Железные дороги Китая
 |
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.
|
Железные дороги — один из наиболее популярных видов транспорта для дальних поездок в Китае. Почти все железнодорожные компании подчинены Министерству железных дорог КНР. Оператором национальной сети железных дорог является китайская государственная компания China Railways (中国铁路). Сеть охватывает практически все провинции, кроме специального административного района Макао. К настоящему времени бурно развивающаяся национальная система высокоскоростного движения в Китае стала крупнейшей в мире, превышающей таковые в Японии и Европе вместе взятые.
Содержание
Схема железнодорожной сети Китая
- На приведенной ниже схеме отображены линии China Railways, по состоянию на 28.12.2013.
- Легенда схемы. Цветами обозначены режимы скоростного движения на тех или иных участках:голубым — линии, на которых предусмотрено движение поездов со скоростью свыше 300 км/чзеленым — новые линии, на которых предусмотрено движение поездов со скоростью до 299 км/чоранжевым — модернизированные и прочие линии, на которых предусмотрено движение поездов со скоростью до 250 км/чсерым — обычные железнодорожные линии</center>
Общие сведения
<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение |
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 22 декабря 2012 года. |
Впервые железные дороги в Китае появились в 1876 году.
Сейчас железнодорожный транспорт Китая отвечает за 24 % железнодорожных перевозок в мире[уточнить] и является одной из основных составляющих экономики. По длине железнодорожных путей Китай занимает 2-е место в мире, уступая США, но опережая Россию.[уточнить]
Протяжённость железнодорожной сети China Railways (ширина колеи — 1 435 мм) на конец 2014 года достигла 112 000 километров[1][2], 55 811 км из которых электрифицированы[3].
К 2050 году длина железнодорожной сети должна достигнуть 270 000 километров[4].
Более 4 000 км промышленных подъездных путей имеют колею 1 000 и 750 мм.
В 2004 году на балансе China Railways числилось 15 456 локомотивов.
В 2006 году была введена в строй Цинхай-Тибетская железнодорожная магистраль в Тибете — самая высокогорная железная дорога (до 5 072 м над уровнем моря), стоимость постройки которой составила $4,2 млрд.
В последние годы активно ведется строительство высокоскоростных железных дорог (см. ниже).
Максимальная скорость для пассажирских поездов на некоторых участках обычных дорог составляет 200 км/ч.
В настоящее время Китай ведет активное строительство новых линий, а также электрификацию существующих.
Высокоскоростные железные дороги
Китай обладает крупнейшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые в Японии и Европе вместе взятые.
В 2004 году Китай запустил второй в мире коммерческий, первый и крупнейший регулярный высокоскоростной поезд на магнитной левитации, скорость движения которого достигает 431 км/ч (см. Шанхайский маглев).
Рельсовые высокоскоростные поезда появились в Китае в 2007 году. Между Пекином и Тяньцзинем поезда развивают скорость до 350 км/ч. Скоростными железными дорогами были также соединены Шицзячжуан и Тайюань, Циндао и Цзинань, Хэфэй и Ухань, Хэфэй и Нанкин.
В 2009 году были введены в строй самые совершенные на сегодня скоростные железнодорожные линии Ухань−Гуанчжоу и Чжэнчжоу−Сиань. При постройке использовалась безбалластная технология крепления путевой решетки (на бетонных шпалах), что позволило обеспечиватьК:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 4142 дня] скорости более 350 км/ч.
На момент пуска линия Ухань−Гуанчжоу являлась самой скоростной в мире.К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 4142 дня]
Протяженность скоростных железных дорог составила на конец 2012 года 9,3 тыс. км[5], включая участки (длиной 1995 км) с максимальной скоростью движения поездов более 350 км/ч.[6]. На декабрь 2013 года протяженность скоростных железных дорог составила уже 14,42 тыс. км.К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 3701 день]
В настоящее время идет строительство высокоскоростной железной дороги Пекин−Шанхай протяженностью 1 318 километров, завершение строительства которой намечено на 2013 год. По сведениям ИТАР-ТАСС, из одного мегаполиса в другой можно будет доехать за 5 часов вместо нынешних 12-и.К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 3701 день][уточнить]
Связь с железными дорогами других стран
<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение |
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 22 декабря 2012 года. |
Железнодорожная сеть Китая соединена с железными дорогами:
- Казахстана — через Ланьчжоу-Синьцзянскую железную дорогу;
- Монголии — через Цзинхаскую железную дорогу;
- Вьетнама;
- Северной Кореи;
- России:
- переход Маньчжурия — Забайкальск соединяет Биньчжоускую железную дорогу с Забайкальской железной дорогой;
- переход Суйфэньхэ — Гродеково (Дальневосточная железная дорога).
