профиля талым, сухим грунтом. Для защиты насыпи от разрушения в результате нагревания используются тепловые амортизаторы из пеноплэкса. В качестве основы — недренирующий суглинок, который раньше считался для этого непригодным. В итоге удалось с самого начала, в отличие от Транссибирской, Трансполярной магистралей и БАМа, обеспечивать стабильное состояние земляного полотна[19].
Завершение строительства планировалось на начало 1990-х, но сложность и удаленность трассы, Перестройка и перенос сроков освоения Бованенковского месторождения превратили его в долгострой. Строительство прекратилось в 1995 году. К лету 1995 года на Ямале было уложено 224 км пути, запущено движение грузовых и пассажирских поездов от станции Обская до промежуточной станции Паюта.[20]
Затем на государственном уровне было принято решение об экспериментальном строительстве до 272-го километра. Ежегодно Газпром вкладывал незначительные средства в строительство железной дороги на указанной территории. Однако в 2003 г. на 268 (267) километре (разъезд Хралов) строительство было прекращено.[21]
В 2003 году предполагалось, что строительство и развитие будет вести совместное предприятие созданное МПС, Газпромом и администрацией ЯНАО[22]. Это совместное предприятие было создано в 2003-м году и называется оно ЯЖДК.
В 2005 году «Газпром» возобновил работы по строительству линии Обская — Бованенково. Генеральным подрядчиком стала компания «Ямалтрансстрой», которая выиграла тендер газовой монополии на реализацию проекта «Новая железнодорожная линия Обская — Бованенково», перед этим, в 2005 году, отремонтировав уже имевшиеся пути.
К 2006 году было проложено 267 километров пути, на проложенном участке построено 35 мостов[23], уложено 560 водопропускных труб.
В декабре 2007 года планировалось начать строительство самого длинного в России 4-х километрового моста через дельту реки Юрибей.[24]
Компания «Ямалтрансстрой» обязалась завершить строительство к концу 2009 года[18].
В апреле 2009 года генеральный директор ООО «Газпромтранс» Вячеслав Тюрин заявил, что несмотря на финансовый кризис, сквозное движение по трассе Обская-Бованенково будет открыто 1 января 2010 года и что земляное полотно лежит практически до Бованенково.[25] Планируется уменьшить финансовые затраты за счёт сокращения инфраструктурных объектов таких как железнодорожные станции, разъезды.[25]
4 июня 2009 года открыт железнодорожный мост через пойму реки Юрибей[26].
22 декабря 2009 на входной стрелке ст. Бованенково был поставлен золотой стык.
12 января 2010 открыто рабочее движение на всей протяженности.
По предложению ОАО «Ямалтрансстрой» в МГУПС была организована группа по научному сопровождению строительства железнодорожной линии.[27] Сотрудниками университета были отобраны пять характерных участков на которых были взяты пробы грунта и с помощью скважин определены колебания температуры.[27] На основании лабораторных исследований и теплотехнических расчётов были определены параметры насыпи и основания.[27] В том числе во избежания деформаций, растрескивания и вспучивания было предложено укреплять насыпь георешётками, геотекстильными обоймами и другими специально изготовленными для этого материалами.[27]
Эксплуатация
Рабочее движение поездов открыто на протяжении 572 км, до станции Карская. Осуществляется доставка грузов необходимых для освоения Бованенковского месторождения и вахтового персонала Бованенковского НГКМ и строительных организаций. Эксплуатацию ж/д линии с 2009 года выполняет Ямальский филиал ООО «Газпромтранс».
По некоторым данным в 1997 году курсировал пассажирский поезд «Обская—Паюта»[28].
Перспективы
В период до 2030 года в рамках «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» и проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный» планируется строительство ветки «Паюта — Новый Порт». В качестве перспективы рассматривается ж/д «Бованенково — Сабетта», причём только после строительства морского порта в с. Сабетта. Данная перспектива рассмотрена в докладе[29][30][31] заместителя генерального директора корпорации «Урал промышленный — Урал Полярный».
Планируется использовать дорогу для вывоза высокопарафинированной[32] нефти с Новопортовского месторождения. Для этого на станции Паюта установлен стрелочный перевод для будущей ветки и указатель «На Новый Порт».
Дорога проходит вдоль Полярного Урала, где уже есть разведанные промышленные залежи полезных ископаемых. Одним из них является месторождение Новогоднее-Монто, расположенное в районе шестнадцатого километра, скарново-магнетитовая руда которого содержит повышенные концентрации золота, серебра, меди, кобальта[33].
Государство берет обязательства обустроить порт Сабетта и построить танкерный флот ледового класса.[34] Это поможет Газпрому начать разработку нефтяных залежей Западно-Тамбейского месторождения.[35]
По информации РЖД ТВ дорогу «планируют задействовать для вывоза углеводородов и нефтегазоконденсатов с месторождений в Ямальском автономном округе»[36].
