Катастрофа Boeing 707 в Бангкоке
| Рейс 864 EgyptAir | |
 Boeing 707-366C компании EgyptAir | |
| Общие сведения | |
|---|---|
| Дата | |
| Время |
около 03:45 |
| Характер | |
| Причина |
Ошибка экипажа |
| Место | |
| Координаты |
13°56′38″ с. ш. 100°37′36″ в. д. / 13.94389° с. ш. 100.62667° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=13.94389&mlon=100.62667&zoom=14 (O)] (Я)Координаты: 13°56′38″ с. ш. 100°37′36″ в. д. / 13.94389° с. ш. 100.62667° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=13.94389&mlon=100.62667&zoom=14 (O)] (Я) |
| Погибшие |
72 |
| Воздушное судно | |
| Модель | |
| Авиакомпания | |
| Пункт вылета | |
| Остановки в пути |
|
| Пункт назначения | |
| Рейс |
MS864 |
| Бортовой номер |
SU-AXA |
| Дата выпуска | |
| Пассажиры |
44 |
| Экипаж |
9 |
| Погибшие |
53 (все) |
Катастрофа Boeing 707 в Бангкоке — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Boeing 707-366C египетской авиакомпании EgyptAir, произошедшая в субботу 25 декабря 1976 года в Бангкоке. Жертвами катастрофы стали 72 человека (по другим данным — 73 человека), что на то время делало её крупнейшей авиакатастрофой в Таиланде.
Содержание
Самолёт
Boeing 707-366C с заводским номером 20763 и серийным 871 был выпущен 25 августа 1973 года. Авиалайнер получил бортовой номер SU-AXA и был передан заказчику — египетской авиакомпании EgyptAir, в которую поступил 20 сентября[1]. Его четыре турбовентиляторных двигателя были модели Pratt & Whitney JT3D-7[2].
Катастрофа
Борт SU-AXA выполнял регулярный международный пассажирский рейс MS864 из Рима в Токио с промежуточными посадками в Каире, Бомбее и Бангкоке[3]. С 9 членами экипажа и 44 пассажирами на борту рейс 864 подходил к Бангкоку. В 20:30 GMT (03:30 по местному времени) экипаж установил связь с диспетчером подхода и доложил об удалении в 33 морские мили (61 км) от радиомаяка аэропорта. В это время стояла тихая ночь, облачность от 2/8 до 4/8 при нижней границе 300 метров, температура воздуха 25° C при точке росы 24° C, видимость 4000 метров, давление аэродрома 1007 мБ. Заход на посадку выполнялся по схеме «BK» через радиомаяк ADF на полосу 21 левая. Экипаж доложил о наблюдении полосы. Диспетчер дал разрешение на посадку, а экипаж подтвердил получение информации. Затем около 03:45 снижающийся в темноте «Боинг» в 2 километрах северо-восточнее торца полосы 21L врезался в здание ткацкой фабрики в промышленном районе города. Самолёт полностью разрушился и загорелся, а все находящиеся на его борту 53 человека погибли[4]. Ткацкая фабрика также была разрушена, при этом на земле погибли 19 человек. Общее же число жертв составило 72 человека (встречаются данные о 73 погибших). На тот момент эта авиационная катастрофа занимала первое место, среди произошедших в Таиланде (в настоящее время — шестое)[2].
Причины
Причиной катастрофы комиссия назвала ошибку экипажа[5], который выполнял снижение с превышением вертикальной скорости, при этом не выполняя как следует контроль за высотой[6].
Напишите отзыв о статье "Катастрофа Boeing 707 в Бангкоке"
Примечания
- ↑ [onespotter.com/aircraft/id/362332/SU-AXA;jsessionid=1764CEE37AFF4FBFECCC000B957D37C7 SU-AXA - Boeing 707-366C, MSN 20763] (рус.). OneSpotter.com. Проверено 3 сентября 2014.
- ↑ 1 2 [aviation-safety.net/database/record.php?id=19761225-0 ASN Aircraft accident Boeing 707-366C SU-AXA Bangkok-Don Muang International Airport (BKK)] (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 3 сентября 2014.
- ↑ [www.baaa-acro.com/1976/archives/crash-of-a-boeing-707-in-bangkok-73-killed/ Crash of a Boeing 707 in Bangkok: 73 killed] (англ.). B3A Aircraft Accidents Archives. Проверено 3 сентября 2014.
- ↑ [www.caa.co.uk/docs/33/CAPAP2002_4.PDF A Benefit Analysis for Cabin Water Spray Systems and Enhanced Fuselage Burnthrough Protection] (англ.) 72. Safety Regulation Group (7 April 2003). Проверено 3 сентября 2014.
- ↑ [query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9904E6DE1E3EE432A25757C1A9639C946990D6CF Jetliner Crash in Bangkok in 1976 Is Officially Laid to Pilot Error] (англ.), The New York Times (14 May 1978). Проверено 3 сентября 2014.
- ↑ [www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=12251976®=SU-AXA&airline=EgyptAir Accident Synopsis] (англ.). AirDisaster.com. Проверено 3 сентября 2014.
