Катастрофа Boeing 747 под Лондоном

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
<tr><th style="">Рейс</th><td class="" style=""> KE8509 </td></tr><tr><th style="">Бортовой номер</th><td class="" style=""> HL7451 </td></tr><tr><th style="">Дата выпуска</th><td class="" style=""> 30 апреля1980 года(первый полёт) </td></tr><tr><th style="">Экипаж</th><td class="" style=""> 4 </td></tr><tr><th style="">Выживших</th><td class="" style=""> 0 </td></tr> </table> Катастрофа Boeing 747 под Лондономавиационная катастрофа, произошедшая в среду 22 декабря1999 года в графстве Эссекс в окрестностях лондонского аэропорта Станстед. Грузовой самолёт Boeing 747-2B5F авиакомпании Korean Air Cargo выполнял плановый рейс KE8509 (позывной — KAL 8509) из Лондона в Сеул с промежуточными посадками в Милане и Ташкенте, но спустя минуту после взлёта перешёл в сваливание и разбился. Погибли все 4 члена экипажа на его борту.



Самолёт

Boeing 747-2B5F-SCD (регистрационный номер HL7451, заводской 22480, серийный 448) был выпущен в 1980 году (первый полёт совершил 30 апреля). 25 июня того же года он был зарегистрирован в авиакомпании Korean Air Lines под бортовым номером HL7451. С 27 мая 1986 года по 1 октября 1989 года самолёт сдавался в лизинг авиакомпании Saudi Arabian Airlines, после чего вернулся в Korean Air Lines[1]. Оснащен четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7Q. На день катастрофы совершил 15451 цикл «взлёт-посадка» и налетал 83011 часов[2].

Экипаж

Состав экипажа рейса KE8509 был таким[3]:

Также в состав экипажа входил 45-летний наземный инженер Ким Ин Су (англ. Kim In-Suk). Для полётов на Boeing 747 последний раз проходил квалификацию 19 марта 1981 года.

Хронология событий

Прибытие в Лондон

Boeing 747-2B5F-SCD борт HL7451 выполнял грузовой рейс по маршруту СеулТашкентЛондон. В Ташкенте была совершена посадка для дозаправки и смены экипажа, при этом у сдающего экипажа замечаний по самолёту не было. В 07:29[* 1] (12:29 местного времени) в ясную погоду авиалайнер вылетел из ташкентского аэропорта Ташкент-Южный. Согласно схеме вылета после набора высоты 1000 футов (305 метров) следовал поворот на курс 257°. Когда экипаж на высоте 1000 футов начал выполнять поворот, при крене 10° — 15° командир сообщил, что его авиагоризонт, похоже, не работает, а следом раздались световые и звуковые предупреждения, вызванные компаратором. Сравнив показания своего авиагоризонта с остальными, командир убедился в неисправности своего прибора и передал управление второму пилоту. после чего сигнализация неисправности была отключена[4]. Через пять минут командир снова взял управление. При работе автопилота авиагоризонт командира опять начал было нормально работать, но при попеременном создании крена вправо и влево авиагоризонт снова «зависал». Тогда командир отключил свой авиагоризонт[5].

В 15:05 рейс 8509 приземлился в лондонском аэропорту Станстед. Здесь предстояла смена экипажа и разгрузка/погрузка самолёта, который затем должен был выполнить обратный рейс KE8509 по маршруту ЛондонМилан—Ташкент—Сеул. Остановка в Ташкенте, как и ранее, предназначалась для дозаправки и смены экипажа. Перед уходом с самолёта бортинженер сдающего экипажа сделал запись в техническом журнале самолёта, что авиагоризонт командира может отображать неверные данные о крене, также об этом он сообщил и главному инженеру авиакомпании, встретившему самолёт по прибытии[6]. Командир сдающего экипажа затем вернулся в кабину и переключил неисправный авиагоризонт в положение «Норма». Принимающий экипаж разминулся со сдающим экипажем, а потому не знал об отказе[5].

В аэропорту Станстед

В Станстеде борт был загружен различными грузами, в том числе и доставленными автотранспортом из Хитроу. Вес груза перед вылетом в Милан составлял 140 452 фунта. Погрузка почти завершилась, когда на самолёт заступил принимающий экипаж — КВС, второй пилот и бортинженер. Затем в кабину пришёл диспетчер, который поприветствовал экипаж и передал навигационные журналы и информацию о погоде на маршруте. Перед запуском двигателей была проверена надёжность закрепления грузов и листы погрузки. Согласно документам вес авиалайнера составлял 548 352 фунта, включая 68 300 фунтов топлива. Наземный инженер авиакомпании, встречавший самолёт в Станстеде, также сел на борт для перелёта в Милан[6].