На порт в с. Сабетта возлагает большие надежды ОАО «Новатэк», крупнейший независимый поставщик газа в России, которому принадлежит Пуровский завод по переработке конденсата. Мощность Пуровского ЗПК позволяет производить до 3,7 млн т стабильного газового конденсата в год. В связи с планами по существенному увеличению добычи газового конденсата ОАО «НОВАТЭК» в 2012 году продолжила реализацию проекта по расширению мощности завода до 11 млн тонн в год. Практически весь объём стабильного газового конденсата, производимого на Пуровском ЗПК, поставляется железнодорожным транспортом в порт Усть-Луга, где фракционируется и перегружается на танкеры. С открытием нового терминала в порту Сабетта это позволит увеличить товарооборот по данному направлению.
30 декабря 2015 года были подведены итоги конкурса на право заключения Соглашения о государственно-частном партнерстве (ГЧП) по созданию и эксплуатации железнодорожной линии «Бованенково — Сабетта». Победителем конкурса стало ООО «ВИС ТрансСтрой», входящее в группу строительных компаний «ВИС». Соглашение подписали вице-губернатор ЯНАО Ирина Соколова и генеральный директор ООО «ВИС ТранСтрой» Сергей Парсаданян. До конца 2019 года ООО «ВИС ТрансСтрой» обязуется за счёт собственных и заёмных средств осуществить работы по проектированию, разработке рабочей проектной документации и строительству железнодорожной линии. Объём инвестиций превышает 113 млрд рублей[37].
В 2017 г планируется строительство ж/д Бованенково - Сабетта, которая будет использоваться только для промышленных перевозок нефтегазовых компаний.[38]
См. также
Напишите отзыв о статье "Железнодорожная линия Обская — Бованенково — Карская"
Примечания
- ↑ [history-rf.narod2.ru/Obskaja-Bovanenkovo/road_cutting/index.htm Продольный инженерно-геологический профиль железной дороги Обская-Бованенково-Карская. Дата создания: первая половина 2011 года]
- ↑ 1 2 3 [www.yamaltransstroy.ru/news/?id=29 «Газпром» 01.07.2012 открыл движение по железной дороге «Обская — Бованенково» на Ямале]
- ↑ 1 2 3 [www.gazprom.ru/press/news/2010/january/article74204/ «Газпром» 01.07.2012 открыл рабочее движение по железной дороге «Обская — Бованенково» на Ямале]
- ↑ 1 2 [gazprom.ru/production/projects/mega-yamal/railway/ Значение железной дороги для реализации мегапроекта Ямал]
- ↑ [timotv.livejournal.com/168010.html Какое расстояние от Обской до Бованенково — 525, 538, 550 км?] [неавторитетный источник?]
- ↑ [www.lgt.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=208&Itemid=39 ОАО «Ленгипротранс». Новая железнодорожная линия Обская — Бованенково — Карская]
- ↑ [nub1an.livejournal.com/161316.html В поисках края света — Ямал, часть первая] [неавторитетный источник?]
- ↑ [ru-railway.livejournal.com/1418839.html?thread=21909335#t21909335 Железные дороги России] [неавторитетный источник?]
- ↑ [antonmicex.investcafe.ru/post/9693/ Когда ждать первый газ с Ямала?] [неавторитетный источник?]
- ↑ [www.interfax.ru/realty/realtyinf.asp?sec=1461&id=102017 Газпром готов продать РЖД железную дорогу Обская-Бованенково за 130 млрд рублей], interfax.ru, 24 сентября 2009 года
- ↑ [www.tmholding.ru/main/press/otrnews/10706 Дорожный спор, Веб-сайт Трансмашхолдинг]
- ↑ [www.gudok.ru/economy/?pub_id=330723 Нагрузка по себестоимости. Железнодорожникам и газовикам предстоят нелёгкие переговоры о судьбе дороги к ямальским месторождениям]
- ↑ [forum.tr.ru/read.php?7,728897,931274 форум «Транспорт в России»] [неавторитетный источник?]
- ↑ [www.oilforum.ru/topic/40602-bolee-dlinnii-gazoprovod-pochemu-prinjato-takoe/page__view__findpost__p__191985 Более длинный газопровод — почему принято такое решение?] [неавторитетный источник?]
- ↑ [www.eprussia.ru/epr/143/11008.htm Те ли дороги мы выбираем? Анатолий Журавлев]
- ↑ [www.transportrussia.ru/transportnaya-politika/dorogi-kotorye-my-vybiraem.html Дороги, которые мы выбираем. Анатолий Журавлёв]
- ↑ С 1992 года — ОАО «Ямалтрансстрой».
- ↑ 1 2 [press.rzd.ru/wps/portal/press?STRUCTURE_ID=2&layer_id=463&selectedDate=02-04-2007&id=56740 «В поисках частных инвесторов для проекта "Урал промышленный - Урал Полярный" управляющая компания переключилась с южных металлургов на северных нефтяников.»]. Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги». Обзор СМИ, радио и ТВ. press.rzd.ru (02.04.2007). Проверено 4 сентября 2007. [www.webcitation.org/68BcHpoGj Архивировано из первоисточника 5 июня 2012].
- ↑ [yts.org.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=4 «„Ямалтрансстрой“ — дорога к кладовым Урала»](недоступная ссылка — история). yts.org.ru. Проверено 4 сентября 2007.
