Железнодорожный транспорт в Курской области

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Железнодорожный транспорт в Курской области
Страна:

Россия

Регион:

Курская область

Протяжённость:

1061,2 км (общего пользования)

Густота сети:

3,56 км. пути на 100 кв. км. площади

Эксплуатирующие организации:

МЖД (Орловско-Курский регион), ЮВЖД (Белгородский и Лискинский регионы)

Основные линии

Москва-Харьков, Москва-Луганск.

Крупнейшие узлы

Курск, Льгов, Касторная

Железнодорожный транспорт в Курской области является одной из важнейших составляющих частей транспортной системы региона. На территории области находится 65 железнодорожных станций, железнодорожная сеть региона представлена транзитными железнодорожными магистралями Москва — Курск — Харьков, Москва — Касторное — Луганск и другими железнодорожными линиями.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей составляет 1561,2 км, из них 500 км — подъездных путей[1]. Протяжённость электрифицированных линий — 242 км[2]. По густоте железных дорог Курская область занимает одно из первых мест в России [3]. Крупнейшие железнодорожные узлы области — Курск, Льгов, Касторное[2]. Железнодорожные линии общего пользования на территории области относятся к Московской и Юго-Восточной железным дорогам.





История и перспективы

Предыстория

21 мая 1864 года император Александр II подписал указ о строительстве железной дороги от Москвы до Орла. Сооружение железной дороги началось летом того же года[4]. Позднее дорога была переименована в Московско-Курскую.

Строительство участка Московско-Курской железной дороги от Курска до Орла началось в мае 1866 года[4]. В том же году была дана концессия на постройку частной железнодорожной линии от Курска до Киева[5] и, в связи с этим, образовано акционерное общество Курско-Киевской железной дороги. Строительство Курско-Киевской линии началось в 1867 году[1].

В начале 1868 года было получено разрешение на строительство частной Курско-Харьковско-Азовской железной дороги[6], учредителем был назначен Самуил Соломонович Поляков[7].

Начало движения

Движение по всей Московско-Курской железной дороге было открыто 17 сентября 1868 года[4]. В том же году было открыто движение от станции Курск до станций Ворожба и Бровары Курско-Киевской железной дороги[5][8]. В июле 1869 года было открыто движение на участке Курск — Харьков Курско-Харьковско-Азовской железной дороги[6]. В результате станция Курск стала крупным железнодорожным узлом. Станция находилась на расстоянии трёх вёрст от Курска, что создавало некоторые неудобства гостям и жителям города. Поэтому, в 1872 году городскими властями было принято решение о постройке железнодорожной ветки в центр Курска протяжённостью 6 вёрст. Сооружение линии началось в 1874 году и продолжалось 4 года, в связи с организационными трудностями. Торжественное открытие городской ветки и станции «Курск-Город» (Курск II) состоялось 2 июня 1878 года[9]. Вокзал при станции Курск II носил название «Городской», а вокзал станции Курск I — «Ямской», поскольку находился в пригородной Ямской слободе. Расписание движения поездов по городской ветке согласовывалось с расписанием поездов по станции Курск I. Городская ветвь просуществовала до середины XX века.

В 1882 году была открыта первая в Курской губернии узкоколейная Обоянская железная дорога протяжённостью около 32 км, связавшая уездный город Обоянь со станцией Марьино Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. Железная дорога была построена на средства земства, ширина колеи составляла 914 мм[10][11].

Развитие железных дорог в конце XIX — первой половине XX веков

Второй этап активного строительства железных дорог на территории современной Курской области наступил в конце XIX века.

В 1891 году Курско-Харьковско-Азовская железная дорога была выкуплена казной (стала государственной)[7]. В том же году было акционерному обществу Курско-Киевской железной дороги было дано разрешение на строительство линии от Курска до Воронежа, в связи с чем железная дорога была переименована в Киево-Воронежскую[5]. Строительство данного участка было завершено в 1894 году[5].

7 июня 1895 года акционерное общество Киево-Воронежнской железной дороги было переименовано в общество Московско-Киево-Воронежской железной дороги, которому было дано разрешение на строительство целого ряда железных дорог[12]. Управление новообразованной Московско-Киево-Воронежской железной дороги находилось в Курске, недалеко от внутригородской станции[9]. На территории современной Курской области обществом Московско-Киево-Воронежской железной дороги были проложены участки линий Льгов — Брянск (движение открыто в 1897 году) и Мармыжи — Ливны (движение открыто в 1898 году). Кроме того, акционерным обществом Юго-Восточных железных дорог в 1897 году была построена линия Елец — Валуйки, пересекавшаяся с Курско-Воронежской линией в районе села Касторное (тогда Воронежской губернии). В дополнение к станции Касторная I Киево-Воронежской линии была построена станция Касторная-Восточная Юго-Восточных железных дорог.

Обществом Московско-Киево-Воронежской железной дороги на территории Курской губернии также строились подъездные узкоколейные железные дороги c шириной колеи 1000 мм. В 1893 году был построен подъездной путь от Суджи до станции Коренево протяжённостью 39 км, а в 1894 — от Коренево до Рыльска (23 км)[10][13]. В ноябре 1895 года была открыта узкоколейная железная дорога Ворожба — Середина-Буда (станция Зёрново) протяжённостью 149 км[14], частично (участок Тёткино — Крупец) проходившая по территории Курской губернии. В 1899 году было открыто движение по узкоколейной железной дороге от станции Охочевка до села Колпны Орловской губернии общей протяжённостью 59 км[10][15].

1 января 1907 года в результате слияния Курско-Харьково-Азовской и Харьково-Николаевской железных дорог были образованы «Южные казённые железные дороги»[16].

В 1908 году началось строительство Северо-Донецкой железной дороги, движение по участку Льгов — Готня — Харьков было открыто в 1911 году[17]. Для обслуживания линии Льгов — Харьков во Льгове была построена вторая станция (Льгов-2), находившаяся в ведении Северо-Донецкой железной дороги.

В 1918 году все частные железные дороги были национализированы и переданы в распоряжение НКПС. В период Гражданской войны на территории Курской области происходили сражения между Вооружёнными силами Юга России под командованием Деникина и частями Красной Армии, в ходе которых широко использовались бронепоезда.

в 1920-х — 1930-х годах на территории современной Курской области происходило сокращение узкоколейных дорог общего пользования: В 1924—1928 годах был разобран участок Коренево — Суджа[10][13]; участок Ворожба — Крупец был «перешит» на широкую колею, при этом ширококолейная линия была продолжена до станции Свесса, а узкоколейный участок Крупец — Зарусса был разобран[14]; в 1936—1937 годах на широкую колею была переведена и ветка Ржава — Обоянь[10][11].

Железные дороги во время Великой Отечественной войны

Во время Великой Отечественной войны в 1941 — 1943 годы территория Курской области была оккупирована немецко-фашистскими войсками, а железнодорожные линии оказались в зоне активных боевых действий, в результате которых инфраструктура большинства станций была полностью или частично разрушена. На Курском железнодорожном узле работала подпольная группа, в колоннах особого резерва НКПС было около 120 работников курского депо[18]. На участке Черемисиново — Мармыжи в 1941—1943 годах шли тяжёлые бои, узловую станцию Мармыжи за весь период обороняло в общей сложности 13 бронепоездов[19].

8 июня 1943 года, в ходе подготовки к Курской битве, Государственный Комитет Обороны принял постановление «О строительстве линии Старый Оскол — Ржава» протяженностью 95 километров по облегченным техническим условиям. Новая линия была построена и введена в эксплуатацию всего за 31 день (строительство велось с 15 июня по 17 июля 1943 года). Железнодорожная линия Ржава — Сараевка — Старый Оскол, получившая название «Дорога Мужества», ускорила доставку грузов, техники и войск к линии фронта и сыграла значительную роль в победе советских войск в Курской битве[20].

Развитие железных дорог во второй половине XX века

В 1957—1959 годах были «перешиты» на широкую колею узкоколейные линии Коренево — Рыльск и Охочевка — Колпны[10][13][15] .

В 1959 году был электрифицирован (система постоянного тока, 3000 В) участок Московской железной дороги от Орла до Курска, а годом позже — участок Южной железной дороги от Курска до Белгорода[21][22].

В 1960 году для обслуживания Михайловского горно-обогатительного комбината от станции Арбузово линии Брянск — Льгов была построена ветка до станции Михайловский Рудник. В 1975 году эта линия была продлена до Орла[23].

В 1992 году, после распада СССР, Белгородское отделение Южной железной дороги было передано в состав Юго-Восточной железной дороги[24].

В 1997—1998 были электрифицированы (система переменного тока, 25 кВ) участки Юго-Восточной железной дороги Тербуны (Липецкая область) — Касторная-Новая и Касторная-Новая — Старый Оскол (Белгородская область)[25].

В 2001 году Курское и Орловское отделения Московской железной дороги были объединены в единое Орловско-Курское отделение с управлением в Орле[26].

1 января 2011 года в рамках перехода на безотделенческую структуру управления Орловско-Курское отделение Московской железной дороги было упразднено, заместителем начальника МЖД по Орловско-Курскому региону назначен Юрий Серафимович Кобзарь[27].

Перспективы развития

До 2014 года в рамках реализации проекта РЖД по организации скоростного движения (160—200 км/ч) между Москвой и черноморскими курортами планируется модернизация линии Москва — Курск — Прохоровка (Белгородская область)[28][29].

До 2018 года в рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги планируется электрифицировать участок Стойленская (Белгородская область) — Сараевка протяженностью 83 км[30].

