Ижма (аэропорт)
| Аэропорт Ижма | ||
| Страна: Регион: |
Россия Республика Коми | |
| Тип: | гражданский | |
| Код ИКАО: Код ИАТА: |
UUYV (УУЫЖ) ИЖМ | |
| Высота: Координаты: |
+62 м 65°01′54″ с. ш. 53°58′12″ в. д. / 65.03167° с. ш. 53.97000° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=65.03167&mlon=53.97000&zoom=14 (O)] (Я) | |
| Местное время: | UTC +4 | |
| Эксплуатант: | ГАП «Комиавиа» | |
| Сайт: |
| |
| Взлётно-посадочные полосы (ВПП) | ||
|---|---|---|
| Номер | Размеры | Покрытие |
| 17/35 | 1325х42 м | асфальтобетон |
Аэропорт Ижма — бывший аэропорт местных воздушных линий в Республике Коми вблизи одноимённого села. В настоящее время (2010 год) используется только как вертолётная площадка, взлётно-посадочная полоса[1] для взлётов и посадок самолётов ныне непригодна. Начальник — Сергей Сотников.
Аэродром был закрыт для приёма самолётов в 2003 году, ранее принимал самолёты 3 и 4 класса: Як-40, Ан-24, Л-410, Ан-2 и им подобные[2].
В 2013 году проведено обследование взлётно-посадочной полосы аэродрома Ижма в целях определения объёма ремонтных работ, необходимых для восстановления пригодности ВПП к приёму самолётов Л-410.[3]
Происшествия
7 сентября 2010 года в неработающем аэропорту на непригодную взлётно-посадочную полосу без светосигнального оборудования и приводных радиостанций совершил вынужденную посадку самолёт Ту-154М Мирнинского авиапредприятия АК «Алроса», выполнявший рейс Полярный—Москва. Все 72 пассажира и 9 членов экипажа остались в живых[4].
Удачной вынужденной посадке способствовало то, что начальник вертолётной площадки Сергей Сотников добросовестно поддерживал заброшенную полосу в относительном порядке, следя, чтобы на ней не было мусора и не росли кусты[5]. В феврале 2012 года Сергей Сотников награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством II степени»[6].
24 марта 2011 года самолёт вылетел из Ижмы в Ухту. Длина разбега максимально облегченного самолета с запасом топлива 11 тонн составила 800 метров. Из-за невозможности проверить стойки шасси на месте после ремонта полёт осуществлялся с выпущенными стойками шасси[7]. По словам лётчика-испытателя Рубена Есаяна, пилотировавшего борт, полёт планировался на высоте 3600 метров на приборной скорости 425 км/ч. Самолёт взлетел без происшествий, сделал прощальный круг над Ижмой и взял курс на Ухту[8]. В тот же день после дозаправки самолёт был перегнан из Ухты в Самару, для ремонта на Самарском авиационном заводе «Авиакор»[9][10]. К 16 июня 2011 года ремонт закончился и самолёт был передан владельцу для использования на регулярных авиалиниях[11].
Напишите отзыв о статье "Ижма (аэропорт)"
Примечания
- ↑ ВПП 17/35 [www.youtube.com/watch?v=wJLa1zGNbZc Видеорепортаж с Youtube] // Маркировка 17 на 13:32-13:34
- ↑ [www.aviapages.ru/airports/25275611008932857.shtml Aviapages.ru — Аэропорты — ИЖМА / IZHMA] // aviapages.ru (Проверено 8 сентября 2010)
- ↑ [www.izhma.ru/news/?id=1214 Обследование взлетной полосы аэропорта с. Ижма]
- ↑ Полина Никольская, Анастасия Берсенева. [gazeta.ru/social/2010/09/08/3417196.shtml Самолет сел на героизме] // gazeta.ru (Проверено 8 сентября 2010)
- ↑ Дарья Муратшина. [kp.ua/daily/220910/244685/ Экипаж и пассажиров спас работник аэродрома, который 12 лет чистил полосу от мусора]. Комсомольская правда (22 сентября 2010). [www.webcitation.org/67XYvMkmV Архивировано из первоисточника 10 мая 2012].