- переход «Золотое звено» Хуньчунь — Камышовый (Приморский край).
А также:
- Строится железная дорога в направлении Хабаровска через г. Мишань — для соединения со строящимся автомобильным мостом около Хабаровска (через Большой Уссурийский остров — на китайской части острова Китай планирует построить новый город), с выходом на узел Дальневосточной железной дороги.
- Строится железная дорога в направлении г. Тунцзян, откуда будет на российский берег Амура (в район села Нижнеленинское) будет перекинут железнодорожный мост, строительство которого планируют начать уже в 2013 году[7].[уточнить]
- Проектируется железнодорожная магистраль, которая позволит соединить китайскую Южно-Синьцзянскую железную дорогу через Кашгар с Киргизией и далее с Узбекистаном и через Афганистан, Иран и Турцию с европейской сетью железных дорог.
В качестве отдельных проектов рассматриваются следующие транспортные коридоры:
- железная дорога «Чунцин—Синьцзян—Европа» (англ. Chongqing—Xinjiang—Europe International Railway), связывающая китайский Чунцин с немецким Дуйсбургом[8] — движение по маршруту открыто в июле 2011 года[9];
- маршрут Чэнду—Европа (англ. Chengdu—Europe Express Rail), связывающий Чэнду (провинция Сычуань) с польской Лодзью — движение по нему открыто в апреле 2013 года[9].
Напишите отзыв о статье "Железные дороги Китая"
Примечания
- ↑ [www.chinapro.ru/rubrics/1/3315/ Протяженность китайских железных дорог увеличивается // ChinaPRO − Деловой журнал про Китай: экономика и новости Китая, бизнес, выставки в Китае (ChinaPRO .ru) — 15.01.2010.]
- ↑ [business.sohu.com/20140305/n396105235.shtml «高铁总里程达11028公里占世界一半» = Общая протяжённость высокоскоростных железных дорог Китая 11 028 км составляет половину высокоскоростных железных дорог мира (кит.) // Сайт 搜狗 (sohu.com) 5 марта (Проверено 10 июня 2014)]
- ↑ [www.nra.gov.cn/fwyd/zlzx/hytj/201404/t20140410_5830.htm 国家铁路局]
- ↑ [www.railjournal.com/index.php/policy/china-implements-radical-railway-reform.html China implements radical railway reform | International Railway Journal]
- ↑ [news.xinhuanet.com/english/china/2012-12/26/c_132063630.htm World's longest high-speed rail line makes debut - Xinhua | English.news.cn]
- ↑ [news.china.com.cn/rollnews/2010-07/02/content_2986085.htm 我国高铁运营里程已达6920公里_中国网 = Протяжённость высокоскоростных железных дорог Китая достигла 6920 км (кит.) // Сайт «news.china.com.cn» 2010-07-02 (Проверено 8 марта 2014)]
- ↑ [top.rbc.ru/economics/20/06/2013/862629.shtml Россия потратит 9 млрд руб. на строительство моста в Китай :: Экономика :: Top.rbc.ru]
- ↑ Zhou Wa [usa.chinadaily.com.cn/epaper/2013-09/13/content_16968074.htm Rail route to Europe improves freight transport] (англ.) // China Daily USA : газета. — Нью-Йорк, 13 сентября 2013.
- ↑ 1 2 Wang B. [nextbigfuture.com/2014/05/china-and-germany-freight-rail-links.html China and Germany Freight rail links will increase by about 7 times over the next 6 years] (англ.). Next Big Future (14 May 2014). Проверено 10 сентября 2014.
Ссылки
- [www.railwaysofchina.com Robin J Gibbons Railways of China (Информация о Китайских железных дорогах) — railwaysofchina.com (англ.)]
