Интерлагос

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Автодром имени Жозе Карлуса Пасе
Autódromo José Carlos Pace
Расположение Сан-Паулу, Бразилия
Географические координаты 23°42′05″ ю. ш. 46°41′49″ з. д. / 23.70139° ю. ш. 46.69694° з. д. / -23.70139; -46.69694 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=-23.70139&mlon=-46.69694&zoom=14 (O)] (Я)
Основные события Формула-1
FIA WEC
Длина круга 4,309 км
Повороты 15
Рекорд круга
в текущей
конфигурации
1:11.473
Хуан Пабло Монтойя
Williams (2004)
Статистика в чемпионатах мира Формулы-1
Первый Гран-при Бразилия 1973
Последний Гран-при Бразилия 2014
Проведено Гран-при 28
Больше всего побед в Гран-при на трассе
Пилот Михаэль Шумахер (4)
Команда Ferrari (8)
Портал Формула-1

Автодром имени Жозе Карлуса Пасе (порт. Autodromo Jose Carlos Pace, до 1985 — порт. Autodromo Interlagos, Интерлагос («между озёр»)) — автогоночная трасса в Сан-Паулу, Бразилия. Место проведения Гран-при Бразилии Формулы-1.





Характеристики трассы

Расположен в Интерлагосе, южном пригороде г. Сан-Паулу, между озёр Гуарапиранья и Биллингс, между улицами Avenida Interlagos, Avenida do Jangadeiro и Avenida Jacinto Julio.

Длина круга 4,309 км; занимаемая площадь 923 тыс. кв. м., вместимость стационарных трибун 30 000 чел., дополнительных — ещё до 90 000, количество боксов — 24. Отличается комбинацией скоростных внешних прямых и медленных внутренних поворотов, что создаёт дилемму при выборе настроек гоночного автомобиля. Расположен на высоте около 750 метров над уровнем моря, низкое атмосферное давление влияет на мощность атмосферных двигателей и аэродинамику. До перекладки асфальта в 2007 г. имел крайне кочковатое покрытие. До 2004 года Гран-при проводился весной, с 2004 г. — в конце чемпионата, при этом в пяти случаях по его итогам становилось известным имя чемпиона.

  • В 2007 году подписан контракт на проведение Гран-при до 2014 года включительно, с возможностью опциона на 2015.
  • Движение против часовой стрелки.
  • 15 поворотов (10 левых, 5 правых)
  • Длина 4 309 м (по центральной линии).
  • Дистанция гонки: 71 круг, 305,909 км.
  • Продолжительность гонки: около 1 ч 35 мин.
  • Рекорд круга в гонке: 1:11,473, Хуан-Пабло Монтойя, BMW Williams, 2004 г., 49 круг.
  • Абсолютный рекорд круга: 1:09,822, Рубенс Баррикелло, Ferrari, 2004 г., первая часть квалификации[1].
  • Рекорд скорости: 349,5 км/ч, Фелипе Масса, Williams Martini Racing, 2015 год, третий сегмент квалификации, замер на финишной линии.[www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/qualifying-classifications-14 5]
  • Быстрейший пит-стоп 2010 г.: 20,396, Льюис Хэмилтон, McLaren, 2011 г., 33 круг.
  • Среднее время на пит-стопе в 2010-11 г.: 21,8 сек.
  • Максимальная перегрузка: 5,0 G (боковая, в поворотах Ferradura и Laranjinha).
  • Расход топлива на круг: 1,9-2,0 кг.
  • Влияние 10 кг топлива на время круга: +0,3 сек[2].
  • Газ полностью открыт 62-64 % круга
  • Начиная с выхода из 13 поворота педаль газа нажата на протяжении 15,9 секунд подряд.
  • Линия старта находится в 30 м впереди линии финиша.
  • Самая длинная прямая: 1394 м[3].
  • Самый длинный разгон: ок. 1200 м[4].
  • Максимальная скорость: 315—340 км/ч
  • Газ не используется 13 % круга.
  • Используется высокий уровень прижимной силы и средний уровень охлаждения.
  • Около 39 переключений передач за круг.
  • Длина пит-лейн: 385 м.
  • Вероятность появления автомобиля безопасности: 70-90 %.
  • Вместимость трибун: 30 000 стационарных мест, 50 000 временных.
  • Количество боксов — 23
  • Длина стартовой прямой: 450 м.
  • Общая площадь комплекса 92,3 га.

Названия поворотов и прямых:

  • 1-2 — S do Senna ;
  • 3 — Curva do Sol (Солнечный поворот)
  • Прямая между 3 и 4 поворотом — Reta Oposta (Обратная прямая);
  • Между 4 и 5 поворотом — Des cida do Lago;
  • 6 — Ferra Dura;
  • 9 — Pinheirinho;
  • 12 — Mergulho;
  • 13 — Juncao (Перекрёсток);
  • Прямая от 13 до 15 поворотов — Subida dos Boxes (Поворот перед боксами);
  • 14 — Curvo do Cafe;
  • 15 — Arquibancadas.

История

История Интерлагоса

История Интерлагоса начинается в 1908 году, когда южнее Сан-Паулу была построена плотина на реке Гуарапиранья (en:Guarapiranga) и создано одноименное водохранилище, предназначенное для снабжения города питьевой водой. Вместе с построенным на 20 лет позже водохранилищем Биллингс, на котором находилась ГЭС, они образовали район, который сегодня называется Интерлагос. Начиная с 1920 года, в связи с бурным расширением Сан-Паулу (в течение многих десятилетий прирост населения составлял 20 % в год), эта площадь была предназначена для жилищного строительства; однако, земля непосредственно в том месте, где сейчас расположена трасса, оказалась для этого неудобной, там планировалось устроить рекреационную зону. В 1926 году район был куплен англичанином карибского происхождения Луисом Ромеро Сансоном, руководителем компании по строительству автострад «S/A Derrom-Sanson». Сансон планировал начать с прокладки автомагистрали от Сан-Паулу до Санто-Амаро (сегодня это Авенида Вашингтон Луис), продавать и застраивать участки вдоль неё и в конце концов застроить весь район, создать огромный комплекс, который иногда даже называли городом-спутником Сан-Паулу — жилые кварталы, дороги, парки, отели, учреждения, аэродром, ну и, между прочим, спортивный комплекс с автодромом. Разработкой проектов занимался нанятый в 1936 году французский градостроитель Альфред Агаше (en:Alfred Agache (architect)), ранее работавший над планировкой Интерлакена в Швейцарии[5]. Но в 1929 году по этим планам ударили сначала Великая Депрессия, а затем переворот 1930 года и революция 1932 года в Сан-Паулу.

Что касается названия «Интерлагос», то оно сформировалось примерно во второй половине 1930-х. Собственно, по-португальски «Между озёрами» будет «Entre lagos»[6]. Агаче предлагал назвать новый район «Intralagos», но в итоге дочь Сансона мисс Джин выбрала[7] слово «Интерлагос»: она считала, что оно музыкальнее. Датой основания Интерлагоса считается первое упоминание о нём в прессе — 27 августа 1938 года.

Предыстория и предпосылки создания трассы

Тем временем в Бразилии набирал популярность автоспорт. Первая международная гонка, «Гран-при Рио-де-Жанейро», состоялась 8 октября 1933 года на трассе Гавея[8] в Рио. Победил в этой гонке Мануэль де Теффе на Alfa Romeo. Гран-при Рио-де-Жанейро проходил на этой трассе ежегодно до 1938 года и в дальнейшем, с небольшими промежутками, до 1954 года.

Сан-Паулу также желал провести у себя гонку, и в 1936 году, спустя месяц после четвёртого Гран-при Рио-де-Жанейро, по улицам города был проведён первый «Гран-при Сан-Паулу». Победителем стал Карло Пинтакуда (en:Carlo Maria Pintacuda) на Alfa Romeo Scuderia Ferrari. На финишной прямой гонки в результате столкновения с Мануэлем де Теффе в борьбе за 3 место мадемуазель Элле Нис (en:Helle Nice) вылетела в толпу зрителей, при этом было убито 4 человека и ранено 37[9] (большинство из них пострадало в охваченной паникой толпе).

После этого властям стало понятно, что если они хотят проводить гонки, то делать это следует только в специально предназначенном для этого месте, и президент автоклуба Бразилии Эсебио де Квейрос Маттоцо призвал Луиса Сансона вновь заняться проектом трассы.

Открытие трассы

Длина кольца составляла 7963 м. Место было весьма удобным, в природной впадине, позволяющей зрителям охватывать взглядом всю трассу. Перед постройкой трека Сансон совершил поездку в Европу и США, в ходе которой ознакомился с трассами в Индианаполисе, Бруклендсе и Монтони (Monthony). Спортивный комплекс, по плану, включал в себя не только автодром, но и огромный стадион, бассейн, теннисные корты, два ресторана и парковку на 10 000 мест[10]. Качество произведённых работ было настолько высоким, что первый значительный ремонт был произведён только в 1969 году.

