Запорожский троллейбус

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Запорожский троллейбус
Троллейбусная система
Страна

Украина Украина

Город

Запорожье Запорожье

Дата открытия

22 декабря 1949

Количество маршрутов

7[1]

Общая длина маршрутов

264 км [2]

Количество троллейбусных парков

2

Количество троллейбусов

102[3]

Модели эксплуатируемых троллейбусов

ЗиУ-9
ElectroLAZ-E183D
ЮМЗ-Т2
Днепр-Т103

Стоимость проезда

2 грн. (с 2014)

Компания-перевозчик

Запорожское коммунальное предприятие городского электротранспорта «Запорожэлектротранс»

Запорожский троллейбус — один из видов общественного транспорта города Запорожье. Движение открыто 22 декабря 1949 года.

По состоянию на 2016 год «Запорожэлектротранс» обслуживает 7 троллейбусных маршрутов общей протяжённостью 264 км.[4][1]

Запорожское коммунальное предприятие городского электротранспорта «Запорожэлектротранс», как экологически чистый вид транспорта, занимает особое место, среди предприятий, которые предоставляют услуги по перевозке пассажиров. Перевозка наибольшего количества социально незащищенных слоев населения обеспечивается именно трамваями и троллейбусами.

Самым длинным троллейбусным маршрутом в городе Запорожье № 8 Симферопольское шоссе — завод «Запорожкабель» (45,5 км).

Каждый день на маршруты города выходит 50 — 60 троллейбусов[2].

За год троллейбусы перевозят около 33 млн пассажиров, в том числе льготных категорий — более 21 млн человек[2].

В 2007 году была принята Программа развития горэлектротранспорта в Запорожье на 2007—2015 гг.[5].





Действующие маршруты

Работают следующие маршруты[6][7]:

  • 3 улица Песчаная — 4-й Южный жилмассив
  • 8 Симферопольское шоссе — завод «Запорожкабель»
  • 9 ДК «ЗАлК» — Институт «Цветметавтоматика»
  • 11 Арматурный завод — Институт «Цветметавтоматика»
  • 13 Набережная — ДК «Запорожогнеупор»
  • 14 улица Чумаченко — Набережная - Симферопольское шоссе
  • 17 Бородинский мкрн. — Институт «Цветметавтоматика»

Отмененные маршруты

  • 1 Набережная — проспект Металлургов — завод «Запорожсталь»
  • 2 ж.д. вокзал Запорожье-2 — остров Хортица — завод «Запорожкабель»
  • 4 Набережная — пл. Профосюзов — завод «Запорожсталь» (отменен в 2004 г.)
  • 4-А «Запорожсталь» — Речной порт им. Ленина
  • 5 улица Чумаченко — площадь Ленина (в 2000-х продлевался до Бородинского мкрн.)
  • 6 Троллейбусный парк № 2 — кинотеатр «Космос» — Троллейбусный парк № 2 (кольцевой, изредка для пробы машин после ремонта)
  • 7 Троллейбусный парк № 2 — ж.д. вокзал Запорожье-2 (нулевые рейсы)
  • 9-А «Запорожсталь» — площадь Ленина
  • 9-Б «Запорожсталь» — Набережная
  • 10 Набережная — завод «Кремнийполимер»
  • 12 улица Песчаная — Арматурный завод (отменён в 1998) (в народе называли "Церковь - Кладбище")
  • 15 улица Чумаченко — ж.д. вокзал Запорожье-2
  • 16 ж.д. вокзал Запорожье-2 — Арматурный завод (отменён в 2007)
  • 18 Речной порт им. Ленина — Бородинский мкрн.
  • 19 Речной порт им. Ленина — Арматурный завод
  • 20 Симферопольское шоссе — площадь Ленина
  • 20-А Симферопольское шоссе — Арматурный завод
  • 21 Речной порт им. Ленина — завод «Запорожкабель»
  • 22 Речной порт им. Ленина — улица Песчаная
  • 23 площадь Ленина — Южный микрорайон (в качестве эксперимента работал в 2011 году, с 2012 работал эпизодически)
  • 24 ж.д. вокзал Запорожье-2 — Арматурный завод (ходил через остров Хортица с 2000 г. до 2002 г.)
  • 24 площадь Ленина — институт «Цветметавтоматика» (ходил в середине 1990-х)
  • 25 Арматурный завод — улица Чумаченко
  • 26 Набережная — Южный микрорайон (ходил в выходные дни, при наличии исправных машин в парке)

История

21 мая 1949 года решением горсовета был принят указ о подготовке кадров в составе 23 человек для обслуживания электротранспорта[2]. За октябрь-декабрь 1949 года было установлено 480 опор, 12 км контактной сети[2]. Большую финансовую поддержку в строительстве линии оказало предприятие «Запорожсталь». Первый троллейбусный парк (открытая площадка 300 м2, рядом ангар с единственным токарным станком ДИП-200 и смотровой канавой) находился на территории комбината «Запорожсталь»[2]. Этот ангар сохранился до сегодня.

Называются две даты открытия первой троллейбусной линии — 21 декабря 1949 г. (к 70-летию И. В. Сталина[8]) и 25 декабря 1949 г.[9]

25 декабря 1949 года состоялся митинг, приуроченный к пуску первой троллейбусной линии «Запорожсталь» — ул. Богдана Хмельницкого" протяженностью 12 км[9]. Линия начиналась у главной проходной «Запорожстали», проходила вдоль других заводов в сторону Соцгорода к проспекту Сталина (ныне — Металлургов). Маршрут № 1 соединял 6-й поселок с огромным промышленным предприятием «Запорожсталь». На линию тогда вышло 6 первых троллейбусов МТБ-82Д[9] (однако ежедневно на маршрут выходило 4 машины из 6)[10]. Троллейбусный парк располагался на конечной остановке «Запорожсталь». Предприятие стало называться «Запорожское трамвайно-троллейбусное управление» (ЗТТУ).

Первыми водителями запорожских троллейбусов стали: Волошин Д. А., Константинов Н. А., Левадний Н. И., Пинчук Г. И., Хдеев Г. Г., Клевцов В. А., Сокол В. И., Овдиенко И. И., Позняков П. М., Радчанская Н. Ф.[2] Теорию изучали в Запорожье, а практику проходили в соседнем Днепропетровске[2].

В 1950 году было принято решение о строительстве нового маршрута, соединяющего Левый и Правый берег, на что было выделено 3,5 млн рублей[2]. Маршрут на Правый берег лежал через остров Хортица, поскольку движение транспорта по плотине ДнепроГЭС ещё не было открыто.

Несмотря на это, открытие маршрутов троллейбуса на Правый берег произошло 28 апреля 1958 года[2]. В 1953 году был построен первый троллейбусный парк в районе Алюминиевого завода на Южном шоссе. На это время парк составлял 25 машин[2]. 28 апреля 1958 был открыт маршрут, соединявший центр города (на левом берегу) с правым берегом, через плотину ДнепроГЭС к заводу «Преобразователь»[10]. В это время начинается пополнение парка новыми машинами марки МТБ-82. К 1961 году в городе действовали следующие маршруты:

1. завод «Запорожсталь» — проспект Металлургов — Набережная

2. пл. Советская — завод «Преобразователь»

3. ж.д. вокзал «Запорожье-1» — завод «Преобразователь»

4. завод «Запорожсталь» — пл. Профсоюзов — Набережная

5. Космический мкрн. — Горсовет

6. Космический мкрн. — Набережная

7. Космический мкрн. — Автовокзал

В начале 1960-х годов приходят троллейбусы нового поколения. ЗиУ-5 — основная модель 60-х-70-х гг. Большое количество городов отдавало предпочтение именно этой модели. Троллейбусный парк пополняется троллейбусами КЗЭТ (Киевский завод электротранспорта) им. Дзержинского, такими моделями, как «Киев-2», «Киев-4», «Киев-5»

С вводом в эксплуатацию в 1962 году дамбы, соединяющей старую и новую части города был открыт самый длинный маршрут № 3 «ж.д. вокзал Запорожье-1 — Трансформаторный завод (ЗТЗ[2].

В 1964 году троллейбусный парк № 1 был перестроен на 75 машиномест[2]. А 17 июня 1971 года в Космическом микрорайоне (тогда ещё строящемся) открыли троллейбусный парк № 2, рассчитанный на 120 машиномест[2]. Парк был сдан в эксплуатацию и принял 11 машин. На парк было возложено обслуживание маршрутов № 6 «Набережная — Космический мкрн.» и № 8 «завод „Преобразователь“ — Космический мкрн.»[2]

В 1972 году в город поступили более комфортные троллейбусы ЗиУ-9Б — три двери вместо привычных двух, более современный корпус, больше подходящий для интерьера улиц.

С пополнением парка стало возможным открытие маршрутов № 12 и № 13[2]. Немного спустя, происходит пополнение машинами ЗиУ-9В, которые отличаются от своих предшественниц двумя ступеньками на задней двери.

В 1977 году намечено строительство первой очереди троллейбусной линии в Осипенковский микрорайон[2].

В 1979 году в городе действовали такие маршруты:

  • 2. пл. Советская — остров Хортица — завод «Преобразователь»
  • 3. ж.д. вокзал «Запорожье-1» — завод «ЗТЗ»
  • 4. завод «Запорожсталь» — пл. Профсоюзов — Набережная
  • 5. Космический мкрн. — Горсовет
  • 6. Космический мкрн. — Набережная
  • 7. Космический мкрн. — ж.д. вокзал «Запорожье-2»
  • 8. Космический мкрн. — завод «Запорожкабель»
  • 9-А. завод «Запорожсталь» (круговой — по внешнему кругу)
  • 9-Б. завод «Запорожсталь» (круговой — по внутреннему кругу)
  • 10. ул. Богдана Хмельницкого — ДК Огнеупорного завода
  • 11. ул. Седова — Арматурный завод
  • 12. завод «ЗТЗ» — ДнепроГЭС — Арматурный завод

На протяжении 1980-х гг. в Запорожье поступает много троллейбусов ЗиУ-9ВОО.