Предприятия и инфраструктура

Железнодорожные линии

По по состоянию на 1 января 2009 года длина железнодорожных линий общего пользования составляет 1061,2 км, из них 500 км — подъездных путей[1], густота железнодорожной сети составляет 3,56 километра пути на 100 квадратных километров площади[31]. Бо́льшая часть линий неэлектрифицирована, общая протяжённость электрифицированных участков составляет 242 км[2] (22,8 % от общей длины линий).

Железнодорожная сеть региона представлена следующими линиями:

  • Железнодорожная магистраль Москва — Курск — Харьков, пересекающая территорию области с севера на юг в центральной части, является основной и наиболее интенсивно эксплуатируемой железнодорожной линией в регионе. Протяжённость магистрали от станции Поныри до станции Ржава составляет 146 км[3]. Железнодорожная линия на всём протяжении имеет не менее 2-х путей и полностью электрифицирована (система постоянного тока, 3 кВ). При этом участок Поныри — Курск относится к главному ходу Курского направления Московской железной дороги и обслуживается МЖД, а участок от Курска до Ржавы и далее обслуживается ЮВЖД. От станции Ржава отходит однопутная неэлектрифицированная ветка до Обояни. От станции Сараевка отходит неэлектрифицированная линия Сараевка — Старый Оскол (по территории Курской области проходит небольшой участок данной линии).
  • Железнодорожная магистраль Москва — Касторная — Луганск пересекает Курскую область с севера на юг в восточной части. Протяжённость линии от станции Прокуророво до станции Роговое — 70 км[3]. Участок магистрали обслуживается ЮВЖД. Линия электрифицирована (система переменного тока, 25 кВ) и имеет на всём протяжении не менее двух путей. Магистраль используется в основном для грузовых перевозок.
  • Железнодорожная линия Брянск — Арбузово — Льгов — Харьков пересекает Курскую область с севера на юг в западной части. Протяжённость линии от станции Дерюгино до станции Рулитино — 190 км[3]. Линия неэлектрифицирована. Участок от станции Дерюгино до Льгова — двухпутный, от Льгова до Рулитино — однопутный. От станции Арбузово (на участке Дерюгино — Льгов) отходит линия на Курбакинскую и Орёл. Протяжённость линии от станции Курбакинская до станции Льгов составляет 122 км[3].
  • Железнодорожная линия Киев—Льгов—Курск—Касторная—Воронеж пересекает Курскую область с запада на восток. Протяжённость линии от станции Глушково до станции Благодатенский — около 350 км[3]. Линия неэлектрифицирована. Участок от станции Глушково до Льгова — однопутный, имеется ответвление от станции Коренево до Рыльска (29 км). Участок от станции Льгов-Киевский до Курска — однопутный, но имеет двухпутные перегоны Лукашевка — Дьяконово и Рышково — Курск (однако до 2000 года второй путь имелся также на перегоне Льгов — Блохино). Участок от Курска до станции Касторная-Курская и далее — однопутный, имеется ответвление от станции Охочевка до посёлка Колпны (Орловская область), от станции Мармыжи отходит линия до станции Верховье (по территории Курской области проходит лишь небольшой участок данной линии). Участок Касторная-Курская — Благодатенский и далее обслуживается ЮВЖД.
  • По западной окраине Курской области с юга на север проходит железнодорожная линии Ворожба — Хутор-Михайловский. Протяжённость участка от Тёткино до остановочного пункта Локоть составляет 64 км[3](часть данного участка проходит по территории Украины). В 2002—2003 годах на данном участке были отремонтированы пути и восстановлено движение[1][32]. 30 мая 2010 года движение пригородных поездов на участке Тёткино — Локоть было отменено[33][34].

Железнодорожные узлы и станции

Основная статья: Список железнодорожных станций и платформ Курской области

По данным администрации области, на её территории находится 65 железнодорожных станций[2]. Крупнейшие железнодорожные узлы области — Курск, Льгов, Касторное[2].

Станция Курск находится на пересечении магистрали Москва — Харьков и линии Киев — Воронеж и является крупнейшей пассажирской станцией региона. Станция выполняет также грузовую и сортировочную функции. В то же время основной грузовой станцией в Курске является Рышково[35]. Вторым крупным узлом является Льгов, в состав узла входят 2 станции: Льгов-Киевский (пассажирская станция), Льгов-2 и Шерекино. Касторенский железнодорожный узел представлен станциями Касторная-Новая (основная станция), Касторная-Курская и путевым постом Касторная-Восточная. На территории Курской области также находятся и другие узловые станции: Арбузово (на линии Льгов — Брянск), Мармыжи (на линии Курск — Касторная), Сараевка (на линии Курск — Белгород), а также станции, от которых отходят подъездные пути.

На пограничной станции Глушково оборудован железнодорожный пункт пропуска Курской таможни. Пункт пропуска «Глушково», как и сопредельный украинский «Волфино» (станция Волфино), является двусторонним (только для граждан России и Украины)[36][37].

В программе социально-экономического развития Курской области на 2006—2010 годы предполагалось строительство двух железнодорожных пунктов пропуска на железнодорожном участке Тёткино — Локоть: Тёткино (Россия) — Ворожба (Украина) и Локоть (Россия) — Эсмань (Украина)[38], однако в 2009 году было принято решение о переводе станций Тёткино, Неониловка, Крупец, Локоть в разряд остановочных пунктов[39], а 30 мая 2010 года пригородное движение на участке Тёткино — Локоть было отменено[33][34].

Железнодорожные организации и предприятия

Железные дороги области относятся к Московской и Юго-Восточной железным дорогам[1]. На территории Курской области действуют 4 локомотивных депо, которые относятся к Орловско-Курскому региону Московской железной дороги. На станции Курск расположено эксплуатационное депо «Курск-Сортировочный»(ТЧЭ-29) и ремонтное депо «Курск» (ТЧР-30), два других депо ФТЧ-56 «Курбакинская» (на станции Курбакинская) и ФТЧ-57 «Льгов» (на станции Льгов-2) и являются филиалами Курского депо[40][41]. На станции Отрешково линии Курск — Касторная расположена база запаса подвижного состава[42].. На территории области действуют 4 дистанции пути (Курская, Льговская,Ржавская и Касторенская), 3 дистанции сигнализации, централизации и блокировки (Курская, Касторенская и Ржавская), Курская дистанция электроснабжения, а также Курская дистанция гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения[2]. Курские железнодорожные предприятия неоднократно занимали призовые места в различных соревнованиях коллективов железных дорог и организаций железнодорожного транспорта[43].

Администрация Курской области сотрудничает Московской и Юго-Восточной железными дорогами в области развития железнодорожных узлов, ремонта вокзалов, строительства переходов, обновления подвижного состава, пассажирских перевозок, а также в решении социальных проблем в соответствии с ежегодно заключаемыми соглашениями[1][44].

Железнодорожные перевозки

 Информация в этом разделе устарела.
Вы можете помочь проекту, обновив его и убрав после этого данный шаблон.
</div>

Пассажирское сообщение

Через Курскую область в зимний период проходит не менее 25 пар поездов дальнего следования, бо́льшая часть которых следуют по магистрали Москва — Харьков на территорию Украины и в обратном направлении. В летний период назначаются дополнительные поезда и количество пар возрастает до 70 и более[45]. По маршруту Москва — Курск — Москва ежедневно курсирует фирменный скорый поезд Соловей (№105/106). Ранее для поезда № 105/106 часто использовалось неофициальное название «Курский соловей» [46].

Пригородное железнодорожное сообщение на территории Курской области обеспечивается 54 парами пригородных пассажирских поездов (27 пар Московской железной дороги и 27 пар Юго-Восточной железной дороги)[45]. С 2006 года на малодеятельных участках области курсируют 3 рельсовых автобуса[47]. Пригородное сообщение наиболее развито по направлениям Курск — Белгород, Курск — Орёл, Курск — Льгов (до 6 пар пригородных поездов в сутки)[48][49]. От станции Ржава в направлении Белгорода ежедневно отправляется до 10 пар электропоездов (включая поезда следующие из Курска и Сараевки), ещё 4 пары поездов на тепловозной тяге курсируют по маршруту Ржава — Старый Оскол[50]. По линии Касторная — Воронеж ежедневно курсирует до 5 дизель-поездов (от/до станций Касторная-Курская, Касторная-Новая, Благодатенский)[51]. На других участках движение менее интенсивно, так, по линии Елец — Касторная-Новая — Старый Оскол курсирует 4 пары электропоездов в сутки[52], по линии Курск — Касторная до трёх пар пригородных поездов на тепловозной тяге[48][49],а по линиям Льгов — Комаричи, Льгов — Курбакинская, Льгов — Готня и Михайловский Рудник — Орёл до двух пар[53][54]. От станции Льгов также ежедневно отправляются и прибывают поезда до станций Глушково, Тёткино, Локоть. Пригородные перевозки на линиях Льгов — Готня и Льгов — Комаричи осуществляются рельсовыми автобусами[55]. Рельсовый автобус используется также как ускоренный пригородный поезд на маршруте Льгов — Орёл[56]. Планируется внедрение рельсовых автобусов на малодеятельном участке Тёткино — Локоть[39] (в 2008 году убытки от эксплуатации данного участка составили 19 миллионов рублей[57]), а также на линии Курск — Льгов[58]. В перспективе возможно появление рельсовых автобусов и на других маршрутах области[58].

Ускоренный электропоезд повышенной комфортности связывает Курск и Белгород с сентября 2003 года. До 14 марта 2010 года курсировали также поезда-экспрессы Курск — Воронеж (№ 841/842) и Льгов — Москва (№ 831/832). В начале 2010 года ОАО «Российские железные дороги» объявило об отмене данных поездов[59]. Губернатор Курской области Александр Михайлов обратился к президенту ОАО «РЖД» Владимиру Якунину с просьбой оставить поезд Курск — Воронеж, поскольку «его отмена вызовет социальную напряжённость среди жителей двух областей»[59]. Позднее в газете «Гудок» было опубликовано опровержение информации об отмене поезда Курск — Воронеж[60], однако с 15 марта данный поезд был отменён. Владимир Якунин отказал Курскому губернатору в просьбе, мотивировав решение высокой убыточностью эксплуатации данного маршрута[61].

