Иркутский автобус

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Иркутский автобус
Автобусная система
Страна

Россия Россия

Город

Иркутск

Дата открытия

1945

Компании-перевозчики

МУППАТ "Иркутскавтотранс"

Сайт

[www.iat38.ru/ 38.ru]

Подвижной состав
Число автопарков

муниципальных — 1

Иркутский автобус — система автобусного пассажирского городского транспорта в городе Иркутске. В соответствии с исторической справкой МИУ ПАТП-2, 15.01.1926 создана Городская транспортная контора, обслуживающая старый город небольшими автобусами марки ЗИС, грузовыми и легковыми такси. (из архива г. Иркутска - газеты). В 1936 году она переименована в Иркутскую контору пассажирских перевозок. (из архива г.Иркутска - газеты) В 1944 году Иркутская контора пассажирских перевозок вошла в объединение « Верхлентранс» и переименована в Иркутскую автобазу №2 «Верхлентранса». ( В заголовке приказов по предприятию по кадрам) В 1952 году «Верхлентранс» реорганизован и на базе его создан Облавтотрест, в состав которого вошла автобаза №2 и переименована в автобазу №2 Облавтотреста. (В заголовке приказов по предприятию по кадрам ). В 1963 году Облавтотрест преобразован в Облавтоуправление и соответственно автобаза переименована в автобазу №2 Облавтоуправления. (В заголовке приказов по предприятию по кадрам) В 1965 году отделяются таксомоторные перевозки и Жилкинская автоколонна, обслуживающая Ленинский район и автобаза №2 переименованы в Автобусный парк №2, в том же году Облавтоуправление переименовано в Восточно-Сибирское территориальное транспортное управление (ВСТТУ) и автобаза названа Автобусный парк №2 ВСТТУ. (В заголовке приказов по предприятию по кадрам). В 1969 году Автобусный парк № 2 ВСТТУ переименован в Иркутское пассажирское автотранспортное предприятие №2 (ИПАП-2). ( В заголовке приказов по предприятию по кадрам) Приказом Министра автомобильного транспорта РСФСР от 10.10.1972 № 288-ц и приказом начальника Восточно-Сибирского территориального транспортного управления (ВСТТУ) от 10.11.1972 №21 создано Иркутское производственное объединение пассажирского автотранспорта № 1 (ИПОПАТ №1) па базе ИПАП-2, в состав которого вошли три предприятия: Головное автотранспортное предприятие (ИПАТП-2), филиал. № 1 (ИПАТП-1). Филиал № 2 (ИПАТП-4).





История

  • 1945. Перевозчик — автобаза № 2 треста «Верхнелентранс». В составе 5 пассажирских автобусов. Единственный маршрут: предместье Марата — Иркутский мост. На линию выходили 2—3 машины. Режим работы с 7 до 20 часов.
  • 1947. Маршруты: Железнодорожный вокзал — предместье Марата, Железнодорожный вокзал — Аэропорт, Железнодорожный Вокзал — Рабочее, Железнодорожный вокзал — Лисихинский кирпичный завод.
  • 1948. Автобусом перевезено 2,67 млн человек (выполнение плана перевозок на 133 %).
  • 1957. В Иркутске 150 пассажирских автобусов обслуживают 12 внутригородских маршрутов.

Муниципальные маршруты обслуживаются как МУП «Иркутскавтотранс», так и частными перевозчиками.

Интересные факты

В городе существовали маршруты, имеющие одинаковые номера 24 и 25 (в настоящее время 74 и 38), но обслуживали различные городские районы и не пересекались между собой.

В городе есть маршрут, обслуживаемый ИП Рыцевой Н. Ш. и работающий ныне под номером 38: «Н. Ирк. ТЭЦ - Ц. Рынок». Ему пытались присвоить номер 38 (вместо 25), потому что именно под этим номером существовал такой же маршрут до начала 90-х. Некоторое время на автобусах были таблички с обоими номерами 25 и 38.

Примерно в 1996 году был запущен маршрут под номером 37, который следовал по части маршрута № 3. По всей видимости он был создан для разгрузки центральной части маршрута № 3 — так как «тройка» заполнялась ещё в самом центре города, на последующих остановках в неё было невозможно сесть, особенно в часы пик. По всей видимости, для этой цели он и был запущен. Однако в эпоху расцвета коммерческого транспорта был свёрнут. Летом не ходил.