<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение |
Для улучшения этой статьи желательно?:
|
| ||||||||||||||||||||||||||
Отрывок, характеризующий Железные дороги Китая
Балашев почтительно позволил себе не согласиться с мнением французского императора.– У каждой страны свои нравы, – сказал он.
– Но уже нигде в Европе нет ничего подобного, – сказал Наполеон.
– Прошу извинения у вашего величества, – сказал Балашев, – кроме России, есть еще Испания, где также много церквей и монастырей.
Этот ответ Балашева, намекавший на недавнее поражение французов в Испании, был высоко оценен впоследствии, по рассказам Балашева, при дворе императора Александра и очень мало был оценен теперь, за обедом Наполеона, и прошел незаметно.
По равнодушным и недоумевающим лицам господ маршалов видно было, что они недоумевали, в чем тут состояла острота, на которую намекала интонация Балашева. «Ежели и была она, то мы не поняли ее или она вовсе не остроумна», – говорили выражения лиц маршалов. Так мало был оценен этот ответ, что Наполеон даже решительно не заметил его и наивно спросил Балашева о том, на какие города идет отсюда прямая дорога к Москве. Балашев, бывший все время обеда настороже, отвечал, что comme tout chemin mene a Rome, tout chemin mene a Moscou, [как всякая дорога, по пословице, ведет в Рим, так и все дороги ведут в Москву,] что есть много дорог, и что в числе этих разных путей есть дорога на Полтаву, которую избрал Карл XII, сказал Балашев, невольно вспыхнув от удовольствия в удаче этого ответа. Не успел Балашев досказать последних слов: «Poltawa», как уже Коленкур заговорил о неудобствах дороги из Петербурга в Москву и о своих петербургских воспоминаниях.
После обеда перешли пить кофе в кабинет Наполеона, четыре дня тому назад бывший кабинетом императора Александра. Наполеон сел, потрогивая кофе в севрской чашке, и указал на стул подло себя Балашеву.
Есть в человеке известное послеобеденное расположение духа, которое сильнее всяких разумных причин заставляет человека быть довольным собой и считать всех своими друзьями. Наполеон находился в этом расположении. Ему казалось, что он окружен людьми, обожающими его. Он был убежден, что и Балашев после его обеда был его другом и обожателем. Наполеон обратился к нему с приятной и слегка насмешливой улыбкой.
– Это та же комната, как мне говорили, в которой жил император Александр. Странно, не правда ли, генерал? – сказал он, очевидно, не сомневаясь в том, что это обращение не могло не быть приятно его собеседнику, так как оно доказывало превосходство его, Наполеона, над Александром.
Балашев ничего не мог отвечать на это и молча наклонил голову.
– Да, в этой комнате, четыре дня тому назад, совещались Винцингероде и Штейн, – с той же насмешливой, уверенной улыбкой продолжал Наполеон. – Чего я не могу понять, – сказал он, – это того, что император Александр приблизил к себе всех личных моих неприятелей. Я этого не… понимаю. Он не подумал о том, что я могу сделать то же? – с вопросом обратился он к Балашеву, и, очевидно, это воспоминание втолкнуло его опять в тот след утреннего гнева, который еще был свеж в нем.
– И пусть он знает, что я это сделаю, – сказал Наполеон, вставая и отталкивая рукой свою чашку. – Я выгоню из Германии всех его родных, Виртембергских, Баденских, Веймарских… да, я выгоню их. Пусть он готовит для них убежище в России!
Балашев наклонил голову, видом своим показывая, что он желал бы откланяться и слушает только потому, что он не может не слушать того, что ему говорят. Наполеон не замечал этого выражения; он обращался к Балашеву не как к послу своего врага, а как к человеку, который теперь вполне предан ему и должен радоваться унижению своего бывшего господина.
– И зачем император Александр принял начальство над войсками? К чему это? Война мое ремесло, а его дело царствовать, а не командовать войсками. Зачем он взял на себя такую ответственность?
Наполеон опять взял табакерку, молча прошелся несколько раз по комнате и вдруг неожиданно подошел к Балашеву и с легкой улыбкой так уверенно, быстро, просто, как будто он делал какое нибудь не только важное, но и приятное для Балашева дело, поднял руку к лицу сорокалетнего русского генерала и, взяв его за ухо, слегка дернул, улыбнувшись одними губами.
– Avoir l'oreille tiree par l'Empereur [Быть выдранным за ухо императором] считалось величайшей честью и милостью при французском дворе.