Регулирование железнодорожных тарифов осуществляется Администрацией Курской области и филиалами ОАО РЖД на основании заключаемых договоров. Из бюджета Курской области ежегодно выделяются средства на содержание и эксплуатацию малодеятельных участков, возмещение убытков от пригородных перевозок, а также компенсацию выпадающих доходов, связанных с обеспечением льготного проезда некоторых категорий пассажиров. Так, в 2010—2012 годах на эти цели планируется выделять 11,7 миллионов рублей ежегодно[45]. В 2009 году область субсидировала Московскую железную дорогу в размере 8,05 млн руб., из них 6,33 млн на компенсацию убытков от пригородных перевозок (сами убытки составили примерно 163 млн рублей)[62].

Грузовые перевозки

По данным Администрации Курской области в 2006 году объём грузов, перевезённых железнодорожным транспортом по территории области, составил 21,9 миллионов тонн[1]. В 2009 году объём погрузки грузов на составили 17,4 млн тонн, что является наивысшим показателем по всем регионам, обслуживаемым Московской железной дорогой)[62].

Наибольший вклад в объём погрузки грузов на территории области обеспечивает Михайловский ГОК[63], основные грузообразующие станции — Курбакинская (70 % погрузки на Орловско-Курском отделении МЖД по состоянию на 2007 год)[64] и Михайловский Рудник. Доля железнодорожного транспорта в структуре грузовых перевозок по Курской области составляет 16 % (по состоянию на 2007 год)[2].

Напишите отзыв о статье "Железнодорожный транспорт в Курской области"

