Звезда (НПП)

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 55°39′54″ с. ш. 37°56′36″ в. д. / 55.66500° с. ш. 37.94333° в. д. / 55.66500; 37.94333 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=55.66500&mlon=37.94333&zoom=17 (O)] (Я)

ОАО «НПП Звезда им. Г.И. Северина»
Тип

Открытое акционерное общество

Основание

1952 год

Расположение

Россия Россия: Томилино

Ключевые фигуры

Поздняков С. С. — ген. директор, ген. конструктор
Ромашов А. В. — первый заместитель генерального директора

Отрасль

авиационно-космическая промышленность

Продукция

техника, оборудование, механизмы, инструменты

Число сотрудников

1787

Сайт

[www.zvezda-npp.ru/ www.zvezda-npp.ru]

К:Компании, основанные в 1952 году
Награды:

Научно-производственное предприятие «Звезда» им. Г. И. Северина (ранее — завод № 918 МАП) — российское/советское предприятие-разработчик систем жизнеобеспечения высотных полётов и космических исследований, средств спасения экипажей и пассажиров при авариях летательных аппаратов, систем дозаправки самолётов топливом в полёте. Направления разработок включают космические скафандры, катапультные кресла, средства аварийного покидания самолётов, спасательные жилеты и огнетушители.





История

Предприятие расположено в подмосковном посёлке Томилино, было основано в 1952 для обеспечения советской космической программы. Основными направлениями разработок стало защитное снаряжение лётчиков военной авиации, системы дозаправки в воздухе. С 1960-х годов завод начал разрабатывать скафандры, включая самый первый скафандр Юрия Гагарина. Созданный конструкторами завода «Звезда» скафандр «Орлан-М» использовался космонавтами на орбитальной станции «Мир» и используется на Международной космической станции.

После катастрофы американского «Челленджера» специально для многоразовой космической системы «Энергия-Буран» коллективом «Звезды» был разработан уникальный комплекс, состоящий из катапультного кресла К-36РБ с дополнительной разгонной ракетной ступенью, спасательного скафандра «Стриж» и системы жизнеобеспечения. Комплекс предназначен для обеспечения возможности покидания экипажем корабля как при старте, так и при посадке, не имеет аналогов в мировой практике, выдержал все наземные и лётные испытания в полном объёме.

Являясь лидирующим российским производителем катапультных кресел для отечественной истребительной авиации, завод признается одним из лучших в этой области международными экспертами (в том числе из Соединённых Штатов Америки). Катапультное кресло К-36 и его модификации зарекомендовали себя как невероятно надёжные средства спасения. Завод также выпускает противоперегрузочные костюмы для лётчиков истребительной авиации.

Созданные НПП «Звезда» системы успешно эксплуатируются на тысячах военных и гражданских самолетов и вертолётов в России и за рубежом, на всех российских пилотируемых космических кораблях, а также на международной космической станции.

Имеются разработки в области гражданской продукции. Завод выпускает дыхательные аппараты для аварийно-спасательных служб, кислородные аппараты для альпинистов, противошоковые костюмы «Каштан» для спасения пострадавших при катастрофах, нагрузочные костюмы «Адели» для реабилитации детей больных церебральным параличом.

В 1994 году предприятие преобразовано в открытое акционерное общество.

С 1964 по 2008 год генеральным конструктором и генеральным директором был академик РАН, доктор технических наук Гай Ильич Северин.

15 декабря 2009 года собрание акционеров НПП «Звезда» приняло решение о присвоении предприятию имени академика Г. И. Северина.[1]

Напишите отзыв о статье "Звезда (НПП)"

Примечания

  1. [www.tomilino.com/?p=2701 ОАО "НПП «ЗВЕЗДА» присвоено имя академика Г. И. Северина], Газета «Томилинская Новь», 26.01.2010

См. также

Ссылки

  • [www.zvezda-npp.ru/ Официальный сайт НПП «Звезда»]
  • [www.arms-expo.ru/site.xp/050052051052.html Продукция НПП «Звезда»]
  • [www.pressarchive.ru/aviarinok/1998/11/30/14384.html Рressarchive.ru ]
  • [tvroscosmos.ru/frm/vestidata/2011/vesti06_05_11_1.php Климат-контроль для космонавтов. Телесюжет студии Роскосмоса, 2011 год]
  • [www.youtube.com/watch?v=GuFm-Z2XIGA&feature=plcp Катапульты. Телесюжет]

Отрывок, характеризующий Звезда (НПП)


Для человеческого ума недоступна совокупность причин явлений. Но потребность отыскивать причины вложена в душу человека. И человеческий ум, не вникнувши в бесчисленность и сложность условий явлений, из которых каждое отдельно может представляться причиною, хватается за первое, самое понятное сближение и говорит: вот причина. В исторических событиях (где предметом наблюдения суть действия людей) самым первобытным сближением представляется воля богов, потом воля тех людей, которые стоят на самом видном историческом месте, – исторических героев. Но стоит только вникнуть в сущность каждого исторического события, то есть в деятельность всей массы людей, участвовавших в событии, чтобы убедиться, что воля исторического героя не только не руководит действиями масс, но сама постоянно руководима. Казалось бы, все равно понимать значение исторического события так или иначе. Но между человеком, который говорит, что народы Запада пошли на Восток, потому что Наполеон захотел этого, и человеком, который говорит, что это совершилось, потому что должно было совершиться, существует то же различие, которое существовало между людьми, утверждавшими, что земля стоит твердо и планеты движутся вокруг нее, и теми, которые говорили, что они не знают, на чем держится земля, но знают, что есть законы, управляющие движением и ее, и других планет. Причин исторического события – нет и не может быть, кроме единственной причины всех причин. Но есть законы, управляющие событиями, отчасти неизвестные, отчасти нащупываемые нами. Открытие этих законов возможно только тогда, когда мы вполне отрешимся от отыскиванья причин в воле одного человека, точно так же, как открытие законов движения планет стало возможно только тогда, когда люди отрешились от представления утвержденности земли.

