Ижевский регион Горьковской железной дороги

Ижевский регион Горьковской железной дороги
Полное название:	Ижевский регион обслуживания Горьковской железной дороги
Страна:	Россия Россия
Город управления:	Ижевск
Состояние:	образован 10 июля 2010 года из одноимённого отделения
Подчинение:	Горьковская железная дорога
Протяжённость:	1091 км

Ижевский регион Горьковской железной дороги — один из 5 регионов Горьковской железной дороги. Является правопреемником одноимённого отделения. Обслуживает железнодорожную инфраструктуру на территории Удмуртской республики и частично Свердловской области , Башкирской республики, Пермского края, Республики Татарстан.

Управление Ижевского региона Горьковской железной дороги расположено в городе Ижевске по адресу: улица Гагарина, д. 4.

Начальник региона — Александр Аркадьевич Лапшин.

Главной станцией Ижевского региона является станция Ижевск.

История

Ижевское отделение было создано в 1945 году, когда его начальником являлся И. А. Новиков. Созданию Ижевского отделения способствовал ряд важных исторических событий, которое можно разделить на 3 этапа.

• 1 этап: строительство железной дороги соединяющие Казань — Екатеринбург, эта дорога 847 км строилась 7 лет, строительство началось в 1913 году, а движение было открыто в 1920, когда в Красноуфимске был пробит тоннель.
• 2 этап: строительство линии Агрыз — Ижевск — Воткинск, строительство началось в то же время, что и ветка Казань — Екатеринбург.
• 3 этап: строительство ветки Ижевск — Балезино, начало было в январе 1942 года, на строительство этой железной дороги отправили 29 районов Удмуртии, руководителем строительства был Воробьёв, состыковка произошла на станции Люк, общая протяжённость 144,8 км, движение открылось в марте 1943 года, а в постоянную эксплуатацию в феврале 1945 года.

10 июля 2010 года Ижевское отделение преобразовано в Ижевский регион Горьковской железной дороги.

Структура и деятельность

Границами отделения являются станции: Зилай (с севера), Алнаши (с юга), Кизнер (на юго-западе) и Дружинино (на востоке).

Осуществляет перевозку грузов и пассажиров по пригородным и междугородным маршрутам в Удмуртской республике, Пермском крае, Свердловской области, Татарстане и Башкортостане. В состав отделения входят такие железнодорожные узлы, как Ижевск и Агрыз.

Регион также обслуживает фирменный скорый поезд № 25/26 «Италмас», следующий по маршруту Ижевск — Москва, который пришёл на замену действовавшему до 1994 года фирменному поезду «Удмуртия».

Ссылки

• [www.grw.ru/wps/portal/gzd?STRUCTURE_ID=4114&layer_id=983&refererLayerId=253&id=100055&print=0 Страница региона на сайте ГЖД]

Отрывок, характеризующий Ижевский регион Горьковской железной дороги

Удовлетворенный в этих великих вопросах и везде спокойный, я бы тоже имел свой конгресс и свой священный союз. Это мысли, которые у меня украли. В этом собрании великих государей мы обсуживали бы наши интересы семейно и считались бы с народами, как писец с хозяином.
Европа действительно скоро составила бы таким образом один и тот же народ, и всякий, путешествуя где бы то ни было, находился бы всегда в общей родине.
Я бы выговорил, чтобы все реки были судоходны для всех, чтобы море было общее, чтобы постоянные, большие армии были уменьшены единственно до гвардии государей и т.д.
Возвратясь во Францию, на родину, великую, сильную, великолепную, спокойную, славную, я провозгласил бы границы ее неизменными; всякую будущую войну защитительной; всякое новое распространение – антинациональным; я присоединил бы своего сына к правлению империей; мое диктаторство кончилось бы, в началось бы его конституционное правление…
Париж был бы столицей мира и французы предметом зависти всех наций!..
Потом мои досуги и последние дни были бы посвящены, с помощью императрицы и во время царственного воспитывания моего сына, на то, чтобы мало помалу посещать, как настоящая деревенская чета, на собственных лошадях, все уголки государства, принимая жалобы, устраняя несправедливости, рассевая во все стороны и везде здания и благодеяния.]
Он, предназначенный провидением на печальную, несвободную роль палача народов, уверял себя, что цель его поступков была благо народов и что он мог руководить судьбами миллионов и путем власти делать благодеяния!
«Des 400000 hommes qui passerent la Vistule, – писал он дальше о русской войне, – la moitie etait Autrichiens, Prussiens, Saxons, Polonais, Bavarois, Wurtembergeois, Mecklembourgeois, Espagnols, Italiens, Napolitains. L'armee imperiale, proprement dite, etait pour un tiers composee de Hollandais, Belges, habitants des bords du Rhin, Piemontais, Suisses, Genevois, Toscans, Romains, habitants de la 32 e division militaire, Breme, Hambourg, etc.; elle comptait a peine 140000 hommes parlant francais. L'expedition do Russie couta moins de 50000 hommes a la France actuelle; l'armee russe dans la retraite de Wilna a Moscou, dans les differentes batailles, a perdu quatre fois plus que l'armee francaise; l'incendie de Moscou a coute la vie a 100000 Russes, morts de froid et de misere dans les bois; enfin dans sa marche de Moscou a l'Oder, l'armee russe fut aussi atteinte par, l'intemperie de la saison; elle ne comptait a son arrivee a Wilna que 50000 hommes, et a Kalisch moins de 18000».
[Из 400000 человек, которые перешли Вислу, половина была австрийцы, пруссаки, саксонцы, поляки, баварцы, виртембергцы, мекленбургцы, испанцы, итальянцы и неаполитанцы. Императорская армия, собственно сказать, была на треть составлена из голландцев, бельгийцев, жителей берегов Рейна, пьемонтцев, швейцарцев, женевцев, тосканцев, римлян, жителей 32 й военной дивизии, Бремена, Гамбурга и т.д.; в ней едва ли было 140000 человек, говорящих по французски. Русская экспедиция стоила собственно Франции менее 50000 человек; русская армия в отступлении из Вильны в Москву в различных сражениях потеряла в четыре раза более, чем французская армия; пожар Москвы стоил жизни 100000 русских, умерших от холода и нищеты в лесах; наконец во время своего перехода от Москвы к Одеру русская армия тоже пострадала от суровости времени года; по приходе в Вильну она состояла только из 50000 людей, а в Калише менее 18000.]