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 [www.region.kursk.ru/index1.php?c_tb=2&sel_c=22&m_m=9&d_m=6&num_f=trans/gd.html Железнодорожный транспорт] (рус.)(недоступная ссылка — история). Официальный сервер администрации Курской области (20.11.2007). — Краткие сведения о железнодорожном транспорте Курской области. Проверено 24 апреля 2010.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 [www.region.kursk.ru/index1.php?c_tb=2&sel_c=22&m_m=9&d_m=6&num_f=trans/obch_sved.html Транспорт. Общие сведения] (рус.)(недоступная ссылка — история). Официальный сервер администрации Курской области (20.11.2007). — Краткие сведения о транспорте Курской области. Проверено 24 апреля 2010.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 [www.mke.su/doc/ZhELEZNODOROZhNYI%20TRANSPORT.html Железнодорожный транспорт] (рус.). Малая Курская Энциклопедия. Проверено 21 февраля 2010. [www.webcitation.org/618rfJqgH Архивировано из первоисточника 23 августа 2011].
  4. ↑ 1 2 3 [mzd.rzd.ru/isvp/public/mzd?STRUCTURE_ID=4132 Летопись МЖД] (рус.). Московская железная дорога. — Краткая история Московской железной дороги на официальном сайте. Проверено 15 февраля 2010. [www.webcitation.org/670rJR66B Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  5. ↑ 1 2 3 4 Киево-Воронежская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  6. ↑ 1 2 [www.uz.gov.ua/?m=all.road.south.history&lng=ru История создания Южной железной дороги] (рус.). Украинские железные дороги. Проверено 15 февраля 2010. [www.webcitation.org/670rKSMnI Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  7. ↑ 1 2 Курско-Харьковско-Азовская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  8. ↑ [www.uz.gov.ua/?m=all.road.southwest.history&lng=ru История создания Юго-Западной железной дороги] (рус.). Украинские железные дороги. Проверено 15 февраля 2010. [www.webcitation.org/670rL3kKA Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  9. ↑ 1 2 Юлиан Толстов [zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=5058 Курская городская ветка соединила в XIX веке вокзал и центр города] (рус.) // газета «Московский железнодорожник». — 11.04.2008.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Болашенко С. Д. [infojd.ru/uzk46.html Узкоколейные железные дороги Курской области] (рус.) (23.11.2006). Проверено 16 февраля 2010. [www.webcitation.org/670rLc8Dv Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  11. ↑ 1 2 DF, Зиновьев Д., Пилецкий Павел. [narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=448 Ржава (Марьино, Клейнмихелево) - Обоянь] (рус.). Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат». Проверено 16 февраля 2010. [www.webcitation.org/670rNnouM Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  12. ↑ Московско-Киево-Воронежская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  13. ↑ 1 2 3 DF, Зиновьев Д. [narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=412 Суджа - Рыльск] (рус.). Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат». Проверено 16 февраля 2010. [www.webcitation.org/670rOdZPy Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  14. ↑ 1 2 Зиновьев Д. [narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=793 Ворожба - Середина-Буда {Зерново}] (рус.). Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат». Проверено 16 февраля 2010. [www.webcitation.org/670rPeQtR Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  15. ↑ 1 2 DF, Зиновьев Д. [narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=166 Охочевка - Колпны] (рус.). Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат». Проверено 16 февраля 2010. [www.webcitation.org/670rQHXHP Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  16. ↑ [gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page4.html Хроника развития ЮЖД] (рус.). портал «Харьков Транспортный». — Краткая история Северо-Донецкой железной дороги. Проверено 20 февраля 2010. [www.webcitation.org/670rQz9PY Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  17. ↑ [rrh.agava.ru/encyclopedia/railroads/severdon.htm Северо-Донецкая железная дорога] (рус.). rrh.agava.ru. — Краткая история Северо-Донецкой железной дороги. Проверено 20 февраля 2010. [www.webcitation.org/670rRa8Vo Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  18. ↑ Наталья Казакова. [zdr-gazeta.ru/?newsid=6502 Народный музей] (рус.). газета «Московский железнодорожник» (23.04.2008). Проверено 20 февраля 2010. [www.webcitation.org/670rbxJwv Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  19. ↑ Золотухин А. Ю., Манжосов А. Н. [www.vestarchive.ru/issledovaniia/908-poezda-pamiati-po-mestam-boev-na-kyrskoi-zemle.pdf Поезда памяти по местам боев на Курской земле] (PDF). Российский историко-архивоведческий журнал. Вестник архивиста (26 февраля 2009). — «28 июня 2007 г. исполнилось 65 лет со дня начала ожесточённых оборонительных боёв, которые вели войска Брянского фронта при участии железнодорожников ст. Мармыжи и Черемисиново железной дороги им. Дзержинского (ныне Московской). На этих станциях бережно сохраняются братские могилы, где похоронены воины Красной Армии и курские железнодорожники, установлены памятники и созданы залы боевой славы.»  Проверено 12 марта 2014. [archive.is/NIdjd Архивировано из первоисточника 12 марта 2014].
  20. ↑ Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7..
  21. ↑ [www.bel.ru/news/2006/05/26/18877.html Белгородская дистанция электроснабжения ЮВЖД отметила свой юбилей] — информационное агентство БЕЛ.RU, 26 мая 2006 г.
  22. ↑ [gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page10.html Хроника развития ЮЖД] (рус.). портал «Харьков Транспортный». — Краткая история Северо-Донецкой железной дороги. Проверено 20 февраля 2010. [www.webcitation.org/670rddXQH Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  23. ↑ [feradmin.regionnet.ru/o_gorode/index.htm Историческая справка о городе] (рус.). «Официальный вестник» муниципального образования «Город Железногорск» Курской области. Проверено 20 февраля 2010. [www.webcitation.org/670re7TDN Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  24. ↑ [uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?STRUCTURE_ID=24 История Юго-Восточной железной дороги] (рус.). ЮВЖД. Проверено 20 февраля 2010. [www.webcitation.org/670rfIdU0 Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  25. ↑ [www.parovoz.com/history/electrification/1996-00.php История электрификации железных дорог СССР] (рус.). Паровоз ИС. Проверено 20 февраля 2010. [archive.is/mxR3 Архивировано из первоисточника 12 сентября 2012].
  26. ↑ [www.dddkursk.ru/lenta/2006/09/22/000701/ Курскому отделению МЖД исполнилось 60 лет] (рус.), Курск: Газета «Друг для друга» (22 сентября 2006). Проверено 20 февраля 2010.
  27. ↑ [mzd.rzd.ru/isvp/public/mzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=4069&refererLayerId=3841&id=111506 Кадровые назначения на Московской железной дороге] (рус.). Московская железная дорога (17.01.2011). Проверено 19 марта 2010. [www.webcitation.org/670rgGME4 Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  28. ↑ [ug.rian.ru/economy/20071018/81615082.html Строительство скоростной железной дороги из Москвы в Сочи требует 480 миллиардов рублей] (рус.), Краснодар: РИАН (18.10.2007). Проверено 20 февраля 2010.
  29. ↑ [www.usurt.ru/ru/data/index1/files/20_1/045_1_13_7_2.pdf Полигон скоростного и высокоскоростного пассажирского движения на перспективу до 2030 года] (рус.) (PDF). Приложение к газете «Магистраль» № 15(83) (2007). — Материалы железнодорожного съезда 24—25 октября 2007 года. Проверено 20 февраля 2010. [www.webcitation.org/670rhN4e7 Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  30. ↑ [uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?layer_id=3854&STRUCTURE_ID=2&id=13222 В рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги продолжится развитие грузонапряженного Старооскольского узла] (рус.), ЮВЖД (27.08.2007). Проверено 20 февраля 2010.
  31. ↑ Площадь Курской области составляет 29 800 км²
  32. ↑ [www.regnum.ru/news/240811.html Объемы железнодорожных перевозок в Курской области возвращаются к доперестроечному уровню] (рус.). ИА REGNUM (01.04.2004). Проверено 18 марта 2010. [www.webcitation.org/670riEB8F Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  33. ↑ 1 2 Алексей Орлов. [kursk.aif.ru/issues/779/02_01 Электричек убавилось, автобусов прибавилось] (рус.). «АиФ-Курск» № 21 (779) (25.05.2010). Проверено 2 января 2011.
  34. ↑ 1 2 Ирина Смирнова. [www.dddkursk.ru/number/815/consumer/001848/ Поезда переходят на летний график] (рус.). Газета "Друг для друга" № 21 (815) (25.05.2010). Проверено 2 января 2011. [www.webcitation.org/670rkvS0n Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  35. ↑ [zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=17434 Грузовые ворота региона открыты для партнеров] (рус.). газета Московский железнодорожник (9 июля 2008). Проверено 22 февраля 2010. [www.webcitation.org/670rn96vE Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  36. ↑ [press.rzd.ru/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&id=69973 ОАО "РЖД" информирует пассажиров о правилах работы пунктов пропуска на станциях Глушково Московской железной дороги и Волфино Юго-Западной железной дороги (Украинские железные дороги).] (рус.). Пресс-центр РЖД (21 апреля 2009). Проверено 18 марта 2010. [www.webcitation.org/670ro9WZr Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  37. ↑ [www.kurskcity.ru/social.php?id=55302 Железнодорожники ужесточили пересечение границы в Глушково Курской области] (рус.). ИА KURSKCiTY (11 ноября 2009). Проверено 18 марта 2010. [www.webcitation.org/670rpHp0w Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  38. ↑ [www.kurslaws.ru/index.php?ds=364545 ЗАКОН Курской области от 05.12.2006 № 80-ЗКО "О ПРОГРАММЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ КУРСКОЙ ОБЛАСТИ НА 2006 - 2010 ГОДЫ" (принят Курской областной Думой 23.11.2006)] (рус.). Официальная публикация в СМИ: "Курская правда", № 187 (13 декабря 2006). Проверено 18 марта 2010. [www.webcitation.org/670rqxijJ Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  39. ↑ 1 2 [www.region.kursk.ru/index1.php?m_m=11&d_m=2&c_tb=2&sel_c=1&dn=2009-03-20&tn=15:12:58&n=3441 Интересы пассажиров не пострадают] (рус.)(недоступная ссылка — история). официальный сервер Администрации Курской области (20 марта 2009). Проверено 24 апреля 2010.
  40. ↑ Андронов Л., Костин Н., павел. [www.parovoz.com/regio/index.php?ID=173 Льгов (депо)] (рус.). Энциклопедия железных дорог бывшего СССР. Проверено 22 февраля 2010. [www.webcitation.org/670rsgHnm Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  41. ↑ Костин Н. [www.parovoz.com/regio/index.php?ID=175 Курбакинская (депо)] (рус.). Энциклопедия железных дорог бывшего СССР. Проверено 22 февраля 2010. [www.webcitation.org/670rtSH6B Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  42. ↑ Рябцев С.authorlink =. [www.parovoz.com/regio/index.php?ID=659 Отрешково (база запаса)] (рус.). Энциклопедия железных дорог бывшего СССР. Проверено 22 февраля 2010. [www.webcitation.org/670ru5FAW Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  43. ↑ [mzd.rzd.ru/isvp/public/mzd?layer_name=StaticPageCard&id=2049&STRUCTURE_ID=124 30 января 2008 г. Курской дистанции гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения вручен диплом "Предприятия эффективных технологий и эстетики"] (рус.). МЖД. Проверено 22 февраля 2010. [www.webcitation.org/670rujBoC Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  44. ↑ [pravda.kursknet.ru/news.php?article=11104 На рельсах сотрудничества] (рус.). Областная общественно-политическая газета «Курская правда» (3 февраля 2006 года). Проверено 22 февраля 2010. [www.webcitation.org/670rv9HC4 Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  45. ↑ 1 2 3 [www.regionz.ru/index.php?ds=479832 Областная целевая программа «Развитие пассажирских перевозок в Курской области в 2010—2012 годах»] (рус.). Администрация Курской области (18 декабря 2009). Проверено 18 марта 2010. [www.webcitation.org/670rvqjxx Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  46. ↑ [ria.ru/science/20020926/232217.html На столичной магистрали обновлен второй состав фирменного поезда "Курский соловей"] (рус.). Обзор СМИ, радио и ТВ. РИА «Новости» (26.09.2002). Проверено 19 сентября 2011. [www.webcitation.org/670rxupoR Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  47. ↑ [www.regionz.ru/index.php?ds=183980 Областная целевая программа «Развитие пассажирских перевозок в Курской области в 2009 году»] (рус.). Администрация Курской области (14 февраля 2009). Проверено 18 марта 2010. [www.webcitation.org/670s2jDl9 Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  48. ↑ 1 2 [mzd.rzd.ru/isvp/public/mzd?layer_id=258&STRUCTURE_ID=78&id=4824 Расписание пригородных поездов по станции Курск] (рус.). МЖД. Проверено 18 марта 2010. [www.webcitation.org/670s3b3k3 Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  49. ↑ 1 2 [uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?layer_id=3253&STRUCTURE_ID=129&id=427&refererLayerId=3251 Расписание пригородных поездов по станции Курск] (рус.). ЮВЖД. Проверено 18 марта 2010. [www.webcitation.org/670s417pM Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  50. ↑ [uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?layer_id=3253&STRUCTURE_ID=129&id=427&refererLayerId=3251 Расписание пригородных поездов по станции Ржава] (рус.). ЮВЖД. Проверено 18 марта 2010. [www.webcitation.org/670s417pM Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  51. ↑ [uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?STRUCTURE_ID=129&layer_id=258&id=449 Расписание пригородных поездов по станции Благодатенский] (рус.). ЮВЖД. Проверено 18 марта 2010. [www.webcitation.org/670s4SQbm Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  52. ↑ [uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?STRUCTURE_ID=129&layer_id=258&id=388 Расписание пригородных поездов по станции Касторная-Новая] (рус.). ЮВЖД. Проверено 18 марта 2010. [www.webcitation.org/670s4uyrd Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  53. ↑ [mzd.rzd.ru/isvp/public/mzd?STRUCTURE_ID=78&layer_id=258&id=5023 Расписание пригородных поездов по станции Льгов] (рус.). МЖД. Проверено 18 марта 2010. [www.webcitation.org/670s5Mwip Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  54. ↑ [mzd.rzd.ru/isvp/public/mzd?STRUCTURE_ID=78&layer_id=258&id=5143 Расписание пригородных поездов по станции Михайловский Рудник] (рус.). МЖД. Проверено 18 марта 2010. [www.webcitation.org/670s5nnA9 Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  55. ↑ [www.zdp.ru/pub/12/5735_1.shtml Рельсовые автобусы - на смену дизель-поездам] (рус.). ИА ЖелДорПрессИнформ (11.12.2008). Проверено 18 марта 2010. [www.webcitation.org/670s6DPAU Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  56. ↑ [zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=13429 Экспресс-вагончик] (рус.). газета «Московский железнодорожник» (18 июня 2008). Проверено 18 марта 2010. [www.webcitation.org/66dN7Jxfg Архивировано из первоисточника 3 апреля 2012].
  57. ↑ [kursk.aif.ru/issues/706/0303 Железная дорога в убытках] (рус.). газета Аргументы и факты — Курск. Проверено 18 марта 2010.
  58. ↑ 1 2 [www.gudok.ru/transport/zd/news.php?ID=345110 По Курской области пойдут рельсобусы] (рус.). газета «Гудок» (01 апреля 2010). Проверено 30 апреля 2010. [www.webcitation.org/670s7NyG2 Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  59. ↑ 1 2 [www.dddkursk.ru/number/802/consumer/001724/ Московский и воронежский экспрессы решено отменить] (рус.). Газета "Друг для друга" (23 февраля 2010). Проверено 18 марта 2010. [www.webcitation.org/670s9JoiM Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  60. ↑ [www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=341367 Поезд Воронеж-Курск не снимут с рейса] (рус.). газета «Гудок» (01 апреля 2010). Проверено 30 апреля 2010. [www.webcitation.org/670sBHruf Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  61. ↑ [www.gi-kursk.ru/number/2898/link/000477/ Воронежский поезд все-таки отменили] (рус.). Курская общественно-политическая газета «Городские известия» №39 (2898) (24 февраля 2010). Проверено 30 апреля 2010. [www.webcitation.org/670sDK3im Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  62. ↑ 1 2 [mzd.rzd.ru/isvp/public/mzd?STRUCTURE_ID=4102&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=111213 Курская область и МЖД подписали соглашение о сотрудничестве] (рус.). Служба по связям с общественностью Московской железной дороги – филиала ОАО "РЖД" (4 марта 2010). Проверено 24 марта 2010. [www.webcitation.org/670sEGHOL Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  63. ↑ [www.dddkursk.ru/lenta/2007/02/28/001577/print/ Курские железнодорожники — лучшие в России] (рус.). газета «Друг для друга» (28 февраля 2007). Проверено 24 марта 2010. [www.webcitation.org/670sFPTz5 Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  64. ↑ [zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=7074 Железный характер] (рус.). газета «Московский железнодорожник» (2 ноября 2007). Проверено 30 апреля 2010. [www.webcitation.org/670sFqzVH Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].

