Катастрофа Boeing 737 под Резольютом
| Рейс 6560 First Air | |
 Разбившийся самолёт за 2 года до катастрофы | |
| Общие сведения | |
|---|---|
| Дата | |
| Время | |
| Характер |
Крушение при заходе на посадку |
| Причина |
CFIT (врезался в гору), плохие погодные условия, ошибка экипажа |
| Место | |
| Координаты |
74°43′08″ с. ш. 094°55′05″ з. д. / 74.71889° с. ш. 94.91806° з. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=74.71889&mlon=-94.91806&zoom=14 (O)] (Я)Координаты: 74°43′08″ с. ш. 094°55′05″ з. д. / 74.71889° с. ш. 94.91806° з. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=74.71889&mlon=-94.91806&zoom=14 (O)] (Я) |
| Погибшие |
12 |
| Раненые |
3 |
| Воздушное судно | |
| Модель | |
| Авиакомпания | |
| Пункт вылета | |
| Пункт назначения | |
| Рейс |
FAB6560 |
| Бортовой номер |
C-GNWN |
| Дата выпуска | |
| Пассажиры |
11 |
| Экипаж |
4 |
| Выживших |
3 |
Катастрофа Boeing 737 под Резольютом — авиационная катастрофа, произошедшая 20 августа 2011 года. Авиалайнер Boeing 737-210C авиакомпании First Air, выполнявший грузо-пассажирский чартерный рейс FAB6560 по маршруту Йеллоунайф — Резольют, разбился в двух километрах от аэропорта Резольюта[1]. Погибли 12 человек из 15, находившихся на борту (11 пассажиров и 4 члена экипажа).
Содержание
Самолёт
Boeing 737-210C (регистрационный номер C-GNWN, заводской 21067, серийный 414) был выпущен в 1975 году (первый полёт совершил 8 мая). 20 мая того же года с бортовым номером N4952W был передан авиакомпании Wien Air. От неё сдавался в лизинг авиакомпаниям Air Cal (с 20 ноября 1975 года по 1 июля 1987 года) и American Airlines (с 1 июля 1987 года по 16 ноября 1988 года). 16 ноября 1988 года был куплен канадской авиакомпанией First Air и получил бортовой номер C-GNWN. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-17. На день катастрофы налетал 86190 часов.
Экипаж
Состав экипажа рейса 6560 был таким:
- Командир воздушного судна — 48-летний Блэр Рутерфорд (англ. Blair Rutherford). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании First Air 15 лет. Управлял самолётами DHC-6 и Hawker Siddeley HS 748. В должности командира Boeing 737 — с мая 2008 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 12910 часов, 5200 из них на Boeing 737.
- Второй пилот — 35-летний Дэвид Хэйр (англ. David Hare). Опытный пилот, проработал в авиакомпании First Air 3 года. Управлял самолётом ATR-42. В должности второго пилота Boeing 737 — с июня 2011 года. Налетал 4848 часов, 103 из них на Boeing 737.
В салоне самолёта работали две стюардессы:
Катастрофа
Boeing 737-210C борт C-GNWN выполнял чартерный рейс FAB6560 из аэропорта Йеллоунайфа (Северо-Западные территории) в аэропорт города Резольют (Нунавут). На его борту находилось 4 члена экипажа и 12 пассажиров.
В 09:42 лайнер врезался в холм на подлёте к пункту назначения (в 1,8 км от аэропорта), при крушении погибло 12 человек (2 пилота, 2 стюардессы и 8 пассажиров). Трое выживших пассажиров, среди которых 7-летняя девочка Габриэль Пелки (англ. Gabrielle Pelky)[2], были доставлены в Икалуит[1]. Последнее сообщение от самолёта было получено в 12:40 CDT[3], в это время самолёт, по данным авиакомпании First Air, находился в 8 км от аэропорта Резольюта[4].