После Бородинского сражения, занятия неприятелем Москвы и сожжения ее, важнейшим эпизодом войны 1812 года историки признают движение русской армии с Рязанской на Калужскую дорогу и к Тарутинскому лагерю – так называемый фланговый марш за Красной Пахрой. Историки приписывают славу этого гениального подвига различным лицам и спорят о том, кому, собственно, она принадлежит. Даже иностранные, даже французские историки признают гениальность русских полководцев, говоря об этом фланговом марше. Но почему военные писатели, а за ними и все, полагают, что этот фланговый марш есть весьма глубокомысленное изобретение какого нибудь одного лица, спасшее Россию и погубившее Наполеона, – весьма трудно понять. Во первых, трудно понять, в чем состоит глубокомыслие и гениальность этого движения; ибо для того, чтобы догадаться, что самое лучшее положение армии (когда ее не атакуют) находиться там, где больше продовольствия, – не нужно большого умственного напряжения. И каждый, даже глупый тринадцатилетний мальчик, без труда мог догадаться, что в 1812 году самое выгодное положение армии, после отступления от Москвы, было на Калужской дороге. Итак, нельзя понять, во первых, какими умозаключениями доходят историки до того, чтобы видеть что то глубокомысленное в этом маневре. Во вторых, еще труднее понять, в чем именно историки видят спасительность этого маневра для русских и пагубность его для французов; ибо фланговый марш этот, при других, предшествующих, сопутствовавших и последовавших обстоятельствах, мог быть пагубным для русского и спасительным для французского войска. Если с того времени, как совершилось это движение, положение русского войска стало улучшаться, то из этого никак не следует, чтобы это движение было тому причиною.
Этот фланговый марш не только не мог бы принести какие нибудь выгоды, но мог бы погубить русскую армию, ежели бы при том не было совпадения других условий. Что бы было, если бы не сгорела Москва? Если бы Мюрат не потерял из виду русских? Если бы Наполеон не находился в бездействии? Если бы под Красной Пахрой русская армия, по совету Бенигсена и Барклая, дала бы сражение? Что бы было, если бы французы атаковали русских, когда они шли за Пахрой? Что бы было, если бы впоследствии Наполеон, подойдя к Тарутину, атаковал бы русских хотя бы с одной десятой долей той энергии, с которой он атаковал в Смоленске? Что бы было, если бы французы пошли на Петербург?.. При всех этих предположениях спасительность флангового марша могла перейти в пагубность.
В третьих, и самое непонятное, состоит в том, что люди, изучающие историю, умышленно не хотят видеть того, что фланговый марш нельзя приписывать никакому одному человеку, что никто никогда его не предвидел, что маневр этот, точно так же как и отступление в Филях, в настоящем никогда никому не представлялся в его цельности, а шаг за шагом, событие за событием, мгновение за мгновением вытекал из бесчисленного количества самых разнообразных условий, и только тогда представился во всей своей цельности, когда он совершился и стал прошедшим.
На совете в Филях у русского начальства преобладающею мыслью было само собой разумевшееся отступление по прямому направлению назад, то есть по Нижегородской дороге. Доказательствами тому служит то, что большинство голосов на совете было подано в этом смысле, и, главное, известный разговор после совета главнокомандующего с Ланским, заведовавшим провиантскою частью. Ланской донес главнокомандующему, что продовольствие для армии собрано преимущественно по Оке, в Тульской и Калужской губерниях и что в случае отступления на Нижний запасы провианта будут отделены от армии большою рекою Окой, через которую перевоз в первозимье бывает невозможен. Это был первый признак необходимости уклонения от прежде представлявшегося самым естественным прямого направления на Нижний. Армия подержалась южнее, по Рязанской дороге, и ближе к запасам. Впоследствии бездействие французов, потерявших даже из виду русскую армию, заботы о защите Тульского завода и, главное, выгоды приближения к своим запасам заставили армию отклониться еще южнее, на Тульскую дорогу. Перейдя отчаянным движением за Пахрой на Тульскую дорогу, военачальники русской армии думали оставаться у Подольска, и не было мысли о Тарутинской позиции; но бесчисленное количество обстоятельств и появление опять французских войск, прежде потерявших из виду русских, и проекты сражения, и, главное, обилие провианта в Калуге заставили нашу армию еще более отклониться к югу и перейти в середину путей своего продовольствия, с Тульской на Калужскую дорогу, к Тарутину. Точно так же, как нельзя отвечать на тот вопрос, когда оставлена была Москва, нельзя отвечать и на то, когда именно и кем решено было перейти к Тарутину. Только тогда, когда войска пришли уже к Тарутину вследствие бесчисленных дифференциальных сил, тогда только стали люди уверять себя, что они этого хотели и давно предвидели.