Работы начались в 1938 году, полотно было готово в апреле 1939, когда его впервые протестировали несколько пилотов во главе с Мануэлем де Теффе, но строительство второстепенных объектов из-за дефицита финансирования затянулось до 1940. Открытие планировалось сначала на 19 ноября 1939 года, затем на 25 января 1940 (в день города Сан-Паулу), но в очередной раз помешали дожди, и в итоге трек был открыт 12 мая 1940 года полномочным представителем президента Бразилии в Юго-Восточном федеральном округе [pt.wikipedia.org/wiki/Ademar_Pereira_de_Barros Адемаром Перейра де Барросом][11].

История изменений

В 1957 году на автодроме началась реконструкция, целью которой было создать на месте одного длинного трека два более коротких — высокоскоростной и более медленный комбинированный[12].

В 1960-х годах инфраструктура трассы уже не соответствовала предъявляемым требованиям — на Интерлагосе не было устойчивого электропитания, туалетов, дренажной системы. В 1967 году трасса была закрыта для проведения капитального ремонта, но средства из муниципалитета были выделены только в 1969, и ремонт закончился в феврале 1970 года. Тогда же успехи Эмерсона Фиттипальди на международной арене сподвигли автоклуб Бразилии на принятие решения о проведении Гран-при Формулы-1. Интерлагос вновь был закрыт, приспособлен для требований международных гонок (были построены ограждения боксов, система водоотведения, маршальские посты и четырёхэтажное здание автодрома), и открыт 31 октября 1971 года в той же, ещё довоенной, конфигурации, длиной 7,963 км[13].

О названиях поворотов старого Интерлагоса существует несколько легенд:

  • Curva 1 e Curva 2 (Первый и Второй повороты). Они так и не получили имён, но говорили, что они отделяют мальчиков от мужчин, так как их было очень трудно пройти на полном газу, даже если бы вокруг поворотов не росли огромные эвкалиптовые деревья.
  • Curva do Sol (Поворот Солнца). Когда пилот приближался к этому повороту, он нырял в глубокую тень, отбрасываемую откосом, а выходя из поворота, он вновь освещался солнцем.
  • Curva do Sargento (Поворот Сержанта). Говорят, что после одной из гонок один из присутствовавших полицейских захотел испытать трассу на своей машине. Он домчался до этого поворота, где его развернуло; он вернулся, попытался ещё раз и прошёл.
  • Curva do Laranja (Поворот Апельсина). Нет, здесь не росло апельсиновое дерево; просто траектория в нём была сложной, и всегда в нём ошибались молодые, неопытные пилоты, которых называли «апельсинами».
  • Curva da Ferradura (Поворот Подковы). Назван так просто за свою подковообразную форму.
  • Curva do Pinheirinho (Поворот Сосны). На выходе из поворота росла сосна, вечно иссечённая вылетавшими автомобилями.
  • Curva Bico de Pato (Поворот Утиного Клюва). Назван так за свою форму.
  • Curva da Juncao (Поворот Перекрестка). Здесь, перед подъёмом наверх, сходятся все конфигурации трассы.

В таком виде автодром принимал Гран-при до 1980 года, когда жалобы пилотов на кочковатое покрытие и несоответствие кольца нормам безопасности в совокупности с нежеланием муниципалитета Сан-Паулу вкладывать деньги в новую реконструкцию привели к переходу Формулы-1 на трассу Жакарепагуа в Рио-де-Жанейро.

В 1985 году трасса была переименована из «Autodromo Interlagos» в «Autodromo Jose Carlos Pace», в честь Карлуса Пасе, погибшего в авиакатастрофе в 1977 году. Последняя гонка на исторической конфигурации трассы была проведена в 1989 году.

Затем трассу было решено реконструировать для проведения Гран-при Формулы-1. Инженером Фрэнсисом Роузом был предложен проект длиной 4800 м, сохраняющий историческую конфигурацию и внешнее кольцо, но он не получил одобрения FOCA. Руководителем перестройки стал архитектор Карлос Роберто Монтанье, Интерлагос был укорочен до 4309 м, построены новые боксы, пресс-центр, башня управления и медицинский центр. При активном участии Айртона Сенны был разработан профиль первых двух поворотов, ныне носящих его имя. Старый асфальт не был снят и существует до сих пор, хотя и не используется[14].

Последнее изменение Интерлагоса произошло в 2007 году, когда за 5 месяцев был переложен весь асфальт, изменён въезд на пит-лейн и построена новая главная трибуна. Реконструкция трассы являлась главным требованием для подписания очередного контракта на проведение Гран-при. В 2010 году внешний барьер в повороте Curvo do Cafe был заменён на особое препятствие из мягкого материала[15].

В 2012 году планируется перестроить комплекс боксов.[16].

Гоночная история

Первые гонки, 1940—1946 гг.

В день открытия трассы, 12 мая 1940 года, состоялись две гонки: сначала «1 мотоциклетный Гран-при Сан-Паулу» (1o Premio Motociclistico Sao Paulo) и спустя час, в 14:30, «Гран-при Сан-Паулу» (Grande Premio Sao Paulo), он же «I Гран-при Интерлагоса». Эта гонка проводилась по правилам т. н. [en.wikipedia.org/wiki/Formula_Libre «свободной» формулы], на старт заявилось 45 участников, но 15 из них не были допущены по техническим, медицинским и спортивным причинам. Стартовал с поула, показал лучший круг и победил в нём Артур Насименто-младший, на 3,8-литровой Alfa Romeo 8C-35. Несмотря на то, что множество объектов ещё не было достроено, зрители утопали в грязи, а вход на автодром представлял собой деревянную калитку с будкой билетёра, гонку посетило более 15 000 зрителей[17].

В 1941 году была проведена гонка под названием «I Гран-при Сан-Паулу» (а ненумерованные «Гран-при Сан-Паулу» уже проводились в 1936 и 1940 годах), выиграл её Чико Ланди на Alfa Romeo. Гонки на Интерлагосе проводились и во время Второй мировой войны, имеются данные о гонках на приз губернатора Фердинандо Коста в 1941, 1943, 1944 и 1945 годах[18]. С 1943 по 1945 годы, в связи с ограничением потребления топлива в Бразилии, они проводились на кузовных автомобилях, оснащённых газогенными системами.

Год Пилот Конструктор Отчет
1940 Артур Насименто-младший Alfa Romeo Отчёт
1941 Чико Ланди Alfa Romeo Отчёт

Гонки «Темпорада» и других серий, 1947—1970 гг.

В 1946 году диктатор Аргентины генерал Хуан Перон задумал масштабное развитие автоспорта в своей стране. Автомобильным клубом Аргентины была организована гоночная серия «Темпорада» (слово так и переводится — «серия»). Особенностью были проведение гонок с декабря по март, свободная формула (то есть на старт допускались любые машины) и впечатляющие стартовые премии: денег, получаемых за выход на старт, с лихвой хватало на дорогу из Европы и обратно, поэтому состав участников был весьма представительным. Одна из гонок этой серии и прошла в 1947 году на Интерлагосе под названием «II Гран-при Интерлагоса» (II Grande Premio de Interlagos); это была первая по-настоящему международная гонка на Интерлагосе, с сильным составом участников. Участвовали в ней Alfa Romeo, Maserati и MG, финишировали только 3 участника (кочковатый асфальт, высокогорье и летняя тропическая жара всегда были убийцами автомобилей), победителем стал Акилле Варци на Alfa Romeo 308[19]. В этой гонке также был открыт счёт смертям на Интерлагосе: на Alfa Romeo Луиджи Виллорези лопнула шина, он вылетел с трассы, ранив несколько человек, одного из них — смертельно.

Гонки серии «Темпорада» проводились на Интерлагосе до конца своего существования, 1952 года, побеждали в этих Гран-при Чико Ланди, Луиджи Виллорези, Франсиско Кредентино, Хуан Мануэль Фанхио[20].

Год Пилот Конструктор Отчет
1947 Акилле Варци Alfa Romeo Отчёт
1948 Чико Ланди Alfa Romeo Отчёт
1949 Луиджи Виллорези Maserati Отчёт
1950 Франсиско Кредентино Maserati Отчёт
1951 Чико Ланди Ferrari Отчёт
1952 Хуан Мануэль Фанхио Ferrari Отчёт

Помимо этого, Интерлагос служил ареной многих автогонок, в том числе класса «Гран-при», с самыми разнообразными названиями: «Приз Мотоклуба», «Гран-при города Сан-Паулу», «Приз спортивной хроники», «Приз Сильвио Падильи», «Приз Автоклуба Бразилии», «Приз Святой Лучии», «Приз Джона Кеннеди» и прочими. В них блистал бразильский герой 1940-50х, Чико Ланди[21]. В 1951 году была проведена первая гонка 24-часовая гонка; впоследствии 24-х, 12-ти, 6-ти и 3-х часовые гонки проводились почти ежегодно, наряду с 1000-, 500-мильными, 1000-, 500- и 250-километровыми. В 1954 году, в честь столетия Сан-Паулу, Луис Сансон за символическую плату продал автодром муниципалитету. На трассе был организован «Гран-при города Сан-Паулу» (GP Cidade de Sao Paulo), победил в котором Эммануэль де Граффенрид на Maserati. В 1956 году на нём впервые была проведена гонка «Мил Милас»([en.wikipedia.org/wiki/Mil_Milhas_Brasil Mil Milhas Brasileiras]) — своеобразный аналог «24 часов Ле-Мана», тысячемильная гонка на спортпрототипах, в 2007 году вошедшая в календарь Le Man Series и существующая по сей день. Её создали Элой Гальяно и Вильсон Фиттипальди-старший, отец братьев Фиттипальди, вдохновлённые итальянской «Mille Miglia».