Как сообщалось, погода в то время была плохой. Канадские вооружённые силы проводили неподалёку Операцию «Nanook 2011», среди прочего, отрабатывая спасательную операцию при крушении самолёта в Резольюте. Операция была приостановлена, и её участники приняли участие в спасательных работах. Один выживший пассажир прошёл лечение в госпитале в Икалуите. Двое других выживших пассажиров были перевезены из Икалуита в Оттаву (Онтарио)[5].
Расследование
К расследованию причин катастрофы рейса FAB6560 приступил Совет по безопасности транспорта Канады (TSBC)[6]. Следователи приступили к расследованию сразу же, так как они находились в районе катастрофы и принимали участие в учениях[6].
Промежуточный отчёт расследования
Промежуточный отчёт расследования TSBC был опубликован 5 января 2012 года.
Согласно отчёту, причиной катастрофы стало столкновение с землёй в управляемом полёте (CFIT). За две секунды до катастрофы экипаж прервал подготовку к посадке и попытался уйти на второй круг. К этому моменту, экипаж уже закончил выполнение карты посадки, закрылки были выпущены на 40°, скорость была 291 км/ч, шасси были выпущены и зафиксированы. Оба двигателя работали нормально. Самолёт следовал указаниям курсо-глиссадной системы (ILS) из-за плохой видимости в районе посадки. Исследование системы после катастрофы показало, что она работает нормально.
Окончательный отчёт расследования
Окончательный отчёт расследования TSBC был опубликован 25 марта 2014 года.
В нём основной причиной катастрофы указывается ошибка экипажа — командир рейса 6560 неправильно скорректировал свой магнитный компас (из-за разницы между магнитным и реальным полюсами данную операцию следует выполнять чаще по мере приближению к северу), потом была зафиксирована нагрузка на штурвал так же со стороны КВС, приведшая к отключению автопилота. Из-за тумана экипаж не сразу понял, что они сбились с курса и приближаются к холму. После того, как раздался аварийный сигнал «SINK RATE!», второй пилот начал требовать об уходе на второй круг. Однако командир медлил с решением и начал предпринимать активные действия по набору высоты слишком поздно.
Культурные аспекты
Катастрофа рейса 6560 показана в 14 сезоне канадского телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смерть в Арктике.
Напишите отзыв о статье "Катастрофа Boeing 737 под Резольютом"
Примечания
- ↑ 1 2 [www.theglobeandmail.com/news/national/nunavut-town-reeling-after-plane-crash-kills-12/article2136238/ Nunavut town reeling after plane crash kills 12], Toronto: The Globe and Mail (20 August 2011). Проверено 21 августа 2011.
- ↑ [www.nunatsiaqonline.ca/stories/article/65674deaths_reported_in_resolute_bay_place_crash 12 killed in Boeing 737 crash near Resolute Bay].
- ↑ [www.forbes.com/feeds/ap/2011/08/20/general-cn-canada-arctic-plane-crash_8633359.html Plane crashes in Canadian Arctic, 12 killed], Forbes (20 August 2011). Проверено 21 августа 2011.
- ↑ [www.cbc.ca/news/canada/north/story/2011/08/20/north-air-crash.html Plane crash near Resolute Bay kills 12], CBC Canada (20 August 2011). Проверено 21 августа 2011.
- ↑ Proussadalis, Daniel. «[www.torontosun.com/2011/08/20/plane-crashes-in-nunavut-reports Investigators at Nunavut crash site].» Toronto Sun. August 20, 2011. Retrieved on August 23, 2011.
- ↑ 1 2 LeBlanc, Brittney. [www.inews880.com/Channels/Reg/LocalNews/story.aspx?ID=1525504 12 killed and three injured after 737 crashes in Nunavut] (20 August 2011). Проверено 21 августа 2011.
Ссылки
- [aviation-safety.net/database/record.php?id=20110820-0 Описание катастрофы на Aviation Safety Network]
- [tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/2011/a11h0002/a11h0002.pdf Окончательный отчёт расследования TSBC]
- Информация от авиакомпании First Air
- [www.firstair.ca/2011/08/first-air-mourns-loss-of-crew/ First Air оплакивает потерю экипажа] — 23 августа 2011.