- ↑ [www.kommersant.ru/Doc-y/1272852 Заполярный костыль. История строительства. Приложение к газете «Коммерсантъ», № 214 (4269), 17.11.2009 ]
- ↑ Крафт Я. С. цит. по: [history-rf.narod2.ru/Transpolar_railroad/Pashkova_TL_book_2007/index.htm Полярная магистраль. Под ред. Т. Л. Пашковой. — М.: Вече, 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1688-0]
- ↑ [press.rzd.ru/wps/portal/press?STRUCTURE_ID=1&layer_id=463&id=11122 «Коллегия МПС в апреле в Салехарде планирует обсудить создание СП с "Газпромом" и властями ЯНАО - губернатор ЯНАО»]. Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги». press.rzd.ru (04.03.2003). Проверено 4 сентября 2007. [www.webcitation.org/68BcIOKE8 Архивировано из первоисточника 5 июня 2012].
- ↑ [www.yamal.org/archiv/2006/05/04052006.htm «Ямалтрансстрой» покоряет новые километры на Бованенково]. ИА «Север-пресс»(недоступная ссылка — история). yamal.org (04.05.2006). Проверено 4 сентября 2007.
- ↑ [b2blogger.com/pressroom/release/5274.html В России будет самый длинный мост!]. ИА «Новое Время». B2Blogger.com (06.11.2007). Проверено 7 ноября 2007. [www.webcitation.org/68BcJCjXe Архивировано из первоисточника 5 июня 2012].
- ↑ 1 2 [gudok.ru/index.php/news/36959 Железная дорога к Бованенково будет построена в намеченные сроки]
- ↑ [www.fedpress.ru/federal/polit/vlast/id_142700.html Винниченко добрался до ямальской железной дороги]
- ↑ 1 2 3 4 [www.gudok.ru/sociaty/?pub_id=334132 В МГУПСе изучат вечную мерзлоту]. Гудок (01.12.2009). Проверено 24 сентября 2011. [www.webcitation.org/68BcNjj3V Архивировано из первоисточника 5 июня 2012].
- ↑ [geo.1september.ru/articlef.php?ID=200000301 «Новые железные дороги в постсоветском пространстве»]. С. А. Тархов. geo.1september.ru. Проверено 19 ноября 2011. [www.webcitation.org/68BcQ0g33 Архивировано из первоисточника 5 июня 2012].
- ↑ [adamsmithconferences.com/downloads/presentations/infrastructure-ppp-russia/3/en.Kirillov.pdf Доклад о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». Кириллов Борис Анатольевич]
- ↑ [www.cupp.ru/db/files/presentarion_ER_160211.pptx Доклад о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». Кириллов Борис Анатольевич]
- ↑ [timotv.narod2.ru/Report_UP-UP.rar Доклад о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». Кириллов Борис Анатольевич]
- ↑ Является ценным сырьём для химической проммышленности. В связи с высокой вязкостью затруднена прокачка по нефтепроводу.
- ↑ [www.yamal.org/archiv/2007/06/13062007.htm «В недрах Полярного Урала хранится 95 тонн золота»]. ИА «Север-пресс»(недоступная ссылка — история). yamal.org (13.06.2007). Проверено 4 сентября 2007.
- ↑ [www.arcticuniverse.com/ru/news/20110704/01055.html Государство берет обязательства обустроить порт Сабетта. 04.07.2011]
- ↑ [www.oilforum.ru/topic/9246-szhizhennii-prirodnii-gaz-spg-poluchenie-ispolz/page__view__findpost__p__181876 Сжиженный природный газ (СПГ): получение, использование, новые технологии] [неавторитетный источник?]
- ↑ [www.rzdtv.ru/2011/02/16/v-rzhd-proshlo-soveshhanie-po-voprosam-realizatsii-proekta-severnyiy-shirotnyiy-hod/ В РЖД прошло совещание по вопросам реализации проекта «Северный широтный ход»]
- ↑ правительство.янао.рф/news/lenta/governor/detail/91738/
- ↑ [neftegaz.ru/news/view/150187-Pravitelstvo-Yamalo-Nenetskogo-avtonomnogo-okruga-i-SIBUR-zaklyuchili-soglashenie-o-sotrudnichestve Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа и СИБУР заключили соглашение о сотрудничестве]. Проверено 23 октября 2016.
Литература
- Алексеев В. В. История Ямала. В 2-х тт. — Екатеринбург: «Баско», 2010. — ISBN 978-5-91356-094-0.
- Черкасов А. М. [history-rf.narod2.ru/Obskaja-Bovanenkovo/Redirect/Dissertation.Cherkasov.2009.htm Обоснование конструктивно-технологических решений по земляному полотну железных дорог на многолетнемёрзлых основаниях. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук]. — МИИТ, 2009.