В середине 80-х открывается вторая линия на Космическом микрорайоне[2].

В 1984 г. на пятнадцати маршрутах протяженностью 172,1 километра было задействовано 230 машин (каждая вместимостью 126 человек), что за год позволяло перевести свыше 70 миллионов пассажиров.[9]

В 1989 году насчитывается 185 троллейбусов в двух троллейбусных парках, 172 км троллейбусных линий, ежегодно перевозится до 85 млн человек.

В планах на 1989 год (в год 40-летия запорожского троллейбуса) значилось — пустить троллейбус на Бородинский мкрн. (был запущен маршрут № 17), через 3-5 лет построить троллейбусный парк № 3 в Хортицком жилмассиве, предварительно, пустив туда троллейбус (не осуществлено), также планируется пуск троллейбуса на Южный микрорайон (был запущен в 2001 году) и на Шевченковский (не пущен до сих пор).

Троллейбус ожидался в Мелитополе и Бердянске (там он так и не появился).

В 1987 году начинают поставляться модели ЗиУ-9ВОА и ЗиУ-9ВОВ.

В 1990 году город приобретает 2 «гармошки» ЗиУ-10 (№ 629 и № 631). Добавляются маршруты для связывания центра города с микрорайонами и связи между микрорайонами.

В 1991 году в город приходит первая партия новых троллейбусов ЗиУ-9ГОО. Отличие этой модели от предыдущих заключается в особом расположении сидений которые находятся напротив средней двери: здесь они расположены в ряд по одному. Вторая партия таких же троллейбусов приходит в 1992 году, пополняя парк № 1 на 20 машин, а второй парк на 30. В эти же года были приобретены 5 «гармошек» ЗиУ-10.

В 1993 году на улицах Запорожья появляются новенькие «гармошки» ЮМЗ-Т1, сделанные на днепропетровском заводе «Южмаш».

В 1994 году приходит последняя партия троллейбусов ЗиУ-9ГОО. Спустя 2 года в — 1996 году, компания «Интергаз» дарит жителям Запорожья 3 новых троллейбуса ЮМЗ-Т2 (№ 022, № 024 и № 026).

В 1998 году в парк № 2 поступает машина ЮМЗ-Т1 (№ 028). Эта машина ранее работала в Киеве, где носила номер 2411. Летом 2003 года в город поступает троллейбус ЮМЗ-Т1 № 030, который в Киеве работал под № 4403 и был направлен в Запорожье после капитального ремонта.

С 8 января 1998 года установлен новый тариф оплаты за проезд — цена повысилась с 20 до 30 копеек.

Почти 30 лет назад в «ЗТТУ» была упразднена должность кондуктора, но с апреля 1997 года она восстановлена. На маршрутах ГЭТ работают около 800 кондукторов. Наряду с билетами, выдаваемыми кондукторами, параллельно ходят ещё и абонементные талоны.

С целью дальнейшего совершенствования обслуживания пассажиров с 1 апреля 1997 года оплата за проезд взимается только кондукторами непосредственно в салонах трамваев и троллейбусов. По абонементным талонам пассажиры имеют право ездить до 15 апреля. Стоимость проезда составляет 30 копеек. Компостеры в Горэлектротрансе уже снимаются. В 1997 году в двух троллейбусных парках насчитывается 220 троллейбусов, из которых 65 подлежат списанию. Осуществляется обслуживание троллейбусных маршрутов 134-мя выпусками ежедневно.

Насчитывается 176 км троллейбусных линий, 49 подстанций.

В 1997 году насчитывался 21 маршрут[10].

Планы программы «Запорожэлектротранс» на 1997 год таковы: покупка 10 новых троллейбусов (не выполнено), продолжение строительства троллейбусной линии от Верхней Хортицы (конечная троллейбуса № 8) до Хортицкого жилмассива (не выполнено).

В 1997 году «Запорожэлектротранс» обслуживал следующие маршруты:

  • 3. ж.д. вокзал «Запорожье-1» — ул. Песчаная
  • 4. «Запорожсталь» — пл. Профсоюзов — Набережная
  • 5. ул. Чумаченко — пл. Ленина
  • 6. Троллейбусный парк № 2 — Кинотеатр «Космос» — Троллейбусный парк № 2
  • 7. Троллейбусный парк № 2 — ж.д. вокзал «Запорожье-2»
  • 8. Симферопольское шоссе — завод «Запорожкабель»
  • 9-А. «Запорожсталь» (круговой — по внешнему кругу)
  • 9-Б. «Запорожсталь» (круговой — по внутреннему кругу)
  • 10. Набережная — завод «Кремнийполимер»
  • 11. ул. Седова — ДнепроГЭС — Арматурный завод
  • 13. Набережная — ДК «Запорожогнеупор»
  • 14. Набережная — ул. Чумаченко
  • 15. ул. Чумаченко — ж.д. вокзал «Запорожье-2»
  • 16. Арматурный завод — остров Хортица — ж.д. вокзал «Запорожье-2»
  • 17. Бородинский мкрн.- ул. Седова
  • 18. Бородинский мкрн. — Речной порт им. Ленина
  • 19. Арматурный завод — Речной порт им. Ленина
  • 20. Симферопольское шоссе — пл. Ленина
  • 21. завод «Запорожкабель» — Речной порт им. Ленина
  • 22. ул. Песчаная — Речной порт им. Ленина
  • 23. ж.д. вокзал «Запорожье-1» — пл. Ленина

По состоянию на 1999 год в 2-х троллейбусных парках числилось 219 троллейбусов, из которых 135 ежедневно выходят на линию. Обслуживается 20 маршрутов. Из всего парка на то время 74 троллейбуса использовались уже более 10 лет и к концу 1999 года срок эксплуатации выработался у 99 троллейбусов. За день троллейбусами перевозится около 260 тысяч пассажиров.

Дальнейшие годы для запорожского электротранспорта стали не столь удачными по сравнению с прошлыми. Новых машин не поступало, но новинки в схеме маршрутов и в организации перевозок всё же наблюдались.

В 2000 году, как раз на первомайские праздники произошли немалые перемены в схеме маршрутов. Учитывая планировку города, а он вытянутый с запада на восток — электротранспортники предложили ввести новые маршруты, захватывающие по пути следования крупные микрорайоны и центр города.

Маршруты № 18 (Речной порт Ленина — Бородинский мкрн), № 19 (Речной порт Ленина — Осипенковский мкрн), № 22 (Речной порт Ленина — улица Песчаная) были компенсированы большим количеством машин на более длинных маршрутах, проходящих от вышеуказанных микрорайонов около порта Ленина, но следующих далее. На маршрут № 17, заменивший 18-й, было выпущено 18 машин (вместо ходивших 12-ти). Кроме того маршрут № 5 продлили от площади Ленина до Бородинского микрорайона. На маршрут № 11 (вместо № 19) было выпущено 14 машин — ранее на нём ходило всего 8. Кроме того теперь 11-й ходил также как и 16-й через плотину ДнепроГЭС. Вместо 22-го было выпущено большее количество «троек» (15 штук). Через остров Хортица теперь начал ходить троллейбус № 24. Отменён маршрут № 23 из-за возросшего количества троек.

На май 2000 года список маршрутов выглядел так:

  • 3. ж.д. вокзал «Запорожье-1» — ул. Песчаная
  • 4. завод «Запорожсталь» — пл. Профсоюзов — Набережная
  • 5. ул. Чумаченко — Бородинский мкрн.
  • 6. Троллейбусный парк № 2 — кинотеатр «Космос» — Троллейбусный парк № 2
  • 7. Троллейбусный парк № 2 — ж.д. вокзал «Запорожье-2»
  • 8. Симферопольское шоссе — завод «Запорожкабель»
  • 9-А. «Запорожсталь» (круговой — по внешнему кругу)
  • 9-Б. «Запорожсталь» (круговой — по внутреннему кругу)
  • 10. Набережная — завод «Кремнийполимер»
  • 11. ул. Седова — ДнепроГЭС — Арматурный завод
  • 13. Набережная — ДК «Запорожогнеупор»
  • 14. Набережная — ул. Чумаченко
  • 15. ул. Чумаченко — ж.д. вокзал «Запорожье-2»
  • 16. Арматурный завод — ДнепроГЭС — ж.д. вокзал «Запорожье-2»
  • 17. Бородинский мкрн. — ул. Седова
  • 20. Симферопольское шоссе — пл. Ленина
  • 21. завод «Запорожкабель» — Речной порт им. Ленина
  • 24. ж.д. вокзал «Запорожье-2» — остров Хортица — Арматурный завод

В середине 2001 года был закрыт маршрут № 21. На маршрут № 8 было выпущено в 2 раза больше машин (16 штук). Маршрут № 20 был переведён на пиковое функционирование.

24 августа 2001 года на день Независимости Украины была открыта новая троллейбусная линия на Южный микрорайон. Это был поистине праздник для всего города, ведь последний раз новую линию открывали 10 лет назад. Правда, это был лишь первый участок новой линии. Троллейбус совершал только одну остановку. Ехал до неё от вокзала 5 минут безостановочно, преодолевая плавни, и доезжал до первого кольца микрорайона. Проблема обеспечения транспортом Южного микрорайона назрела давно. Ведь ходившие туда бесчисленным количеством автобусы не могли обеспечить быструю разгрузку пассажиропотока. На 6 октября 2001 года (на День города) было намечено открытие второй очереди новой линии на 4-й Южный микрорайон. Благодаря усилиям городского головы Александра Поляка строительство было завершено в срок. Весь проект обошёлся в 14 миллионов гривен. Новый маршрут открывать не стали, а продлили маршрут № 3, поскольку новая конечная располагалась в 10 минутах езды от старой конечной (железнодорожный вокзал «Запорожье-1»). На маршрут стали выпускать 18 машин, а позже 20. Причем только 2 из всех были пиковыми.