Однако, в 1960-х спортивная активность на Интерлагосе несколько снизилась. После ремонта 1969 года на трассе была проведена гонка «Формулы-Форд», которую выиграл Эмерсон Фиттипальди, после чего автодром вновь был закрыт и открылся в 1971 году.

Гонки Гран-при Чемпионата Мира, 1971—1980 гг.

В первой гонке на обновлённой трассе, проведённой в классе Формула-2 и входившей в зачёт чемпионата Бразилии, поул занял старший брат Фиттипальди, Вильсон, а победил Эмерсон за рулём Lotus 69, на 0,234 опередив Ронни Петерсона. Через неделю состоялась вторая гонка Формулы-2; а 30 марта 1972 года был проведён Гран-при, первый в истории «Гран-при Бразилии».

Было заявлено 12 участников, все звезды международного уровня — братья Фиттипальди, Карлуc Пасе, Хельмут Марко, Анри Пескароло, Питер Гетин, Жан-Пьер Бельтуаз, в составе команд Brabham, March, BRM, Lotus и Williams. Поул занял Эмерсон Фиттипальди, он же лидировал, показав лучший круг; но на 33 круге из 37 сошёл, и победу отпраздновал Карлос Ройтеман[22]. Эта гонка стала первой в истории, организованной и проведённой только командами F1CA, возглавляемой Экклстоуном, без участия других команд и CSI, и первой, когда команды заключили договор с телевидением.

С 1973 года Гран-при Бразилии был включён в состав чемпионата мира Формулы-1, и дальнейшую историю проведённых Гран-при можно узнать из соответствующих статей.

Розовым цветом отмечены гонки, не являющиеся этапами чемпионата Мира в классе Формула-1.

Год Пилот Конструктор Отчет
1972 Карлос Ройтеман Brabham-Ford Отчёт
1973 Эмерсон Фиттипальди Lotus-Ford Отчёт
1974 Эмерсон Фиттипальди McLaren-Ford Отчёт
1975 Карлус Пасе Brabham-Ford Отчёт
1976 Ники Лауда Ferrari Отчёт
1977 Карлос Ройтеман Ferrari Отчёт
1979 Жак Лаффит Ligier-Ford Отчёт
1980 Рене Арну Renault Отчёт

1980 год стал последним для старой, 7,873-км конфигурации Интерлагоса и последним Гран-при на трассе длиной более 7 км. Некоторые пилоты, в том числе Джоди Шектер и Алан Джонс, протестовали против проведения гонки, так как автомобили того времени, использовавшие граунд-эффект, имели очень жёсткую подвеску, а Интерлагос отличался кочковатым покрытием. Кроме того, не было зон безопасности, вокруг полотна имелись канавы, теоретически можно было вылететь и в озеро. Правительство же Сан-Паулу больше не хотело вкладывать средства в новую реконструкцию. Как бы то ни было, гонка была проведена, но с 1980 года Гран-при Бразилии проводился в Рио-де-Жанейро.

На Интерлагосе, тем не менее, продолжали проводиться местные гонки, наиболее значимой из которых была «Мил Милас».

Гонки «Формулы-1» с 1990г.

Формула-1 вернулась на Интерлагос в 1990 году: сыграли свою роль и истощённые финансовые возможности Рио, и то, что Сан-Паулу был родиной «живого солнца» Формулы-1 Айртона Сенны. Глава Сан-Паулу Луиза Эрундина и президент автоклуба Бразилии Пьеро Гансиа объединили свои усилия и добились реконструкции Интерлагоса и включения его в чемпионат 1990 года.

Год Пилот Конструктор Отчет
1990 Ален Прост Ferrari Отчёт
1991 Айртон Сенна McLaren-Honda Отчёт
1992 Найджел Мэнселл Williams-Renault Отчёт
1993 Айртон Сенна McLaren-Ford Отчёт
1994 Михаэль Шумахер Benetton-Ford Отчёт
1995 Михаэль Шумахер Benetton-Renault Отчёт
1996 Деймон Хилл Williams-Renault Отчёт
1997 Жак Вильнёв Williams-Renault Отчёт
1998 Мика Хаккинен McLaren-Mercedes Отчёт
1999 Мика Хаккинен McLaren-Mercedes Отчёт
2000 Михаэль Шумахер Ferrari Отчёт
2001 Дэвид Култхард McLaren-Mercedes Отчёт
2002 Михаэль Шумахер Ferrari Отчёт
2003 Джанкарло Физикелла Jordan-Ford Отчёт
2004 Хуан Пабло Монтойя Williams-BMW Отчёт
2005 Хуан Пабло Монтойя McLaren-Mercedes Отчёт
2006 Фелипе Масса Ferrari Отчёт
2007 Кими Райкконен Ferrari Отчёт
2008 Фелипе Масса Ferrari Отчёт
2009 Марк Уэббер Red Bull Racing Отчёт
2010 Себастьян Феттель Red Bull Racing Отчёт
2011 Марк Уэббер Red Bull Racing Отчёт
2012 Дженсон Баттон Vodafone McLaren Mercedes Отчёт
2013 Себастьян Феттель Red Bull Racing Отчёт
2014 Нико Росберг Mercedes Отчёт
2015 Нико Росберг Mercedes Отчёт

Интерлагос сегодня

Сейчас Интерлагос — это 923 000 кв. м. площади, 4309 м длины, 23 бокса по 216 кв. м., пресс-центр в 645 кв. м., общий зал в 420 кв. м. и паддок площадью 3960 кв. м. Трибуны рассчитаны на 30 000 зрителей; но имеются также сборно-разборные конструкции, которые устанавливаются в случае надобности. Для зрителей имеются 38 туалетов и 2 буфета. В 2007 году к автодрому была проложена ветка городского метрополитена. В 1999 году один из своих концертов здесь сыграла группа «Kiss». В 2009 году одно из своих крупнейших выступлений провела группа «Iron Maiden».

Кроме того, он по-прежнему представляет собой крупный спортивный центр. На его территории действуют муниципальные (бесплатные) секции картинга, велоспорта, футбола, волейбола, тенниса, гимнастики, легкой атлетики, бодибилдинга, фитнеса и пр.; школа подготовки специалистов машиностроения; школа обучения вождению и школа контраварийного вождения; кружки авто- и судомоделизма; имеется картинговая трасса (имени Айртона Сенны) и внедорожный трек. Любой желающий каждую среду или четверг за 120 долларов (плюс отдельные деньги за обучение, скорую медицинскую помощь, использование помещений и пр.) может покататься по трассе на формульном болиде, кузовном автомобиле, мотоцикле или велосипеде. 12 мая 2010 года Интерлагос отпраздновал своё 70-летие.

Но, несмотря на замечательную конфигурацию и любовь гонщиков и зрителей, с точки зрения инфраструктуры Интерлагос являет собой удручающее зрелище. Берни Экклстоун не раз называл его худшей трассой календаря; фактически, префектуре Сан-Паулу раз за разом предъявляются ультиматумы с требованиями реконструкции. Интерлагос до сих пор имеет всего 23 бокса (меньше, чем любая другая трасса календаря, в том числе Монако), из которых два занимает FIA, один — шинная компания, а каждой команде остается по одному боксу на две машины. В 2010 году, когда «Феррари» была лишена привилегии занимать сразу два бокса, в команде собрали пресс-конференцию, в ходе которой журналисты увидели, что в одной комнате площадью 40 кв.м., с одним окном, вынуждены работать 80 человек. Только в 2011 году на трассу был проведён оптоволоконный кабель, который должен решить проблему с Интернетом.

Безопасность Интерлагоса

В последние годы участились случаи серьёзных аварий на Интерлагосе. Большинство из них произошло в 14 повороте трассы, имеющем название Curvo do Cafe. Это слепой скоростной поворот, находящийся на вершине холма и выводящий на стартовую прямую. Болиды Формулы-1 проходят его на полном газу на скорости около 290 км/ч, но они обладают мощной прижимной силой, а вот кузовные машины должны сбрасывать скорость. Особенную опасность этот поворот представлял для мотогонщиков, поэтому ещё в 1992 году в нём была построена специальная шикана. Поворот не имеет зоны безопасности: там, где она должна находиться, стоит стационарная трибуна (Трибуна А, самая популярная из всех, поскольку она позволяет видеть с обрыва практически всю трассу), а сзади трибуны находится Авенида Интерлагос — оживлённая шестиполосная улица.

