Ikarus 283

Поделись знанием:
(перенаправлено с «Икарус-283»)
Перейти к: навигация, поиск
Ikarus 283

Ikarus 283.10 в Екатеринбурге
Завод-изготовитель

Ikarus
КАвЗ

Выпускался, гг

с 1988 по 1997

Экземпляры:

не менее 557

Полная масса, т

22 900

Снаряжённая масса, т

13 850

Макс. скорость, км/ч

65

Класс автобуса

Особо большой

ЭКО стандарт

EURO 0

Вместимость, чел.
Мест для сидения

29

Номинальная вместимость (5 чел/м²)

204

Габариты
Длина, мм

17 975

Ширина, мм

2 500

Высота по крыше, мм

3 160

База, мм

5400+6475

Салон
Количество дверей для пассажиров

4

Формула дверей

1+2+2+2

Двигатель
Система питания

Дизель

Тип топлива

Дизельное топливо

Количество цилиндров

5

Расположение цилиндров

Рядное

Мощность, л.с.

220

Крутящий момент, Н·м

820

Объём, см³

10 349

Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км

33,6

Трансмиссия
Тип коробки передач

Автоматическая

Количество передач

6

Подвеска
Тип задней подвески

Пневматическая, зависимая

Тип передней подвески

Пневматическая, зависимая

Ikarus 283 на Викискладе</td></tr>

</table> Ikarus 283 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости производства венгерской фирмы Ikarus. В отличие от Ikarus 280, имеет двускатные не подруливающие колёса задней оси и увеличенную длину. Была также модификация с другим расположением и размером дверей Ikarus 284.





Модификации

  • 283.00 — Поставлялись в СССР (большая часть — в Москву, несколько машин — в Таллин) в 1990—1992 годах; одна машина испытывалась в 1989 году в Берлине, несколько опытных экземпляров остались в Венгрии;
  • 283.01 — Поставлялись в Словакию в 1991 году;
  • 283.10 — Собирались на Курганском Автобусном Заводе в 1997 г. для Екатеринбурга, за исключением двух экземпляров, собранных в Венгрии в 1996 году, которые там и остались;
  • Ikarus — Classic C83 — Вариант автобуса Ikarus-283, но с улучшением дизайна наружной части (новые фары и светодиодные фонари) и внутренней части (новый дизайн салона). Автобус с заводским № 0003 проходил испытания в 2002 году в ФАТПе на 157 маршруте под парковым номером 08380 (гос. номер — С 538 ТУ 99). Испытания автобуса прошли успешно и тогда было принято решение Правительства Москвы закупить несколько сотен таких модернизированных моделей для Москвы, и был подписан контракт, но завод Ikarus в городе Секешфехервар был признан банкротом и сделка не состоялась, МГТ оказался в огромном убытке. Тогда правительство Москвы выделило МГТ дополнительные денежные средства и по его заказу, заводом ЛиАЗ за очень короткое время был поднят из архивов эксперимент начала-середины 90-х по постройке сочленённых автобусов на базе модели ЛиАЗ-5256 (см. СВАРЗ-6240 и ЯАЗ-6211) и налажено производство отечественного сочленённого автобуса с импортными агрегатами (модель получила индекс ЛиАЗ-6212). Испытывавшаяся в Москве машина с заводским номером 0003 ныне (по состоянию на 2014 год) работает в городе Татабанья в Венгрии. В Венгрии работают ещё 3 машины этой модели, причём последний экземпляр был собран в 2006 году.

Отличия от Икаруса 280

Видимые отличия:

  • несколько более «округлённый» кузов, чем у Икаруса 280;
  • удлинения в конце 1-й секции, в конце 2-й секции — дополнительное окошко;
  • ось прицепа неуправляемая с двускатными колесами, в отличие от Икарус-280 с подруливающей осью прицепа с односкатными колесами;
  • если смотреть с левой стороны, то дополнительные окошки и спереди (позади кабины водителя), и сзади (перед задней секцией);
  • в 283.10 вторая дверь смещена на одну оконную секцию вперёд, уменьшены лобовые стекла, добавлен отдельный маршрутоуказатель;
  • в 283.01 присутствовали электронные маршруто-указатели, форточки в окнах были узкими;
  • сделан более комфортным салон с мягкими сиденьями, установлена система подогрева салона.

В Екатеринбурге Ikarus 283.10 появились в 1998 г., благодаря тому, что ОАО «Курганский автобусный завод» в 1997 г. выиграл международный тендер, и изготовил 168 Ikarus 283.10 с немецкими силовыми агрегатами MAN.