- [www.firstair.ca/2011/08/news-update/ Новая информация] — 22 августа 2011
- [www.firstair.ca/2011/08/first-air-confirms-accident-3/ Информация о катастрофе от First Air] — 22 августа 2011
- [www.bst-tsb.gc.ca/eng/enquetes-investigations/aviation/2011/A11H0002/a11h0002.asp TSBC Investigation]
- [www.tsb.gc.ca/eng/medias-media/communiques/aviation/2014/a11h0002-20140325.asp TSBC Final Report]
- [www.flickr.com/photos/tsbcanada/sets/72157642902986125 TSBC Debris photos]
| ||||||||||
Отрывок, характеризующий Катастрофа Boeing 737 под Резольютом
– Эх, немцы проклятые, своей земли не знают, – говорил другой.– Вы какой дивизии? – кричал, подъезжая, адъютант.
– Осьмнадцатой.
– Так зачем же вы здесь? вам давно бы впереди должно быть, теперь до вечера не пройдете.
– Вот распоряжения то дурацкие; сами не знают, что делают, – говорил офицер и отъезжал.
Потом проезжал генерал и сердито не по русски кричал что то.
– Тафа лафа, а что бормочет, ничего не разберешь, – говорил солдат, передразнивая отъехавшего генерала. – Расстрелял бы я их, подлецов!
– В девятом часу велено на месте быть, а мы и половины не прошли. Вот так распоряжения! – повторялось с разных сторон.
И чувство энергии, с которым выступали в дело войска, начало обращаться в досаду и злобу на бестолковые распоряжения и на немцев.
Причина путаницы заключалась в том, что во время движения австрийской кавалерии, шедшей на левом фланге, высшее начальство нашло, что наш центр слишком отдален от правого фланга, и всей кавалерии велено было перейти на правую сторону. Несколько тысяч кавалерии продвигалось перед пехотой, и пехота должна была ждать.
Впереди произошло столкновение между австрийским колонновожатым и русским генералом. Русский генерал кричал, требуя, чтобы остановлена была конница; австриец доказывал, что виноват был не он, а высшее начальство. Войска между тем стояли, скучая и падая духом. После часовой задержки войска двинулись, наконец, дальше и стали спускаться под гору. Туман, расходившийся на горе, только гуще расстилался в низах, куда спустились войска. Впереди, в тумане, раздался один, другой выстрел, сначала нескладно в разных промежутках: тратта… тат, и потом всё складнее и чаще, и завязалось дело над речкою Гольдбахом.
Не рассчитывая встретить внизу над речкою неприятеля и нечаянно в тумане наткнувшись на него, не слыша слова одушевления от высших начальников, с распространившимся по войскам сознанием, что было опоздано, и, главное, в густом тумане не видя ничего впереди и кругом себя, русские лениво и медленно перестреливались с неприятелем, подвигались вперед и опять останавливались, не получая во время приказаний от начальников и адъютантов, которые блудили по туману в незнакомой местности, не находя своих частей войск. Так началось дело для первой, второй и третьей колонны, которые спустились вниз. Четвертая колонна, при которой находился сам Кутузов, стояла на Праценских высотах.
В низах, где началось дело, был всё еще густой туман, наверху прояснело, но всё не видно было ничего из того, что происходило впереди. Были ли все силы неприятеля, как мы предполагали, за десять верст от нас или он был тут, в этой черте тумана, – никто не знал до девятого часа.
