Железные дороги Таиланда — сеть государственных железных дорог, находящихся под управлением компании Государственные железные дороги Таиланда.
История появления
Интерес к железным дорогом в Таиланде зародился, возможно, тогда, когда королева Виктория подарила модель железной дороги королю Раме IV. Первая железнодорожная линия (Пакнамская железная дорога) построена в 1893 году.
Пакнамская железная дорога
Порт Пакнам в устье Чаупхрайи обслуживал морские суда, которые не могли проходить вверх по течению реки до Бангкока. В 1887 году частной компанией Пакнамской железной дороги с бельгийско-датским капиталом было начато строительство железной дороги метровой колеи, соединяющей порт со столицей, и в 1893 году по ней было открыто пассажирское и грузовое движение. Протяжённость линии составляла 21 км с 12 станциями. Это расстояние поезда преодолевали за 1 час.
В Бангкоке конечная станция располагалась напротив ныне существующего вокзала Хуалампхонг; от неё линия следовала вдоль шоссе Рамы IV и канала Тей, поворачивая затем на юг к порту.
Изначально линию обслуживали четыре 15-тонных двухосных паровоза производства завода Краусса в Мюнхене. Размеры движения постепенно увеличивались, и в 1926 году линия была электрифицирована.
В 1946 году дорога была национализирована. С открытием в 1947 году бангкокского порта дорога утратила значение для грузовых перевозок, а рост автомобильного движения в Бангкоке послужил поводом для закрытия дороги в 1959 году.
Общая характеристика
Протяжённость железных дорог Таиланда 4180 км (без учёта городского рельсового транспорта в Бангкоке). Ширина колеи — 1000 мм. Масса 1 м рельсов, уложенных в путь, от 24,8 до 42,5 кг (8 типов). На железных дорогах применяются деревянные и железобетонные шпалы.
Грузовые перевозки
Основные грузы: нефтепродукты, цемент, гипс, маис, лесоматериалы, рис. В 1990 году грузооборот составил 3291 млн тонно-километров, объём грузовых перевозок — 7,89 млн.т.
Пассажирские перевозки
Пассажирооборот — 11,6 млрд пассажиро-километров, объём пассажирских перевозок — 97,6 миллионов человек.
Конфигурация сети
Центром основной железнодорожной сети государства является Бангкок. Главной пассажирской станцией является вокзал Хуалампхонг, являющийся конечной точкой большинства маршрутов. Крупнейшей грузовой станцией (при которой также размещено локомотивное депо) является узловая станция Бангсы в северной части Бангкока.
Линии, расходящиеся от Бангкока, группируются в четыре «куста» по охватываемым ими направлениям: Северная линия, Северо-восточная линия, Восточная линия и Южная линия.
Линии в основном однопутные; в окрестностях Бангкока сосредоточено большинство из 295 км двухпутных и все 106 км трёхпутных линий.
Помимо основной железнодорожной сети имеется несвязанная с нею Мэклонгская железная дорога, также приходящая в Бангкок.
Северная линия
Северная линия начинается от вокзала Хуалампхонг (0 км) и следует в северном направлении через Бангсы (7,5 км) до узловой станции Банпхачи (90 км) совместно с Северо-восточной линией, а далее отдельно от неё в Лопбури (133 км), Накхонсаван (246 км), Пхичит (347 км), Пхитсанулок (389 км), Денчай (534 км), Накхонлампанг (642 км), Лампхун (729 км) и Чиангмай (751 км). Имеется ответвление от станции Бандара (458 км) в Саванкхалок (29 км).
Время в пути между Бангкоком и Чиангмаем по расписанию от 12 до 15 часов.
Северная линия является самой старой линией из существующих в Таиланде на сегодняшний день. Участок длиной 71 км от Бангкока до Аюттхаи был открыт в 1894 году. До 1920 года Северная линия имела стандартную колею, но потом поэтапно была «перешита» на метровую для унификации с другими железными дорогами королевства.
В связи со значительным ростом числа случаев схода подвижного состава, вызванных плохим состоянием пути, участок линии от станции Силаат (488 км) до Чиангмая был закрыт на реконструкцию с 16 сентября по 1 декабря 2013 года.