Ikarus-283T

Официально Ikarus не производил троллейбусы на базе этого автобуса. В 1991 году московский завод СВАРЗ осуществил модернизацию пяти вновь закупленных экземпляров Ikarus-283.00 в троллейбусы, получившие индекс СВАРЗ-Икарус. Под этим индексом также были модернизированы в троллейбусы автобусы модификаций Ikarus-280.33 и Ikarus-280.64.[1]

Напишите отзыв о статье "Ikarus 283"

Ссылки

  • [www.atlantauto.ru/catalogue/art/kavz ОАО «Курганский автобусный завод»].
  • [fotobus.msk.ru/list.php?mid=22 Фотографии московских автобусов Ikarus 283 на фотогалерее Fotobus]

Примечания

  1. [www.delpestibusz.hu/Ik283T.html Ikarus 283T]


Отрывок, характеризующий Ikarus 283

Казак высунулся из под фуры, чтобы поближе рассмотреть Петю.
– Оттого, что я привык все делать аккуратно, – сказал Петя. – Иные так, кое как, не приготовятся, потом и жалеют. Я так не люблю.
– Это точно, – сказал казак.
– Да еще вот что, пожалуйста, голубчик, наточи мне саблю; затупи… (но Петя боялся солгать) она никогда отточена не была. Можно это сделать?
– Отчего ж, можно.
Лихачев встал, порылся в вьюках, и Петя скоро услыхал воинственный звук стали о брусок. Он влез на фуру и сел на край ее. Казак под фурой точил саблю.
– А что же, спят молодцы? – сказал Петя.
– Кто спит, а кто так вот.
– Ну, а мальчик что?
– Весенний то? Он там, в сенцах, завалился. Со страху спится. Уж рад то был.
Долго после этого Петя молчал, прислушиваясь к звукам. В темноте послышались шаги и показалась черная фигура.
– Что точишь? – спросил человек, подходя к фуре.
– А вот барину наточить саблю.
– Хорошее дело, – сказал человек, который показался Пете гусаром. – У вас, что ли, чашка осталась?
– А вон у колеса.
Гусар взял чашку.
– Небось скоро свет, – проговорил он, зевая, и прошел куда то.
Петя должен бы был знать, что он в лесу, в партии Денисова, в версте от дороги, что он сидит на фуре, отбитой у французов, около которой привязаны лошади, что под ним сидит казак Лихачев и натачивает ему саблю, что большое черное пятно направо – караулка, и красное яркое пятно внизу налево – догоравший костер, что человек, приходивший за чашкой, – гусар, который хотел пить; но он ничего не знал и не хотел знать этого. Он был в волшебном царстве, в котором ничего не было похожего на действительность. Большое черное пятно, может быть, точно была караулка, а может быть, была пещера, которая вела в самую глубь земли. Красное пятно, может быть, был огонь, а может быть – глаз огромного чудовища. Может быть, он точно сидит теперь на фуре, а очень может быть, что он сидит не на фуре, а на страшно высокой башне, с которой ежели упасть, то лететь бы до земли целый день, целый месяц – все лететь и никогда не долетишь. Может быть, что под фурой сидит просто казак Лихачев, а очень может быть, что это – самый добрый, храбрый, самый чудесный, самый превосходный человек на свете, которого никто не знает. Может быть, это точно проходил гусар за водой и пошел в лощину, а может быть, он только что исчез из виду и совсем исчез, и его не было.
Что бы ни увидал теперь Петя, ничто бы не удивило его. Он был в волшебном царстве, в котором все было возможно.
Он поглядел на небо. И небо было такое же волшебное, как и земля. На небе расчищало, и над вершинами дерев быстро бежали облака, как будто открывая звезды. Иногда казалось, что на небе расчищало и показывалось черное, чистое небо. Иногда казалось, что эти черные пятна были тучки. Иногда казалось, что небо высоко, высоко поднимается над головой; иногда небо спускалось совсем, так что рукой можно было достать его.
Петя стал закрывать глаза и покачиваться.
Капли капали. Шел тихий говор. Лошади заржали и подрались. Храпел кто то.
– Ожиг, жиг, ожиг, жиг… – свистела натачиваемая сабля. И вдруг Петя услыхал стройный хор музыки, игравшей какой то неизвестный, торжественно сладкий гимн. Петя был музыкален, так же как Наташа, и больше Николая, но он никогда не учился музыке, не думал о музыке, и потому мотивы, неожиданно приходившие ему в голову, были для него особенно новы и привлекательны. Музыка играла все слышнее и слышнее. Напев разрастался, переходил из одного инструмента в другой. Происходило то, что называется фугой, хотя Петя не имел ни малейшего понятия о том, что такое фуга. Каждый инструмент, то похожий на скрипку, то на трубы – но лучше и чище, чем скрипки и трубы, – каждый инструмент играл свое и, не доиграв еще мотива, сливался с другим, начинавшим почти то же, и с третьим, и с четвертым, и все они сливались в одно и опять разбегались, и опять сливались то в торжественно церковное, то в ярко блестящее и победное.
«Ах, да, ведь это я во сне, – качнувшись наперед, сказал себе Петя. – Это у меня в ушах. А может быть, это моя музыка. Ну, опять. Валяй моя музыка! Ну!..»
Он закрыл глаза. И с разных сторон, как будто издалека, затрепетали звуки, стали слаживаться, разбегаться, сливаться, и опять все соединилось в тот же сладкий и торжественный гимн. «Ах, это прелесть что такое! Сколько хочу и как хочу», – сказал себе Петя. Он попробовал руководить этим огромным хором инструментов.