Ссылки

  • [mzd.rzd.ru/isvp/public/mzd/popup?STRUCTURE_ID=21&layer_id=287&vp=27&refererLayerId=300&id=2296 Московская железная дорога. Схема дороги и отделений] (рус.). РЖД. Проверено 22 февраля 2010. [www.webcitation.org/670sGrjRI Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  • [visual.rzd.ru/isvp/public/visual/popup?STRUCTURE_ID=5112&layer_id=287&vp=56&page300_349=2&refererLayerId=300&id=2287 Юго-Восточная железная дорога. Схема дороги и отделений] (рус.). РЖД. Проверено 22 февраля 2010. [www.webcitation.org/670sHgh4S Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].
  • [railways.kursk.ru/map.htm Схема пригородного движения Курской области] (рус.). Проверено 22 февраля 2010. [www.webcitation.org/67lgrzQSC Архивировано из первоисточника 19 мая 2012].
  • [pass.rzd.ru/isvp/public/pass?STRUCTURE_ID=5104 Расписание пригородных поездов] (рус.). РЖД. Проверено 19 марта 2011. [www.webcitation.org/670sIWNgF Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012].

Отрывок, характеризующий Железнодорожный транспорт в Курской области

– Прикажете ли отпускать под расписку командам овес? У нас еще шестьсот четвертей осталось, – спрашивал Алпатыч.
«Что отвечать ему? – думал князь Андрей, глядя на лоснеющуюся на солнце плешивую голову старика и в выражении лица его читая сознание того, что он сам понимает несвоевременность этих вопросов, но спрашивает только так, чтобы заглушить и свое горе.
– Да, отпускай, – сказал он.
– Ежели изволили заметить беспорядки в саду, – говорил Алпатыч, – то невозмежио было предотвратить: три полка проходили и ночевали, в особенности драгуны. Я выписал чин и звание командира для подачи прошения.
– Ну, что ж ты будешь делать? Останешься, ежели неприятель займет? – спросил его князь Андрей.
Алпатыч, повернув свое лицо к князю Андрею, посмотрел на него; и вдруг торжественным жестом поднял руку кверху.
– Он мой покровитель, да будет воля его! – проговорил он.
Толпа мужиков и дворовых шла по лугу, с открытыми головами, приближаясь к князю Андрею.
– Ну прощай! – сказал князь Андрей, нагибаясь к Алпатычу. – Уезжай сам, увози, что можешь, и народу вели уходить в Рязанскую или в Подмосковную. – Алпатыч прижался к его ноге и зарыдал. Князь Андрей осторожно отодвинул его и, тронув лошадь, галопом поехал вниз по аллее.
На выставке все так же безучастно, как муха на лице дорогого мертвеца, сидел старик и стукал по колодке лаптя, и две девочки со сливами в подолах, которые они нарвали с оранжерейных деревьев, бежали оттуда и наткнулись на князя Андрея. Увидав молодого барина, старшая девочка, с выразившимся на лице испугом, схватила за руку свою меньшую товарку и с ней вместе спряталась за березу, не успев подобрать рассыпавшиеся зеленые сливы.
Князь Андрей испуганно поспешно отвернулся от них, боясь дать заметить им, что он их видел. Ему жалко стало эту хорошенькую испуганную девочку. Он боялся взглянуть на нее, по вместе с тем ему этого непреодолимо хотелось. Новое, отрадное и успокоительное чувство охватило его, когда он, глядя на этих девочек, понял существование других, совершенно чуждых ему и столь же законных человеческих интересов, как и те, которые занимали его. Эти девочки, очевидно, страстно желали одного – унести и доесть эти зеленые сливы и не быть пойманными, и князь Андрей желал с ними вместе успеха их предприятию. Он не мог удержаться, чтобы не взглянуть на них еще раз. Полагая себя уже в безопасности, они выскочили из засады и, что то пища тоненькими голосками, придерживая подолы, весело и быстро бежали по траве луга своими загорелыми босыми ножонками.
Князь Андрей освежился немного, выехав из района пыли большой дороги, по которой двигались войска. Но недалеко за Лысыми Горами он въехал опять на дорогу и догнал свой полк на привале, у плотины небольшого пруда. Был второй час после полдня. Солнце, красный шар в пыли, невыносимо пекло и жгло спину сквозь черный сюртук. Пыль, все такая же, неподвижно стояла над говором гудевшими, остановившимися войсками. Ветру не было, В проезд по плотине на князя Андрея пахнуло тиной и свежестью пруда. Ему захотелось в воду – какая бы грязная она ни была. Он оглянулся на пруд, с которого неслись крики и хохот. Небольшой мутный с зеленью пруд, видимо, поднялся четверти на две, заливая плотину, потому что он был полон человеческими, солдатскими, голыми барахтавшимися в нем белыми телами, с кирпично красными руками, лицами и шеями. Все это голое, белое человеческое мясо с хохотом и гиком барахталось в этой грязной луже, как караси, набитые в лейку. Весельем отзывалось это барахтанье, и оттого оно особенно было грустно.
Один молодой белокурый солдат – еще князь Андрей знал его – третьей роты, с ремешком под икрой, крестясь, отступал назад, чтобы хорошенько разбежаться и бултыхнуться в воду; другой, черный, всегда лохматый унтер офицер, по пояс в воде, подергивая мускулистым станом, радостно фыркал, поливая себе голову черными по кисти руками. Слышалось шлепанье друг по другу, и визг, и уханье.
На берегах, на плотине, в пруде, везде было белое, здоровое, мускулистое мясо. Офицер Тимохин, с красным носиком, обтирался на плотине и застыдился, увидав князя, однако решился обратиться к нему:
– То то хорошо, ваше сиятельство, вы бы изволили! – сказал он.
– Грязно, – сказал князь Андрей, поморщившись.
– Мы сейчас очистим вам. – И Тимохин, еще не одетый, побежал очищать.
– Князь хочет.
– Какой? Наш князь? – заговорили голоса, и все заторопились так, что насилу князь Андрей успел их успокоить. Он придумал лучше облиться в сарае.
«Мясо, тело, chair a canon [пушечное мясо]! – думал он, глядя и на свое голое тело, и вздрагивая не столько от холода, сколько от самому ему непонятного отвращения и ужаса при виде этого огромного количества тел, полоскавшихся в грязном пруде.
7 го августа князь Багратион в своей стоянке Михайловке на Смоленской дороге писал следующее:
«Милостивый государь граф Алексей Андреевич.
(Он писал Аракчееву, но знал, что письмо его будет прочтено государем, и потому, насколько он был к тому способен, обдумывал каждое свое слово.)
Я думаю, что министр уже рапортовал об оставлении неприятелю Смоленска. Больно, грустно, и вся армия в отчаянии, что самое важное место понапрасну бросили. Я, с моей стороны, просил лично его убедительнейшим образом, наконец и писал; но ничто его не согласило. Я клянусь вам моею честью, что Наполеон был в таком мешке, как никогда, и он бы мог потерять половину армии, но не взять Смоленска. Войска наши так дрались и так дерутся, как никогда. Я удержал с 15 тысячами более 35 ти часов и бил их; но он не хотел остаться и 14 ти часов. Это стыдно, и пятно армии нашей; а ему самому, мне кажется, и жить на свете не должно. Ежели он доносит, что потеря велика, – неправда; может быть, около 4 тысяч, не более, но и того нет. Хотя бы и десять, как быть, война! Но зато неприятель потерял бездну…
Что стоило еще оставаться два дни? По крайней мере, они бы сами ушли; ибо не имели воды напоить людей и лошадей. Он дал слово мне, что не отступит, но вдруг прислал диспозицию, что он в ночь уходит. Таким образом воевать не можно, и мы можем неприятеля скоро привести в Москву…
Слух носится, что вы думаете о мире. Чтобы помириться, боже сохрани! После всех пожертвований и после таких сумасбродных отступлений – мириться: вы поставите всю Россию против себя, и всякий из нас за стыд поставит носить мундир. Ежели уже так пошло – надо драться, пока Россия может и пока люди на ногах…
Надо командовать одному, а не двум. Ваш министр, может, хороший по министерству; но генерал не то что плохой, но дрянной, и ему отдали судьбу всего нашего Отечества… Я, право, с ума схожу от досады; простите мне, что дерзко пишу. Видно, тот не любит государя и желает гибели нам всем, кто советует заключить мир и командовать армиею министру. Итак, я пишу вам правду: готовьте ополчение. Ибо министр самым мастерским образом ведет в столицу за собою гостя. Большое подозрение подает всей армии господин флигель адъютант Вольцоген. Он, говорят, более Наполеона, нежели наш, и он советует все министру. Я не токмо учтив против него, но повинуюсь, как капрал, хотя и старее его. Это больно; но, любя моего благодетеля и государя, – повинуюсь. Только жаль государя, что вверяет таким славную армию. Вообразите, что нашею ретирадою мы потеряли людей от усталости и в госпиталях более 15 тысяч; а ежели бы наступали, того бы не было. Скажите ради бога, что наша Россия – мать наша – скажет, что так страшимся и за что такое доброе и усердное Отечество отдаем сволочам и вселяем в каждого подданного ненависть и посрамление. Чего трусить и кого бояться?. Я не виноват, что министр нерешим, трус, бестолков, медлителен и все имеет худые качества. Вся армия плачет совершенно и ругают его насмерть…»


