Железнодорожный транспорт в Киргизии
Железнодорожный транспорт в Киргизии — сеть несвязанных между собой железнодорожных линий.
Железная дорога в Киргизии появилась в 1924 году.
Содержание
Крупнейшие участки
- Бишекская линия от Турксиба к Рыбачьему
- станция на Турксибе (Маймак
- (Ош- Кокянгак) - Ветка в Узбекистан
- 38 км -Кызылкия
- Шамалдусай — Ташкумыр
- Султанабад-Ханабад
Характеристика
Протяжённость железных дорог Киргизии на 2006 год составляла 470 км, в 2012 году осталось лишь 424 км[1]. На железнодорожный транспорт приходится около 3 % грузооборота. Степень изношенности подвижного состава на начало 2000-х годов высока, насчитывается 2500 грузовых вагонов, 450 пассажирских и 50 локомотивов. Перевозки осуществляет государственная компания «Кыргыз темир жолу».
Сеть железных дорог страны состоит из разрозненных тупиковых линий. Отдельные линии связывают север страны с железными дорогами Казахстана и южные регионы страны с железнодорожной сетью Узбекистана. Другие железнодорожные линии проходят по юго-западным районам Киргизии, соединяя крупные промышленные и населенные пункты страны с Ферганским регионом[1].
С 1996 года обсуждается план возможного строительства железной дороги Китай — Киргизия — Узбекистан («CKU»)[2].
Структура Кыргыз Темир Жолу
- Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по локомотивному хозяйству
- Мостоотряд
- Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по путевому хозяйству
- Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по обеспечению электроэнергией, сигнализацией и связью
- Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по материально-техническому обеспечению
- Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по вагонному хозяйству
- Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по обеспечению погрузочно-разгрузочных работ
- Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по обслуживанию пассажиров
- Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по информационно-вычислительному обеспечению
- Филиал по обеспечению военизированной охраны объектов железной дороги и перевозимых грузов
- Южное отделение ГП «НК Кыргыз темир жолу»
Пассажирские поезда
- Бишкек-Москва, Бишкек-Екатеринбург, Бишкек-Новокузнецк, Бишкек-Рыбачье
Станции
- Луговая
- Мерке
- Каинда
- Кара-Балта
- Беловодск
- Шопоково
- Бишкек-1
- Бишкек-2
- Аламедин
- Кант
- Токмак
- Быстровка
- Рыбачье
- Ош-1
- Ош-2
- Джалал-Абад
Напишите отзыв о статье "Железнодорожный транспорт в Киргизии"
Примечания
- ↑ 1 2 [transukr.dp.ua/2012/05/28/kirgiziya-problemy-perspektivnogo-razvitiya-zheleznodorozhnoj-seti.html Киргизия: проблемы перспективного развития железнодорожной сети] (рус.) (28 мая 2012). Проверено 11 декабря 2014.
- ↑ Рахимов Кубатбек Калыевич. [ceatl.com/wp-content/uploads/2012/12/Верстка-новая-22-ноября-101.pdf Строительство транскыргызской железной дороги ― Чуй — Фергана‖] (рус.). Проверено 11 декабря 2014.
| ||||||||||||||||||||||||||
Отрывок, характеризующий Железнодорожный транспорт в Киргизии
Слегка покачиваясь на мягких рессорах экипажа и не слыша более страшных звуков толпы, Растопчин физически успокоился, и, как это всегда бывает, одновременно с физическим успокоением ум подделал для него и причины нравственного успокоения. Мысль, успокоившая Растопчина, была не новая. С тех пор как существует мир и люди убивают друг друга, никогда ни один человек не совершил преступления над себе подобным, не успокоивая себя этой самой мыслью. Мысль эта есть le bien publique [общественное благо], предполагаемое благо других людей.Для человека, не одержимого страстью, благо это никогда не известно; но человек, совершающий преступление, всегда верно знает, в чем состоит это благо. И Растопчин теперь знал это.
Он не только в рассуждениях своих не упрекал себя в сделанном им поступке, но находил причины самодовольства в том, что он так удачно умел воспользоваться этим a propos [удобным случаем] – наказать преступника и вместе с тем успокоить толпу.
«Верещагин был судим и приговорен к смертной казни, – думал Растопчин (хотя Верещагин сенатом был только приговорен к каторжной работе). – Он был предатель и изменник; я не мог оставить его безнаказанным, и потом je faisais d'une pierre deux coups [одним камнем делал два удара]; я для успокоения отдавал жертву народу и казнил злодея».
Приехав в свой загородный дом и занявшись домашними распоряжениями, граф совершенно успокоился.
Через полчаса граф ехал на быстрых лошадях через Сокольничье поле, уже не вспоминая о том, что было, и думая и соображая только о том, что будет. Он ехал теперь к Яузскому мосту, где, ему сказали, был Кутузов. Граф Растопчин готовил в своем воображении те гневные в колкие упреки, которые он выскажет Кутузову за его обман. Он даст почувствовать этой старой придворной лисице, что ответственность за все несчастия, имеющие произойти от оставления столицы, от погибели России (как думал Растопчин), ляжет на одну его выжившую из ума старую голову. Обдумывая вперед то, что он скажет ему, Растопчин гневно поворачивался в коляске и сердито оглядывался по сторонам.
Сокольничье поле было пустынно. Только в конце его, у богадельни и желтого дома, виднелась кучки людей в белых одеждах и несколько одиноких, таких же людей, которые шли по полю, что то крича и размахивая руками.
Один вз них бежал наперерез коляске графа Растопчина. И сам граф Растопчин, и его кучер, и драгуны, все смотрели с смутным чувством ужаса и любопытства на этих выпущенных сумасшедших и в особенности на того, который подбегал к вим.
Шатаясь на своих длинных худых ногах, в развевающемся халате, сумасшедший этот стремительно бежал, не спуская глаз с Растопчина, крича ему что то хриплым голосом и делая знаки, чтобы он остановился. Обросшее неровными клочками бороды, сумрачное и торжественное лицо сумасшедшего было худо и желто. Черные агатовые зрачки его бегали низко и тревожно по шафранно желтым белкам.
