Железнодорожный транспорт в Джибути
Железнодорожный транспорт в Джибути — железнодорожный транспорт на территории государства Джибути. Протяженность — 106 км[1]. Объем грузоперевозок 240 тыс. т. в год (2006).
Содержание
История
Железные дороги на территории Джибути были построены в 1900 году и находились в подчинении Compagnie Impériale des Chemins de Fer Éthiopiens. Самостоятельность железные дороги в Джибути приобрели после провозглашения независимости Джибути в 1977 году путём получения акций компании Compagnie Impériale des Chemins de Fer Éthiopiens и всей инфраструктуры компании на территории Джибути правительством страны.
Инфраструктура
Железная дорога Джибути — Аддис-Абеба находится в ведении совместной джибутийско-эфиопской компании Ethio-Djibouti Railways. Строительство участка дороги на территории Джибути с шириной колеи 1000 мм было завершено в 1900 году. В локомотивном парке главным образом тепловозы.
Ethio-Djibouti Railways является убыточным предприятием, нуждающимся в полной модернизации. Европейская комиссия подготовила план предоставления кредита на сумму 40 млн долларов, позже подняв его до 50 млн, на проведение работ по модернизации железной дороги на территории Джибути. Подрядчиком была выбрана итальянская компания Costra, начавшая осуществлять работы в 2007 г.
Предполагается полное изменение в структуре управления и менеджмента. Результатом реформы и структурных преобразований должно стать повышение провозной способности железных дорог с 240 тыс. т. в год, до 1,5 млн т. Планировалось передача железных дорог в концессию южноафриканской компании Comazar, но позже эта сделка была аннулирована. Ныне правительство Джибути ведет переговоры с кувейтской компанией Fouad Alghanim and Sons Group о передачи ей в концессию железных дорог на территории Джибути.
Железнодорожные связи со смежными странами
-
Эфиопия — Да — ширина колеи 1000 мм. -
Сомали — Нет — в Сомали нет железных дорог. -
Кения- Нет — ширина колеи 1000 мм. -
Судан — Нет — изменение ширины колеи с 1000 мм на 1067 мм. -
Эритрея — Нет — изменение ширины колеи с 1000 мм на 950 мм.
Напишите отзыв о статье "Железнодорожный транспорт в Джибути"
Примечания
- ↑ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 8. Григорьев — Динамика. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт.
Ссылки
|
Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
| ||||||||||||||||||||||||||
Отрывок, характеризующий Железнодорожный транспорт в Джибути
Этого то Дрона Алпатыч, приехавший из разоренных Лысых Гор, призвал к себе в день похорон князя и приказал ему приготовить двенадцать лошадей под экипажи княжны и восемнадцать подвод под обоз, который должен был быть поднят из Богучарова. Хотя мужики и были оброчные, исполнение приказания этого не могло встретить затруднения, по мнению Алпатыча, так как в Богучарове было двести тридцать тягол и мужики были зажиточные. Но староста Дрон, выслушав приказание, молча опустил глаза. Алпатыч назвал ему мужиков, которых он знал и с которых он приказывал взять подводы.Дрон отвечал, что лошади у этих мужиков в извозе. Алпатыч назвал других мужиков, и у тех лошадей не было, по словам Дрона, одни были под казенными подводами, другие бессильны, у третьих подохли лошади от бескормицы. Лошадей, по мнению Дрона, нельзя было собрать не только под обоз, но и под экипажи.
Алпатыч внимательно посмотрел на Дрона и нахмурился. Как Дрон был образцовым старостой мужиком, так и Алпатыч недаром управлял двадцать лет имениями князя и был образцовым управляющим. Он в высшей степени способен был понимать чутьем потребности и инстинкты народа, с которым имел дело, и потому он был превосходным управляющим. Взглянув на Дрона, он тотчас понял, что ответы Дрона не были выражением мысли Дрона, но выражением того общего настроения богучаровского мира, которым староста уже был захвачен. Но вместе с тем он знал, что нажившийся и ненавидимый миром Дрон должен был колебаться между двумя лагерями – господским и крестьянским. Это колебание он заметил в его взгляде, и потому Алпатыч, нахмурившись, придвинулся к Дрону.
– Ты, Дронушка, слушай! – сказал он. – Ты мне пустого не говори. Его сиятельство князь Андрей Николаич сами мне приказали, чтобы весь народ отправить и с неприятелем не оставаться, и царский на то приказ есть. А кто останется, тот царю изменник. Слышишь?
– Слушаю, – отвечал Дрон, не поднимая глаз.
Алпатыч не удовлетворился этим ответом.
– Эй, Дрон, худо будет! – сказал Алпатыч, покачав головой.
– Власть ваша! – сказал Дрон печально.
– Эй, Дрон, оставь! – повторил Алпатыч, вынимая руку из за пазухи и торжественным жестом указывая ею на пол под ноги Дрона. – Я не то, что тебя насквозь, я под тобой на три аршина все насквозь вижу, – сказал он, вглядываясь в пол под ноги Дрона.
Дрон смутился, бегло взглянул на Алпатыча и опять опустил глаза.
– Ты вздор то оставь и народу скажи, чтобы собирались из домов идти в Москву и готовили подводы завтра к утру под княжнин обоз, да сам на сходку не ходи. Слышишь?
Дрон вдруг упал в ноги.
– Яков Алпатыч, уволь! Возьми от меня ключи, уволь ради Христа.