В числе бесчисленных подразделений, которые можно сделать в явлениях жизни, можно подразделить их все на такие, в которых преобладает содержание, другие – в которых преобладает форма. К числу таковых, в противоположность деревенской, земской, губернской, даже московской жизни, можно отнести жизнь петербургскую, в особенности салонную. Эта жизнь неизменна.
С 1805 года мы мирились и ссорились с Бонапартом, мы делали конституции и разделывали их, а салон Анны Павловны и салон Элен были точно такие же, какие они были один семь лет, другой пять лет тому назад. Точно так же у Анны Павловны говорили с недоумением об успехах Бонапарта и видели, как в его успехах, так и в потакании ему европейских государей, злостный заговор, имеющий единственной целью неприятность и беспокойство того придворного кружка, которого представительницей была Анна Павловна. Точно так же у Элен, которую сам Румянцев удостоивал своим посещением и считал замечательно умной женщиной, точно так же как в 1808, так и в 1812 году с восторгом говорили о великой нации и великом человеке и с сожалением смотрели на разрыв с Францией, который, по мнению людей, собиравшихся в салоне Элен, должен был кончиться миром.
В последнее время, после приезда государя из армии, произошло некоторое волнение в этих противоположных кружках салонах и произведены были некоторые демонстрации друг против друга, но направление кружков осталось то же. В кружок Анны Павловны принимались из французов только закоренелые легитимисты, и здесь выражалась патриотическая мысль о том, что не надо ездить во французский театр и что содержание труппы стоит столько же, сколько содержание целого корпуса. За военными событиями следилось жадно, и распускались самые выгодные для нашей армии слухи. В кружке Элен, румянцевском, французском, опровергались слухи о жестокости врага и войны и обсуживались все попытки Наполеона к примирению. В этом кружке упрекали тех, кто присоветывал слишком поспешные распоряжения о том, чтобы приготавливаться к отъезду в Казань придворным и женским учебным заведениям, находящимся под покровительством императрицы матери. Вообще все дело войны представлялось в салоне Элен пустыми демонстрациями, которые весьма скоро кончатся миром, и царствовало мнение Билибина, бывшего теперь в Петербурге и домашним у Элен (всякий умный человек должен был быть у нее), что не порох, а те, кто его выдумали, решат дело. В этом кружке иронически и весьма умно, хотя весьма осторожно, осмеивали московский восторг, известие о котором прибыло вместе с государем в Петербург.
В кружке Анны Павловны, напротив, восхищались этими восторгами и говорили о них, как говорит Плутарх о древних. Князь Василий, занимавший все те же важные должности, составлял звено соединения между двумя кружками. Он ездил к ma bonne amie [своему достойному другу] Анне Павловне и ездил dans le salon diplomatique de ma fille [в дипломатический салон своей дочери] и часто, при беспрестанных переездах из одного лагеря в другой, путался и говорил у Анны Павловны то, что надо было говорить у Элен, и наоборот.
Вскоре после приезда государя князь Василий разговорился у Анны Павловны о делах войны, жестоко осуждая Барклая де Толли и находясь в нерешительности, кого бы назначить главнокомандующим. Один из гостей, известный под именем un homme de beaucoup de merite [человек с большими достоинствами], рассказав о том, что он видел нынче выбранного начальником петербургского ополчения Кутузова, заседающего в казенной палате для приема ратников, позволил себе осторожно выразить предположение о том, что Кутузов был бы тот человек, который удовлетворил бы всем требованиям.
Анна Павловна грустно улыбнулась и заметила, что Кутузов, кроме неприятностей, ничего не дал государю.
– Я говорил и говорил в Дворянском собрании, – перебил князь Василий, – но меня не послушали. Я говорил, что избрание его в начальники ополчения не понравится государю. Они меня не послушали.
– Все какая то мания фрондировать, – продолжал он. – И пред кем? И все оттого, что мы хотим обезьянничать глупым московским восторгам, – сказал князь Василий, спутавшись на минуту и забыв то, что у Элен надо было подсмеиваться над московскими восторгами, а у Анны Павловны восхищаться ими. Но он тотчас же поправился. – Ну прилично ли графу Кутузову, самому старому генералу в России, заседать в палате, et il en restera pour sa peine! [хлопоты его пропадут даром!] Разве возможно назначить главнокомандующим человека, который не может верхом сесть, засыпает на совете, человека самых дурных нравов! Хорошо он себя зарекомендовал в Букарещте! Я уже не говорю о его качествах как генерала, но разве можно в такую минуту назначать человека дряхлого и слепого, просто слепого? Хорош будет генерал слепой! Он ничего не видит. В жмурки играть… ровно ничего не видит!
Никто не возражал на это.
24 го июля это было совершенно справедливо. Но 29 июля Кутузову пожаловано княжеское достоинство. Княжеское достоинство могло означать и то, что от него хотели отделаться, – и потому суждение князя Василья продолжало быть справедливо, хотя он и не торопился ого высказывать теперь. Но 8 августа был собран комитет из генерал фельдмаршала Салтыкова, Аракчеева, Вязьмитинова, Лопухина и Кочубея для обсуждения дел войны. Комитет решил, что неудачи происходили от разноначалий, и, несмотря на то, что лица, составлявшие комитет, знали нерасположение государя к Кутузову, комитет, после короткого совещания, предложил назначить Кутузова главнокомандующим. И в тот же день Кутузов был назначен полномочным главнокомандующим армий и всего края, занимаемого войсками.
9 го августа князь Василий встретился опять у Анны Павловны с l'homme de beaucoup de merite [человеком с большими достоинствами]. L'homme de beaucoup de merite ухаживал за Анной Павловной по случаю желания назначения попечителем женского учебного заведения императрицы Марии Федоровны. Князь Василий вошел в комнату с видом счастливого победителя, человека, достигшего цели своих желаний.
– Eh bien, vous savez la grande nouvelle? Le prince Koutouzoff est marechal. [Ну с, вы знаете великую новость? Кутузов – фельдмаршал.] Все разногласия кончены. Я так счастлив, так рад! – говорил князь Василий. – Enfin voila un homme, [Наконец, вот это человек.] – проговорил он, значительно и строго оглядывая всех находившихся в гостиной. L'homme de beaucoup de merite, несмотря на свое желание получить место, не мог удержаться, чтобы не напомнить князю Василью его прежнее суждение. (Это было неучтиво и перед князем Василием в гостиной Анны Павловны, и перед Анной Павловной, которая так же радостно приняла эту весть; но он не мог удержаться.)
– Mais on dit qu'il est aveugle, mon prince? [Но говорят, он слеп?] – сказал он, напоминая князю Василью его же слова.
– Allez donc, il y voit assez, [Э, вздор, он достаточно видит, поверьте.] – сказал князь Василий своим басистым, быстрым голосом с покашливанием, тем голосом и с покашливанием, которым он разрешал все трудности. – Allez, il y voit assez, – повторил он. – И чему я рад, – продолжал он, – это то, что государь дал ему полную власть над всеми армиями, над всем краем, – власть, которой никогда не было ни у какого главнокомандующего. Это другой самодержец, – заключил он с победоносной улыбкой.
– Дай бог, дай бог, – сказала Анна Павловна. L'homme de beaucoup de merite, еще новичок в придворном обществе, желая польстить Анне Павловне, выгораживая ее прежнее мнение из этого суждения, сказал.
– Говорят, что государь неохотно передал эту власть Кутузову. On dit qu'il rougit comme une demoiselle a laquelle on lirait Joconde, en lui disant: «Le souverain et la patrie vous decernent cet honneur». [Говорят, что он покраснел, как барышня, которой бы прочли Жоконду, в то время как говорил ему: «Государь и отечество награждают вас этой честью».]
– Peut etre que la c?ur n'etait pas de la partie, [Может быть, сердце не вполне участвовало,] – сказала Анна Павловна.
– О нет, нет, – горячо заступился князь Василий. Теперь уже он не мог никому уступить Кутузова. По мнению князя Василья, не только Кутузов был сам хорош, но и все обожали его. – Нет, это не может быть, потому что государь так умел прежде ценить его, – сказал он.
– Дай бог только, чтобы князь Кутузов, – сказала Анпа Павловна, – взял действительную власть и не позволял бы никому вставлять себе палки в колеса – des batons dans les roues.
Князь Василий тотчас понял, кто был этот никому. Он шепотом сказал:
– Я верно знаю, что Кутузов, как непременное условие, выговорил, чтобы наследник цесаревич не был при армии: Vous savez ce qu'il a dit a l'Empereur? [Вы знаете, что он сказал государю?] – И князь Василий повторил слова, будто бы сказанные Кутузовым государю: «Я не могу наказать его, ежели он сделает дурно, и наградить, ежели он сделает хорошо». О! это умнейший человек, князь Кутузов, et quel caractere. Oh je le connais de longue date. [и какой характер. О, я его давно знаю.]
– Говорят даже, – сказал l'homme de beaucoup de merite, не имевший еще придворного такта, – что светлейший непременным условием поставил, чтобы сам государь не приезжал к армии.
Как только он сказал это, в одно мгновение князь Василий и Анна Павловна отвернулись от него и грустно, со вздохом о его наивности, посмотрели друг на друга.


