Катастрофа BAC 1-11 в Кано

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
<tr><th style="">Пункт вылета</th><td class="" style=""> Международный аэропорт имени Ннамди Азикиве, Абуджа </td></tr><tr><th style="">Остановки в пути</th><td class="" style=""> Якубу Говон, Джос
Международный аэропорт имени Маллам Амину, Кано </td></tr><tr><th style="">Пункт назначения</th><td class="" style=""> Международный аэропорт имени Мурталы Мохаммеда, Лагос </td></tr><tr><th style="">Рейс</th><td class="" style=""> EXW4226 </td></tr><tr><th style="">Бортовой номер</th><td class="" style=""> 5N-ESF </td></tr><tr><th style="">Дата выпуска</th><td class="" style=""> 1980 год </td></tr><tr><th style="">Пассажиры</th><td class="" style=""> 69 </td></tr><tr><th style="">Экипаж</th><td class="" style=""> 8 </td></tr><tr><th style="">Погибшие</th><td class="" style=""> 71 </td></tr><tr><th style="">Выживших</th><td class="" style=""> 6 </td></tr> </table> В субботу 4 мая2002 года в пригороде Канопотерпел катастрофу BAC 1-11-525FT компании EAS Airlines</span>ruen, при этом погибли 149 человек.



Самолёт

Участвующий в происшествии BAC 1-11-525FT с заводским номером 266 был выпущен в 1980 году. На нём были установлены 2 турбовентиляторных двигателя Rolls Royce 512-14DW Spey. 19 января 1981 года он был продан компании TAROM, где получил бортовой номер YR-BCN. Периодически авиалайнер сдавался в лизинг компаниям Inex Adria (борт YU-AKN), Adria Airways (борт YU-ANM) и Ryanair (борт EI-BSY). В ноябре 1999 года TAROM выставила самолёт на аукцион со стартовой ценой 500 000 $ где его приобрела нигерийская EAS Airlines</span>ruen. Бортовой номер при этом сменился на 5N-ESF[1].

Катастрофа

Самолёт выполнял перелёт из Абуджи в Лагос с промежуточными остановками в Джосе и Кано[2]. В Джосе обозначение рейса сменилось на EXW4226. До Кано включительно полёт прошёл без отклонений. Далее предстояло выполнить заключительный этап маршрута. Всего на борту находились 8 членов экипажа и 69 пассажиров. Вес при этом находился в пределах допустимого. В 13:29 (12:29 GMT) самолёт с выпущенными на 20 градусов закрылками начал разгон по полосе 05. Из-за недостаточного угла выпуска закрылков самолёт выкатился за пределы полосы и продолжил разгон уже по траве, после чего на некотором расстоянии от входных огней наконец сумел оторваться от земли. Но затем в процессе набора высоты и в полумиле от аэропорта отказали двигатели, тем самым лишив самолёт тяги. В 13:35 примерно в 1,2 милях от аэропорта самолёт упал на густонаселённый район Гуаммая в пригороде Кано. Разрушая двухэтажные здания с глиняными стенами и соломенными крышами, авиалайнер снёс около 23 домов, мечеть и школу, при этом полностью разрушившись и загоревшись[3][4][5].

В катастрофе погибли 7 членов экипажа, 64 пассажира, а также ещё 78 человек на земле, то есть всего 149 человек[4].

Причины

Расследование осложнялось тем, что самолёт не был оборудован цифровым бортовым самописцем, а вместо этого был установлен самописец старой модели, который существенно повредился в катастрофе. Как было установлено, ранее с данным самолётом уже было два инцидента из-за отказа одного двигателя, причём последний раз борт 5N-ESF простоял 52 дня пока проходил ремонт. Это вызвало рассуждения, что на сей раз опять произошёл технический отказ. Но позже выяснилось, что в мае того же года данный двигатель был заменён на другой с борта 5N-ESD, после чего о момента катастрофы прошло всего 10 лётных часов. Расследование заняло 11 месяцев, после чего на основании его результатов комиссия сделала вывод, что причиной катастрофы стала ошибка экипажа, который не смог использовать возможности самолёта для взлёта с короткой ВПП. Когда в процессе разгона самолёт вышел за пределы ВПП на грунт, экипаж не стал прерывать взлёт. Между тем, катясь на большой скорости по высохшим траве и земле, шасси начали поднимать пыль, которую затягивали в себя расположенные в хвосте двигатели. Затем при наборе высоты в двигателях произошёл срыв пламени и они остановились[4][5][6].