В декабре 2001 года появились троллейбусы, которые ходили по пробному маршруту «Южный микрорайон — Набережная». Испытание нового маршрута шло около 5 месяцев, но не было результативно. Материальные проблемы и нехватка подвижного состава не позволили маршруту присвоить номер, как это планировалось.

В этом же году из-за поломки Арочного моста, соединявшего Правый Берег с островом Хортица прекратилось движение всех транспортных средств по нему, в том числе и троллейбуса № 24. Линию демонтировали. В июне 2003 мост был открыт, но троллейбусная линия там так и не была восстановлена.

С 2002 года начинается кризис на предприятии. В 2002 году машины троллейбуса № 20 переводят на маршрут № 20-А «Симферопольское шоссе — Арматурный завод». Спустя некоторое время маршрут № 20-А убирают. На маршрут № 5, который соединяет концы города было решено выпустить 30 машин, оставив только 6 машин на № 17.

В марте 2002 года закрыли маршрут № 15. Днём на троллейбусах этого маршрута трудно было увидеть хотя бы на четверть заполненный салон. В пиковое время он теперь не требовался из-за возросшего количества машин на маршрут № 5. С маршрута № 14 сняли несколько машин по причине все той же пятерки.

Управление «Запорожэлектротранс» решили поэкспериментировать с обслуживанием маршрута 2-мя парками. Эксперимент решили проводить на маршруте № 5. 10 машин с парка № 1 и 20 машин с парка № 2 стали успешно обслуживать линию. Теперь не требовалось выпускать машины на маршрут очень рано, с тем расчетом, чтобы первая машина в 7:30 уже совершила один круг, и успела доставить вовремя школьников и рабочих, поскольку оборотное время 5-ки составляло 160 минут.

Самыми длинными из маршрутов являются — № 3, 5, 8, 11, 14, 16, 20-А.

Уже летом 2003 года маршруты № 7, 9-А, 9-Б, 14 были переведены на бескондукторное функционирование. Однако, ввиду низкой культуры оплаты, водители были вынуждены работать за кондукторов. Троллейбусы этих маршрутов впускали пассажиров через переднюю дверь, как и во многих автобусах Запорожья.

В декабре 2002 года был введён так называемый «С-Маршрут» — маршрут № 8.

20 машин прошли капитальный ремонт (отремонтировали салоны и покрасили в фирменную окраску), выкрасили в сине-жёлтый цвет, нанесли логотипы пива «Славутич». Для запорожцев это стало настоящим подарком — каждое первое воскресенье месяца до весны 2004 года проезд в троллейбусах «С-Маршрута № 8» был бесплатным.

В начале 2003 года на улицы стали показываться арендные троллейбусы (маршрут № 3, выпуски второго парка — 6 штук). На недавно появившийся маршрут № 25 «ул. Чумаченко — Арматурный завод» тоже стали пускать аренду. Правда, за все время существования этого маршрута, а это где-то 3 месяца, там всегда присутствовало 1-3 машины, не более, несмотря на то, что оборот составлял почти 3 часа. Тем не менее аренда, хоть и не в большой мере, но прижилась.

11 марта 2003 года измученные невыплатой зарплаты за 6 месяцев работники устроили забастовку — не выехали на маршруты. Уже на второй день вопрос был решен и в обед на маршруты повыезжали все, кому это было положено.

Маршрут № 5 постепенно вымирает. Совсем недавно на нём ходило 30 машин. Маршрутчики добились того, чтобы «обрезать» путь троллейбусу на Бородинский микрорайон. И теперь на нём работает 2 машины, да и то в час пик.

В апреле 2004 года 5-й маршрут вовсе закрывают. На 17-м остаётся работать 6 машин, 4 из которых — пиковые.

В марте 2004 года городские власти приняли решение о расширении проспекта Ленина от Речного порта им. Ленина до универмага «Украина» за счет снятия трамвайных рельс. Так были сняты трамвайные маршруты № 1, 2, 4, 7 . В качестве компенсации было обещано продлить троллейбус от проспекта до порта, куда ранее заезжал трамвай (это расстояние где-то около 250 метров). Компенсацией послужило и увеличение количества выпусков на маршруты, которое составляло 74 машины до марта. Теперь на маршруты стало выезжать 95 машин, из которых 58 — полнодневные, остальные — пиковые. Ещё было обещано купить для города новые троллейбусы. Выбор пал на продукцию Южного машиностроительного завода «Южмаш».

В апреле 2004 городской голова Запорожья сам поехал на завод для просмотра предлагаемых машин. Стоимость троллейбуса ЮМЗ-Т2 составляла 100 000 долларов (на то время — 537 тыс. гривен). Но удалось договориться о покупке 4-5 троллейбусов по цене 500 тыс. грн. с обещанием в этом же году купить ещё с десяток таких же. Пришедшие 5 новых троллейбусов были куплены городу за счет промышленных предприятий. Три из них — № 001 (куплен «Запорожтрансформатором»), № 003 и 005 (куплены «Запорожсталью») пошли в парк № 1. Два других — № 032 («Мотор-Сич») и № 034 («Днепроспецсталь») — в парк № 2. 9 Мая было презентовано ещё 2 машины, которые пошли в парк № 2. Эти машины были куплены за счет города. Машины № 036 и 038 были украшены надписями «С Днем Победы!». Таким образом город получил 7 машин.

На 26 октября 2004 года на балансе двух троллейбусных парков числится 197 машин, из которых 11 ЗиУ-10, 12 ЮМЗ-Т1, 10 ЮМЗ-Т2 и 164 ЗиУ-9. За период с 26 октября 2004 года до марта 2005 было списано примерно 3-4 машины (в парке № 2 — № 566 (заменили № 518-м) и № 530).

На начало 2006 года в троллейбусных парках Запорожья прописано около 170 троллейбусов, из которых 25-35 машин не используются. За последние годы предприятие помимо плановых осуществляет и капитально-восстановительные ремонты на ВРМ в трампарке № 1. Через ВРМ за 2005 год прошло около 15 машин, и за 4 месяца 2006 года ещё 10 машин.

В последние дни декабря 2005 года и все зимние месяцы 2006 года по городу проходит проба троллейбуса нового поколения (низкопольник) ElectroLAZ-E183D1 с бортовым номером 2040 (полученным в Донецке, где использовался до Запорожья). После пройденных проб, местные власти одобрили машину, и пообещали купить 20 таких машин для города, но уже к лету 2006 года поменяли мнение в пользу троллейбуса МАЗ-103Т. После провала договора между Минским автомобильным заводом и городом о поставке 12 троллейбусов МАЗ, вновь провели тендер, где победителем стал ЛАЗ. Все-таки к концу года в город прибыло 6 машин ElectroLAZ, которые отправили в первый парк (№ 007, 009, 011, 015, 017, 019). Примечательно, что машине с бортовым № 019 ранее был присвоен № 013, но в связи с участившимся попаданием данной машины в различные ДТП, было решено изменить номер на 019, как тут не верить в суеверия.

Благодаря увеличению количества машин (с ВРМ также постоянно прибывают ремонтированные машины — в среднем 1-2 в месяц) стало возможным возобновление маршрутов № 5, 16, 20, 26 — всё это было сделано в период с начала до лета 2007 года. Маршрут № 16 закрыли уже в августе 2007 года за ненадобностью.

В ноябре — декабре 2007 года в город пришли ещё 4 ElectroLAZ-E183D1, которые получили прописку в парке № 2 (№ 040, 042, 044, 046).

5 октября 2008 года в троллейбусный парк № 2 прибыл ещё один низкопольный троллейбус ElectroLAZ-E183D1, которому присвоен номер № 048.

С 1 августа 2008 года стоимость проезда составила 1 гривну.

В августе 2009 года из-за аварийного состояния плотины ДнепроГЭС принято решение о ремонте крайних двух полос. На период ремонта по плотине запретили движение «гармошек», а также периодически примерно с 9:00 до 15:00 −16:00 закрывали движение троллейбусов на ней. В это время на правом берегу троллейбусного движения не было, а на левом троллейбусы разворачивались на пл. Ленина. «Гармошки» парка № 1 по будням работали на маршруте № 26, а парка № 2 — на маршрутах № 5, 14 и 20.

С 3 по 5 сентября 2009 года тестировался на маршрутах города троллейбус Богдан-Т601.11, но к сожалению город не приобрел ни одного троллейбуса данной модели.

С 29 марта 2010 года в запорожские троллейбусы вернулись компостеры.[11]

Троллейбусное движение по ул. Победы было прекращено в декабре 2010 года в связи с подготовкой к строительству путепровода. Тогда же была демонтирована контактная сеть на пересечении ул. Победы, ул. С. Тюленина и проспекта Металлургов.

С 1 апреля 2011 года проезд подорожал до 1,5 гривни.

С 1 ноября 2011 года запущен маршрут № 23 «площадь Ленина — Южный микрорайон» в качестве эксперимента, при этом слегка уменьшено количество выпусков на 3 и 8 маршрутах. Однако с 1 декабря 2011 года маршрут отменили в связи с его неэффективностью.

В начале августа 2014 года стоимость проезда была повышена до 2 гривен.[12]

На участке от остановки «Южэлектромонтаж» до металлургического комбината «Запорожсталь» контактная сеть была повреждена упавшими деревьями во время урагана в сентябре 2014 года, восстанавливать не стали и, ввиду отсутствия регулярного движения троллейбусов маршрутов № 9-А и 9-Б, была полностью демонтирована.