Ссылки
- [www.kommersant.ru/Doc-y/1272852 Заполярный костыль. История строительства. Приложение к газете «Коммерсантъ», № 214 (4269), 17.11.2009]
- [history-rf.narod2.ru/Obskaja-Bovanenkovo/road_cutting/index.htm Продольный инженерно-геологический профиль железной дороги Обская-Бованенково-Карская. Дата создания: первая половина 2011 года]
- [web.archive.org/web/20110101231103/government.ru/gov/results/832/ Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года]
- [parovoz.com/newgallery/index.php?&LNG=RU&NO_ICONS=0&SEARCHSTRING=%D0%91%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE Фотографии подвижного состава на линии Обская — Бованенково]
- [www.t-i.ru/?w=2&articleID=15075 «Выход Газпрома на Ямал даст России будущее…», Газета «Тюменские известия»]
- [www.t-i.ru/?w=2&articleID=20845 «Космические технологии для Крайнего Севера», Газета «Тюменские известия», № 189 (4692) 22.10.2008]
- [www.indpg.ru/transport/2009/10/27132.html Обская-Бованенково: дорога на выданье], Транспорт № 10/2009
- [ru-railway.livejournal.com/1429794.html «Северный широтный ход» идет по пути Трансполярной магистрали, или ж/д для Газпрома /20.08.2011] — здесь в комментариях выкладывается вся информация, связанная с СШХ и ж/д Обская-Бованенково
- [timotv.livejournal.com/162194.html Вопросы о качестве ж/д Обская-Бованенково /03.09.2011]
| ||||||
Отрывок, характеризующий Железнодорожная линия Обская — Бованенково — Карская
Княжна хотела возразить что то, но отец не допустил ее, и стал всё более и более возвышать голос.– Женись, женись, голубчик… Родство хорошее!… Умные люди, а? Богатые, а? Да. Хороша мачеха у Николушки будет! Напиши ты ему, что пускай женится хоть завтра. Мачеха Николушки будет – она, а я на Бурьенке женюсь!… Ха, ха, ха, и ему чтоб без мачехи не быть! Только одно, в моем доме больше баб не нужно; пускай женится, сам по себе живет. Может, и ты к нему переедешь? – обратился он к княжне Марье: – с Богом, по морозцу, по морозцу… по морозцу!…
После этой вспышки, князь не говорил больше ни разу об этом деле. Но сдержанная досада за малодушие сына выразилась в отношениях отца с дочерью. К прежним предлогам насмешек прибавился еще новый – разговор о мачехе и любезности к m lle Bourienne.
– Отчего же мне на ней не жениться? – говорил он дочери. – Славная княгиня будет! – И в последнее время, к недоуменью и удивлению своему, княжна Марья стала замечать, что отец ее действительно начинал больше и больше приближать к себе француженку. Княжна Марья написала князю Андрею о том, как отец принял его письмо; но утешала брата, подавая надежду примирить отца с этою мыслью.
Николушка и его воспитание, Andre и религия были утешениями и радостями княжны Марьи; но кроме того, так как каждому человеку нужны свои личные надежды, у княжны Марьи была в самой глубокой тайне ее души скрытая мечта и надежда, доставлявшая ей главное утешение в ее жизни. Утешительную эту мечту и надежду дали ей божьи люди – юродивые и странники, посещавшие ее тайно от князя. Чем больше жила княжна Марья, чем больше испытывала она жизнь и наблюдала ее, тем более удивляла ее близорукость людей, ищущих здесь на земле наслаждений и счастия; трудящихся, страдающих, борющихся и делающих зло друг другу, для достижения этого невозможного, призрачного и порочного счастия. «Князь Андрей любил жену, она умерла, ему мало этого, он хочет связать свое счастие с другой женщиной. Отец не хочет этого, потому что желает для Андрея более знатного и богатого супружества. И все они борются и страдают, и мучают, и портят свою душу, свою вечную душу, для достижения благ, которым срок есть мгновенье. Мало того, что мы сами знаем это, – Христос, сын Бога сошел на землю и сказал нам, что эта жизнь есть мгновенная жизнь, испытание, а мы всё держимся за нее и думаем в ней найти счастье. Как никто не понял этого? – думала княжна Марья. Никто кроме этих презренных божьих людей, которые с сумками за плечами приходят ко мне с заднего крыльца, боясь попасться на глаза князю, и не для того, чтобы не пострадать от него, а для того, чтобы его не ввести в грех. Оставить семью, родину, все заботы о мирских благах для того, чтобы не прилепляясь ни к чему, ходить в посконном рубище, под чужим именем с места на место, не делая вреда людям, и молясь за них, молясь и за тех, которые гонят, и за тех, которые покровительствуют: выше этой истины и жизни нет истины и жизни!»
Была одна странница, Федосьюшка, 50 ти летняя, маленькая, тихенькая, рябая женщина, ходившая уже более 30 ти лет босиком и в веригах. Ее особенно любила княжна Марья. Однажды, когда в темной комнате, при свете одной лампадки, Федосьюшка рассказывала о своей жизни, – княжне Марье вдруг с такой силой пришла мысль о том, что Федосьюшка одна нашла верный путь жизни, что она решилась сама пойти странствовать. Когда Федосьюшка пошла спать, княжна Марья долго думала над этим и наконец решила, что как ни странно это было – ей надо было итти странствовать. Она поверила свое намерение только одному духовнику монаху, отцу Акинфию, и духовник одобрил ее намерение. Под предлогом подарка странницам, княжна Марья припасла себе полное одеяние странницы: рубашку, лапти, кафтан и черный платок. Часто подходя к заветному комоду, княжна Марья останавливалась в нерешительности о том, не наступило ли уже время для приведения в исполнение ее намерения.