Северо-восточная линия
Северо-восточная линия начинается от вокзала Хуалампхонг (0 км) и следует в северном направлении через Бангсы (7,5 км) до узловой станции Банпхачи (90 км) совместно с Северной линией, а далее отдельно от неё на северо-восток через Накхонратчасиму (264 км). На узловой станции Тханончира (266 км) линия разделяется на две ветки.
Одна ветка уходит на север в Кхонкэн (450 км), Удонтхани (569 км), Нонгкхай (624 км), а далее через Мост Дружбы к железнодорожной станции Тханалэнг, единственной на сегодняшний день на территории Лаоса, в 9 км от Вьентьяна. По состоянию на февраль 2009 года регулярное движение выполнялось только до Нонгкхая. Регулярное движение через границу в торжественной обстановке было открыто 5 марта 2009 года. В перспективе предполагается продление линии до Вьентьяна.
Другая ветка идёт на восток в Бурирам (376 км), Сурин (420 км), Сисакет (515 км) и Убонратчатхани (575 км).
Есть также боковая линия, ответвляющаяся от общего участка основной линии у станции Кэнгкхой (125 км), проходящая через Ламнарай и Чатурат и соединяющаяся с веткой на Нонгкхай у станции Буаяй (346 км).
Время в пути между Бангкоком и Нонгкхаем по расписанию от 10 часов 35 минут до 12 часов 55 минут, между Бангкоком и Убонратчатхани — от 8 часов 35 минут до 12 часов 15 минут.
Восточная линия
Восточная линия начинается от вокзала Хуалампхонг (0 км) и первые два километра идёт на север параллельно путям Северной, Северо-восточной и Южной линий, после чего уходит на восток к крупной грузовой станции Маккасан (5 км; станция имеет соединение со станцией Бангсы) и далее в Чаченгсау (61 км), Прачинбури (122 км) и Аранъяпратхет (255 км) у границы с Камбоджей.
Ранее линия продолжалась через границу, в Пойпет и далее в Баттамбанг и Пномпень, однако в годы гражданской войны в Камбодже движение было прервано. По состоянию на февраль 2009 года движение между Аранъяпратхетом и Баттамбангом отсутствует; участок от Аранъяпратхета до границы, включая мост через приграничную реку, сохранен, однако на камбоджийской стороне в приграничной зоне непосредственно на трассе железной дороги выстроено казино, застроена бывшая трасса железной дороги и дальше в Пойпете. Существует проект восстановления железнодорожного сообщения Бангкок—Пномпень по былой трассе.
От Чаченгсау ответвляется ветка на юг, идущая по восточному берегу Бангкокского залива и оканчивающаяся несколькими ответвлениями у морских портов Лэмчабанг (140 км) и Маптхапхут (200 км). Линия проходит через известный морской курорт Пхатхаю. Пассажирское движение имеется только до станции Пхлутхалуанг (184 км).
Есть также рокадная линия, связывающая станцию Кхлонг 19 со станцией Кэнгкхой Северо-восточной линии в обход Бангкока.
Вдоль западного участка линии сооружена эстакадная линия метрополитена, соединяющая Бангкок с аэропортом Суварнабхуми. До её постройки авиапассажиры могли пользоваться существующим железнодорожным сообщением от станции Хуатакхе (которая сообщалась с аэропортом посредством автобуса-челнока).
Время в пути между Бангкоком и Аранъяпратхетом по расписанию от 4 часов 30 минут до 5 часов 40 минут, между Бангкоком и Пхлутхалуангом — 4 часа 25 минут.
Южная линия
Южная линия начинается от вокзала Хуалампхонг (0 км) и следует в северном направлении до узловой станции Бангсы (7,5 км) совместно с Северной и Северо-восточной линиями, а далее отдельно от них на запад, через Чаупхраю до узловой станции Талингчан (22 км). Отсюда для поездов местного сообщения, следующих в сторону Бангкока, имеется тупиковое ответвление к станции Бангкок-Ной (Бангкок-Малый, также известна как Тхонбури; 6 км), расположенной на правом берегу Чаупхраи. Далее линия следует через Накхонпатхом (64 км) до узловой станции Нонгпладук (80 км), где разделяется на три направления: южное (основное), западное и северное.
Северное направление завершается в Супханбури (158 км).