В то время как это происходило в Петербурге, французы уже прошли Смоленск и все ближе и ближе подвигались к Москве. Историк Наполеона Тьер, так же, как и другие историки Наполеона, говорит, стараясь оправдать своего героя, что Наполеон был привлечен к стенам Москвы невольно. Он прав, как и правы все историки, ищущие объяснения событий исторических в воле одного человека; он прав так же, как и русские историки, утверждающие, что Наполеон был привлечен к Москве искусством русских полководцев. Здесь, кроме закона ретроспективности (возвратности), представляющего все прошедшее приготовлением к совершившемуся факту, есть еще взаимность, путающая все дело. Хороший игрок, проигравший в шахматы, искренно убежден, что его проигрыш произошел от его ошибки, и он отыскивает эту ошибку в начале своей игры, но забывает, что в каждом его шаге, в продолжение всей игры, были такие же ошибки, что ни один его ход не был совершенен. Ошибка, на которую он обращает внимание, заметна ему только потому, что противник воспользовался ею. Насколько же сложнее этого игра войны, происходящая в известных условиях времени, и где не одна воля руководит безжизненными машинами, а где все вытекает из бесчисленного столкновения различных произволов?
После Смоленска Наполеон искал сражения за Дорогобужем у Вязьмы, потом у Царева Займища; но выходило, что по бесчисленному столкновению обстоятельств до Бородина, в ста двадцати верстах от Москвы, русские не могли принять сражения. От Вязьмы было сделано распоряжение Наполеоном для движения прямо на Москву.
Moscou, la capitale asiatique de ce grand empire, la ville sacree des peuples d'Alexandre, Moscou avec ses innombrables eglises en forme de pagodes chinoises! [Москва, азиатская столица этой великой империи, священный город народов Александра, Москва с своими бесчисленными церквами, в форме китайских пагод!] Эта Moscou не давала покоя воображению Наполеона. На переходе из Вязьмы к Цареву Займищу Наполеон верхом ехал на своем соловом энглизированном иноходчике, сопутствуемый гвардией, караулом, пажами и адъютантами. Начальник штаба Бертье отстал для того, чтобы допросить взятого кавалерией русского пленного. Он галопом, сопутствуемый переводчиком Lelorgne d'Ideville, догнал Наполеона и с веселым лицом остановил лошадь.
– Eh bien? [Ну?] – сказал Наполеон.
– Un cosaque de Platow [Платовский казак.] говорит, что корпус Платова соединяется с большой армией, что Кутузов назначен главнокомандующим. Tres intelligent et bavard! [Очень умный и болтун!]
Наполеон улыбнулся, велел дать этому казаку лошадь и привести его к себе. Он сам желал поговорить с ним. Несколько адъютантов поскакало, и через час крепостной человек Денисова, уступленный им Ростову, Лаврушка, в денщицкой куртке на французском кавалерийском седле, с плутовским и пьяным, веселым лицом подъехал к Наполеону. Наполеон велел ему ехать рядом с собой и начал спрашивать:
– Вы казак?
– Казак с, ваше благородие.
«Le cosaque ignorant la compagnie dans laquelle il se trouvait, car la simplicite de Napoleon n'avait rien qui put reveler a une imagination orientale la presence d'un souverain, s'entretint avec la plus extreme familiarite des affaires de la guerre actuelle», [Казак, не зная того общества, в котором он находился, потому что простота Наполеона не имела ничего такого, что бы могло открыть для восточного воображения присутствие государя, разговаривал с чрезвычайной фамильярностью об обстоятельствах настоящей войны.] – говорит Тьер, рассказывая этот эпизод. Действительно, Лаврушка, напившийся пьяным и оставивший барина без обеда, был высечен накануне и отправлен в деревню за курами, где он увлекся мародерством и был взят в плен французами. Лаврушка был один из тех грубых, наглых лакеев, видавших всякие виды, которые считают долгом все делать с подлостью и хитростью, которые готовы сослужить всякую службу своему барину и которые хитро угадывают барские дурные мысли, в особенности тщеславие и мелочность.
Попав в общество Наполеона, которого личность он очень хорошо и легко признал. Лаврушка нисколько не смутился и только старался от всей души заслужить новым господам.
Он очень хорошо знал, что это сам Наполеон, и присутствие Наполеона не могло смутить его больше, чем присутствие Ростова или вахмистра с розгами, потому что не было ничего у него, чего бы не мог лишить его ни вахмистр, ни Наполеон.
Он врал все, что толковалось между денщиками. Многое из этого была правда. Но когда Наполеон спросил его, как же думают русские, победят они Бонапарта или нет, Лаврушка прищурился и задумался.
Он увидал тут тонкую хитрость, как всегда во всем видят хитрость люди, подобные Лаврушке, насупился и помолчал.
– Оно значит: коли быть сраженью, – сказал он задумчиво, – и в скорости, так это так точно. Ну, а коли пройдет три дня апосля того самого числа, тогда, значит, это самое сражение в оттяжку пойдет.
Наполеону перевели это так: «Si la bataille est donnee avant trois jours, les Francais la gagneraient, mais que si elle serait donnee plus tard, Dieu seul sait ce qui en arrivrait», [«Ежели сражение произойдет прежде трех дней, то французы выиграют его, но ежели после трех дней, то бог знает что случится».] – улыбаясь передал Lelorgne d'Ideville. Наполеон не улыбнулся, хотя он, видимо, был в самом веселом расположении духа, и велел повторить себе эти слова.
Лаврушка заметил это и, чтобы развеселить его, сказал, притворяясь, что не знает, кто он.
– Знаем, у вас есть Бонапарт, он всех в мире побил, ну да об нас другая статья… – сказал он, сам не зная, как и отчего под конец проскочил в его словах хвастливый патриотизм. Переводчик передал эти слова Наполеону без окончания, и Бонапарт улыбнулся. «Le jeune Cosaque fit sourire son puissant interlocuteur», [Молодой казак заставил улыбнуться своего могущественного собеседника.] – говорит Тьер. Проехав несколько шагов молча, Наполеон обратился к Бертье и сказал, что он хочет испытать действие, которое произведет sur cet enfant du Don [на это дитя Дона] известие о том, что тот человек, с которым говорит этот enfant du Don, есть сам император, тот самый император, который написал на пирамидах бессмертно победоносное имя.
Известие было передано.
Лаврушка (поняв, что это делалось, чтобы озадачить его, и что Наполеон думает, что он испугается), чтобы угодить новым господам, тотчас же притворился изумленным, ошеломленным, выпучил глаза и сделал такое же лицо, которое ему привычно было, когда его водили сечь. «A peine l'interprete de Napoleon, – говорит Тьер, – avait il parle, que le Cosaque, saisi d'une sorte d'ebahissement, no profera plus une parole et marcha les yeux constamment attaches sur ce conquerant, dont le nom avait penetre jusqu'a lui, a travers les steppes de l'Orient. Toute sa loquacite s'etait subitement arretee, pour faire place a un sentiment d'admiration naive et silencieuse. Napoleon, apres l'avoir recompense, lui fit donner la liberte, comme a un oiseau qu'on rend aux champs qui l'ont vu naitre». [Едва переводчик Наполеона сказал это казаку, как казак, охваченный каким то остолбенением, не произнес более ни одного слова и продолжал ехать, не спуская глаз с завоевателя, имя которого достигло до него через восточные степи. Вся его разговорчивость вдруг прекратилась и заменилась наивным и молчаливым чувством восторга. Наполеон, наградив казака, приказал дать ему свободу, как птице, которую возвращают ее родным полям.]
Наполеон поехал дальше, мечтая о той Moscou, которая так занимала его воображение, a l'oiseau qu'on rendit aux champs qui l'on vu naitre [птица, возвращенная родным полям] поскакал на аванпосты, придумывая вперед все то, чего не было и что он будет рассказывать у своих. Того же, что действительно с ним было, он не хотел рассказывать именно потому, что это казалось ему недостойным рассказа. Он выехал к казакам, расспросил, где был полк, состоявший в отряде Платова, и к вечеру же нашел своего барина Николая Ростова, стоявшего в Янкове и только что севшего верхом, чтобы с Ильиным сделать прогулку по окрестным деревням. Он дал другую лошадь Лаврушке и взял его с собой.