  • 11 апреля 1999 года, во время Гран-при Бразилии, Стефан Сарразан разбил машину в повороте Curvo do Cafe.
  • 6 апреля 2003 года, на 54 круге Гран-при Бразилии, Марк Веббер разбил машину в повороте Curvo do Cafe. Вслед за ним в том же месте разбил болид Фернандо Алонсо, после чего гонка была остановлена.
  • 22 октября 2006 года, на 1 круге Гран-при Бразилии, Нико Росберг, лишённый переднего антикрыла, вылетел в том же повороте.
  • 9 декабря 2007 года, на шестом круге гонки серии Brazilian Stock Car Light, контакт между двумя пилотами привёл к массовой аварии в повороте в повороте Curvo do Cafe. Машина гонщика Рафаэля Сперафико, врезавшись в соперника, отлетела в барьер из покрышек на выходе из поворота, а затем отрикошетила обратно на трассу, где оказалась на пути машины Ренато Руссо. Удар на скорости около 200 км/ч пришёлся прямо в водительскую дверь, обе машины были практически уничтожены. Оба гонщика получили серьёзные черепно-мозговые травмы и были доставлены в реанимацию, но если Руссо впоследствии удалось вылечить, то Сперафико получил травмы, не совместимые с жизнью. Его смерть была зафиксирована в госпитале, через 40 минут после происшествия.

После этого случая на трассе были проведены исследовательские работы, и в 2010 году поворот Curvo do Cafe был модернизирован. Трибуна, стоящая снаружи поворота, была перестроена, и на освободившемся пространстве была устроена небольшая зона безопасности. Она была закрыта особым, так называемым «мягким», барьером, длиной 225 м, состоящим из металлической оболочки и синтетического наполнителя. Предполагалось, что барьер поглотит энергию удара, и пилот вылетит в зону безопасности, а его возвращение на трассу практически исключено.

  • 25 февраля 2011 года фотограф Жао Лисбоа, ученик местной школы гоночного мастерства, пилотируя спортивный мотоцикл, вылетел в повороте Curvo do Cafe. Мотоцикл загорелся, а пилот получил многочисленные физические повреждения, потерял много крови и, несмотря на своевременную медицинскую помощь, умер от остановки сердца[23].
  • 3 апреля 2011, во время гонки Кубка Монтана, в дождевых условиях, Густаво Сондерманн потерял управление в повороте Curvo do Cafe и вылетел в стену, защищенную «мягким» барьером. Однако, его машину отбросило на трассу, и она оказалась прямо на пути Педро Боезела. Педро почти не пострадал, а Густаво с тяжёлыми черепно-мозговыми травмами был госпитализирован, удалось восстановить кровообращение и искусственную вентиляцию легких, но смерть мозга наступила ещё до его прибытия в медицинский центр[24].

Проведённое расследование оставило больше вопросов, чем ответов: «мягкий» барьер не предотвратил вылет машины на трассу, система HANS не спасла пилота от перелома основания черепа, а дождевые шины, установленные на машину, были перепутаны местами, поэтому они не отводили, а, наоборот, собирали воду в пятне контакта[25]. Временно все обгоны в этом повороте были запрещены, постоянно действовал режим жёлтых флагов, а администрация трассы вновь взялась за повышение безопасности в повороте.

  • 17 апреля, во время гонки серии Stock Paulista, 67-летний гонщик и бизнесмен Пауло Кунце вылетел в повороте Curvo do Sol, врезался в барьеры и несколько раз перевернулся, двигаясь вдоль Рета Опоста. Трубчатый каркас безопасности нанёс престарелому пилоту черепно-мозговые травмы, и несмотря на проведённую на следующий день операцию, Пауло впал в кому и скончался 20 апреля.

В июле 2011 года начались работы по расширению и перепрофилированию шиканы перед Curvo do Cafe (предназначенной для Moto GP), чтобы она могла быть использована и в гонках кузовных автомобилей. К середине июля стало ясно, что инженерами муниципальной фирмы SPTuris допущена грубая ошибка, и конфигурация входа в поворот перепутана с конфигурацией выхода. Вход в шикану был сделан значительно резче, чем выход, что заставило бы пилотов машин Stock Car практически полностью остановиться, а затем вновь стартовать вверх по склону холма. Собравшаяся комиссия признала это опасным и невозможным, работа была забракована, главный инженер Артемис де Оливейра уволен, а компания переделала шикану заново за свой счёт.

  • Наконец, в 8 июля 2011 на тренировке серии Moto 1000 GP мотогонщик Ренан Алвес вылетел в первом повороте трассы и врезался в ограждения. Получив многочисленные переломы, в том числе перелом шеи, он был госпитализирован и провёл в коме 5 недель, прежде чем смог вернуться в сознание[26].

Напишите отзыв о статье "Интерлагос"

Примечания

  1. [www.newsonf1.com/2004/races/brazil/qres.htm Статистика].
  2. Lotus Renault GP Press Ofice. [www.lotusrenaultgp.com/4206-Brazil.html Lotus Renault GP: Brazilian GP Preview] (рус.)(недоступная ссылка — история) (21.11.2011). [web.archive.org/20110326144947/www.lotusrenaultgp.com/4206-Brazil.html Архивировано из первоисточника 26 марта 2011].
  3. AT&T Williams Press Ofice. [www.williamsf1.com/news/view/2011 AT&T Williams: Brazilian GP Preview] (eng.) (21.11.2011). [www.webcitation.org/65KGUEk4F Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012].
  4. McLaren Mercedes Press Office. [www.mclaren.com/page/brazilian-grand-prix--technical-specifications McLaren Mercedes: Brazilian GP Preview] (eng.) (21.11.2011). [www.webcitation.org/65KL5WXDT Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012].
  5. Dani Blaschkauer. [g1.globo.com/Sites/Especiais/Noticias/0,,MUL844879-16107,00-SUICA+FRANCES+E+BRITANICO+FIZERAM+INTERLAGOS+NASCER+EM+SAO+PAULO.html G1 рассказывает историю окрестностей Сан-Паулу] (por.) (01.11.2008). [www.webcitation.org/65KL6JaYH Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012].
  6. [translate.google.ru/m?hl=ru&sl=auto&tl=pt&ie=UTF-8&prev=_m&q=Между+озерами Google Translate]
  7. [www.sbinterlagos.org.br/sbi/novidades/view.asp?id=45 SBI — Associação Benfeitores de Interlagos]
  8. [pt-pt.facebook.com/note.php?note_id=187854869524 Gavea]
  9. Quarta-Feira. [elisaan.blogspot.com/2010/09/helle-nice-queen-bugatti-marco-de-2010.html Мадемуазель Эль-Ницца: Королева Бугатти] (por.) (08.09.2010). [www.webcitation.org/65KL6oSKK Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012].
  10. "O estado de Sao Paolo". [1.bp.blogspot.com/_M9KQv88pcQU/S-rvYZuLZQI/AAAAAAAAbsA/JZgrk23oQh0/s1600/Interlagos+39.jpg План Интерлагоса] (por.) (15.04.1939). [www.webcitation.org/65KL9XlL4 Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012].
  11. Quarta-feira. [www.autodromodeinterlagos.com.br/70anos/ 70 лет истории Интерлагоса] (por.) (29.12.2009). [www.webcitation.org/65KL9zxUv Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012].
  12. Motor Racing Circuits Database. [theracingline.net/racingcircuits/racingcircuits/Brazil/InterlagosOval.html Скоростной овал Интерлагоса] (eng.) (16.02.2004). [www.webcitation.org/65KLBNIFm Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012].
  13. Talk F1. [www.talkf1.co.uk/guides/brazilian_grand_prix.html История Гран-при Бразилии] (eng.) (15.10.2010). [www.webcitation.org/65KLByN4B Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012].
  14. [interlagosantigo.blogspot.com/2009/03/participe_16.html Петиция о восстановлении исторической конфигурации Интерлагоса] (por.) (16.03.2009). [www.webcitation.org/65KLCmx2k Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012].
  15. F1News.Ru. [www.f1news.ru/news/f1-61664.html Обновления трассы в Интерлагосе] (рус.) (02.11.2010).
  16. F1News.Ru. [www.f1news.ru/news/f1-68575.html В Интерлагосе построят новый комплекс боксов] (рус.) (02.11.2010).
  17. Museo do Automobilisimo Brasileiro. [www.youtube.com/watch?v=ekFoP1lFx-s&feature=player_embedded Кинофильм о первом гоночном уик-энде Интерлагоса] (por.) (12.05.1940).
  18. The Nostalgia Forum - O Volante. [forums.autosport.com/lofiversion/index.php/t32740.html Гонки на Интерлагосе в 1940-1945 годах] (eng.) (15.05.2003). [www.webcitation.org/65KLDa5qE Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012].
  19. The Nostalgia Forum - Felix Muelas. [forums.autosport.com/lofiversion/index.php/t1236.html Гонки серии "Темпорада"] (eng.) (16.10.2000). [www.webcitation.org/65KLEJqqH Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012].
  20. Darren Galpin. [www.dlg.speedfreaks.org/archive/gen/temporad.html Результаты гонок серии "Темпорада"] (eng.) (22.10.2002). [www.webcitation.org/65KLEsxBi Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012].
  21. Napoleao Ribeiro. [www.luik.com.br/index.php?option=com_content&view=category&id=3&Itemid=16 Список стартов Чико Ланди] (por.) (09.06.2009). [www.webcitation.org/65KLFMYBm Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012].
  22. Luiz Pereira Bueno. [www.youtube.com/watch?v=4FSEAYdk890&feature=player_embedded Видео Гран-при 1972 г.] (por.) (30.03.1972).
  23. Flavio Gomes. [colunistas.ig.com.br/flaviogomes/2011/02/25/morte-em-interlagos/ Смерть на Интерлагосе] (por.) (25.02.2011). [www.webcitation.org/65KLFva7e Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012].
  24. Rafael Honório. [globoesporte.globo.com/motor/stock-car/noticia/2011/04/apos-forte-acidente-gustavo-sondermann-falece-por-morte-cerebral.html Смерть Густаво Сондерманна после аварии] (por.) (03.04.2011). [www.webcitation.org/65KLHK9Us Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012].
  25. João Gabriel Rodrigues. [globoesporte.globo.com/motor/stock-car/noticia/2011/04/pneus-montados-invertidos-podem-ter-desequilibrado-carro-de-sondermann.html Перевернутое заднее колесо могло послужить причиной аварии Сондерманна] (por.) (04.04.2011). [www.webcitation.org/65KLHpSu5 Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012].
  26. Luciano Monteiro. [www.moto1000gp.com.br/index.php?option=com_k2&view=item&id=113:renan-alves-recebe-alta-da-uti-e-%C3%A9-transferido-para-hospital-de-araraquara&Itemid=46 Ренан Алвес выписан из реанимации] (por.) (14.08.2011). [www.webcitation.org/65KLJWehx Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012].