Часто слушая рассказы странниц, она возбуждалась их простыми, для них механическими, а для нее полными глубокого смысла речами, так что она была несколько раз готова бросить всё и бежать из дому. В воображении своем она уже видела себя с Федосьюшкой в грубом рубище, шагающей с палочкой и котомочкой по пыльной дороге, направляя свое странствие без зависти, без любви человеческой, без желаний от угодников к угодникам, и в конце концов, туда, где нет ни печали, ни воздыхания, а вечная радость и блаженство.
«Приду к одному месту, помолюсь; не успею привыкнуть, полюбить – пойду дальше. И буду итти до тех пор, пока ноги подкосятся, и лягу и умру где нибудь, и приду наконец в ту вечную, тихую пристань, где нет ни печали, ни воздыхания!…» думала княжна Марья.
Но потом, увидав отца и особенно маленького Коко, она ослабевала в своем намерении, потихоньку плакала и чувствовала, что она грешница: любила отца и племянника больше, чем Бога.
Библейское предание говорит, что отсутствие труда – праздность была условием блаженства первого человека до его падения. Любовь к праздности осталась та же и в падшем человеке, но проклятие всё тяготеет над человеком, и не только потому, что мы в поте лица должны снискивать хлеб свой, но потому, что по нравственным свойствам своим мы не можем быть праздны и спокойны. Тайный голос говорит, что мы должны быть виновны за то, что праздны. Ежели бы мог человек найти состояние, в котором он, будучи праздным, чувствовал бы себя полезным и исполняющим свой долг, он бы нашел одну сторону первобытного блаженства. И таким состоянием обязательной и безупречной праздности пользуется целое сословие – сословие военное. В этой то обязательной и безупречной праздности состояла и будет состоять главная привлекательность военной службы.
Николай Ростов испытывал вполне это блаженство, после 1807 года продолжая служить в Павлоградском полку, в котором он уже командовал эскадроном, принятым от Денисова.
Ростов сделался загрубелым, добрым малым, которого московские знакомые нашли бы несколько mauvais genre [дурного тона], но который был любим и уважаем товарищами, подчиненными и начальством и который был доволен своей жизнью. В последнее время, в 1809 году, он чаще в письмах из дому находил сетования матери на то, что дела расстраиваются хуже и хуже, и что пора бы ему приехать домой, обрадовать и успокоить стариков родителей.
Читая эти письма, Николай испытывал страх, что хотят вывести его из той среды, в которой он, оградив себя от всей житейской путаницы, жил так тихо и спокойно. Он чувствовал, что рано или поздно придется опять вступить в тот омут жизни с расстройствами и поправлениями дел, с учетами управляющих, ссорами, интригами, с связями, с обществом, с любовью Сони и обещанием ей. Всё это было страшно трудно, запутано, и он отвечал на письма матери, холодными классическими письмами, начинавшимися: Ma chere maman [Моя милая матушка] и кончавшимися: votre obeissant fils, [Ваш послушный сын,] умалчивая о том, когда он намерен приехать. В 1810 году он получил письма родных, в которых извещали его о помолвке Наташи с Болконским и о том, что свадьба будет через год, потому что старый князь не согласен. Это письмо огорчило, оскорбило Николая. Во первых, ему жалко было потерять из дома Наташу, которую он любил больше всех из семьи; во вторых, он с своей гусарской точки зрения жалел о том, что его не было при этом, потому что он бы показал этому Болконскому, что совсем не такая большая честь родство с ним и что, ежели он любит Наташу, то может обойтись и без разрешения сумасбродного отца. Минуту он колебался не попроситься ли в отпуск, чтоб увидать Наташу невестой, но тут подошли маневры, пришли соображения о Соне, о путанице, и Николай опять отложил. Но весной того же года он получил письмо матери, писавшей тайно от графа, и письмо это убедило его ехать. Она писала, что ежели Николай не приедет и не возьмется за дела, то всё именье пойдет с молотка и все пойдут по миру. Граф так слаб, так вверился Митеньке, и так добр, и так все его обманывают, что всё идет хуже и хуже. «Ради Бога, умоляю тебя, приезжай сейчас же, ежели ты не хочешь сделать меня и всё твое семейство несчастными», писала графиня.
Письмо это подействовало на Николая. У него был тот здравый смысл посредственности, который показывал ему, что было должно.
Теперь должно было ехать, если не в отставку, то в отпуск. Почему надо было ехать, он не знал; но выспавшись после обеда, он велел оседлать серого Марса, давно не езженного и страшно злого жеребца, и вернувшись на взмыленном жеребце домой, объявил Лаврушке (лакей Денисова остался у Ростова) и пришедшим вечером товарищам, что подает в отпуск и едет домой. Как ни трудно и странно было ему думать, что он уедет и не узнает из штаба (что ему особенно интересно было), произведен ли он будет в ротмистры, или получит Анну за последние маневры; как ни странно было думать, что он так и уедет, не продав графу Голуховскому тройку саврасых, которых польский граф торговал у него, и которых Ростов на пари бил, что продаст за 2 тысячи, как ни непонятно казалось, что без него будет тот бал, который гусары должны были дать панне Пшаздецкой в пику уланам, дававшим бал своей панне Боржозовской, – он знал, что надо ехать из этого ясного, хорошего мира куда то туда, где всё было вздор и путаница.