30 июня 2015 года работники службы электрохозяйства КП «Запорожэлектротранс» приступили к работам по восстановлению контактной сети на улице Победы. В конце июля восстановлена контактная сеть на участке от проспекта Металлургов до бульвара Шевченко.

20 июля 2015 года на кольце возле остановки «Южэлектромонтаж» изменена конфигурация контактной сети. В рамках подготовки к возобновлению троллейбусного движения по улице Победы смонтировано разворотное кольцо, которое будет использоваться троллейбусами маршрута № 9.

28 июля 2015 года состоялось официальное открытие возобновления движения троллейбусов по маршруту № 13 "Набережная — ДК «Запорожогнеупор». Троллейбусное движение по ул. Победы было прекращено с декабря 2010 года, в связи с подготовкой к строительству путепровода через реку Днепр.

28 июля 2015 года городские власти заявили о намерении соединить остров Хортица с левым и правым берегами троллейбусным сообщением. Планируется, что в 2016 году будут закуплены троллейбусы на аккумуляторном ходу. Это позволит запустить такие троллейбусы на те маршруты, где не проложена контактная сеть. Троллейбусы будут курсировать с левого берега по Хортице до улицы Кремлевской, где будут подключаться к уже существующим троллеям. Также было заявлено, что по такому принципу будет решено троллейбусное сообщение Южного и Космического микрорайонов через улицы Автозаводская и Совхозная.

13 августа 2015 года — открыто движение троллейбусов по маршруту № 9 ДК ЗАлК — институт «Цветметавтоматика». Протяженность маршрута — 8,5 км. Впервые в практике КП «Запорожэлектротранс» на всех остановках троллейбусных маршрутов № 9 и 13 развешаны таблички с поминутным расписанием отправления. Стоимость работ по восстановлению троллейбусного движения по улице Победы составила 2,5 млн гривень.

22 октября 2015 года состоялась презентация первого нового троллейбуса «Днепр-Т103» (№ 101) в городе Запорожье от Южного машиностроительного завода «Южмаш». Преимущество нового троллейбуса «Днепр-Т103» в том, что на него мало идет затрат и позволяет экономить до 30 % электроэнергии, благодаря транзисторно-импульсной системе управления тяговым двигателем. Троллейбус имеет низкий уровень пола, оборудован комфортабельным салоном, кондиционером в салоне и в кабине водителя, пандусом для пользования инвалидами и пассажирами с детскими колясками. В дальнейшем троллейбусы будут оборудованы GPS-навигацией. На приобретение 6 троллейбусов «Днепр-Т103» городским бюджетом была выделена общая сумма 23,7 миллиона гривен.

Помимо этого, также был представлен, по программе капитально-восстановительных ремонтов, фактически «новый-старый» заново восстановленный троллейбус 1988 года выпуска после КВР (№ 554), с новой кабиной, отремонтированным салоном, восстановленным отоплением и отремонтированной электрической частью, обшивкой и восстановлением новых мягких сидений. Стоимость ремонта составила 255 тысяч гривен, деньги КП «Запорожэлектротранс» были выделены бюджетом города.

30 октября 2015 года на линию вышли три новых троллейбуса, изготовленные на днепропетровском заводе «Южмаш» (№ 101, 102, 103).

30 ноября 2015 года на линию вышли ещё два новых троллейбуса «Днепр-Т103» (№ 104, 105).

15 декабря 2015 года прибыл шестой троллейбус этой модели (№ 106). Все шесть новых троллейбусов «Днепр-Т103» эксплуатируются на одном из самом протяжённом маршруте № 3 «4-й Южный микрорайон — ул. Песчаная», связывающий отдалённые районы Правого и Левого берегов Днепра.

В 2016 году по программе обновления парка коммунального предприятия планируют закупить ещё 10 новых троллейбусов, а 25 — капитально отремонтировать.

30 марта 2016 года депутаты Запорожского городского совета выделили 26 млн грн. на обеспечение надлежащей и бесперебойной работы коммунального предприятия городского электротранспорта «Запорожэлектротранс». Предлагается закупить 10 троллейбусов «Škoda», которые отработали более 10 лет в Чехии, из-за того, что предприятие вынуждено покупать старые троллейбусы заграничного производства, а не новые и украинские, так как стоимость одного нового украинского троллейбуса по состоянию на март 2016 года составляет около 5 млн грн., в то время как европейский б/у, который прослужит ещё 10 лет, стоит 1 млн грн.[13]

Подвижной состав

  1. ЗиУ-682 — 74
  2. ElectroLAZ-E183D1 — 11
  3. ЮМЗ-Т2 — 10
  4. ЮМЗ-Т1 — 1
  5. Днепр-Т103 — 6

История подвижного состава

Модель Годы эксплуатации Количество Списание
МТБ-82 1949 — ? 43
ЗиУ-5  ? — 1989 138
Киев-2, Киев-4 63
Киев-5 27
ЗиУ-682Б 1972 — 1990* 70
ЗиУ-682В с 1988 284
ЗиУ-682Г с 1991 62
ЗиУ-683 1990 — 2009* 11 10.2010 (№ 643)

06.2012 (№ 629, 631, 653, 685)

21.12.2011 (№ 695)

01.2014 (№ 645, 681, 683, 691, 693)

ЮМЗ-Т1 1992 — 2013* 12 03.2008 (№ 002)

09.2010 (№ 014)

06.2012 (№ 006, 008)

01.2014 (№ 004, 010, 012, 016, 018, 020, 028).

С 04.04.2013 (№ 030) — отстранён от эксплуатации

ЮМЗ-Т2 с 1996 10
ElectroLAZ-E183D1 с 2006 11
Днепр-Т103 с 30.10.2015* 6
  • Старейший и единственный действующий троллейбус ЗиУ-682Б (№ 562), последние машины этой модели были списаны в октябре 1990 года.
  • С осени 2013 года эксплуатация ЗиУ-683 приостановлена и в январе 2014 года были списаны последние машины.
  • С 4 апреля 2013 года эксплуатация последнего ЮМЗ-Т1 (№ 030) также была приостановлена и на данный момент ожидает участи на списание.
  • 22 октября 2015 года поступил в Запорожье первый новый троллейбус «Днепр-Т103», который по сути обычный троллейбус МАЗ-103Т, но, по документам, собран на Южном машиностроительном заводе «Южмаш» в городе Днепропетровск. С 30 октября 2015 года введены в регулярную эксплуатацию на маршруте № 3.

КП «Запорожэлектротранс»

КП «Запорожэлектротранс» — одно из немногих предприятий Украины, которое имеет в своем составе вагоноремонтные мастерские и выполняет самостоятельно капитально-восстановительные ремонты троллейбусов (ежегодно около 25 машин). На предприятии готовят водителей троллейбусов. Только за период с 1992 по 2009 год было обучено 670 человек[2].

В 2007—2008 годах предприятие «Запорожэлектротранс» было признано лучшим во Всеукраинском смотре-конкурсе, который проводится Министерством по вопросам ЖКХ Украины, ЦК профсоюзов работников ЖКХ Украины и корпорацией «Укрэлектротранс». Первое место в отрасли ЖКХ присуждено коллективу во Всеукраинском конкурсе на лучший коллективный договор по итогам 2007 года[2].

Депо

  • Троллейбусный парк № 1
    69032, Запорожье, Южное шоссе, 13
  • Троллейбусный парк № 2
    69050, Запорожье, ул. Складская, 13

Интересные факты

  • В Запорожье работает последний сохранившийся линейный троллейбус марки ЗиУ-682Б (№ 562 1975 года выпуска)[14].

Напишите отзыв о статье "Запорожский троллейбус"

Примечания

  1. 1 2 [pridntroll.narod.ru/marshruts.htm Троллейбусные маршруты г. Запорожья] \\ pridntroll.narod.ru
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Екатерина Стрижевская. [www.mig.com.ua/chapter/73.html Где от меня и до тебя ходил троллейбус]. г. "МИГ" (17 декабря 2009). [www.webcitation.org/666Hay15B Архивировано из первоисточника 12 марта 2012].
  3. [transphoto.ru/show.php?t=2&cid=147 Список моделей — Запорожье, троллейбус — СТТС]
  4. [zp.ua-katalog.info/news/2010-04-22-62181.html Мэрия сократила количество троллейбусных и трамвайных маршрутов Запорожья] (22 апреля 2010). [www.webcitation.org/666HZJBOk Архивировано из первоисточника 12 марта 2012].
  5. [www.misto.zp.ua/article/partners3686.html Газета «Верже». Запорожскому троллейбусу — 60 лет!]
  6. [www.eway.in.ua/ru/cities/zaporizhzhya/routes Маршруты на сайте eway.in.ua]
  7. [zet.zp.ua/routes/route Маршрутная схема движения трамваев и троллейбусов] // Запорожэлектротранс
  8. И. Нусина Ты вези меня, троллейбус // Миг. — 1994, 17 декабря. — С. 2.
  9. 1 2 3 4 В. Тимофеев 35 лет назад // Индустриальное Запорожье. — 1984. — № от 26 декабря. — С. 4.
  10. 1 2 3 Пилип Юрик. [www.zp-pravda.info/index.php?option=com_content&view=article&id=930:----qq-&catid=1:latest-news&Itemid=50 А хто пам'ятає запорізький "дерев'яний" тролейбус?] (укр.). «Запорізька правда» (25 декабря 2009). [www.webcitation.org/666HdZHxR Архивировано из первоисточника 12 марта 2012].
  11. [reporter.zp.ua/2010/03/13/v-zaporozhskie-trolleibusy-vozvrashchayutsya-kompostery-v-kazhdom-budet-po-6-7-shtuk-i-sp В Запорожские троллейбусы возвращаются компостеры: в каждом будет по 6-7 штук и спецконтролеры] (13.03.2010). [www.webcitation.org/68D0z3fsd Архивировано из первоисточника 6 июня 2012].
  12. Виктория Бутко. [z-city.com.ua/Проезд-в-трамваях-и-троллейбусах-подорожает.-Запорожцам-придется-сброситься-на-зарплату-водителей-05.08.2014 Проезд в трамваях и троллейбусах подорожает. Запорожцам придется сброситься на зарплату водителей] // Суббота+. — № 31 (806).</span>
  13. [iz.com.ua/zaporoje/95479-zaporozhe-kupit-10-novyh-avtobusov-i-10-b-u-evropeyskih-trolleybusov.html Запорожье закупит 10 б/у троллейбусов из Европы // www.iz.com.ua] (30.03.2016).
  14. [transphoto.ru/model/384/ ЗиУ-682Б]
  15. </ol>