Также в ходе расследования было выявлено ненадлежащее ведение технических журналов авиакомпании. По результатам отчёта Нигерийской ассоциации гражданской авиации (NCAA) было запрещено регистрировать воздушные суда без цифрового бортового самописца, а также запрещена установка запасных частей с других самолётов[5].

Напишите отзыв о статье "Катастрофа BAC 1-11 в Кано"

Примечания

  1. [www.kanoonline.com/aircrafts_accidents.html Kano - History of Aircraft Accidents] (англ.). Проверено 16 ноября 2013.
  2. [planecrashinfo.com/2002/2002-27.htm ACCIDENT DETAILS] (англ.). Проверено 16 ноября 2013.
  3. [www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=05042002%AE=5N-ESF&airline=EAS+Airlines Accident Synopsis » 05042002®=5N-ESF] (англ.). AirDisaster.Com. Проверено 16 ноября 2013.
  4. 1 2 3 [aviation-safety.net/database/record.php?id=20020504-1 Aircraft accident BAC One-Eleven 525FT 5N-ESF Kano] (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 16 ноября 2013.
  5. 1 2 3 [news.biafranigeriaworld.com/archive/2003/apr/04/068.html EAS plane crash: Report indicts pilots, airline management] (англ.) (4 April 2003). Проверено 16 ноября 2013.
  6. [allafrica.com/stories/200304040579.html Nigeria: EAS Kano Crash Report Indicts Pilot] (англ.) (3 April 2003). Проверено 16 ноября 2013.

Ссылки

  • [www.baaa-acro.com/2002/archives/crash-of-a-bac-111-in-kano-149-killed/ Crash of a BAc 111 in Kano: 149 killed] (англ.). B3A. — фотографии катастрофы и разбившегося самолёта. Проверено 16 ноября 2013.
Рейс 4226 EAS Airlines
Общие сведения
Дата

4 мая 2002 года

Время

13:35

Характер

Отказ двигателя, падение на город

Причина

Ошибка экипажа (нарушение процедуры взлёта)

Место

Гуаммая, Кано (Нигерия)

Координаты

12°01′11″ с. ш. 8°30′29″ в. д. / 12.01972° с. ш. 8.50806° в. д. / 12.01972; 8.50806 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=12.01972&mlon=8.50806&zoom=14 (O)] (Я)Координаты: 12°01′11″ с. ш. 8°30′29″ в. д. / 12.01972° с. ш. 8.50806° в. д. / 12.01972; 8.50806 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=12.01972&mlon=8.50806&zoom=14 (O)] (Я)

Погибшие

149 (71+78)

Раненые

11 (6+5)

Воздушное судно


Разбившийся BAC 1-11-525FT в период работы в TAROM (борт YR-BCN)