Через неделю вышел отпуск. Гусары товарищи не только по полку, но и по бригаде, дали обед Ростову, стоивший с головы по 15 руб. подписки, – играли две музыки, пели два хора песенников; Ростов плясал трепака с майором Басовым; пьяные офицеры качали, обнимали и уронили Ростова; солдаты третьего эскадрона еще раз качали его, и кричали ура! Потом Ростова положили в сани и проводили до первой станции.
До половины дороги, как это всегда бывает, от Кременчуга до Киева, все мысли Ростова были еще назади – в эскадроне; но перевалившись за половину, он уже начал забывать тройку саврасых, своего вахмистра Дожойвейку, и беспокойно начал спрашивать себя о том, что и как он найдет в Отрадном. Чем ближе он подъезжал, тем сильнее, гораздо сильнее (как будто нравственное чувство было подчинено тому же закону скорости падения тел в квадратах расстояний), он думал о своем доме; на последней перед Отрадным станции, дал ямщику три рубля на водку, и как мальчик задыхаясь вбежал на крыльцо дома.
После восторгов встречи, и после того странного чувства неудовлетворения в сравнении с тем, чего ожидаешь – всё то же, к чему же я так торопился! – Николай стал вживаться в свой старый мир дома. Отец и мать были те же, они только немного постарели. Новое в них било какое то беспокойство и иногда несогласие, которого не бывало прежде и которое, как скоро узнал Николай, происходило от дурного положения дел. Соне был уже двадцатый год. Она уже остановилась хорошеть, ничего не обещала больше того, что в ней было; но и этого было достаточно. Она вся дышала счастьем и любовью с тех пор как приехал Николай, и верная, непоколебимая любовь этой девушки радостно действовала на него. Петя и Наташа больше всех удивили Николая. Петя был уже большой, тринадцатилетний, красивый, весело и умно шаловливый мальчик, у которого уже ломался голос. На Наташу Николай долго удивлялся, и смеялся, глядя на нее.
– Совсем не та, – говорил он.
– Что ж, подурнела?
– Напротив, но важность какая то. Княгиня! – сказал он ей шопотом.
– Да, да, да, – радостно говорила Наташа.
Наташа рассказала ему свой роман с князем Андреем, его приезд в Отрадное и показала его последнее письмо.
– Что ж ты рад? – спрашивала Наташа. – Я так теперь спокойна, счастлива.
– Очень рад, – отвечал Николай. – Он отличный человек. Что ж ты очень влюблена?
– Как тебе сказать, – отвечала Наташа, – я была влюблена в Бориса, в учителя, в Денисова, но это совсем не то. Мне покойно, твердо. Я знаю, что лучше его не бывает людей, и мне так спокойно, хорошо теперь. Совсем не так, как прежде…
Николай выразил Наташе свое неудовольствие о том, что свадьба была отложена на год; но Наташа с ожесточением напустилась на брата, доказывая ему, что это не могло быть иначе, что дурно бы было вступить в семью против воли отца, что она сама этого хотела.
– Ты совсем, совсем не понимаешь, – говорила она. Николай замолчал и согласился с нею.
Брат часто удивлялся глядя на нее. Совсем не было похоже, чтобы она была влюбленная невеста в разлуке с своим женихом. Она была ровна, спокойна, весела совершенно по прежнему. Николая это удивляло и даже заставляло недоверчиво смотреть на сватовство Болконского. Он не верил в то, что ее судьба уже решена, тем более, что он не видал с нею князя Андрея. Ему всё казалось, что что нибудь не то, в этом предполагаемом браке.
«Зачем отсрочка? Зачем не обручились?» думал он. Разговорившись раз с матерью о сестре, он, к удивлению своему и отчасти к удовольствию, нашел, что мать точно так же в глубине души иногда недоверчиво смотрела на этот брак.
– Вот пишет, – говорила она, показывая сыну письмо князя Андрея с тем затаенным чувством недоброжелательства, которое всегда есть у матери против будущего супружеского счастия дочери, – пишет, что не приедет раньше декабря. Какое же это дело может задержать его? Верно болезнь! Здоровье слабое очень. Ты не говори Наташе. Ты не смотри, что она весела: это уж последнее девичье время доживает, а я знаю, что с ней делается всякий раз, как письма его получаем. А впрочем Бог даст, всё и хорошо будет, – заключала она всякий раз: – он отличный человек.
Первое время своего приезда Николай был серьезен и даже скучен. Его мучила предстоящая необходимость вмешаться в эти глупые дела хозяйства, для которых мать вызвала его. Чтобы скорее свалить с плеч эту обузу, на третий день своего приезда он сердито, не отвечая на вопрос, куда он идет, пошел с нахмуренными бровями во флигель к Митеньке и потребовал у него счеты всего. Что такое были эти счеты всего, Николай знал еще менее, чем пришедший в страх и недоумение Митенька. Разговор и учет Митеньки продолжался недолго. Староста, выборный и земский, дожидавшиеся в передней флигеля, со страхом и удовольствием слышали сначала, как загудел и затрещал как будто всё возвышавшийся голос молодого графа, слышали ругательные и страшные слова, сыпавшиеся одно за другим.