Источники

  • [www.misto.zp.ua/article/partners3686.html Газета «Верже». Запорожскому троллейбусу — 60 лет!]
  • Пилип Юрик. [www.zp-pravda.info/index.php?option=com_content&view=article&id=930:----qq-&catid=1:latest-news&Itemid=50 А хто пам'ятає запорізький "дерев'яний" тролейбус?] (укр.). "Запорізька правда" (25 декабря 2009). [www.webcitation.org/666HdZHxR Архивировано из первоисточника 12 марта 2012].
  • Екатерина Стрижевская. [www.mig.com.ua/chapter/73.html Где от меня и до тебя ходил троллейбус]. г. "МИГ" (17 декабря 2009). [www.webcitation.org/666Hay15B Архивировано из первоисточника 12 марта 2012].

Ссылки

  • [pridntroll.narod.ru/ Запорожский троллейбус]
  • [pridntroll.narod.ru/zaphistory.htm История запорожского троллейбуса]
  • [transphoto.ru/city/147/ Запорожье] на сайте «Городской электротранспорт»
  • [zet.zp.ua Сайт коммунального предприятия «Запорожэлектротранс»]
  • [www.eway.in.ua/ru/cities/zaporizhzhya/routes Маршруты на сайте eway.in.ua]




Отрывок, характеризующий Запорожский троллейбус

– Пожалуйста, Andre, для меня…
Из больших глаз ее светились лучи доброго и робкого света. Глаза эти освещали всё болезненное, худое лицо и делали его прекрасным. Брат хотел взять образок, но она остановила его. Андрей понял, перекрестился и поцеловал образок. Лицо его в одно и то же время было нежно (он был тронут) и насмешливо.
– Merci, mon ami. [Благодарю, мой друг.]
Она поцеловала его в лоб и опять села на диван. Они молчали.
– Так я тебе говорила, Andre, будь добр и великодушен, каким ты всегда был. Не суди строго Lise, – начала она. – Она так мила, так добра, и положение ее очень тяжело теперь.
– Кажется, я ничего не говорил тебе, Маша, чтоб я упрекал в чем нибудь свою жену или был недоволен ею. К чему ты всё это говоришь мне?
Княжна Марья покраснела пятнами и замолчала, как будто она чувствовала себя виноватою.
– Я ничего не говорил тебе, а тебе уж говорили . И мне это грустно.
Красные пятна еще сильнее выступили на лбу, шее и щеках княжны Марьи. Она хотела сказать что то и не могла выговорить. Брат угадал: маленькая княгиня после обеда плакала, говорила, что предчувствует несчастные роды, боится их, и жаловалась на свою судьбу, на свекра и на мужа. После слёз она заснула. Князю Андрею жалко стало сестру.
– Знай одно, Маша, я ни в чем не могу упрекнуть, не упрекал и никогда не упрекну мою жену , и сам ни в чем себя не могу упрекнуть в отношении к ней; и это всегда так будет, в каких бы я ни был обстоятельствах. Но ежели ты хочешь знать правду… хочешь знать, счастлив ли я? Нет. Счастлива ли она? Нет. Отчего это? Не знаю…
Говоря это, он встал, подошел к сестре и, нагнувшись, поцеловал ее в лоб. Прекрасные глаза его светились умным и добрым, непривычным блеском, но он смотрел не на сестру, а в темноту отворенной двери, через ее голову.
– Пойдем к ней, надо проститься. Или иди одна, разбуди ее, а я сейчас приду. Петрушка! – крикнул он камердинеру, – поди сюда, убирай. Это в сиденье, это на правую сторону.
Княжна Марья встала и направилась к двери. Она остановилась.
– Andre, si vous avez. la foi, vous vous seriez adresse a Dieu, pour qu'il vous donne l'amour, que vous ne sentez pas et votre priere aurait ete exaucee. [Если бы ты имел веру, то обратился бы к Богу с молитвою, чтоб Он даровал тебе любовь, которую ты не чувствуешь, и молитва твоя была бы услышана.]
– Да, разве это! – сказал князь Андрей. – Иди, Маша, я сейчас приду.
По дороге к комнате сестры, в галлерее, соединявшей один дом с другим, князь Андрей встретил мило улыбавшуюся m lle Bourienne, уже в третий раз в этот день с восторженною и наивною улыбкой попадавшуюся ему в уединенных переходах.
– Ah! je vous croyais chez vous, [Ах, я думала, вы у себя,] – сказала она, почему то краснея и опуская глаза.
Князь Андрей строго посмотрел на нее. На лице князя Андрея вдруг выразилось озлобление. Он ничего не сказал ей, но посмотрел на ее лоб и волосы, не глядя в глаза, так презрительно, что француженка покраснела и ушла, ничего не сказав.
Когда он подошел к комнате сестры, княгиня уже проснулась, и ее веселый голосок, торопивший одно слово за другим, послышался из отворенной двери. Она говорила, как будто после долгого воздержания ей хотелось вознаградить потерянное время.
– Non, mais figurez vous, la vieille comtesse Zouboff avec de fausses boucles et la bouche pleine de fausses dents, comme si elle voulait defier les annees… [Нет, представьте себе, старая графиня Зубова, с фальшивыми локонами, с фальшивыми зубами, как будто издеваясь над годами…] Xa, xa, xa, Marieie!
Точно ту же фразу о графине Зубовой и тот же смех уже раз пять слышал при посторонних князь Андрей от своей жены.
Он тихо вошел в комнату. Княгиня, толстенькая, румяная, с работой в руках, сидела на кресле и без умолку говорила, перебирая петербургские воспоминания и даже фразы. Князь Андрей подошел, погладил ее по голове и спросил, отдохнула ли она от дороги. Она ответила и продолжала тот же разговор.
Коляска шестериком стояла у подъезда. На дворе была темная осенняя ночь. Кучер не видел дышла коляски. На крыльце суетились люди с фонарями. Огромный дом горел огнями сквозь свои большие окна. В передней толпились дворовые, желавшие проститься с молодым князем; в зале стояли все домашние: Михаил Иванович, m lle Bourienne, княжна Марья и княгиня.
Князь Андрей был позван в кабинет к отцу, который с глазу на глаз хотел проститься с ним. Все ждали их выхода.
Когда князь Андрей вошел в кабинет, старый князь в стариковских очках и в своем белом халате, в котором он никого не принимал, кроме сына, сидел за столом и писал. Он оглянулся.
– Едешь? – И он опять стал писать.
– Пришел проститься.
– Целуй сюда, – он показал щеку, – спасибо, спасибо!
– За что вы меня благодарите?
– За то, что не просрочиваешь, за бабью юбку не держишься. Служба прежде всего. Спасибо, спасибо! – И он продолжал писать, так что брызги летели с трещавшего пера. – Ежели нужно сказать что, говори. Эти два дела могу делать вместе, – прибавил он.
– О жене… Мне и так совестно, что я вам ее на руки оставляю…
– Что врешь? Говори, что нужно.
– Когда жене будет время родить, пошлите в Москву за акушером… Чтоб он тут был.
Старый князь остановился и, как бы не понимая, уставился строгими глазами на сына.
– Я знаю, что никто помочь не может, коли натура не поможет, – говорил князь Андрей, видимо смущенный. – Я согласен, что и из миллиона случаев один бывает несчастный, но это ее и моя фантазия. Ей наговорили, она во сне видела, и она боится.
– Гм… гм… – проговорил про себя старый князь, продолжая дописывать. – Сделаю.
Он расчеркнул подпись, вдруг быстро повернулся к сыну и засмеялся.
– Плохо дело, а?
– Что плохо, батюшка?
– Жена! – коротко и значительно сказал старый князь.
– Я не понимаю, – сказал князь Андрей.
– Да нечего делать, дружок, – сказал князь, – они все такие, не разженишься. Ты не бойся; никому не скажу; а ты сам знаешь.
Он схватил его за руку своею костлявою маленькою кистью, потряс ее, взглянул прямо в лицо сына своими быстрыми глазами, которые, как казалось, насквозь видели человека, и опять засмеялся своим холодным смехом.
Сын вздохнул, признаваясь этим вздохом в том, что отец понял его. Старик, продолжая складывать и печатать письма, с своею привычною быстротой, схватывал и бросал сургуч, печать и бумагу.
– Что делать? Красива! Я всё сделаю. Ты будь покоен, – говорил он отрывисто во время печатания.
Андрей молчал: ему и приятно и неприятно было, что отец понял его. Старик встал и подал письмо сыну.
– Слушай, – сказал он, – о жене не заботься: что возможно сделать, то будет сделано. Теперь слушай: письмо Михайлу Иларионовичу отдай. Я пишу, чтоб он тебя в хорошие места употреблял и долго адъютантом не держал: скверная должность! Скажи ты ему, что я его помню и люблю. Да напиши, как он тебя примет. Коли хорош будет, служи. Николая Андреича Болконского сын из милости служить ни у кого не будет. Ну, теперь поди сюда.
Он говорил такою скороговоркой, что не доканчивал половины слов, но сын привык понимать его. Он подвел сына к бюро, откинул крышку, выдвинул ящик и вынул исписанную его крупным, длинным и сжатым почерком тетрадь.
– Должно быть, мне прежде тебя умереть. Знай, тут мои записки, их государю передать после моей смерти. Теперь здесь – вот ломбардный билет и письмо: это премия тому, кто напишет историю суворовских войн. Переслать в академию. Здесь мои ремарки, после меня читай для себя, найдешь пользу.
Андрей не сказал отцу, что, верно, он проживет еще долго. Он понимал, что этого говорить не нужно.
– Всё исполню, батюшка, – сказал он.
– Ну, теперь прощай! – Он дал поцеловать сыну свою руку и обнял его. – Помни одно, князь Андрей: коли тебя убьют, мне старику больно будет… – Он неожиданно замолчал и вдруг крикливым голосом продолжал: – а коли узнаю, что ты повел себя не как сын Николая Болконского, мне будет… стыдно! – взвизгнул он.
– Этого вы могли бы не говорить мне, батюшка, – улыбаясь, сказал сын.
Старик замолчал.
– Еще я хотел просить вас, – продолжал князь Андрей, – ежели меня убьют и ежели у меня будет сын, не отпускайте его от себя, как я вам вчера говорил, чтоб он вырос у вас… пожалуйста.
– Жене не отдавать? – сказал старик и засмеялся.
Они молча стояли друг против друга. Быстрые глаза старика прямо были устремлены в глаза сына. Что то дрогнуло в нижней части лица старого князя.
– Простились… ступай! – вдруг сказал он. – Ступай! – закричал он сердитым и громким голосом, отворяя дверь кабинета.
– Что такое, что? – спрашивали княгиня и княжна, увидев князя Андрея и на минуту высунувшуюся фигуру кричавшего сердитым голосом старика в белом халате, без парика и в стариковских очках.
Князь Андрей вздохнул и ничего не ответил.
– Ну, – сказал он, обратившись к жене.
И это «ну» звучало холодною насмешкой, как будто он говорил: «теперь проделывайте вы ваши штуки».
– Andre, deja! [Андрей, уже!] – сказала маленькая княгиня, бледнея и со страхом глядя на мужа.
Он обнял ее. Она вскрикнула и без чувств упала на его плечо.
Он осторожно отвел плечо, на котором она лежала, заглянул в ее лицо и бережно посадил ее на кресло.
– Adieu, Marieie, [Прощай, Маша,] – сказал он тихо сестре, поцеловался с нею рука в руку и скорыми шагами вышел из комнаты.
Княгиня лежала в кресле, m lle Бурьен терла ей виски. Княжна Марья, поддерживая невестку, с заплаканными прекрасными глазами, всё еще смотрела в дверь, в которую вышел князь Андрей, и крестила его. Из кабинета слышны были, как выстрелы, часто повторяемые сердитые звуки стариковского сморкания. Только что князь Андрей вышел, дверь кабинета быстро отворилась и выглянула строгая фигура старика в белом халате.
– Уехал? Ну и хорошо! – сказал он, сердито посмотрев на бесчувственную маленькую княгиню, укоризненно покачал головою и захлопнул дверь.