Западное направление, известное также как Тайско-Бирманская железная дорога, идёт в провинцию Канчанабури и доходит до станции Намток (210 км). Недалеко от станции Канчанабури (133 км) расположен пользующийся большой известностью мост через реку Кхвэяй (136 км). В промежутке между 1943 и 1945 годами путь шёл дальше, через бирманскую границу и соединялся с железной дорогой Моламьяйн—Е.
Южное направление следует через Пхетбури (117 км), Чумпхон (318 км), Сураттхани (651 км), Хатъяй (945 км) к малайзийской границе у города Паданг-Бесар (990 км), где соединяется с западной линией малайзийской железнодорожной сети. Поезда Государственной железной дороги Таиланда следуют от Бангкока до Баттерворта, поезда КТМ — от Куала-Лумпура до Хатъяя. Кроме того, от Хатъяя есть ответвление в Ялу (1055 км) и Сунгайколок (1159 км) у малайзийской границы. Существует, но не используется участок железной дороги от Сунгайколока через границу в Рантау-Панджанг и далее до Пасир-Маса, где соединяется с восточной линией малайзийской железнодорожной сети.
От южного направления имеется также ряд ответвлений:
- от Бантхунгпхо (549 км) до Кхириратникхома (678 км);
- от Тхунгсонга (773 км) до Транга (845 км) и Кантанга (866 км);
- от Кхаочумтхонга (797 км) до Накхонситхаммарата (832 км).
Мэкхлонгская железная дорога
Мэкхлонгская железная дорога изолирована и не имеет связи с основной национальной сетью железных дорог и сама разделена на два участка.
Восточный участок длиной 33 км был открыт компанией Тхачинской железной дороги в 1904 году от станции Кхлонгсан на берегу Чаупхрайи в Тхонбури до станции Махачай на берегу Тхачина в Самутсакхоне.
Западный участок длиной 34 км был открыт компанией Мэклонгской железной дороги от станции Банлэм на противоположном берегу Тхачина параллельно северному побережью Бангкокского залива до конечной станции Мэкхлонг на берегу одноимённой реки.
В 1907 году две компании объединились под названием компании Мэкхлонгской железной дороги. Первоначально дорога предназначалась для грузовых перевозок, в первую очередь, для доставки улова рыбы из провинций Самутсакхон и Самутсонгкхрам на рынки Бангкока, однако вскоре приобрела и пассажирское значение. В 1926—1927 годах восточный участок дороги был электрифицирован.
В 1946 году компания была национализирована; с 1952 года линия перешла в управление Государственных железных дорог Таиланда, а в 1955 году компания полностью вошла в их состав. За этим последовала деэлектрификация линии.
В 1961 году конечная станция Кхлонгсан и участок линии протяжённостью около 2 км от неё до станции Вонгвьянъяй были закрыты с целью улучшения дорожного движения в Бангкоке. С тех пор и по настоящее время станция Вонгвьянъяй является конечной.
Подвижной состав
В локомотивном парке в основном тепловозы. В городском сообщении курсируют трёх- и четырёхвагонные электропоезда производства Siemens.
Перспективы развития
Основные направления развития: строительство новых линий, модернизация подвижного состава, устройств СЦБ и связи, реконструкция пути, мостов и других искусственных сооружений, электрификация сети.
Городской железнодорожный транспорт
В царствование короля Чулалонгкорна Бангкок, при помощи иностранного капитала и специалистов, обзавёлся трамваем. В 1887 году было открыто движение конки, а 1 января 1893 года — электрического трамвая. Трамвайная сеть метровой колеи достигла своего наивысшего развития к 1950 году. Затем, однако, город начал постепенно избавляться от трамвайных линий, и 30 сентября 1968 года трамвайное сообщение было полностью прекращено.
С 1955 по 1962 год существовала небольшая трамвайная линия в Лопбури.
5 декабря 1999 года в Бангкоке открылся надземный, а 3 июля 2004 года — подземный метрополитен.
См. также
Напишите отзыв о статье "Железные дороги Таиланда"
Литература
|
---|
| | | Непризнанные и частично признанные государства |
---|
| | | </div> | </table></td></tr></table>
Отрывок, характеризующий Железные дороги Таиланда– Ну и прощай, одевайся. Он страшный, Денисов?