Княжна Марья не была в Москве и вне опасности, как думал князь Андрей.
После возвращения Алпатыча из Смоленска старый князь как бы вдруг опомнился от сна. Он велел собрать из деревень ополченцев, вооружить их и написал главнокомандующему письмо, в котором извещал его о принятом им намерении оставаться в Лысых Горах до последней крайности, защищаться, предоставляя на его усмотрение принять или не принять меры для защиты Лысых Гор, в которых будет взят в плен или убит один из старейших русских генералов, и объявил домашним, что он остается в Лысых Горах.
Но, оставаясь сам в Лысых Горах, князь распорядился об отправке княжны и Десаля с маленьким князем в Богучарово и оттуда в Москву. Княжна Марья, испуганная лихорадочной, бессонной деятельностью отца, заменившей его прежнюю опущенность, не могла решиться оставить его одного и в первый раз в жизни позволила себе не повиноваться ему. Она отказалась ехать, и на нее обрушилась страшная гроза гнева князя. Он напомнил ей все, в чем он был несправедлив против нее. Стараясь обвинить ее, он сказал ей, что она измучила его, что она поссорила его с сыном, имела против него гадкие подозрения, что она задачей своей жизни поставила отравлять его жизнь, и выгнал ее из своего кабинета, сказав ей, что, ежели она не уедет, ему все равно. Он сказал, что знать не хочет о ее существовании, но вперед предупреждает ее, чтобы она не смела попадаться ему на глаза. То, что он, вопреки опасений княжны Марьи, не велел насильно увезти ее, а только не приказал ей показываться на глаза, обрадовало княжну Марью. Она знала, что это доказывало то, что в самой тайне души своей он был рад, что она оставалась дома и не уехала.
На другой день после отъезда Николушки старый князь утром оделся в полный мундир и собрался ехать главнокомандующему. Коляска уже была подана. Княжна Марья видела, как он, в мундире и всех орденах, вышел из дома и пошел в сад сделать смотр вооруженным мужикам и дворовым. Княжна Марья свдела у окна, прислушивалась к его голосу, раздававшемуся из сада. Вдруг из аллеи выбежало несколько людей с испуганными лицами.
Княжна Марья выбежала на крыльцо, на цветочную дорожку и в аллею. Навстречу ей подвигалась большая толпа ополченцев и дворовых, и в середине этой толпы несколько людей под руки волокли маленького старичка в мундире и орденах. Княжна Марья подбежала к нему и, в игре мелкими кругами падавшего света, сквозь тень липовой аллеи, не могла дать себе отчета в том, какая перемена произошла в его лице. Одно, что она увидала, было то, что прежнее строгое и решительное выражение его лица заменилось выражением робости и покорности. Увидав дочь, он зашевелил бессильными губами и захрипел. Нельзя было понять, чего он хотел. Его подняли на руки, отнесли в кабинет и положили на тот диван, которого он так боялся последнее время.
Привезенный доктор в ту же ночь пустил кровь и объявил, что у князя удар правой стороны.
В Лысых Горах оставаться становилось более и более опасным, и на другой день после удара князя, повезли в Богучарово. Доктор поехал с ними.
Когда они приехали в Богучарово, Десаль с маленьким князем уже уехали в Москву.
Все в том же положении, не хуже и не лучше, разбитый параличом, старый князь три недели лежал в Богучарове в новом, построенном князем Андреем, доме. Старый князь был в беспамятстве; он лежал, как изуродованный труп. Он не переставая бормотал что то, дергаясь бровями и губами, и нельзя было знать, понимал он или нет то, что его окружало. Одно можно было знать наверное – это то, что он страдал и, чувствовал потребность еще выразить что то. Но что это было, никто не мог понять; был ли это какой нибудь каприз больного и полусумасшедшего, относилось ли это до общего хода дел, или относилось это до семейных обстоятельств?
Доктор говорил, что выражаемое им беспокойство ничего не значило, что оно имело физические причины; но княжна Марья думала (и то, что ее присутствие всегда усиливало его беспокойство, подтверждало ее предположение), думала, что он что то хотел сказать ей. Он, очевидно, страдал и физически и нравственно.
Надежды на исцеление не было. Везти его было нельзя. И что бы было, ежели бы он умер дорогой? «Не лучше ли бы было конец, совсем конец! – иногда думала княжна Марья. Она день и ночь, почти без сна, следила за ним, и, страшно сказать, она часто следила за ним не с надеждой найти призкаки облегчения, но следила, часто желая найти признаки приближения к концу.
Как ни странно было княжне сознавать в себе это чувство, но оно было в ней. И что было еще ужаснее для княжны Марьи, это было то, что со времени болезни ее отца (даже едва ли не раньше, не тогда ли уж, когда она, ожидая чего то, осталась с ним) в ней проснулись все заснувшие в ней, забытые личные желания и надежды. То, что годами не приходило ей в голову – мысли о свободной жизни без вечного страха отца, даже мысли о возможности любви и семейного счастия, как искушения дьявола, беспрестанно носились в ее воображении. Как ни отстраняла она от себя, беспрестанно ей приходили в голову вопросы о том, как она теперь, после того, устроит свою жизнь. Это были искушения дьявола, и княжна Марья знала это. Она знала, что единственное орудие против него была молитва, и она пыталась молиться. Она становилась в положение молитвы, смотрела на образа, читала слова молитвы, но не могла молиться. Она чувствовала, что теперь ее охватил другой мир – житейской, трудной и свободной деятельности, совершенно противоположный тому нравственному миру, в который она была заключена прежде и в котором лучшее утешение была молитва. Она не могла молиться и не могла плакать, и житейская забота охватила ее.
Оставаться в Вогучарове становилось опасным. Со всех сторон слышно было о приближающихся французах, и в одной деревне, в пятнадцати верстах от Богучарова, была разграблена усадьба французскими мародерами.
Доктор настаивал на том, что надо везти князя дальше; предводитель прислал чиновника к княжне Марье, уговаривая ее уезжать как можно скорее. Исправник, приехав в Богучарово, настаивал на том же, говоря, что в сорока верстах французы, что по деревням ходят французские прокламации и что ежели княжна не уедет с отцом до пятнадцатого, то он ни за что не отвечает.
Княжна пятнадцатого решилась ехать. Заботы приготовлений, отдача приказаний, за которыми все обращались к ней, целый день занимали ее. Ночь с четырнадцатого на пятнадцатое она провела, как обыкновенно, не раздеваясь, в соседней от той комнаты, в которой лежал князь. Несколько раз, просыпаясь, она слышала его кряхтенье, бормотанье, скрип кровати и шаги Тихона и доктора, ворочавших его. Несколько раз она прислушивалась у двери, и ей казалось, что он нынче бормотал громче обыкновенного и чаще ворочался. Она не могла спать и несколько раз подходила к двери, прислушиваясь, желая войти и не решаясь этого сделать. Хотя он и не говорил, но княжна Марья видела, знала, как неприятно было ему всякое выражение страха за него. Она замечала, как недовольно он отвертывался от ее взгляда, иногда невольно и упорно на него устремленного. Она знала, что ее приход ночью, в необычное время, раздражит его.
Но никогда ей так жалко не было, так страшно не было потерять его. Она вспоминала всю свою жизнь с ним, и в каждом слове, поступке его она находила выражение его любви к ней. Изредка между этими воспоминаниями врывались в ее воображение искушения дьявола, мысли о том, что будет после его смерти и как устроится ее новая, свободная жизнь. Но с отвращением отгоняла она эти мысли. К утру он затих, и она заснула.
Она проснулась поздно. Та искренность, которая бывает при пробуждении, показала ей ясно то, что более всего в болезни отца занимало ее. Она проснулась, прислушалась к тому, что было за дверью, и, услыхав его кряхтенье, со вздохом сказала себе, что было все то же.
– Да чему же быть? Чего же я хотела? Я хочу его смерти! – вскрикнула она с отвращением к себе самой.
Она оделась, умылась, прочла молитвы и вышла на крыльцо. К крыльцу поданы были без лошадей экипажи, в которые укладывали вещи.
Утро было теплое и серое. Княжна Марья остановилась на крыльце, не переставая ужасаться перед своей душевной мерзостью и стараясь привести в порядок свои мысли, прежде чем войти к нему.
Доктор сошел с лестницы и подошел к ней.
– Ему получше нынче, – сказал доктор. – Я вас искал. Можно кое что понять из того, что он говорит, голова посвежее. Пойдемте. Он зовет вас…
Сердце княжны Марьи так сильно забилось при этом известии, что она, побледнев, прислонилась к двери, чтобы не упасть. Увидать его, говорить с ним, подпасть под его взгляд теперь, когда вся душа княжны Марьи была переполнена этих страшных преступных искушений, – было мучительно радостно и ужасно.
– Пойдемте, – сказал доктор.
Княжна Марья вошла к отцу и подошла к кровати. Он лежал высоко на спине, с своими маленькими, костлявыми, покрытыми лиловыми узловатыми жилками ручками на одеяле, с уставленным прямо левым глазом и с скосившимся правым глазом, с неподвижными бровями и губами. Он весь был такой худенький, маленький и жалкий. Лицо его, казалось, ссохлось или растаяло, измельчало чертами. Княжна Марья подошла и поцеловала его руку. Левая рука сжала ее руку так, что видно было, что он уже давно ждал ее. Он задергал ее руку, и брови и губы его сердито зашевелились.
Она испуганно глядела на него, стараясь угадать, чего он хотел от нее. Когда она, переменя положение, подвинулась, так что левый глаз видел ее лицо, он успокоился, на несколько секунд не спуская с нее глаза. Потом губы и язык его зашевелились, послышались звуки, и он стал говорить, робко и умоляюще глядя на нее, видимо, боясь, что она не поймет его.
Княжна Марья, напрягая все силы внимания, смотрела на него. Комический труд, с которым он ворочал языком, заставлял княжну Марью опускать глаза и с трудом подавлять поднимавшиеся в ее горле рыдания. Он сказал что то, по нескольку раз повторяя свои слова. Княжна Марья не могла понять их; но она старалась угадать то, что он говорил, и повторяла вопросительно сказанные им слона.
– Гага – бои… бои… – повторил он несколько раз. Никак нельзя было понять этих слов. Доктор думал, что он угадал, и, повторяя его слова, спросил: княжна боится? Он отрицательно покачал головой и опять повторил то же…
– Душа, душа болит, – разгадала и сказала княжна Марья. Он утвердительно замычал, взял ее руку и стал прижимать ее к различным местам своей груди, как будто отыскивая настоящее для нее место.
– Все мысли! об тебе… мысли, – потом выговорил он гораздо лучше и понятнее, чем прежде, теперь, когда он был уверен, что его понимают. Княжна Марья прижалась головой к его руке, стараясь скрыть свои рыдания и слезы.
Он рукой двигал по ее волосам.
– Я тебя звал всю ночь… – выговорил он.
– Ежели бы я знала… – сквозь слезы сказала она. – Я боялась войти.
Он пожал ее руку.
– Не спала ты?
– Нет, я не спала, – сказала княжна Марья, отрицательно покачав головой. Невольно подчиняясь отцу, она теперь так же, как он говорил, старалась говорить больше знаками и как будто тоже с трудом ворочая язык.
– Душенька… – или – дружок… – Княжна Марья не могла разобрать; но, наверное, по выражению его взгляда, сказано было нежное, ласкающее слово, которого он никогда не говорил. – Зачем не пришла?
«А я желала, желала его смерти! – думала княжна Марья. Он помолчал.
– Спасибо тебе… дочь, дружок… за все, за все… прости… спасибо… прости… спасибо!.. – И слезы текли из его глаз. – Позовите Андрюшу, – вдруг сказал он, и что то детски робкое и недоверчивое выразилось в его лице при этом спросе. Он как будто сам знал, что спрос его не имеет смысла. Так, по крайней мере, показалось княжне Марье.
– Я от него получила письмо, – отвечала княжна Марья.
Он с удивлением и робостью смотрел на нее.
– Где же он?
– Он в армии, mon pere, в Смоленске.
Он долго молчал, закрыв глаза; потом утвердительно, как бы в ответ на свои сомнения и в подтверждение того, что он теперь все понял и вспомнил, кивнул головой и открыл глаза.
– Да, – сказал он явственно и тихо. – Погибла Россия! Погубили! – И он опять зарыдал, и слезы потекли у него из глаз. Княжна Марья не могла более удерживаться и плакала тоже, глядя на его лицо.


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Железнодорожный_транспорт_в_Курской_области&oldid=76447146»