В октябре 1805 года русские войска занимали села и города эрцгерцогства Австрийского, и еще новые полки приходили из России и, отягощая постоем жителей, располагались у крепости Браунау. В Браунау была главная квартира главнокомандующего Кутузова.
11 го октября 1805 года один из только что пришедших к Браунау пехотных полков, ожидая смотра главнокомандующего, стоял в полумиле от города. Несмотря на нерусскую местность и обстановку (фруктовые сады, каменные ограды, черепичные крыши, горы, видневшиеся вдали), на нерусский народ, c любопытством смотревший на солдат, полк имел точно такой же вид, какой имел всякий русский полк, готовившийся к смотру где нибудь в середине России.
С вечера, на последнем переходе, был получен приказ, что главнокомандующий будет смотреть полк на походе. Хотя слова приказа и показались неясны полковому командиру, и возник вопрос, как разуметь слова приказа: в походной форме или нет? в совете батальонных командиров было решено представить полк в парадной форме на том основании, что всегда лучше перекланяться, чем не докланяться. И солдаты, после тридцативерстного перехода, не смыкали глаз, всю ночь чинились, чистились; адъютанты и ротные рассчитывали, отчисляли; и к утру полк, вместо растянутой беспорядочной толпы, какою он был накануне на последнем переходе, представлял стройную массу 2 000 людей, из которых каждый знал свое место, свое дело и из которых на каждом каждая пуговка и ремешок были на своем месте и блестели чистотой. Не только наружное было исправно, но ежели бы угодно было главнокомандующему заглянуть под мундиры, то на каждом он увидел бы одинаково чистую рубаху и в каждом ранце нашел бы узаконенное число вещей, «шильце и мыльце», как говорят солдаты. Было только одно обстоятельство, насчет которого никто не мог быть спокоен. Это была обувь. Больше чем у половины людей сапоги были разбиты. Но недостаток этот происходил не от вины полкового командира, так как, несмотря на неоднократные требования, ему не был отпущен товар от австрийского ведомства, а полк прошел тысячу верст.
Полковой командир был пожилой, сангвинический, с седеющими бровями и бакенбардами генерал, плотный и широкий больше от груди к спине, чем от одного плеча к другому. На нем был новый, с иголочки, со слежавшимися складками мундир и густые золотые эполеты, которые как будто не книзу, а кверху поднимали его тучные плечи. Полковой командир имел вид человека, счастливо совершающего одно из самых торжественных дел жизни. Он похаживал перед фронтом и, похаживая, подрагивал на каждом шагу, слегка изгибаясь спиною. Видно, было, что полковой командир любуется своим полком, счастлив им, что все его силы душевные заняты только полком; но, несмотря на то, его подрагивающая походка как будто говорила, что, кроме военных интересов, в душе его немалое место занимают и интересы общественного быта и женский пол.
– Ну, батюшка Михайло Митрич, – обратился он к одному батальонному командиру (батальонный командир улыбаясь подался вперед; видно было, что они были счастливы), – досталось на орехи нынче ночью. Однако, кажется, ничего, полк не из дурных… А?
Батальонный командир понял веселую иронию и засмеялся.
– И на Царицыном лугу с поля бы не прогнали.
– Что? – сказал командир.
В это время по дороге из города, по которой расставлены были махальные, показались два верховые. Это были адъютант и казак, ехавший сзади.
Адъютант был прислан из главного штаба подтвердить полковому командиру то, что было сказано неясно во вчерашнем приказе, а именно то, что главнокомандующий желал видеть полк совершенно в том положении, в котором oн шел – в шинелях, в чехлах и без всяких приготовлений.
К Кутузову накануне прибыл член гофкригсрата из Вены, с предложениями и требованиями итти как можно скорее на соединение с армией эрцгерцога Фердинанда и Мака, и Кутузов, не считая выгодным это соединение, в числе прочих доказательств в пользу своего мнения намеревался показать австрийскому генералу то печальное положение, в котором приходили войска из России. С этою целью он и хотел выехать навстречу полку, так что, чем хуже было бы положение полка, тем приятнее было бы это главнокомандующему. Хотя адъютант и не знал этих подробностей, однако он передал полковому командиру непременное требование главнокомандующего, чтобы люди были в шинелях и чехлах, и что в противном случае главнокомандующий будет недоволен. Выслушав эти слова, полковой командир опустил голову, молча вздернул плечами и сангвиническим жестом развел руки.
– Наделали дела! – проговорил он. – Вот я вам говорил же, Михайло Митрич, что на походе, так в шинелях, – обратился он с упреком к батальонному командиру. – Ах, мой Бог! – прибавил он и решительно выступил вперед. – Господа ротные командиры! – крикнул он голосом, привычным к команде. – Фельдфебелей!… Скоро ли пожалуют? – обратился он к приехавшему адъютанту с выражением почтительной учтивости, видимо относившейся к лицу, про которое он говорил.
– Через час, я думаю.
– Успеем переодеть?
– Не знаю, генерал…
Полковой командир, сам подойдя к рядам, распорядился переодеванием опять в шинели. Ротные командиры разбежались по ротам, фельдфебели засуетились (шинели были не совсем исправны) и в то же мгновение заколыхались, растянулись и говором загудели прежде правильные, молчаливые четвероугольники. Со всех сторон отбегали и подбегали солдаты, подкидывали сзади плечом, через голову перетаскивали ранцы, снимали шинели и, высоко поднимая руки, натягивали их в рукава.
Через полчаса всё опять пришло в прежний порядок, только четвероугольники сделались серыми из черных. Полковой командир, опять подрагивающею походкой, вышел вперед полка и издалека оглядел его.
– Это что еще? Это что! – прокричал он, останавливаясь. – Командира 3 й роты!..
– Командир 3 й роты к генералу! командира к генералу, 3 й роты к командиру!… – послышались голоса по рядам, и адъютант побежал отыскивать замешкавшегося офицера.
Когда звуки усердных голосов, перевирая, крича уже «генерала в 3 ю роту», дошли по назначению, требуемый офицер показался из за роты и, хотя человек уже пожилой и не имевший привычки бегать, неловко цепляясь носками, рысью направился к генералу. Лицо капитана выражало беспокойство школьника, которому велят сказать невыученный им урок. На красном (очевидно от невоздержания) носу выступали пятна, и рот не находил положения. Полковой командир с ног до головы осматривал капитана, в то время как он запыхавшись подходил, по мере приближения сдерживая шаг.
– Вы скоро людей в сарафаны нарядите! Это что? – крикнул полковой командир, выдвигая нижнюю челюсть и указывая в рядах 3 й роты на солдата в шинели цвета фабричного сукна, отличавшегося от других шинелей. – Сами где находились? Ожидается главнокомандующий, а вы отходите от своего места? А?… Я вас научу, как на смотр людей в казакины одевать!… А?…
Ротный командир, не спуская глаз с начальника, всё больше и больше прижимал свои два пальца к козырьку, как будто в одном этом прижимании он видел теперь свое спасенье.
– Ну, что ж вы молчите? Кто у вас там в венгерца наряжен? – строго шутил полковой командир.
– Ваше превосходительство…
– Ну что «ваше превосходительство»? Ваше превосходительство! Ваше превосходительство! А что ваше превосходительство – никому неизвестно.
– Ваше превосходительство, это Долохов, разжалованный… – сказал тихо капитан.
– Что он в фельдмаршалы, что ли, разжалован или в солдаты? А солдат, так должен быть одет, как все, по форме.
– Ваше превосходительство, вы сами разрешили ему походом.
– Разрешил? Разрешил? Вот вы всегда так, молодые люди, – сказал полковой командир, остывая несколько. – Разрешил? Вам что нибудь скажешь, а вы и… – Полковой командир помолчал. – Вам что нибудь скажешь, а вы и… – Что? – сказал он, снова раздражаясь. – Извольте одеть людей прилично…
И полковой командир, оглядываясь на адъютанта, своею вздрагивающею походкой направился к полку. Видно было, что его раздражение ему самому понравилось, и что он, пройдясь по полку, хотел найти еще предлог своему гневу. Оборвав одного офицера за невычищенный знак, другого за неправильность ряда, он подошел к 3 й роте.
– Кааак стоишь? Где нога? Нога где? – закричал полковой командир с выражением страдания в голосе, еще человек за пять не доходя до Долохова, одетого в синеватую шинель.
Долохов медленно выпрямил согнутую ногу и прямо, своим светлым и наглым взглядом, посмотрел в лицо генерала.
– Зачем синяя шинель? Долой… Фельдфебель! Переодеть его… дря… – Он не успел договорить.
– Генерал, я обязан исполнять приказания, но не обязан переносить… – поспешно сказал Долохов.
– Во фронте не разговаривать!… Не разговаривать, не разговаривать!…
– Не обязан переносить оскорбления, – громко, звучно договорил Долохов.
Глаза генерала и солдата встретились. Генерал замолчал, сердито оттягивая книзу тугой шарф.
– Извольте переодеться, прошу вас, – сказал он, отходя.