– Отчего страшный? – спросил Nicolas. – Нет. Васька славный.
– Ты его Васькой зовешь – странно. А, что он очень хорош?
– Очень хорош.
– Ну, приходи скорей чай пить. Все вместе.
И Наташа встала на цыпочках и прошлась из комнаты так, как делают танцовщицы, но улыбаясь так, как только улыбаются счастливые 15 летние девочки. Встретившись в гостиной с Соней, Ростов покраснел. Он не знал, как обойтись с ней. Вчера они поцеловались в первую минуту радости свидания, но нынче они чувствовали, что нельзя было этого сделать; он чувствовал, что все, и мать и сестры, смотрели на него вопросительно и от него ожидали, как он поведет себя с нею. Он поцеловал ее руку и назвал ее вы – Соня . Но глаза их, встретившись, сказали друг другу «ты» и нежно поцеловались. Она просила своим взглядом у него прощения за то, что в посольстве Наташи она смела напомнить ему о его обещании и благодарила его за его любовь. Он своим взглядом благодарил ее за предложение свободы и говорил, что так ли, иначе ли, он никогда не перестанет любить ее, потому что нельзя не любить ее.
– Как однако странно, – сказала Вера, выбрав общую минуту молчания, – что Соня с Николенькой теперь встретились на вы и как чужие. – Замечание Веры было справедливо, как и все ее замечания; но как и от большей части ее замечаний всем сделалось неловко, и не только Соня, Николай и Наташа, но и старая графиня, которая боялась этой любви сына к Соне, могущей лишить его блестящей партии, тоже покраснела, как девочка. Денисов, к удивлению Ростова, в новом мундире, напомаженный и надушенный, явился в гостиную таким же щеголем, каким он был в сражениях, и таким любезным с дамами и кавалерами, каким Ростов никак не ожидал его видеть.
Вернувшись в Москву из армии, Николай Ростов был принят домашними как лучший сын, герой и ненаглядный Николушка; родными – как милый, приятный и почтительный молодой человек; знакомыми – как красивый гусарский поручик, ловкий танцор и один из лучших женихов Москвы.
Знакомство у Ростовых была вся Москва; денег в нынешний год у старого графа было достаточно, потому что были перезаложены все имения, и потому Николушка, заведя своего собственного рысака и самые модные рейтузы, особенные, каких ни у кого еще в Москве не было, и сапоги, самые модные, с самыми острыми носками и маленькими серебряными шпорами, проводил время очень весело. Ростов, вернувшись домой, испытал приятное чувство после некоторого промежутка времени примеривания себя к старым условиям жизни. Ему казалось, что он очень возмужал и вырос. Отчаяние за невыдержанный из закона Божьего экзамен, занимание денег у Гаврилы на извозчика, тайные поцелуи с Соней, он про всё это вспоминал, как про ребячество, от которого он неизмеримо был далек теперь. Теперь он – гусарский поручик в серебряном ментике, с солдатским Георгием, готовит своего рысака на бег, вместе с известными охотниками, пожилыми, почтенными. У него знакомая дама на бульваре, к которой он ездит вечером. Он дирижировал мазурку на бале у Архаровых, разговаривал о войне с фельдмаршалом Каменским, бывал в английском клубе, и был на ты с одним сорокалетним полковником, с которым познакомил его Денисов.
Страсть его к государю несколько ослабела в Москве, так как он за это время не видал его. Но он часто рассказывал о государе, о своей любви к нему, давая чувствовать, что он еще не всё рассказывает, что что то еще есть в его чувстве к государю, что не может быть всем понятно; и от всей души разделял общее в то время в Москве чувство обожания к императору Александру Павловичу, которому в Москве в то время было дано наименование ангела во плоти.
В это короткое пребывание Ростова в Москве, до отъезда в армию, он не сблизился, а напротив разошелся с Соней. Она была очень хороша, мила, и, очевидно, страстно влюблена в него; но он был в той поре молодости, когда кажется так много дела, что некогда этим заниматься, и молодой человек боится связываться – дорожит своей свободой, которая ему нужна на многое другое. Когда он думал о Соне в это новое пребывание в Москве, он говорил себе: Э! еще много, много таких будет и есть там, где то, мне еще неизвестных. Еще успею, когда захочу, заняться и любовью, а теперь некогда. Кроме того, ему казалось что то унизительное для своего мужества в женском обществе. Он ездил на балы и в женское общество, притворяясь, что делал это против воли. Бега, английский клуб, кутеж с Денисовым, поездка туда – это было другое дело: это было прилично молодцу гусару.