Сейчас существуют маршруты 45 и 49, выполняемые частными автобусами малой вместимости и связывающие мкр. Первомайский и аэропорт города. 45-й следует через Академгородок, плотину ГЭС и Байкальскую ул. А 49-й через Студгородок и центр города. В 80-е годы XX века дело обстояло с точностью наоборот: маршрут 45 ходил через Студгородок, а 49 через плотину. Причём 49-й маршрут закрылся ещё в 80-е, а 45-й в старой версии ходил до середины 90-х, одновременно с маршруткой 45, следовавшей через плотину, что вызывало путаницу, нынешний маршрут 49 возник уже после закрытия 45 автобуса.

Одним из характерных отличий иркутского общественного транспорта является большое наличие маршрутов с добавлением букв к номерам (например, 4к, 5к, 10т, 16с). Обычно эти маршруты слегка отличаются от «главных» номерных и официально имеют другой номер (например, один из самых популярных в городе маршрут 16к официально зарегистрирован под номером 76). Верхом фантазии иркутской маршрутной сети является маршрут 2к. Первоначально он открылся как вариант движения автобуса № 2 (тот ходит по маршруту «Областная больница — Центральный рынок») и при движении в микрорайоне Юбилейный двигался по кольцу (отсюда и буква «к»), с заездом на 6-й посёлок ГЭС. Затем, чтобы разгрузить остановку «Центральный рынок», его продлили до сквера Кирова, а в Юбилейном он стал заезжать сначала к Областной больнице, а потом уже по объездной дороге микрорайона Юбилейный следовать к 6-му посёлку ГЭС. Движение по маршруту 2к (6-й пос. ГЭС — Байкальская ул. — сквер Кирова) первоначально осуществляли только маленькие микроавтобусы. В 2009 году на маршрут вышли перевозчики с автобусами большой вместимости, которые стали осуществлять движение под этим же номером по старому варианту маршрута «6-й пос. ГЭС — Байкальская ул. — Центральный рынок». Таким образом, сейчас «большие» автобусы и маленькие микроавтобусы под одним и тем же номером 2к следуют по разным маршрутам (хотя на бо́льшей части он совпадает).

В 1990 году на маршрутах 2 и 3 проводился эксперимент, длившийся около года. На этих маршрутах для оплаты проезда вместо абонементных билетов, которые в то время использовались для оплаты проезда в автобусах, была введена оплата наличными водителю. При этом сохраняли действие проездные билеты на месяц. На автобусах этих маршрутов были сделаны надписи: «Экипаж водителей работает по фиксированной выручке. Абонементы не действительны». Эксперимент сочли неудачным, так как водители билетов не выдавали, проверить, кто оплатил проезд, а кто нет, не представлялось возможным.

Подвижной состав

МУП «Иркутскавтотранс» выполняет перевозки на следующих марках автобусов: ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5292, МАЗ-103, МАЗ-206, НефАЗ-5299,ПАЗ-3204, ПАЗ-3205, КАвЗ-4235, Fiat Ducato Maxi, две машины Hyundai AeroCity 540. До недавнего времени использовались также ЛиАЗ-677, Ikarus-260, Ikarus-280, Mercedes-Benz O305, ЛАЗ-695, МАРЗ и другие. Износ подвижного состава муниципального парка составляет 42,3% (77 автобусов с истекшим сроком амортизации)[1].

Коммерческие перевозчики представлены большим разнообразием марок Asia Cosmos AM818, Asia Cosmos AM818, Hyundai AeroCity 540, Daewoo Bus, ПАЗ-3204, ПАЗ-3205, ПАЗ-4234, ЛАЗ-695, ПАЗ-4230 «Аврора», НефАЗ-5299 а также автобусы малой вместимости Kia Asia Combi, Kia Besta, SsangYong Istana, Hyundai Grace, и другие модели преимущественно корейского производства, а также ГАЗели.

Напишите отзыв о статье "Иркутский автобус"

Примечания

  1. ОТЧЕТ МЭРА ГОРОДА ИРКУТСКА О РЕЗУЛЬТАТАХ ЕГО ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АДМИНИСТРАЦИИ ГОРОДА ИРКУТСКА В 2010 ГОДУ.

См. также

Ссылки

  • [www.irkget.ru/ МУП «ИркутскГорЭлектроТранс» —официальный сайт]
  • [www1.irkutsk.ru/?doc=3635 Организации, осуществляющие регулярные пассажирские перевозки автобусами по маршрутам г. Иркутска]