– Разбойник! Неблагодарная тварь!… изрублю собаку… не с папенькой… обворовал… – и т. д.
Потом эти люди с неменьшим удовольствием и страхом видели, как молодой граф, весь красный, с налитой кровью в глазах, за шиворот вытащил Митеньку, ногой и коленкой с большой ловкостью в удобное время между своих слов толкнул его под зад и закричал: «Вон! чтобы духу твоего, мерзавец, здесь не было!»
Митенька стремглав слетел с шести ступеней и убежал в клумбу. (Клумба эта была известная местность спасения преступников в Отрадном. Сам Митенька, приезжая пьяный из города, прятался в эту клумбу, и многие жители Отрадного, прятавшиеся от Митеньки, знали спасительную силу этой клумбы.)
Жена Митеньки и свояченицы с испуганными лицами высунулись в сени из дверей комнаты, где кипел чистый самовар и возвышалась приказчицкая высокая постель под стеганным одеялом, сшитым из коротких кусочков.
Молодой граф, задыхаясь, не обращая на них внимания, решительными шагами прошел мимо них и пошел в дом.
Графиня узнавшая тотчас через девушек о том, что произошло во флигеле, с одной стороны успокоилась в том отношении, что теперь состояние их должно поправиться, с другой стороны она беспокоилась о том, как перенесет это ее сын. Она подходила несколько раз на цыпочках к его двери, слушая, как он курил трубку за трубкой.
На другой день старый граф отозвал в сторону сына и с робкой улыбкой сказал ему:
– А знаешь ли, ты, моя душа, напрасно погорячился! Мне Митенька рассказал все.
«Я знал, подумал Николай, что никогда ничего не пойму здесь, в этом дурацком мире».
– Ты рассердился, что он не вписал эти 700 рублей. Ведь они у него написаны транспортом, а другую страницу ты не посмотрел.
– Папенька, он мерзавец и вор, я знаю. И что сделал, то сделал. А ежели вы не хотите, я ничего не буду говорить ему.
– Нет, моя душа (граф был смущен тоже. Он чувствовал, что он был дурным распорядителем имения своей жены и виноват был перед своими детьми но не знал, как поправить это) – Нет, я прошу тебя заняться делами, я стар, я…
– Нет, папенька, вы простите меня, ежели я сделал вам неприятное; я меньше вашего умею.
«Чорт с ними, с этими мужиками и деньгами, и транспортами по странице, думал он. Еще от угла на шесть кушей я понимал когда то, но по странице транспорт – ничего не понимаю», сказал он сам себе и с тех пор более не вступался в дела. Только однажды графиня позвала к себе сына, сообщила ему о том, что у нее есть вексель Анны Михайловны на две тысячи и спросила у Николая, как он думает поступить с ним.
– А вот как, – отвечал Николай. – Вы мне сказали, что это от меня зависит; я не люблю Анну Михайловну и не люблю Бориса, но они были дружны с нами и бедны. Так вот как! – и он разорвал вексель, и этим поступком слезами радости заставил рыдать старую графиню. После этого молодой Ростов, уже не вступаясь более ни в какие дела, с страстным увлечением занялся еще новыми для него делами псовой охоты, которая в больших размерах была заведена у старого графа.
Уже были зазимки, утренние морозы заковывали смоченную осенними дождями землю, уже зелень уклочилась и ярко зелено отделялась от полос буреющего, выбитого скотом, озимого и светло желтого ярового жнивья с красными полосами гречихи. Вершины и леса, в конце августа еще бывшие зелеными островами между черными полями озимей и жнивами, стали золотистыми и ярко красными островами посреди ярко зеленых озимей. Русак уже до половины затерся (перелинял), лисьи выводки начинали разбредаться, и молодые волки были больше собаки. Было лучшее охотничье время. Собаки горячего, молодого охотника Ростова уже не только вошли в охотничье тело, но и подбились так, что в общем совете охотников решено было три дня дать отдохнуть собакам и 16 сентября итти в отъезд, начиная с дубравы, где был нетронутый волчий выводок.
В таком положении были дела 14 го сентября.
Весь этот день охота была дома; было морозно и колко, но с вечера стало замолаживать и оттеплело. 15 сентября, когда молодой Ростов утром в халате выглянул в окно, он увидал такое утро, лучше которого ничего не могло быть для охоты: как будто небо таяло и без ветра спускалось на землю. Единственное движенье, которое было в воздухе, было тихое движенье сверху вниз спускающихся микроскопических капель мги или тумана. На оголившихся ветвях сада висели прозрачные капли и падали на только что свалившиеся листья. Земля на огороде, как мак, глянцевито мокро чернела, и в недалеком расстоянии сливалась с тусклым и влажным покровом тумана. Николай вышел на мокрое с натасканной грязью крыльцо: пахло вянущим лесом и собаками. Чернопегая, широкозадая сука Милка с большими черными на выкате глазами, увидав хозяина, встала, потянулась назад и легла по русачьи, потом неожиданно вскочила и лизнула его прямо в нос и усы. Другая борзая собака, увидав хозяина с цветной дорожки, выгибая спину, стремительно бросилась к крыльцу и подняв правило (хвост), стала тереться о ноги Николая.