В начале марта, старый граф Илья Андреич Ростов был озабочен устройством обеда в английском клубе для приема князя Багратиона.
Граф в халате ходил по зале, отдавая приказания клубному эконому и знаменитому Феоктисту, старшему повару английского клуба, о спарже, свежих огурцах, землянике, теленке и рыбе для обеда князя Багратиона. Граф, со дня основания клуба, был его членом и старшиною. Ему было поручено от клуба устройство торжества для Багратиона, потому что редко кто умел так на широкую руку, хлебосольно устроить пир, особенно потому, что редко кто умел и хотел приложить свои деньги, если они понадобятся на устройство пира. Повар и эконом клуба с веселыми лицами слушали приказания графа, потому что они знали, что ни при ком, как при нем, нельзя было лучше поживиться на обеде, который стоил несколько тысяч.
– Так смотри же, гребешков, гребешков в тортю положи, знаешь! – Холодных стало быть три?… – спрашивал повар. Граф задумался. – Нельзя меньше, три… майонез раз, – сказал он, загибая палец…
– Так прикажете стерлядей больших взять? – спросил эконом. – Что ж делать, возьми, коли не уступают. Да, батюшка ты мой, я было и забыл. Ведь надо еще другую антре на стол. Ах, отцы мои! – Он схватился за голову. – Да кто же мне цветы привезет?
– Митинька! А Митинька! Скачи ты, Митинька, в подмосковную, – обратился он к вошедшему на его зов управляющему, – скачи ты в подмосковную и вели ты сейчас нарядить барщину Максимке садовнику. Скажи, чтобы все оранжереи сюда волок, укутывал бы войлоками. Да чтобы мне двести горшков тут к пятнице были.
Отдав еще и еще разные приказания, он вышел было отдохнуть к графинюшке, но вспомнил еще нужное, вернулся сам, вернул повара и эконома и опять стал приказывать. В дверях послышалась легкая, мужская походка, бряцанье шпор, и красивый, румяный, с чернеющимися усиками, видимо отдохнувший и выхолившийся на спокойном житье в Москве, вошел молодой граф.
– Ах, братец мой! Голова кругом идет, – сказал старик, как бы стыдясь, улыбаясь перед сыном. – Хоть вот ты бы помог! Надо ведь еще песенников. Музыка у меня есть, да цыган что ли позвать? Ваша братия военные это любят.
– Право, папенька, я думаю, князь Багратион, когда готовился к Шенграбенскому сражению, меньше хлопотал, чем вы теперь, – сказал сын, улыбаясь.
Старый граф притворился рассерженным. – Да, ты толкуй, ты попробуй!
И граф обратился к повару, который с умным и почтенным лицом, наблюдательно и ласково поглядывал на отца и сына.
– Какова молодежь то, а, Феоктист? – сказал он, – смеется над нашим братом стариками.
– Что ж, ваше сиятельство, им бы только покушать хорошо, а как всё собрать да сервировать , это не их дело.
– Так, так, – закричал граф, и весело схватив сына за обе руки, закричал: – Так вот же что, попался ты мне! Возьми ты сейчас сани парные и ступай ты к Безухову, и скажи, что граф, мол, Илья Андреич прислали просить у вас земляники и ананасов свежих. Больше ни у кого не достанешь. Самого то нет, так ты зайди, княжнам скажи, и оттуда, вот что, поезжай ты на Разгуляй – Ипатка кучер знает – найди ты там Ильюшку цыгана, вот что у графа Орлова тогда плясал, помнишь, в белом казакине, и притащи ты его сюда, ко мне.
– И с цыганками его сюда привести? – спросил Николай смеясь. – Ну, ну!…
В это время неслышными шагами, с деловым, озабоченным и вместе христиански кротким видом, никогда не покидавшим ее, вошла в комнату Анна Михайловна. Несмотря на то, что каждый день Анна Михайловна заставала графа в халате, всякий раз он конфузился при ней и просил извинения за свой костюм.