Другие источники

1. [www.gpbrasil.com.br/_site10e/historia.asp История трассы Интерлагос на официальном сайте Гран-при Бразилии (порт./англ.)]
2. [wikimapia.org/14876360/pt/Aut%C3%B3dromo-de-Interlagos-Jos%C3%A9-Carlos-Pace История трассы Интерлагос (порт.)]
3. [esporte.uol.com.br/album/100512_70anosinterlagos_album.jhtm#fotoNav=1 Подборка исторических фотографий, посвященная 70-летию Интерлагоса]
4. [www.climatempo.com.br/satelite.php Метеорадар]

Отрывок, характеризующий Интерлагос

– Потому и не начинаю, государь, – сказал звучным голосом Кутузов, как бы предупреждая возможность не быть расслышанным, и в лице его еще раз что то дрогнуло. – Потому и не начинаю, государь, что мы не на параде и не на Царицыном лугу, – выговорил он ясно и отчетливо.
В свите государя на всех лицах, мгновенно переглянувшихся друг с другом, выразился ропот и упрек. «Как он ни стар, он не должен бы, никак не должен бы говорить этак», выразили эти лица.
Государь пристально и внимательно посмотрел в глаза Кутузову, ожидая, не скажет ли он еще чего. Но Кутузов, с своей стороны, почтительно нагнув голову, тоже, казалось, ожидал. Молчание продолжалось около минуты.
– Впрочем, если прикажете, ваше величество, – сказал Кутузов, поднимая голову и снова изменяя тон на прежний тон тупого, нерассуждающего, но повинующегося генерала.
Он тронул лошадь и, подозвав к себе начальника колонны Милорадовича, передал ему приказание к наступлению.
Войско опять зашевелилось, и два батальона Новгородского полка и батальон Апшеронского полка тронулись вперед мимо государя.
В то время как проходил этот Апшеронский батальон, румяный Милорадович, без шинели, в мундире и орденах и со шляпой с огромным султаном, надетой набекрень и с поля, марш марш выскакал вперед и, молодецки салютуя, осадил лошадь перед государем.
– С Богом, генерал, – сказал ему государь.
– Ma foi, sire, nous ferons ce que qui sera dans notre possibilite, sire, [Право, ваше величество, мы сделаем, что будет нам возможно сделать, ваше величество,] – отвечал он весело, тем не менее вызывая насмешливую улыбку у господ свиты государя своим дурным французским выговором.
Милорадович круто повернул свою лошадь и стал несколько позади государя. Апшеронцы, возбуждаемые присутствием государя, молодецким, бойким шагом отбивая ногу, проходили мимо императоров и их свиты.
– Ребята! – крикнул громким, самоуверенным и веселым голосом Милорадович, видимо, до такой степени возбужденный звуками стрельбы, ожиданием сражения и видом молодцов апшеронцев, еще своих суворовских товарищей, бойко проходивших мимо императоров, что забыл о присутствии государя. – Ребята, вам не первую деревню брать! – крикнул он.
– Рады стараться! – прокричали солдаты.
Лошадь государя шарахнулась от неожиданного крика. Лошадь эта, носившая государя еще на смотрах в России, здесь, на Аустерлицком поле, несла своего седока, выдерживая его рассеянные удары левой ногой, настораживала уши от звуков выстрелов, точно так же, как она делала это на Марсовом поле, не понимая значения ни этих слышавшихся выстрелов, ни соседства вороного жеребца императора Франца, ни всего того, что говорил, думал, чувствовал в этот день тот, кто ехал на ней.
Государь с улыбкой обратился к одному из своих приближенных, указывая на молодцов апшеронцев, и что то сказал ему.


Кутузов, сопутствуемый своими адъютантами, поехал шагом за карабинерами.
Проехав с полверсты в хвосте колонны, он остановился у одинокого заброшенного дома (вероятно, бывшего трактира) подле разветвления двух дорог. Обе дороги спускались под гору, и по обеим шли войска.
Туман начинал расходиться, и неопределенно, верстах в двух расстояния, виднелись уже неприятельские войска на противоположных возвышенностях. Налево внизу стрельба становилась слышнее. Кутузов остановился, разговаривая с австрийским генералом. Князь Андрей, стоя несколько позади, вглядывался в них и, желая попросить зрительную трубу у адъютанта, обратился к нему.
– Посмотрите, посмотрите, – говорил этот адъютант, глядя не на дальнее войско, а вниз по горе перед собой. – Это французы!
Два генерала и адъютанты стали хвататься за трубу, вырывая ее один у другого. Все лица вдруг изменились, и на всех выразился ужас. Французов предполагали за две версты от нас, а они явились вдруг, неожиданно перед нами.
– Это неприятель?… Нет!… Да, смотрите, он… наверное… Что ж это? – послышались голоса.
Князь Андрей простым глазом увидал внизу направо поднимавшуюся навстречу апшеронцам густую колонну французов, не дальше пятисот шагов от того места, где стоял Кутузов.
«Вот она, наступила решительная минута! Дошло до меня дело», подумал князь Андрей, и ударив лошадь, подъехал к Кутузову. «Надо остановить апшеронцев, – закричал он, – ваше высокопревосходительство!» Но в тот же миг всё застлалось дымом, раздалась близкая стрельба, и наивно испуганный голос в двух шагах от князя Андрея закричал: «ну, братцы, шабаш!» И как будто голос этот был команда. По этому голосу всё бросилось бежать.
Смешанные, всё увеличивающиеся толпы бежали назад к тому месту, где пять минут тому назад войска проходили мимо императоров. Не только трудно было остановить эту толпу, но невозможно было самим не податься назад вместе с толпой.
Болконский только старался не отставать от нее и оглядывался, недоумевая и не в силах понять того, что делалось перед ним. Несвицкий с озлобленным видом, красный и на себя не похожий, кричал Кутузову, что ежели он не уедет сейчас, он будет взят в плен наверное. Кутузов стоял на том же месте и, не отвечая, доставал платок. Из щеки его текла кровь. Князь Андрей протеснился до него.
– Вы ранены? – спросил он, едва удерживая дрожание нижней челюсти.
– Раны не здесь, а вот где! – сказал Кутузов, прижимая платок к раненой щеке и указывая на бегущих. – Остановите их! – крикнул он и в то же время, вероятно убедясь, что невозможно было их остановить, ударил лошадь и поехал вправо.
Вновь нахлынувшая толпа бегущих захватила его с собой и повлекла назад.
Войска бежали такой густой толпой, что, раз попавши в середину толпы, трудно было из нее выбраться. Кто кричал: «Пошел! что замешкался?» Кто тут же, оборачиваясь, стрелял в воздух; кто бил лошадь, на которой ехал сам Кутузов. С величайшим усилием выбравшись из потока толпы влево, Кутузов со свитой, уменьшенной более чем вдвое, поехал на звуки близких орудийных выстрелов. Выбравшись из толпы бегущих, князь Андрей, стараясь не отставать от Кутузова, увидал на спуске горы, в дыму, еще стрелявшую русскую батарею и подбегающих к ней французов. Повыше стояла русская пехота, не двигаясь ни вперед на помощь батарее, ни назад по одному направлению с бегущими. Генерал верхом отделился от этой пехоты и подъехал к Кутузову. Из свиты Кутузова осталось только четыре человека. Все были бледны и молча переглядывались.
– Остановите этих мерзавцев! – задыхаясь, проговорил Кутузов полковому командиру, указывая на бегущих; но в то же мгновение, как будто в наказание за эти слова, как рой птичек, со свистом пролетели пули по полку и свите Кутузова.
Французы атаковали батарею и, увидав Кутузова, выстрелили по нем. С этим залпом полковой командир схватился за ногу; упало несколько солдат, и подпрапорщик, стоявший с знаменем, выпустил его из рук; знамя зашаталось и упало, задержавшись на ружьях соседних солдат.
Солдаты без команды стали стрелять.
– Ооох! – с выражением отчаяния промычал Кутузов и оглянулся. – Болконский, – прошептал он дрожащим от сознания своего старческого бессилия голосом. – Болконский, – прошептал он, указывая на расстроенный батальон и на неприятеля, – что ж это?
Но прежде чем он договорил эти слова, князь Андрей, чувствуя слезы стыда и злобы, подступавшие ему к горлу, уже соскакивал с лошади и бежал к знамени.
– Ребята, вперед! – крикнул он детски пронзительно.
«Вот оно!» думал князь Андрей, схватив древко знамени и с наслаждением слыша свист пуль, очевидно, направленных именно против него. Несколько солдат упало.
– Ура! – закричал князь Андрей, едва удерживая в руках тяжелое знамя, и побежал вперед с несомненной уверенностью, что весь батальон побежит за ним.
Действительно, он пробежал один только несколько шагов. Тронулся один, другой солдат, и весь батальон с криком «ура!» побежал вперед и обогнал его. Унтер офицер батальона, подбежав, взял колебавшееся от тяжести в руках князя Андрея знамя, но тотчас же был убит. Князь Андрей опять схватил знамя и, волоча его за древко, бежал с батальоном. Впереди себя он видел наших артиллеристов, из которых одни дрались, другие бросали пушки и бежали к нему навстречу; он видел и французских пехотных солдат, которые хватали артиллерийских лошадей и поворачивали пушки. Князь Андрей с батальоном уже был в 20 ти шагах от орудий. Он слышал над собою неперестававший свист пуль, и беспрестанно справа и слева от него охали и падали солдаты. Но он не смотрел на них; он вглядывался только в то, что происходило впереди его – на батарее. Он ясно видел уже одну фигуру рыжего артиллериста с сбитым на бок кивером, тянущего с одной стороны банник, тогда как французский солдат тянул банник к себе за другую сторону. Князь Андрей видел уже ясно растерянное и вместе озлобленное выражение лиц этих двух людей, видимо, не понимавших того, что они делали.
«Что они делают? – думал князь Андрей, глядя на них: – зачем не бежит рыжий артиллерист, когда у него нет оружия? Зачем не колет его француз? Не успеет добежать, как француз вспомнит о ружье и заколет его».
Действительно, другой француз, с ружьем на перевес подбежал к борющимся, и участь рыжего артиллериста, всё еще не понимавшего того, что ожидает его, и с торжеством выдернувшего банник, должна была решиться. Но князь Андрей не видал, чем это кончилось. Как бы со всего размаха крепкой палкой кто то из ближайших солдат, как ему показалось, ударил его в голову. Немного это больно было, а главное, неприятно, потому что боль эта развлекала его и мешала ему видеть то, на что он смотрел.
«Что это? я падаю? у меня ноги подкашиваются», подумал он и упал на спину. Он раскрыл глаза, надеясь увидать, чем кончилась борьба французов с артиллеристами, и желая знать, убит или нет рыжий артиллерист, взяты или спасены пушки. Но он ничего не видал. Над ним не было ничего уже, кроме неба – высокого неба, не ясного, но всё таки неизмеримо высокого, с тихо ползущими по нем серыми облаками. «Как тихо, спокойно и торжественно, совсем не так, как я бежал, – подумал князь Андрей, – не так, как мы бежали, кричали и дрались; совсем не так, как с озлобленными и испуганными лицами тащили друг у друга банник француз и артиллерист, – совсем не так ползут облака по этому высокому бесконечному небу. Как же я не видал прежде этого высокого неба? И как я счастлив, я, что узнал его наконец. Да! всё пустое, всё обман, кроме этого бесконечного неба. Ничего, ничего нет, кроме его. Но и того даже нет, ничего нет, кроме тишины, успокоения. И слава Богу!…»