– О гой! – послышался в это время тот неподражаемый охотничий подклик, который соединяет в себе и самый глубокий бас, и самый тонкий тенор; и из за угла вышел доезжачий и ловчий Данило, по украински в скобку обстриженный, седой, морщинистый охотник с гнутым арапником в руке и с тем выражением самостоятельности и презрения ко всему в мире, которое бывает только у охотников. Он снял свою черкесскую шапку перед барином, и презрительно посмотрел на него. Презрение это не было оскорбительно для барина: Николай знал, что этот всё презирающий и превыше всего стоящий Данило всё таки был его человек и охотник.
– Данила! – сказал Николай, робко чувствуя, что при виде этой охотничьей погоды, этих собак и охотника, его уже обхватило то непреодолимое охотничье чувство, в котором человек забывает все прежние намерения, как человек влюбленный в присутствии своей любовницы.
– Что прикажете, ваше сиятельство? – спросил протодиаконский, охриплый от порсканья бас, и два черные блестящие глаза взглянули исподлобья на замолчавшего барина. «Что, или не выдержишь?» как будто сказали эти два глаза.
– Хорош денек, а? И гоньба, и скачка, а? – сказал Николай, чеша за ушами Милку.
Данило не отвечал и помигал глазами.
– Уварку посылал послушать на заре, – сказал его бас после минутного молчанья, – сказывал, в отрадненский заказ перевела, там выли. (Перевела значило то, что волчица, про которую они оба знали, перешла с детьми в отрадненский лес, который был за две версты от дома и который был небольшое отъемное место.)
– А ведь ехать надо? – сказал Николай. – Приди ка ко мне с Уваркой.
– Как прикажете!
– Так погоди же кормить.
– Слушаю.
Через пять минут Данило с Уваркой стояли в большом кабинете Николая. Несмотря на то, что Данило был не велик ростом, видеть его в комнате производило впечатление подобное тому, как когда видишь лошадь или медведя на полу между мебелью и условиями людской жизни. Данило сам это чувствовал и, как обыкновенно, стоял у самой двери, стараясь говорить тише, не двигаться, чтобы не поломать как нибудь господских покоев, и стараясь поскорее всё высказать и выйти на простор, из под потолка под небо.
Окончив расспросы и выпытав сознание Данилы, что собаки ничего (Даниле и самому хотелось ехать), Николай велел седлать. Но только что Данила хотел выйти, как в комнату вошла быстрыми шагами Наташа, еще не причесанная и не одетая, в большом, нянином платке. Петя вбежал вместе с ней.
– Ты едешь? – сказала Наташа, – я так и знала! Соня говорила, что не поедете. Я знала, что нынче такой день, что нельзя не ехать.
– Едем, – неохотно отвечал Николай, которому нынче, так как он намеревался предпринять серьезную охоту, не хотелось брать Наташу и Петю. – Едем, да только за волками: тебе скучно будет.
– Ты знаешь, что это самое большое мое удовольствие, – сказала Наташа.
– Это дурно, – сам едет, велел седлать, а нам ничего не сказал.
– Тщетны россам все препоны, едем! – прокричал Петя.
– Да ведь тебе и нельзя: маменька сказала, что тебе нельзя, – сказал Николай, обращаясь к Наташе.
– Нет, я поеду, непременно поеду, – сказала решительно Наташа. – Данила, вели нам седлать, и Михайла чтоб выезжал с моей сворой, – обратилась она к ловчему.
И так то быть в комнате Даниле казалось неприлично и тяжело, но иметь какое нибудь дело с барышней – для него казалось невозможным. Он опустил глаза и поспешил выйти, как будто до него это не касалось, стараясь как нибудь нечаянно не повредить барышне.
Старый граф, всегда державший огромную охоту, теперь же передавший всю охоту в ведение сына, в этот день, 15 го сентября, развеселившись, собрался сам тоже выехать.
Через час вся охота была у крыльца. Николай с строгим и серьезным видом, показывавшим, что некогда теперь заниматься пустяками, прошел мимо Наташи и Пети, которые что то рассказывали ему. Он осмотрел все части охоты, послал вперед стаю и охотников в заезд, сел на своего рыжего донца и, подсвистывая собак своей своры, тронулся через гумно в поле, ведущее к отрадненскому заказу. Лошадь старого графа, игреневого меренка, называемого Вифлянкой, вел графский стремянной; сам же он должен был прямо выехать в дрожечках на оставленный ему лаз.
Всех гончих выведено было 54 собаки, под которыми, доезжачими и выжлятниками, выехало 6 человек. Борзятников кроме господ было 8 человек, за которыми рыскало более 40 борзых, так что с господскими сворами выехало в поле около 130 ти собак и 20 ти конных охотников.