Было 9 часов утра. Туман сплошным морем расстилался по низу, но при деревне Шлапанице, на высоте, на которой стоял Наполеон, окруженный своими маршалами, было совершенно светло. Над ним было ясное, голубое небо, и огромный шар солнца, как огромный пустотелый багровый поплавок, колыхался на поверхности молочного моря тумана. Не только все французские войска, но сам Наполеон со штабом находился не по ту сторону ручьев и низов деревень Сокольниц и Шлапаниц, за которыми мы намеревались занять позицию и начать дело, но по сю сторону, так близко от наших войск, что Наполеон простым глазом мог в нашем войске отличать конного от пешего. Наполеон стоял несколько впереди своих маршалов на маленькой серой арабской лошади, в синей шинели, в той самой, в которой он делал итальянскую кампанию. Он молча вглядывался в холмы, которые как бы выступали из моря тумана, и по которым вдалеке двигались русские войска, и прислушивался к звукам стрельбы в лощине. В то время еще худое лицо его не шевелилось ни одним мускулом; блестящие глаза были неподвижно устремлены на одно место. Его предположения оказывались верными. Русские войска частью уже спустились в лощину к прудам и озерам, частью очищали те Праценские высоты, которые он намерен был атаковать и считал ключом позиции. Он видел среди тумана, как в углублении, составляемом двумя горами около деревни Прац, всё по одному направлению к лощинам двигались, блестя штыками, русские колонны и одна за другой скрывались в море тумана. По сведениям, полученным им с вечера, по звукам колес и шагов, слышанным ночью на аванпостах, по беспорядочности движения русских колонн, по всем предположениям он ясно видел, что союзники считали его далеко впереди себя, что колонны, двигавшиеся близ Працена, составляли центр русской армии, и что центр уже достаточно ослаблен для того, чтобы успешно атаковать его. Но он всё еще не начинал дела.
Нынче был для него торжественный день – годовщина его коронования. Перед утром он задремал на несколько часов и здоровый, веселый, свежий, в том счастливом расположении духа, в котором всё кажется возможным и всё удается, сел на лошадь и выехал в поле. Он стоял неподвижно, глядя на виднеющиеся из за тумана высоты, и на холодном лице его был тот особый оттенок самоуверенного, заслуженного счастья, который бывает на лице влюбленного и счастливого мальчика. Маршалы стояли позади его и не смели развлекать его внимание. Он смотрел то на Праценские высоты, то на выплывавшее из тумана солнце.
Когда солнце совершенно вышло из тумана и ослепляющим блеском брызнуло по полям и туману (как будто он только ждал этого для начала дела), он снял перчатку с красивой, белой руки, сделал ею знак маршалам и отдал приказание начинать дело. Маршалы, сопутствуемые адъютантами, поскакали в разные стороны, и через несколько минут быстро двинулись главные силы французской армии к тем Праценским высотам, которые всё более и более очищались русскими войсками, спускавшимися налево в лощину.
В 8 часов Кутузов выехал верхом к Працу, впереди 4 й Милорадовичевской колонны, той, которая должна была занять места колонн Пржебышевского и Ланжерона, спустившихся уже вниз. Он поздоровался с людьми переднего полка и отдал приказание к движению, показывая тем, что он сам намерен был вести эту колонну. Выехав к деревне Прац, он остановился. Князь Андрей, в числе огромного количества лиц, составлявших свиту главнокомандующего, стоял позади его. Князь Андрей чувствовал себя взволнованным, раздраженным и вместе с тем сдержанно спокойным, каким бывает человек при наступлении давно желанной минуты. Он твердо был уверен, что нынче был день его Тулона или его Аркольского моста. Как это случится, он не знал, но он твердо был уверен, что это будет. Местность и положение наших войск были ему известны, насколько они могли быть известны кому нибудь из нашей армии. Его собственный стратегический план, который, очевидно, теперь и думать нечего было привести в исполнение, был им забыт. Теперь, уже входя в план Вейротера, князь Андрей обдумывал могущие произойти случайности и делал новые соображения, такие, в которых могли бы потребоваться его быстрота соображения и решительность.
Налево внизу, в тумане, слышалась перестрелка между невидными войсками. Там, казалось князю Андрею, сосредоточится сражение, там встретится препятствие, и «туда то я буду послан, – думал он, – с бригадой или дивизией, и там то с знаменем в руке я пойду вперед и сломлю всё, что будет предо мной».