– Eh bien, vous ne dites rien, admirateur et courtisan de l'Empereur Alexandre? [Ну у, что ж вы ничего не говорите, обожатель и придворный императора Александра?] – сказал он, как будто смешно было быть в его присутствии чьим нибудь courtisan и admirateur [придворным и обожателем], кроме его, Наполеона.
– Готовы ли лошади для генерала? – прибавил он, слегка наклоняя голову в ответ на поклон Балашева.
– Дайте ему моих, ему далеко ехать…
Письмо, привезенное Балашевым, было последнее письмо Наполеона к Александру. Все подробности разговора были переданы русскому императору, и война началась.
После своего свидания в Москве с Пьером князь Андреи уехал в Петербург по делам, как он сказал своим родным, но, в сущности, для того, чтобы встретить там князя Анатоля Курагина, которого он считал необходимым встретить. Курагина, о котором он осведомился, приехав в Петербург, уже там не было. Пьер дал знать своему шурину, что князь Андрей едет за ним. Анатоль Курагин тотчас получил назначение от военного министра и уехал в Молдавскую армию. В это же время в Петербурге князь Андрей встретил Кутузова, своего прежнего, всегда расположенного к нему, генерала, и Кутузов предложил ему ехать с ним вместе в Молдавскую армию, куда старый генерал назначался главнокомандующим. Князь Андрей, получив назначение состоять при штабе главной квартиры, уехал в Турцию.
Князь Андрей считал неудобным писать к Курагину и вызывать его. Не подав нового повода к дуэли, князь Андрей считал вызов с своей стороны компрометирующим графиню Ростову, и потому он искал личной встречи с Курагиным, в которой он намерен был найти новый повод к дуэли. Но в Турецкой армии ему также не удалось встретить Курагина, который вскоре после приезда князя Андрея в Турецкую армию вернулся в Россию. В новой стране и в новых условиях жизни князю Андрею стало жить легче. После измены своей невесты, которая тем сильнее поразила его, чем старательнее он скрывал ото всех произведенное на него действие, для него были тяжелы те условия жизни, в которых он был счастлив, и еще тяжелее были свобода и независимость, которыми он так дорожил прежде. Он не только не думал тех прежних мыслей, которые в первый раз пришли ему, глядя на небо на Аустерлицком поле, которые он любил развивать с Пьером и которые наполняли его уединение в Богучарове, а потом в Швейцарии и Риме; но он даже боялся вспоминать об этих мыслях, раскрывавших бесконечные и светлые горизонты. Его интересовали теперь только самые ближайшие, не связанные с прежними, практические интересы, за которые он ухватывался с тем большей жадностью, чем закрытое были от него прежние. Как будто тот бесконечный удаляющийся свод неба, стоявший прежде над ним, вдруг превратился в низкий, определенный, давивший его свод, в котором все было ясно, но ничего не было вечного и таинственного.
Из представлявшихся ему деятельностей военная служба была самая простая и знакомая ему. Состоя в должности дежурного генерала при штабе Кутузова, он упорно и усердно занимался делами, удивляя Кутузова своей охотой к работе и аккуратностью. Не найдя Курагина в Турции, князь Андрей не считал необходимым скакать за ним опять в Россию; но при всем том он знал, что, сколько бы ни прошло времени, он не мог, встретив Курагина, несмотря на все презрение, которое он имел к нему, несмотря на все доказательства, которые он делал себе, что ему не стоит унижаться до столкновения с ним, он знал, что, встретив его, он не мог не вызвать его, как не мог голодный человек не броситься на пищу. И это сознание того, что оскорбление еще не вымещено, что злоба не излита, а лежит на сердце, отравляло то искусственное спокойствие, которое в виде озабоченно хлопотливой и несколько честолюбивой и тщеславной деятельности устроил себе князь Андрей в Турции.
В 12 м году, когда до Букарешта (где два месяца жил Кутузов, проводя дни и ночи у своей валашки) дошла весть о войне с Наполеоном, князь Андрей попросил у Кутузова перевода в Западную армию. Кутузов, которому уже надоел Болконский своей деятельностью, служившей ему упреком в праздности, Кутузов весьма охотно отпустил его и дал ему поручение к Барклаю де Толли.