Отрывок, характеризующий Катастрофа Boeing 707 в Бангкоке
– La vilaine affaire de trainer ces cadavres apres soi. Vaudrait mieux fusiller cette canaille, [Скверное дело таскать за собой эти трупы. Лучше бы расстрелять эту сволочь.] – и громко засмеялся таким странным смехом, что Пете показалось, французы сейчас узнают обман, и он невольно отступил на шаг от костра. Никто не ответил на слова и смех Долохова, и французский офицер, которого не видно было (он лежал, укутавшись шинелью), приподнялся и прошептал что то товарищу. Долохов встал и кликнул солдата с лошадьми.«Подадут или нет лошадей?» – думал Петя, невольно приближаясь к Долохову.
Лошадей подали.
– Bonjour, messieurs, [Здесь: прощайте, господа.] – сказал Долохов.
Петя хотел сказать bonsoir [добрый вечер] и не мог договорить слова. Офицеры что то шепотом говорили между собою. Долохов долго садился на лошадь, которая не стояла; потом шагом поехал из ворот. Петя ехал подле него, желая и не смея оглянуться, чтоб увидать, бегут или не бегут за ними французы.
Выехав на дорогу, Долохов поехал не назад в поле, а вдоль по деревне. В одном месте он остановился, прислушиваясь.
– Слышишь? – сказал он.
Петя узнал звуки русских голосов, увидал у костров темные фигуры русских пленных. Спустившись вниз к мосту, Петя с Долоховым проехали часового, который, ни слова не сказав, мрачно ходил по мосту, и выехали в лощину, где дожидались казаки.
– Ну, теперь прощай. Скажи Денисову, что на заре, по первому выстрелу, – сказал Долохов и хотел ехать, но Петя схватился за него рукою.
– Нет! – вскрикнул он, – вы такой герой. Ах, как хорошо! Как отлично! Как я вас люблю.
– Хорошо, хорошо, – сказал Долохов, но Петя не отпускал его, и в темноте Долохов рассмотрел, что Петя нагибался к нему. Он хотел поцеловаться. Долохов поцеловал его, засмеялся и, повернув лошадь, скрылся в темноте.
Х
Вернувшись к караулке, Петя застал Денисова в сенях. Денисов в волнении, беспокойстве и досаде на себя, что отпустил Петю, ожидал его.
– Слава богу! – крикнул он. – Ну, слава богу! – повторял он, слушая восторженный рассказ Пети. – И чег'т тебя возьми, из за тебя не спал! – проговорил Денисов. – Ну, слава богу, тепег'ь ложись спать. Еще вздг'емнем до утг'а.
– Да… Нет, – сказал Петя. – Мне еще не хочется спать. Да я и себя знаю, ежели засну, так уж кончено. И потом я привык не спать перед сражением.
Петя посидел несколько времени в избе, радостно вспоминая подробности своей поездки и живо представляя себе то, что будет завтра. Потом, заметив, что Денисов заснул, он встал и пошел на двор.
На дворе еще было совсем темно. Дождик прошел, но капли еще падали с деревьев. Вблизи от караулки виднелись черные фигуры казачьих шалашей и связанных вместе лошадей. За избушкой чернелись две фуры, у которых стояли лошади, и в овраге краснелся догоравший огонь. Казаки и гусары не все спали: кое где слышались, вместе с звуком падающих капель и близкого звука жевания лошадей, негромкие, как бы шепчущиеся голоса.
Петя вышел из сеней, огляделся в темноте и подошел к фурам. Под фурами храпел кто то, и вокруг них стояли, жуя овес, оседланные лошади. В темноте Петя узнал свою лошадь, которую он называл Карабахом, хотя она была малороссийская лошадь, и подошел к ней.
– Ну, Карабах, завтра послужим, – сказал он, нюхая ее ноздри и целуя ее.
– Что, барин, не спите? – сказал казак, сидевший под фурой.
– Нет; а… Лихачев, кажется, тебя звать? Ведь я сейчас только приехал. Мы ездили к французам. – И Петя подробно рассказал казаку не только свою поездку, но и то, почему он ездил и почему он считает, что лучше рисковать своей жизнью, чем делать наобум Лазаря.
– Что же, соснули бы, – сказал казак.
– Нет, я привык, – отвечал Петя. – А что, у вас кремни в пистолетах не обились? Я привез с собою. Не нужно ли? Ты возьми.
Казак высунулся из под фуры, чтобы поближе рассмотреть Петю.
– Оттого, что я привык все делать аккуратно, – сказал Петя. – Иные так, кое как, не приготовятся, потом и жалеют. Я так не люблю.
– Это точно, – сказал казак.
– Да еще вот что, пожалуйста, голубчик, наточи мне саблю; затупи… (но Петя боялся солгать) она никогда отточена не была. Можно это сделать?
– Отчего ж, можно.
Лихачев встал, порылся в вьюках, и Петя скоро услыхал воинственный звук стали о брусок. Он влез на фуру и сел на край ее. Казак под фурой точил саблю.
– А что же, спят молодцы? – сказал Петя.
– Кто спит, а кто так вот.