Модель

BAC 1-11-525FT

Авиакомпания

EAS Airlines</span>ruen

Отрывок, характеризующий Катастрофа BAC 1-11 в Кано

Другая еще сильнейшая волна взмыла по народу, и, добежав до передних рядов, волна эта сдвинула переднии, шатая, поднесла к самым ступеням крыльца. Высокий малый, с окаменелым выражением лица и с остановившейся поднятой рукой, стоял рядом с Верещагиным.
– Руби! – прошептал почти офицер драгунам, и один из солдат вдруг с исказившимся злобой лицом ударил Верещагина тупым палашом по голове.
«А!» – коротко и удивленно вскрикнул Верещагин, испуганно оглядываясь и как будто не понимая, зачем это было с ним сделано. Такой же стон удивления и ужаса пробежал по толпе.
«О господи!» – послышалось чье то печальное восклицание.
Но вслед за восклицанием удивления, вырвавшимся У Верещагина, он жалобно вскрикнул от боли, и этот крик погубил его. Та натянутая до высшей степени преграда человеческого чувства, которая держала еще толпу, прорвалось мгновенно. Преступление было начато, необходимо было довершить его. Жалобный стон упрека был заглушен грозным и гневным ревом толпы. Как последний седьмой вал, разбивающий корабли, взмыла из задних рядов эта последняя неудержимая волна, донеслась до передних, сбила их и поглотила все. Ударивший драгун хотел повторить свой удар. Верещагин с криком ужаса, заслонясь руками, бросился к народу. Высокий малый, на которого он наткнулся, вцепился руками в тонкую шею Верещагина и с диким криком, с ним вместе, упал под ноги навалившегося ревущего народа.
Одни били и рвали Верещагина, другие высокого малого. И крики задавленных людей и тех, которые старались спасти высокого малого, только возбуждали ярость толпы. Долго драгуны не могли освободить окровавленного, до полусмерти избитого фабричного. И долго, несмотря на всю горячечную поспешность, с которою толпа старалась довершить раз начатое дело, те люди, которые били, душили и рвали Верещагина, не могли убить его; но толпа давила их со всех сторон, с ними в середине, как одна масса, колыхалась из стороны в сторону и не давала им возможности ни добить, ни бросить его.
«Топором то бей, что ли?.. задавили… Изменщик, Христа продал!.. жив… живущ… по делам вору мука. Запором то!.. Али жив?»
Только когда уже перестала бороться жертва и вскрики ее заменились равномерным протяжным хрипеньем, толпа стала торопливо перемещаться около лежащего, окровавленного трупа. Каждый подходил, взглядывал на то, что было сделано, и с ужасом, упреком и удивлением теснился назад.
«О господи, народ то что зверь, где же живому быть!» – слышалось в толпе. – И малый то молодой… должно, из купцов, то то народ!.. сказывают, не тот… как же не тот… О господи… Другого избили, говорят, чуть жив… Эх, народ… Кто греха не боится… – говорили теперь те же люди, с болезненно жалостным выражением глядя на мертвое тело с посиневшим, измазанным кровью и пылью лицом и с разрубленной длинной тонкой шеей.
Полицейский старательный чиновник, найдя неприличным присутствие трупа на дворе его сиятельства, приказал драгунам вытащить тело на улицу. Два драгуна взялись за изуродованные ноги и поволокли тело. Окровавленная, измазанная в пыли, мертвая бритая голова на длинной шее, подворачиваясь, волочилась по земле. Народ жался прочь от трупа.
В то время как Верещагин упал и толпа с диким ревом стеснилась и заколыхалась над ним, Растопчин вдруг побледнел, и вместо того чтобы идти к заднему крыльцу, у которого ждали его лошади, он, сам не зная куда и зачем, опустив голову, быстрыми шагами пошел по коридору, ведущему в комнаты нижнего этажа. Лицо графа было бледно, и он не мог остановить трясущуюся, как в лихорадке, нижнюю челюсть.
– Ваше сиятельство, сюда… куда изволите?.. сюда пожалуйте, – проговорил сзади его дрожащий, испуганный голос. Граф Растопчин не в силах был ничего отвечать и, послушно повернувшись, пошел туда, куда ему указывали. У заднего крыльца стояла коляска. Далекий гул ревущей толпы слышался и здесь. Граф Растопчин торопливо сел в коляску и велел ехать в свой загородный дом в Сокольниках. Выехав на Мясницкую и не слыша больше криков толпы, граф стал раскаиваться. Он с неудовольствием вспомнил теперь волнение и испуг, которые он выказал перед своими подчиненными. «La populace est terrible, elle est hideuse, – думал он по французски. – Ils sont сошше les loups qu'on ne peut apaiser qu'avec de la chair. [Народная толпа страшна, она отвратительна. Они как волки: их ничем не удовлетворишь, кроме мяса.] „Граф! один бог над нами!“ – вдруг вспомнились ему слова Верещагина, и неприятное чувство холода пробежало по спине графа Растопчина. Но чувство это было мгновенно, и граф Растопчин презрительно улыбнулся сам над собою. „J'avais d'autres devoirs, – подумал он. – Il fallait apaiser le peuple. Bien d'autres victimes ont peri et perissent pour le bien publique“, [У меня были другие обязанности. Следовало удовлетворить народ. Много других жертв погибло и гибнет для общественного блага.] – и он стал думать о тех общих обязанностях, которые он имел в отношении своего семейства, своей (порученной ему) столице и о самом себе, – не как о Федоре Васильевиче Растопчине (он полагал, что Федор Васильевич Растопчин жертвует собою для bien publique [общественного блага]), но о себе как о главнокомандующем, о представителе власти и уполномоченном царя. „Ежели бы я был только Федор Васильевич, ma ligne de conduite aurait ete tout autrement tracee, [путь мой был бы совсем иначе начертан,] но я должен был сохранить и жизнь и достоинство главнокомандующего“.
Слегка покачиваясь на мягких рессорах экипажа и не слыша более страшных звуков толпы, Растопчин физически успокоился, и, как это всегда бывает, одновременно с физическим успокоением ум подделал для него и причины нравственного успокоения. Мысль, успокоившая Растопчина, была не новая. С тех пор как существует мир и люди убивают друг друга, никогда ни один человек не совершил преступления над себе подобным, не успокоивая себя этой самой мыслью. Мысль эта есть le bien publique [общественное благо], предполагаемое благо других людей.