На правом фланге у Багратиона в 9 ть часов дело еще не начиналось. Не желая согласиться на требование Долгорукова начинать дело и желая отклонить от себя ответственность, князь Багратион предложил Долгорукову послать спросить о том главнокомандующего. Багратион знал, что, по расстоянию почти 10 ти верст, отделявшему один фланг от другого, ежели не убьют того, кого пошлют (что было очень вероятно), и ежели он даже и найдет главнокомандующего, что было весьма трудно, посланный не успеет вернуться раньше вечера.
Багратион оглянул свою свиту своими большими, ничего невыражающими, невыспавшимися глазами, и невольно замиравшее от волнения и надежды детское лицо Ростова первое бросилось ему в глаза. Он послал его.
– А ежели я встречу его величество прежде, чем главнокомандующего, ваше сиятельство? – сказал Ростов, держа руку у козырька.
– Можете передать его величеству, – поспешно перебивая Багратиона, сказал Долгоруков.
Сменившись из цепи, Ростов успел соснуть несколько часов перед утром и чувствовал себя веселым, смелым, решительным, с тою упругостью движений, уверенностью в свое счастие и в том расположении духа, в котором всё кажется легко, весело и возможно.
Все желания его исполнялись в это утро; давалось генеральное сражение, он участвовал в нем; мало того, он был ординарцем при храбрейшем генерале; мало того, он ехал с поручением к Кутузову, а может быть, и к самому государю. Утро было ясное, лошадь под ним была добрая. На душе его было радостно и счастливо. Получив приказание, он пустил лошадь и поскакал вдоль по линии. Сначала он ехал по линии Багратионовых войск, еще не вступавших в дело и стоявших неподвижно; потом он въехал в пространство, занимаемое кавалерией Уварова и здесь заметил уже передвижения и признаки приготовлений к делу; проехав кавалерию Уварова, он уже ясно услыхал звуки пушечной и орудийной стрельбы впереди себя. Стрельба всё усиливалась.
В свежем, утреннем воздухе раздавались уже, не как прежде в неравные промежутки, по два, по три выстрела и потом один или два орудийных выстрела, а по скатам гор, впереди Працена, слышались перекаты ружейной пальбы, перебиваемой такими частыми выстрелами из орудий, что иногда несколько пушечных выстрелов уже не отделялись друг от друга, а сливались в один общий гул.
Видно было, как по скатам дымки ружей как будто бегали, догоняя друг друга, и как дымы орудий клубились, расплывались и сливались одни с другими. Видны были, по блеску штыков между дымом, двигавшиеся массы пехоты и узкие полосы артиллерии с зелеными ящиками.
Ростов на пригорке остановил на минуту лошадь, чтобы рассмотреть то, что делалось; но как он ни напрягал внимание, он ничего не мог ни понять, ни разобрать из того, что делалось: двигались там в дыму какие то люди, двигались и спереди и сзади какие то холсты войск; но зачем? кто? куда? нельзя было понять. Вид этот и звуки эти не только не возбуждали в нем какого нибудь унылого или робкого чувства, но, напротив, придавали ему энергии и решительности.
«Ну, еще, еще наддай!» – обращался он мысленно к этим звукам и опять пускался скакать по линии, всё дальше и дальше проникая в область войск, уже вступивших в дело.
«Уж как это там будет, не знаю, а всё будет хорошо!» думал Ростов.
Проехав какие то австрийские войска, Ростов заметил, что следующая за тем часть линии (это была гвардия) уже вступила в дело.
«Тем лучше! посмотрю вблизи», подумал он.
Он поехал почти по передней линии. Несколько всадников скакали по направлению к нему. Это были наши лейб уланы, которые расстроенными рядами возвращались из атаки. Ростов миновал их, заметил невольно одного из них в крови и поскакал дальше.
«Мне до этого дела нет!» подумал он. Не успел он проехать нескольких сот шагов после этого, как влево от него, наперерез ему, показалась на всем протяжении поля огромная масса кавалеристов на вороных лошадях, в белых блестящих мундирах, которые рысью шли прямо на него. Ростов пустил лошадь во весь скок, для того чтоб уехать с дороги от этих кавалеристов, и он бы уехал от них, ежели бы они шли всё тем же аллюром, но они всё прибавляли хода, так что некоторые лошади уже скакали. Ростову всё слышнее и слышнее становился их топот и бряцание их оружия и виднее становились их лошади, фигуры и даже лица. Это были наши кавалергарды, шедшие в атаку на французскую кавалерию, подвигавшуюся им навстречу.
Кавалергарды скакали, но еще удерживая лошадей. Ростов уже видел их лица и услышал команду: «марш, марш!» произнесенную офицером, выпустившим во весь мах свою кровную лошадь. Ростов, опасаясь быть раздавленным или завлеченным в атаку на французов, скакал вдоль фронта, что было мочи у его лошади, и всё таки не успел миновать их.
Крайний кавалергард, огромный ростом рябой мужчина, злобно нахмурился, увидав перед собой Ростова, с которым он неминуемо должен был столкнуться. Этот кавалергард непременно сбил бы с ног Ростова с его Бедуином (Ростов сам себе казался таким маленьким и слабеньким в сравнении с этими громадными людьми и лошадьми), ежели бы он не догадался взмахнуть нагайкой в глаза кавалергардовой лошади. Вороная, тяжелая, пятивершковая лошадь шарахнулась, приложив уши; но рябой кавалергард всадил ей с размаху в бока огромные шпоры, и лошадь, взмахнув хвостом и вытянув шею, понеслась еще быстрее. Едва кавалергарды миновали Ростова, как он услыхал их крик: «Ура!» и оглянувшись увидал, что передние ряды их смешивались с чужими, вероятно французскими, кавалеристами в красных эполетах. Дальше нельзя было ничего видеть, потому что тотчас же после этого откуда то стали стрелять пушки, и всё застлалось дымом.
В ту минуту как кавалергарды, миновав его, скрылись в дыму, Ростов колебался, скакать ли ему за ними или ехать туда, куда ему нужно было. Это была та блестящая атака кавалергардов, которой удивлялись сами французы. Ростову страшно было слышать потом, что из всей этой массы огромных красавцев людей, из всех этих блестящих, на тысячных лошадях, богачей юношей, офицеров и юнкеров, проскакавших мимо его, после атаки осталось только осьмнадцать человек.
«Что мне завидовать, мое не уйдет, и я сейчас, может быть, увижу государя!» подумал Ростов и поскакал дальше.
Поровнявшись с гвардейской пехотой, он заметил, что чрез нее и около нее летали ядры, не столько потому, что он слышал звук ядер, сколько потому, что на лицах солдат он увидал беспокойство и на лицах офицеров – неестественную, воинственную торжественность.
Проезжая позади одной из линий пехотных гвардейских полков, он услыхал голос, назвавший его по имени.
– Ростов!
– Что? – откликнулся он, не узнавая Бориса.
– Каково? в первую линию попали! Наш полк в атаку ходил! – сказал Борис, улыбаясь той счастливой улыбкой, которая бывает у молодых людей, в первый раз побывавших в огне.
Ростов остановился.
– Вот как! – сказал он. – Ну что?
– Отбили! – оживленно сказал Борис, сделавшийся болтливым. – Ты можешь себе представить?
И Борис стал рассказывать, каким образом гвардия, ставши на место и увидав перед собой войска, приняла их за австрийцев и вдруг по ядрам, пущенным из этих войск, узнала, что она в первой линии, и неожиданно должна была вступить в дело. Ростов, не дослушав Бориса, тронул свою лошадь.
– Ты куда? – спросил Борис.
– К его величеству с поручением.
– Вот он! – сказал Борис, которому послышалось, что Ростову нужно было его высочество, вместо его величества.
И он указал ему на великого князя, который в ста шагах от них, в каске и в кавалергардском колете, с своими поднятыми плечами и нахмуренными бровями, что то кричал австрийскому белому и бледному офицеру.
– Да ведь это великий князь, а мне к главнокомандующему или к государю, – сказал Ростов и тронул было лошадь.
– Граф, граф! – кричал Берг, такой же оживленный, как и Борис, подбегая с другой стороны, – граф, я в правую руку ранен (говорил он, показывая кисть руки, окровавленную, обвязанную носовым платком) и остался во фронте. Граф, держу шпагу в левой руке: в нашей породе фон Бергов, граф, все были рыцари.
Берг еще что то говорил, но Ростов, не дослушав его, уже поехал дальше.
Проехав гвардию и пустой промежуток, Ростов, для того чтобы не попасть опять в первую линию, как он попал под атаку кавалергардов, поехал по линии резервов, далеко объезжая то место, где слышалась самая жаркая стрельба и канонада. Вдруг впереди себя и позади наших войск, в таком месте, где он никак не мог предполагать неприятеля, он услыхал близкую ружейную стрельбу.
«Что это может быть? – подумал Ростов. – Неприятель в тылу наших войск? Не может быть, – подумал Ростов, и ужас страха за себя и за исход всего сражения вдруг нашел на него. – Что бы это ни было, однако, – подумал он, – теперь уже нечего объезжать. Я должен искать главнокомандующего здесь, и ежели всё погибло, то и мое дело погибнуть со всеми вместе».
Дурное предчувствие, нашедшее вдруг на Ростова, подтверждалось всё более и более, чем дальше он въезжал в занятое толпами разнородных войск пространство, находящееся за деревнею Працом.
– Что такое? Что такое? По ком стреляют? Кто стреляет? – спрашивал Ростов, ровняясь с русскими и австрийскими солдатами, бежавшими перемешанными толпами наперерез его дороги.
– А чорт их знает? Всех побил! Пропадай всё! – отвечали ему по русски, по немецки и по чешски толпы бегущих и непонимавших точно так же, как и он, того, что тут делалось.
– Бей немцев! – кричал один.
– А чорт их дери, – изменников.
– Zum Henker diese Ruesen… [К чорту этих русских…] – что то ворчал немец.
Несколько раненых шли по дороге. Ругательства, крики, стоны сливались в один общий гул. Стрельба затихла и, как потом узнал Ростов, стреляли друг в друга русские и австрийские солдаты.
«Боже мой! что ж это такое? – думал Ростов. – И здесь, где всякую минуту государь может увидать их… Но нет, это, верно, только несколько мерзавцев. Это пройдет, это не то, это не может быть, – думал он. – Только поскорее, поскорее проехать их!»
Мысль о поражении и бегстве не могла притти в голову Ростову. Хотя он и видел французские орудия и войска именно на Праценской горе, на той самой, где ему велено было отыскивать главнокомандующего, он не мог и не хотел верить этому.