- ↑ [news.rambler.ru/12922542/ Награждён начальник ижемского аэродрома, где аварийно сел Ту-154]
- ↑ [www.1tv.ru/news/social/173301 Ту-154, у которого осенью отказали все приборы, снова поднялся в воздух — Первый канал]
- ↑ [www.youtube.com/watch?v=x-RQUCSqX2I Видеоматериалы с Youtube]
- ↑ [www.aex.ru/news/2011/3/24/83645/ Ту-154М «Алросы» вылетел из Ухты в Самару]
- ↑ [www.1tv.ru/news/social/173339 1 Канал. Видео: Аварийный самолет Ту-154, который чудом удалось посадить в тайге, снова подняли в воздух]
- ↑ [spritno.info/article/avariino-sevshii-v-komi-tu-154m-posle-remonta-gotov-k-regulyarnym-reisam Аварийно севший в Коми Ту-154М после ремонта готов к регулярным рейсам]
Ссылки
- [avherald.com/h?article=430a1d01&opt=0 Accident: Alrosa Mirny T154 at Izhma on Sep 7th 2010, loss of electrics and landing on helicopter platform]
- [aviation-safety.net/database/record.php?id=20100907-0 Аварийная посадка Ту-154 в Ижме]
- [www.bnkomi.ru/data/news/5731/ Следствие опечатает самолет в Ижме]
- [passajirlexa.livejournal.com/38422.html Ижма. Таёжный роман. (Полный фотоотчёт об авиапроисшествии и о восстановлении самолёта Ту-154)]
| ||||||
Отрывок, характеризующий Ижма (аэропорт)
Приехав домой, Пьер отдал приказание своему все знающему, все умеющему, известному всей Москве кучеру Евстафьевичу о том, что он в ночь едет в Можайск к войску и чтобы туда были высланы его верховые лошади. Все это не могло быть сделано в тот же день, и потому, по представлению Евстафьевича, Пьер должен был отложить свой отъезд до другого дня, с тем чтобы дать время подставам выехать на дорогу.24 го числа прояснело после дурной погоды, и в этот день после обеда Пьер выехал из Москвы. Ночью, переменя лошадей в Перхушкове, Пьер узнал, что в этот вечер было большое сражение. Рассказывали, что здесь, в Перхушкове, земля дрожала от выстрелов. На вопросы Пьера о том, кто победил, никто не мог дать ему ответа. (Это было сражение 24 го числа при Шевардине.) На рассвете Пьер подъезжал к Можайску.
Все дома Можайска были заняты постоем войск, и на постоялом дворе, на котором Пьера встретили его берейтор и кучер, в горницах не было места: все было полно офицерами.
В Можайске и за Можайском везде стояли и шли войска. Казаки, пешие, конные солдаты, фуры, ящики, пушки виднелись со всех сторон. Пьер торопился скорее ехать вперед, и чем дальше он отъезжал от Москвы и чем глубже погружался в это море войск, тем больше им овладевала тревога беспокойства и не испытанное еще им новое радостное чувство. Это было чувство, подобное тому, которое он испытывал и в Слободском дворце во время приезда государя, – чувство необходимости предпринять что то и пожертвовать чем то. Он испытывал теперь приятное чувство сознания того, что все то, что составляет счастье людей, удобства жизни, богатство, даже самая жизнь, есть вздор, который приятно откинуть в сравнении с чем то… С чем, Пьер не мог себе дать отчета, да и ее старался уяснить себе, для кого и для чего он находит особенную прелесть пожертвовать всем. Его не занимало то, для чего он хочет жертвовать, но самое жертвование составляло для него новое радостное чувство.
24 го было сражение при Шевардинском редуте, 25 го не было пущено ни одного выстрела ни с той, ни с другой стороны, 26 го произошло Бородинское сражение.
Для чего и как были даны и приняты сражения при Шевардине и при Бородине? Для чего было дано Бородинское сражение? Ни для французов, ни для русских оно не имело ни малейшего смысла. Результатом ближайшим было и должно было быть – для русских то, что мы приблизились к погибели Москвы (чего мы боялись больше всего в мире), а для французов то, что они приблизились к погибели всей армии (чего они тоже боялись больше всего в мире). Результат этот был тогда же совершении очевиден, а между тем Наполеон дал, а Кутузов принял это сражение.
Ежели бы полководцы руководились разумными причинами, казалось, как ясно должно было быть для Наполеона, что, зайдя за две тысячи верст и принимая сражение с вероятной случайностью потери четверти армии, он шел на верную погибель; и столь же ясно бы должно было казаться Кутузову, что, принимая сражение и тоже рискуя потерять четверть армии, он наверное теряет Москву. Для Кутузова это было математически ясно, как ясно то, что ежели в шашках у меня меньше одной шашкой и я буду меняться, я наверное проиграю и потому не должен меняться.
Когда у противника шестнадцать шашек, а у меня четырнадцать, то я только на одну восьмую слабее его; а когда я поменяюсь тринадцатью шашками, то он будет втрое сильнее меня.
До Бородинского сражения наши силы приблизительно относились к французским как пять к шести, а после сражения как один к двум, то есть до сражения сто тысяч; ста двадцати, а после сражения пятьдесят к ста. А вместе с тем умный и опытный Кутузов принял сражение. Наполеон же, гениальный полководец, как его называют, дал сражение, теряя четверть армии и еще более растягивая свою линию. Ежели скажут, что, заняв Москву, он думал, как занятием Вены, кончить кампанию, то против этого есть много доказательств. Сами историки Наполеона рассказывают, что еще от Смоленска он хотел остановиться, знал опасность своего растянутого положения знал, что занятие Москвы не будет концом кампании, потому что от Смоленска он видел, в каком положении оставлялись ему русские города, и не получал ни одного ответа на свои неоднократные заявления о желании вести переговоры.