– Едет! – закричал в это время махальный.
Полковой командир, покраснел, подбежал к лошади, дрожащими руками взялся за стремя, перекинул тело, оправился, вынул шпагу и с счастливым, решительным лицом, набок раскрыв рот, приготовился крикнуть. Полк встрепенулся, как оправляющаяся птица, и замер.
– Смир р р р на! – закричал полковой командир потрясающим душу голосом, радостным для себя, строгим в отношении к полку и приветливым в отношении к подъезжающему начальнику.
По широкой, обсаженной деревьями, большой, бесшоссейной дороге, слегка погромыхивая рессорами, шибкою рысью ехала высокая голубая венская коляска цугом. За коляской скакали свита и конвой кроатов. Подле Кутузова сидел австрийский генерал в странном, среди черных русских, белом мундире. Коляска остановилась у полка. Кутузов и австрийский генерал о чем то тихо говорили, и Кутузов слегка улыбнулся, в то время как, тяжело ступая, он опускал ногу с подножки, точно как будто и не было этих 2 000 людей, которые не дыша смотрели на него и на полкового командира.
Раздался крик команды, опять полк звеня дрогнул, сделав на караул. В мертвой тишине послышался слабый голос главнокомандующего. Полк рявкнул: «Здравья желаем, ваше го го го го ство!» И опять всё замерло. Сначала Кутузов стоял на одном месте, пока полк двигался; потом Кутузов рядом с белым генералом, пешком, сопутствуемый свитою, стал ходить по рядам.
По тому, как полковой командир салютовал главнокомандующему, впиваясь в него глазами, вытягиваясь и подбираясь, как наклоненный вперед ходил за генералами по рядам, едва удерживая подрагивающее движение, как подскакивал при каждом слове и движении главнокомандующего, – видно было, что он исполнял свои обязанности подчиненного еще с большим наслаждением, чем обязанности начальника. Полк, благодаря строгости и старательности полкового командира, был в прекрасном состоянии сравнительно с другими, приходившими в то же время к Браунау. Отсталых и больных было только 217 человек. И всё было исправно, кроме обуви.
Кутузов прошел по рядам, изредка останавливаясь и говоря по нескольку ласковых слов офицерам, которых он знал по турецкой войне, а иногда и солдатам. Поглядывая на обувь, он несколько раз грустно покачивал головой и указывал на нее австрийскому генералу с таким выражением, что как бы не упрекал в этом никого, но не мог не видеть, как это плохо. Полковой командир каждый раз при этом забегал вперед, боясь упустить слово главнокомандующего касательно полка. Сзади Кутузова, в таком расстоянии, что всякое слабо произнесенное слово могло быть услышано, шло человек 20 свиты. Господа свиты разговаривали между собой и иногда смеялись. Ближе всех за главнокомандующим шел красивый адъютант. Это был князь Болконский. Рядом с ним шел его товарищ Несвицкий, высокий штаб офицер, чрезвычайно толстый, с добрым, и улыбающимся красивым лицом и влажными глазами; Несвицкий едва удерживался от смеха, возбуждаемого черноватым гусарским офицером, шедшим подле него. Гусарский офицер, не улыбаясь, не изменяя выражения остановившихся глаз, с серьезным лицом смотрел на спину полкового командира и передразнивал каждое его движение. Каждый раз, как полковой командир вздрагивал и нагибался вперед, точно так же, точь в точь так же, вздрагивал и нагибался вперед гусарский офицер. Несвицкий смеялся и толкал других, чтобы они смотрели на забавника.
Кутузов шел медленно и вяло мимо тысячей глаз, которые выкатывались из своих орбит, следя за начальником. Поровнявшись с 3 й ротой, он вдруг остановился. Свита, не предвидя этой остановки, невольно надвинулась на него.
– А, Тимохин! – сказал главнокомандующий, узнавая капитана с красным носом, пострадавшего за синюю шинель.
Казалось, нельзя было вытягиваться больше того, как вытягивался Тимохин, в то время как полковой командир делал ему замечание. Но в эту минуту обращения к нему главнокомандующего капитан вытянулся так, что, казалось, посмотри на него главнокомандующий еще несколько времени, капитан не выдержал бы; и потому Кутузов, видимо поняв его положение и желая, напротив, всякого добра капитану, поспешно отвернулся. По пухлому, изуродованному раной лицу Кутузова пробежала чуть заметная улыбка.
– Еще измайловский товарищ, – сказал он. – Храбрый офицер! Ты доволен им? – спросил Кутузов у полкового командира.
И полковой командир, отражаясь, как в зеркале, невидимо для себя, в гусарском офицере, вздрогнул, подошел вперед и отвечал:
– Очень доволен, ваше высокопревосходительство.
– Мы все не без слабостей, – сказал Кутузов, улыбаясь и отходя от него. – У него была приверженность к Бахусу.
Полковой командир испугался, не виноват ли он в этом, и ничего не ответил. Офицер в эту минуту заметил лицо капитана с красным носом и подтянутым животом и так похоже передразнил его лицо и позу, что Несвицкий не мог удержать смеха.
Кутузов обернулся. Видно было, что офицер мог управлять своим лицом, как хотел: в ту минуту, как Кутузов обернулся, офицер успел сделать гримасу, а вслед за тем принять самое серьезное, почтительное и невинное выражение.
Третья рота была последняя, и Кутузов задумался, видимо припоминая что то. Князь Андрей выступил из свиты и по французски тихо сказал:
– Вы приказали напомнить о разжалованном Долохове в этом полку.
– Где тут Долохов? – спросил Кутузов.
Долохов, уже переодетый в солдатскую серую шинель, не дожидался, чтоб его вызвали. Стройная фигура белокурого с ясными голубыми глазами солдата выступила из фронта. Он подошел к главнокомандующему и сделал на караул.
– Претензия? – нахмурившись слегка, спросил Кутузов.
– Это Долохов, – сказал князь Андрей.
– A! – сказал Кутузов. – Надеюсь, что этот урок тебя исправит, служи хорошенько. Государь милостив. И я не забуду тебя, ежели ты заслужишь.
Голубые ясные глаза смотрели на главнокомандующего так же дерзко, как и на полкового командира, как будто своим выражением разрывая завесу условности, отделявшую так далеко главнокомандующего от солдата.
– Об одном прошу, ваше высокопревосходительство, – сказал он своим звучным, твердым, неспешащим голосом. – Прошу дать мне случай загладить мою вину и доказать мою преданность государю императору и России.
Кутузов отвернулся. На лице его промелькнула та же улыбка глаз, как и в то время, когда он отвернулся от капитана Тимохина. Он отвернулся и поморщился, как будто хотел выразить этим, что всё, что ему сказал Долохов, и всё, что он мог сказать ему, он давно, давно знает, что всё это уже прискучило ему и что всё это совсем не то, что нужно. Он отвернулся и направился к коляске.
Полк разобрался ротами и направился к назначенным квартирам невдалеке от Браунау, где надеялся обуться, одеться и отдохнуть после трудных переходов.
– Вы на меня не претендуете, Прохор Игнатьич? – сказал полковой командир, объезжая двигавшуюся к месту 3 ю роту и подъезжая к шедшему впереди ее капитану Тимохину. Лицо полкового командира выражало после счастливо отбытого смотра неудержимую радость. – Служба царская… нельзя… другой раз во фронте оборвешь… Сам извинюсь первый, вы меня знаете… Очень благодарил! – И он протянул руку ротному.
– Помилуйте, генерал, да смею ли я! – отвечал капитан, краснея носом, улыбаясь и раскрывая улыбкой недостаток двух передних зубов, выбитых прикладом под Измаилом.
– Да господину Долохову передайте, что я его не забуду, чтоб он был спокоен. Да скажите, пожалуйста, я всё хотел спросить, что он, как себя ведет? И всё…
– По службе очень исправен, ваше превосходительство… но карахтер… – сказал Тимохин.
– А что, что характер? – спросил полковой командир.
– Находит, ваше превосходительство, днями, – говорил капитан, – то и умен, и учен, и добр. А то зверь. В Польше убил было жида, изволите знать…
– Ну да, ну да, – сказал полковой командир, – всё надо пожалеть молодого человека в несчастии. Ведь большие связи… Так вы того…
– Слушаю, ваше превосходительство, – сказал Тимохин, улыбкой давая чувствовать, что он понимает желания начальника.
– Ну да, ну да.
Полковой командир отыскал в рядах Долохова и придержал лошадь.
– До первого дела – эполеты, – сказал он ему.
Долохов оглянулся, ничего не сказал и не изменил выражения своего насмешливо улыбающегося рта.
– Ну, вот и хорошо, – продолжал полковой командир. – Людям по чарке водки от меня, – прибавил он, чтобы солдаты слышали. – Благодарю всех! Слава Богу! – И он, обогнав роту, подъехал к другой.
– Что ж, он, право, хороший человек; с ним служить можно, – сказал Тимохин субалтерн офицеру, шедшему подле него.
– Одно слово, червонный!… (полкового командира прозвали червонным королем) – смеясь, сказал субалтерн офицер.
Счастливое расположение духа начальства после смотра перешло и к солдатам. Рота шла весело. Со всех сторон переговаривались солдатские голоса.
– Как же сказывали, Кутузов кривой, об одном глазу?
– А то нет! Вовсе кривой.
– Не… брат, глазастее тебя. Сапоги и подвертки – всё оглядел…
– Как он, братец ты мой, глянет на ноги мне… ну! думаю…
– А другой то австрияк, с ним был, словно мелом вымазан. Как мука, белый. Я чай, как амуницию чистят!
– Что, Федешоу!… сказывал он, что ли, когда стражения начнутся, ты ближе стоял? Говорили всё, в Брунове сам Бунапарте стоит.
– Бунапарте стоит! ишь врет, дура! Чего не знает! Теперь пруссак бунтует. Австрияк его, значит, усмиряет. Как он замирится, тогда и с Бунапартом война откроется. А то, говорит, в Брунове Бунапарте стоит! То то и видно, что дурак. Ты слушай больше.
– Вишь черти квартирьеры! Пятая рота, гляди, уже в деревню заворачивает, они кашу сварят, а мы еще до места не дойдем.
– Дай сухарика то, чорт.
– А табаку то вчера дал? То то, брат. Ну, на, Бог с тобой.
– Хоть бы привал сделали, а то еще верст пять пропрем не емши.
– То то любо было, как немцы нам коляски подавали. Едешь, знай: важно!
– А здесь, братец, народ вовсе оголтелый пошел. Там всё как будто поляк был, всё русской короны; а нынче, брат, сплошной немец пошел.
– Песенники вперед! – послышался крик капитана.
И перед роту с разных рядов выбежало человек двадцать. Барабанщик запевало обернулся лицом к песенникам, и, махнув рукой, затянул протяжную солдатскую песню, начинавшуюся: «Не заря ли, солнышко занималося…» и кончавшуюся словами: «То то, братцы, будет слава нам с Каменскиим отцом…» Песня эта была сложена в Турции и пелась теперь в Австрии, только с тем изменением, что на место «Каменскиим отцом» вставляли слова: «Кутузовым отцом».
Оторвав по солдатски эти последние слова и махнув руками, как будто он бросал что то на землю, барабанщик, сухой и красивый солдат лет сорока, строго оглянул солдат песенников и зажмурился. Потом, убедившись, что все глаза устремлены на него, он как будто осторожно приподнял обеими руками какую то невидимую, драгоценную вещь над головой, подержал ее так несколько секунд и вдруг отчаянно бросил ее:
Ах, вы, сени мои, сени!
«Сени новые мои…», подхватили двадцать голосов, и ложечник, несмотря на тяжесть амуниции, резво выскочил вперед и пошел задом перед ротой, пошевеливая плечами и угрожая кому то ложками. Солдаты, в такт песни размахивая руками, шли просторным шагом, невольно попадая в ногу. Сзади роты послышались звуки колес, похрускиванье рессор и топот лошадей.
Кутузов со свитой возвращался в город. Главнокомандующий дал знак, чтобы люди продолжали итти вольно, и на его лице и на всех лицах его свиты выразилось удовольствие при звуках песни, при виде пляшущего солдата и весело и бойко идущих солдат роты. Во втором ряду, с правого фланга, с которого коляска обгоняла роты, невольно бросался в глаза голубоглазый солдат, Долохов, который особенно бойко и грациозно шел в такт песни и глядел на лица проезжающих с таким выражением, как будто он жалел всех, кто не шел в это время с ротой. Гусарский корнет из свиты Кутузова, передразнивавший полкового командира, отстал от коляски и подъехал к Долохову.
Гусарский корнет Жерков одно время в Петербурге принадлежал к тому буйному обществу, которым руководил Долохов. За границей Жерков встретил Долохова солдатом, но не счел нужным узнать его. Теперь, после разговора Кутузова с разжалованным, он с радостью старого друга обратился к нему:
– Друг сердечный, ты как? – сказал он при звуках песни, ровняя шаг своей лошади с шагом роты.
– Я как? – отвечал холодно Долохов, – как видишь.
Бойкая песня придавала особенное значение тону развязной веселости, с которой говорил Жерков, и умышленной холодности ответов Долохова.
– Ну, как ладишь с начальством? – спросил Жерков.
– Ничего, хорошие люди. Ты как в штаб затесался?
– Прикомандирован, дежурю.
Они помолчали.
«Выпускала сокола да из правого рукава», говорила песня, невольно возбуждая бодрое, веселое чувство. Разговор их, вероятно, был бы другой, ежели бы они говорили не при звуках песни.
– Что правда, австрийцев побили? – спросил Долохов.
– А чорт их знает, говорят.
– Я рад, – отвечал Долохов коротко и ясно, как того требовала песня.
– Что ж, приходи к нам когда вечерком, фараон заложишь, – сказал Жерков.
– Или у вас денег много завелось?
– Приходи.
– Нельзя. Зарок дал. Не пью и не играю, пока не произведут.
– Да что ж, до первого дела…
– Там видно будет.
Опять они помолчали.
– Ты заходи, коли что нужно, все в штабе помогут… – сказал Жерков.
Долохов усмехнулся.
– Ты лучше не беспокойся. Мне что нужно, я просить не стану, сам возьму.
– Да что ж, я так…
– Ну, и я так.
– Прощай.
– Будь здоров…
… и высоко, и далеко,
На родиму сторону…
Жерков тронул шпорами лошадь, которая раза три, горячась, перебила ногами, не зная, с какой начать, справилась и поскакала, обгоняя роту и догоняя коляску, тоже в такт песни.