Около деревни Праца Ростову велено было искать Кутузова и государя. Но здесь не только не было их, но не было ни одного начальника, а были разнородные толпы расстроенных войск.
Он погонял уставшую уже лошадь, чтобы скорее проехать эти толпы, но чем дальше он подвигался, тем толпы становились расстроеннее. По большой дороге, на которую он выехал, толпились коляски, экипажи всех сортов, русские и австрийские солдаты, всех родов войск, раненые и нераненые. Всё это гудело и смешанно копошилось под мрачный звук летавших ядер с французских батарей, поставленных на Праценских высотах.
– Где государь? где Кутузов? – спрашивал Ростов у всех, кого мог остановить, и ни от кого не мог получить ответа.
Наконец, ухватив за воротник солдата, он заставил его ответить себе.
– Э! брат! Уж давно все там, вперед удрали! – сказал Ростову солдат, смеясь чему то и вырываясь.
Оставив этого солдата, который, очевидно, был пьян, Ростов остановил лошадь денщика или берейтора важного лица и стал расспрашивать его. Денщик объявил Ростову, что государя с час тому назад провезли во весь дух в карете по этой самой дороге, и что государь опасно ранен.
– Не может быть, – сказал Ростов, – верно, другой кто.
– Сам я видел, – сказал денщик с самоуверенной усмешкой. – Уж мне то пора знать государя: кажется, сколько раз в Петербурге вот так то видал. Бледный, пребледный в карете сидит. Четверню вороных как припустит, батюшки мои, мимо нас прогремел: пора, кажется, и царских лошадей и Илью Иваныча знать; кажется, с другим как с царем Илья кучер не ездит.
Ростов пустил его лошадь и хотел ехать дальше. Шедший мимо раненый офицер обратился к нему.
– Да вам кого нужно? – спросил офицер. – Главнокомандующего? Так убит ядром, в грудь убит при нашем полку.
– Не убит, ранен, – поправил другой офицер.
– Да кто? Кутузов? – спросил Ростов.
– Не Кутузов, а как бишь его, – ну, да всё одно, живых не много осталось. Вон туда ступайте, вон к той деревне, там всё начальство собралось, – сказал этот офицер, указывая на деревню Гостиерадек, и прошел мимо.
Ростов ехал шагом, не зная, зачем и к кому он теперь поедет. Государь ранен, сражение проиграно. Нельзя было не верить этому теперь. Ростов ехал по тому направлению, которое ему указали и по которому виднелись вдалеке башня и церковь. Куда ему было торопиться? Что ему было теперь говорить государю или Кутузову, ежели бы даже они и были живы и не ранены?
– Этой дорогой, ваше благородие, поезжайте, а тут прямо убьют, – закричал ему солдат. – Тут убьют!
– О! что говоришь! сказал другой. – Куда он поедет? Тут ближе.
Ростов задумался и поехал именно по тому направлению, где ему говорили, что убьют.
«Теперь всё равно: уж ежели государь ранен, неужели мне беречь себя?» думал он. Он въехал в то пространство, на котором более всего погибло людей, бегущих с Працена. Французы еще не занимали этого места, а русские, те, которые были живы или ранены, давно оставили его. На поле, как копны на хорошей пашне, лежало человек десять, пятнадцать убитых, раненых на каждой десятине места. Раненые сползались по два, по три вместе, и слышались неприятные, иногда притворные, как казалось Ростову, их крики и стоны. Ростов пустил лошадь рысью, чтобы не видать всех этих страдающих людей, и ему стало страшно. Он боялся не за свою жизнь, а за то мужество, которое ему нужно было и которое, он знал, не выдержит вида этих несчастных.
Французы, переставшие стрелять по этому, усеянному мертвыми и ранеными, полю, потому что уже никого на нем живого не было, увидав едущего по нем адъютанта, навели на него орудие и бросили несколько ядер. Чувство этих свистящих, страшных звуков и окружающие мертвецы слились для Ростова в одно впечатление ужаса и сожаления к себе. Ему вспомнилось последнее письмо матери. «Что бы она почувствовала, – подумал он, – коль бы она видела меня теперь здесь, на этом поле и с направленными на меня орудиями».
В деревне Гостиерадеке были хотя и спутанные, но в большем порядке русские войска, шедшие прочь с поля сражения. Сюда уже не доставали французские ядра, и звуки стрельбы казались далекими. Здесь все уже ясно видели и говорили, что сражение проиграно. К кому ни обращался Ростов, никто не мог сказать ему, ни где был государь, ни где был Кутузов. Одни говорили, что слух о ране государя справедлив, другие говорили, что нет, и объясняли этот ложный распространившийся слух тем, что, действительно, в карете государя проскакал назад с поля сражения бледный и испуганный обер гофмаршал граф Толстой, выехавший с другими в свите императора на поле сражения. Один офицер сказал Ростову, что за деревней, налево, он видел кого то из высшего начальства, и Ростов поехал туда, уже не надеясь найти кого нибудь, но для того только, чтобы перед самим собою очистить свою совесть. Проехав версты три и миновав последние русские войска, около огорода, окопанного канавой, Ростов увидал двух стоявших против канавы всадников. Один, с белым султаном на шляпе, показался почему то знакомым Ростову; другой, незнакомый всадник, на прекрасной рыжей лошади (лошадь эта показалась знакомою Ростову) подъехал к канаве, толкнул лошадь шпорами и, выпустив поводья, легко перепрыгнул через канаву огорода. Только земля осыпалась с насыпи от задних копыт лошади. Круто повернув лошадь, он опять назад перепрыгнул канаву и почтительно обратился к всаднику с белым султаном, очевидно, предлагая ему сделать то же. Всадник, которого фигура показалась знакома Ростову и почему то невольно приковала к себе его внимание, сделал отрицательный жест головой и рукой, и по этому жесту Ростов мгновенно узнал своего оплакиваемого, обожаемого государя.
«Но это не мог быть он, один посреди этого пустого поля», подумал Ростов. В это время Александр повернул голову, и Ростов увидал так живо врезавшиеся в его памяти любимые черты. Государь был бледен, щеки его впали и глаза ввалились; но тем больше прелести, кротости было в его чертах. Ростов был счастлив, убедившись в том, что слух о ране государя был несправедлив. Он был счастлив, что видел его. Он знал, что мог, даже должен был прямо обратиться к нему и передать то, что приказано было ему передать от Долгорукова.
Но как влюбленный юноша дрожит и млеет, не смея сказать того, о чем он мечтает ночи, и испуганно оглядывается, ища помощи или возможности отсрочки и бегства, когда наступила желанная минута, и он стоит наедине с ней, так и Ростов теперь, достигнув того, чего он желал больше всего на свете, не знал, как подступить к государю, и ему представлялись тысячи соображений, почему это было неудобно, неприлично и невозможно.