– Ничего, граф, голубчик, – сказала она, кротко закрывая глаза. – А к Безухому я съезжу, – сказала она. – Пьер приехал, и теперь мы всё достанем, граф, из его оранжерей. Мне и нужно было видеть его. Он мне прислал письмо от Бориса. Слава Богу, Боря теперь при штабе.
Граф обрадовался, что Анна Михайловна брала одну часть его поручений, и велел ей заложить маленькую карету.
– Вы Безухову скажите, чтоб он приезжал. Я его запишу. Что он с женой? – спросил он.
Анна Михайловна завела глаза, и на лице ее выразилась глубокая скорбь…
– Ах, мой друг, он очень несчастлив, – сказала она. – Ежели правда, что мы слышали, это ужасно. И думали ли мы, когда так радовались его счастию! И такая высокая, небесная душа, этот молодой Безухов! Да, я от души жалею его и постараюсь дать ему утешение, которое от меня будет зависеть.
– Да что ж такое? – спросили оба Ростова, старший и младший.
Анна Михайловна глубоко вздохнула: – Долохов, Марьи Ивановны сын, – сказала она таинственным шопотом, – говорят, совсем компрометировал ее. Он его вывел, пригласил к себе в дом в Петербурге, и вот… Она сюда приехала, и этот сорви голова за ней, – сказала Анна Михайловна, желая выразить свое сочувствие Пьеру, но в невольных интонациях и полуулыбкою выказывая сочувствие сорви голове, как она назвала Долохова. – Говорят, сам Пьер совсем убит своим горем.
– Ну, всё таки скажите ему, чтоб он приезжал в клуб, – всё рассеется. Пир горой будет.
На другой день, 3 го марта, во 2 м часу по полудни, 250 человек членов Английского клуба и 50 человек гостей ожидали к обеду дорогого гостя и героя Австрийского похода, князя Багратиона. В первое время по получении известия об Аустерлицком сражении Москва пришла в недоумение. В то время русские так привыкли к победам, что, получив известие о поражении, одни просто не верили, другие искали объяснений такому странному событию в каких нибудь необыкновенных причинах. В Английском клубе, где собиралось всё, что было знатного, имеющего верные сведения и вес, в декабре месяце, когда стали приходить известия, ничего не говорили про войну и про последнее сражение, как будто все сговорились молчать о нем. Люди, дававшие направление разговорам, как то: граф Ростопчин, князь Юрий Владимирович Долгорукий, Валуев, гр. Марков, кн. Вяземский, не показывались в клубе, а собирались по домам, в своих интимных кружках, и москвичи, говорившие с чужих голосов (к которым принадлежал и Илья Андреич Ростов), оставались на короткое время без определенного суждения о деле войны и без руководителей. Москвичи чувствовали, что что то нехорошо и что обсуждать эти дурные вести трудно, и потому лучше молчать. Но через несколько времени, как присяжные выходят из совещательной комнаты, появились и тузы, дававшие мнение в клубе, и всё заговорило ясно и определенно. Были найдены причины тому неимоверному, неслыханному и невозможному событию, что русские были побиты, и все стало ясно, и во всех углах Москвы заговорили одно и то же. Причины эти были: измена австрийцев, дурное продовольствие войска, измена поляка Пшебышевского и француза Ланжерона, неспособность Кутузова, и (потихоньку говорили) молодость и неопытность государя, вверившегося дурным и ничтожным людям. Но войска, русские войска, говорили все, были необыкновенны и делали чудеса храбрости. Солдаты, офицеры, генералы – были герои. Но героем из героев был князь Багратион, прославившийся своим Шенграбенским делом и отступлением от Аустерлица, где он один провел свою колонну нерасстроенною и целый день отбивал вдвое сильнейшего неприятеля. Тому, что Багратион выбран был героем в Москве, содействовало и то, что он не имел связей в Москве, и был чужой. В лице его отдавалась должная честь боевому, простому, без связей и интриг, русскому солдату, еще связанному воспоминаниями Итальянского похода с именем Суворова. Кроме того в воздаянии ему таких почестей лучше всего показывалось нерасположение и неодобрение Кутузову.
|