Возвратившись со смотра, Кутузов, сопутствуемый австрийским генералом, прошел в свой кабинет и, кликнув адъютанта, приказал подать себе некоторые бумаги, относившиеся до состояния приходивших войск, и письма, полученные от эрцгерцога Фердинанда, начальствовавшего передовою армией. Князь Андрей Болконский с требуемыми бумагами вошел в кабинет главнокомандующего. Перед разложенным на столе планом сидели Кутузов и австрийский член гофкригсрата.
– А… – сказал Кутузов, оглядываясь на Болконского, как будто этим словом приглашая адъютанта подождать, и продолжал по французски начатый разговор.
– Я только говорю одно, генерал, – говорил Кутузов с приятным изяществом выражений и интонации, заставлявшим вслушиваться в каждое неторопливо сказанное слово. Видно было, что Кутузов и сам с удовольствием слушал себя. – Я только одно говорю, генерал, что ежели бы дело зависело от моего личного желания, то воля его величества императора Франца давно была бы исполнена. Я давно уже присоединился бы к эрцгерцогу. И верьте моей чести, что для меня лично передать высшее начальство армией более меня сведущему и искусному генералу, какими так обильна Австрия, и сложить с себя всю эту тяжкую ответственность для меня лично было бы отрадой. Но обстоятельства бывают сильнее нас, генерал.
И Кутузов улыбнулся с таким выражением, как будто он говорил: «Вы имеете полное право не верить мне, и даже мне совершенно всё равно, верите ли вы мне или нет, но вы не имеете повода сказать мне это. И в этом то всё дело».
Австрийский генерал имел недовольный вид, но не мог не в том же тоне отвечать Кутузову.
– Напротив, – сказал он ворчливым и сердитым тоном, так противоречившим лестному значению произносимых слов, – напротив, участие вашего превосходительства в общем деле высоко ценится его величеством; но мы полагаем, что настоящее замедление лишает славные русские войска и их главнокомандующих тех лавров, которые они привыкли пожинать в битвах, – закончил он видимо приготовленную фразу.
Кутузов поклонился, не изменяя улыбки.
– А я так убежден и, основываясь на последнем письме, которым почтил меня его высочество эрцгерцог Фердинанд, предполагаю, что австрийские войска, под начальством столь искусного помощника, каков генерал Мак, теперь уже одержали решительную победу и не нуждаются более в нашей помощи, – сказал Кутузов.