«Как! Я как будто рад случаю воспользоваться тем, что он один и в унынии. Ему неприятно и тяжело может показаться неизвестное лицо в эту минуту печали; потом, что я могу сказать ему теперь, когда при одном взгляде на него у меня замирает сердце и пересыхает во рту?» Ни одна из тех бесчисленных речей, которые он, обращая к государю, слагал в своем воображении, не приходила ему теперь в голову. Те речи большею частию держались совсем при других условиях, те говорились большею частию в минуту побед и торжеств и преимущественно на смертном одре от полученных ран, в то время как государь благодарил его за геройские поступки, и он, умирая, высказывал ему подтвержденную на деле любовь свою.
«Потом, что же я буду спрашивать государя об его приказаниях на правый фланг, когда уже теперь 4 й час вечера, и сражение проиграно? Нет, решительно я не должен подъезжать к нему. Не должен нарушать его задумчивость. Лучше умереть тысячу раз, чем получить от него дурной взгляд, дурное мнение», решил Ростов и с грустью и с отчаянием в сердце поехал прочь, беспрестанно оглядываясь на всё еще стоявшего в том же положении нерешительности государя.
В то время как Ростов делал эти соображения и печально отъезжал от государя, капитан фон Толь случайно наехал на то же место и, увидав государя, прямо подъехал к нему, предложил ему свои услуги и помог перейти пешком через канаву. Государь, желая отдохнуть и чувствуя себя нездоровым, сел под яблочное дерево, и Толь остановился подле него. Ростов издалека с завистью и раскаянием видел, как фон Толь что то долго и с жаром говорил государю, как государь, видимо, заплакав, закрыл глаза рукой и пожал руку Толю.
«И это я мог бы быть на его месте?» подумал про себя Ростов и, едва удерживая слезы сожаления об участи государя, в совершенном отчаянии поехал дальше, не зная, куда и зачем он теперь едет.
Его отчаяние было тем сильнее, что он чувствовал, что его собственная слабость была причиной его горя.
Он мог бы… не только мог бы, но он должен был подъехать к государю. И это был единственный случай показать государю свою преданность. И он не воспользовался им… «Что я наделал?» подумал он. И он повернул лошадь и поскакал назад к тому месту, где видел императора; но никого уже не было за канавой. Только ехали повозки и экипажи. От одного фурмана Ростов узнал, что Кутузовский штаб находится неподалеку в деревне, куда шли обозы. Ростов поехал за ними.
Впереди его шел берейтор Кутузова, ведя лошадей в попонах. За берейтором ехала повозка, и за повозкой шел старик дворовый, в картузе, полушубке и с кривыми ногами.
– Тит, а Тит! – сказал берейтор.
– Чего? – рассеянно отвечал старик.
– Тит! Ступай молотить.
– Э, дурак, тьфу! – сердито плюнув, сказал старик. Прошло несколько времени молчаливого движения, и повторилась опять та же шутка.
В пятом часу вечера сражение было проиграно на всех пунктах. Более ста орудий находилось уже во власти французов.
Пржебышевский с своим корпусом положил оружие. Другие колонны, растеряв около половины людей, отступали расстроенными, перемешанными толпами.
Остатки войск Ланжерона и Дохтурова, смешавшись, теснились около прудов на плотинах и берегах у деревни Аугеста.
В 6 м часу только у плотины Аугеста еще слышалась жаркая канонада одних французов, выстроивших многочисленные батареи на спуске Праценских высот и бивших по нашим отступающим войскам.
В арьергарде Дохтуров и другие, собирая батальоны, отстреливались от французской кавалерии, преследовавшей наших. Начинало смеркаться. На узкой плотине Аугеста, на которой столько лет мирно сиживал в колпаке старичок мельник с удочками, в то время как внук его, засучив рукава рубашки, перебирал в лейке серебряную трепещущую рыбу; на этой плотине, по которой столько лет мирно проезжали на своих парных возах, нагруженных пшеницей, в мохнатых шапках и синих куртках моравы и, запыленные мукой, с белыми возами уезжали по той же плотине, – на этой узкой плотине теперь между фурами и пушками, под лошадьми и между колес толпились обезображенные страхом смерти люди, давя друг друга, умирая, шагая через умирающих и убивая друг друга для того только, чтобы, пройдя несколько шагов, быть точно. так же убитыми.
Каждые десять секунд, нагнетая воздух, шлепало ядро или разрывалась граната в средине этой густой толпы, убивая и обрызгивая кровью тех, которые стояли близко. Долохов, раненый в руку, пешком с десятком солдат своей роты (он был уже офицер) и его полковой командир, верхом, представляли из себя остатки всего полка. Влекомые толпой, они втеснились во вход к плотине и, сжатые со всех сторон, остановились, потому что впереди упала лошадь под пушкой, и толпа вытаскивала ее. Одно ядро убило кого то сзади их, другое ударилось впереди и забрызгало кровью Долохова. Толпа отчаянно надвинулась, сжалась, тронулась несколько шагов и опять остановилась.
Пройти эти сто шагов, и, наверное, спасен; простоять еще две минуты, и погиб, наверное, думал каждый. Долохов, стоявший в середине толпы, рванулся к краю плотины, сбив с ног двух солдат, и сбежал на скользкий лед, покрывший пруд.
– Сворачивай, – закричал он, подпрыгивая по льду, который трещал под ним, – сворачивай! – кричал он на орудие. – Держит!…
Лед держал его, но гнулся и трещал, и очевидно было, что не только под орудием или толпой народа, но под ним одним он сейчас рухнется. На него смотрели и жались к берегу, не решаясь еще ступить на лед. Командир полка, стоявший верхом у въезда, поднял руку и раскрыл рот, обращаясь к Долохову. Вдруг одно из ядер так низко засвистело над толпой, что все нагнулись. Что то шлепнулось в мокрое, и генерал упал с лошадью в лужу крови. Никто не взглянул на генерала, не подумал поднять его.
– Пошел на лед! пошел по льду! Пошел! вороти! аль не слышишь! Пошел! – вдруг после ядра, попавшего в генерала, послышались бесчисленные голоса, сами не зная, что и зачем кричавшие.
Одно из задних орудий, вступавшее на плотину, своротило на лед. Толпы солдат с плотины стали сбегать на замерзший пруд. Под одним из передних солдат треснул лед, и одна нога ушла в воду; он хотел оправиться и провалился по пояс.
Ближайшие солдаты замялись, орудийный ездовой остановил свою лошадь, но сзади всё еще слышались крики: «Пошел на лед, что стал, пошел! пошел!» И крики ужаса послышались в толпе. Солдаты, окружавшие орудие, махали на лошадей и били их, чтобы они сворачивали и подвигались. Лошади тронулись с берега. Лед, державший пеших, рухнулся огромным куском, и человек сорок, бывших на льду, бросились кто вперед, кто назад, потопляя один другого.