Железнодорожный транспорт в Исландии

Исландия в настоящее время не располагает железнодорожным транспортом, хотя существовали три малопротяжённые узкоколейные железные дороги, но они не являлись единой сетью, а выполняли роль технологического транспорта, обеспечивая нужды строительства промышленных объектов. Все три были разобраны.

Портовая железная дорога Рейкьявика

Узкококолейная железная дорога была построена для строительных нужд при возведения мола и эксплуатировалась с 1913 по 1928 год в порту Рейкьявика. Имела колею 900 мм.

Подвижной состав

На портовой узкоколейке Рейкьявика работали два паровоза, построенных компанией Юнг в Германии. Построенные в Германии в 1890 г., они эксплуатировались на узкоколейках в Дании, и только в 1913 году были импортированы в Исландию.
Оба паровоза сохранены как музейные образцы.
Для перевозок грузов использовались двухосные вагоны платформы.

Узкоколейка в Корпулстадире

Ферма Корпулстадире, недалеко от Рейкьявика, была одной из первых промышленных ферм в Исландии. Была построена в 1930 году исландским промышленником Тором Йенсеном, она находилась на окраине Рейкьявика, по дороге Þingvellir. Ферма была оснащена сетью 600 мм лёгких железных дорог для обеспечения транспортных нужд. Подвижной состав состояла главным образом из двухосных вагонов.

Проекты по развитию

В 1920-х планировалось проложить линию от Рейкьявика до Селфосса, но проект в конечном счете окончился ничем. Позже периодически поступали предложения построить пассажирскую железную дорогу от Рейкьявика до Международного аэропорта Кеблавик, но пока и они оказываются безуспешными.

См. также

• Транспорт в Исландии

Ссылки

• [www.education.mcgill.ca/profs/cartwright/railways/iceland.htm Iceland’s Railways (by Glenn Cartwright)]
• [www.grantham.karoo.net/andrew/iceland.html Photographs (by Andrew Grantham)]
• [www.reykjavikmuseum.is Árbær Museum/Reykjavik City Museum]

Отрывок, характеризующий Железнодорожный транспорт в Исландии

– Что ж так, из города? – сказал Алпатыч.
– И я говорю, – народ глуп. Всё француза боятся.
– Бабьи толки, бабьи толки! – проговорил Алпатыч.
– Так то и я сужу, Яков Алпатыч. Я говорю, приказ есть, что не пустят его, – значит, верно. Да и мужики по три рубля с подводы просят – креста на них нет!
Яков Алпатыч невнимательно слушал. Он потребовал самовар и сена лошадям и, напившись чаю, лег спать.
Всю ночь мимо постоялого двора двигались на улице войска. На другой день Алпатыч надел камзол, который он надевал только в городе, и пошел по делам. Утро было солнечное, и с восьми часов было уже жарко. Дорогой день для уборки хлеба, как думал Алпатыч. За городом с раннего утра слышались выстрелы.
С восьми часов к ружейным выстрелам присоединилась пушечная пальба. На улицах было много народу, куда то спешащего, много солдат, но так же, как и всегда, ездили извозчики, купцы стояли у лавок и в церквах шла служба. Алпатыч прошел в лавки, в присутственные места, на почту и к губернатору. В присутственных местах, в лавках, на почте все говорили о войске, о неприятеле, который уже напал на город; все спрашивали друг друга, что делать, и все старались успокоивать друг друга.
У дома губернатора Алпатыч нашел большое количество народа, казаков и дорожный экипаж, принадлежавший губернатору. На крыльце Яков Алпатыч встретил двух господ дворян, из которых одного он знал. Знакомый ему дворянин, бывший исправник, говорил с жаром.
– Ведь это не шутки шутить, – говорил он. – Хорошо, кто один. Одна голова и бедна – так одна, а то ведь тринадцать человек семьи, да все имущество… Довели, что пропадать всем, что ж это за начальство после этого?.. Эх, перевешал бы разбойников…
– Да ну, будет, – говорил другой.
– А мне что за дело, пускай слышит! Что ж, мы не собаки, – сказал бывший исправник и, оглянувшись, увидал Алпатыча.