В 17:27 на частоте 125,55 МГц экипаж попытался связаться со «Станстед-Дэливери», чтобы получить разрешение на выполнение полёта. Но эта частота на тот момент только комплектовалась, а число запросов уже было велико. После двух неудачных попыток в 17:29 экипаж перешёл на частоту 121,72 МГц, связался со «Станстед-Руление» и запросил разрешение на запуск двигателей и начало движения со стоянки Альфа 6. В ответ диспетчер сообщил, что у него нет данных об их полёте и предложил режим ожидания. В 17:33 экипажу сообщили, что никаких планов полёта не получено и что они должны связаться с агентами погрузки. После того как агенты этот план передали, в 17:42 экипажу борта HL7451 с позывными KAL 8509 было дано разрешение следовать в аэропорт Мальпенса в Милане на Dover 6R по стандартной схеме вылета, ответчик 2230. Экипаж подтвердил получение информации[6][7].

В 18:13 экипаж запросил буксировку, но возникли некоторые сложности, так как аэродромный тягач не сумел завершить необходимый манёвр. После решения проблем, в 18:25, экипаж получил разрешение следовать по рулёжке Хотел Лима к Хотел Новембер (предварительный старт полосы №23). Далее диспетчер «Руления» дал указание KAL 8509 переходить на связь с Вышкой на частоте 123,8 МГц. В процессе следования по аэродрому экипаж перешёл на связь с Вышкой, после чего командир высказал обеспокоенность, что его указатель расстояния до радиомаяка DME показывает 399 морских миль. Второй пилот ответил, что его приборы показывают то же самое. Тогда командир спросил, вероятно у второго пилота, как же теперь им определить находящуюся в полутора милях точку начала поворота, но следом бортинженер сообщил, что всё заработало правильно. В 18:35 корейскому экипажу дали указание после посадки очередного самолета следовать к исполнительному старту и ждать на полосе №23[7].

Катастрофа

В 18:36 рейс KE8509 получил разрешение на взлёт с предупреждением о поверхностном ветре азимутом 190° и скоростью 18 узлов. При разбеге после подъёма передней стойки второй пилот доложил о положительной скорости подъёма, а следом командир сказал: Убрать шасси. С выпущенными на 10° закрылками авиалайнер оторвался от полосы. Вскоре второй пилот доложил: Проходим девятьсот футов [274 метра]. Спустя 16 секунд с момента взлёта раздался сигнал предупреждения компаратора. На 19 секунде на высоте 1294 фута (394 метра) по давлению командир подтвердил, что теперь им надо следовать на находящийся на удалении 1,5 мили DME, после чего сказал, что его DME неисправен. Следом раздался ещё один сигнал компаратора. Затем между пилотами состоялся короткий разговор, что радиомаяк на удалении 1,5 мили пройден и теперь надо брать курс 158°. Тут бортинженер крикнул: Крен, крен, так как командир начал выполнять левый разворот с креном 30°[7].

По мнению диспетчера на вышке, авиалайнер выполнил нормальный взлёт, и в 18:36 при прохождении высоты 1400 футов (427 метров) по прибору, рейсу 8509 было дано указание переходить на связь с «Лондон-контроль» на частоте 118,82 МГц. Второй пилот подтвердил переключение частоты, а следом командир попросил его получить радиолокационное сопровождение. Бортинженер затем более настойчиво повторил: Крен. Помощник диспетчера также находился на башне и наблюдал взлёт, который по его описанию прошёл нормально и авиалайнер скрылся в облаках. Никаких радиосообщений с борта больше не поступало[7].

Когда на 26 секунде с момента взлёта диспетчер дал указание сменить частоту, левый крен уже достиг 46,5°. На 43 секунде с момента взлёта самолёт достиг максимальной высоты в 2495 футов (760 метров) над уровнем моря, после чего начал опускать нос, теряя высоту. На 48-й секунде бортинженер крикнул: Резервный индикатор не работает. Высота в это время составляла уже 2235 футов (681 метр), курс достиг 167° (при намеченном 158°)[8]. Когда командир попросил радиолокационное наведение, высота составляла 1950 футов (594 метра) при левом крене 80,6°. Запись на бортовых самописцах обрывается спустя 55 секунд с момента взлёта на высоте 1042 фута (318 метров) над уровнем моря на скорости 262 узла при левом крене 72,3° и отрицательном угле тангажа 35,5°. Летящий курсом 102° на скорости 250 — 300 узлов рейс KE8509, разорвав провода линии низкого напряжения, с левым креном 80° — 90° и под углом около 40° в 1,2 мили от аэропорта вылета врезался в мягкую возвышенность у хозяйственных построек и водоёма на краю деревни Грейт-Халлинберги</span>ruen близ заповедного леса Хэтфилд</span>ruen[9]. От удара авиалайнер взорвался и полностью разрушился, образовав на месте падения воронку и создав огромный огненный шар. Радиус пожара составил около 500 метров. Все 4 человека на его борту погибли[10].

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса KE8509 занялся Отдел по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован в марте 2003 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стала пространственная дезориентация пилотов в условиях отказа авиагоризонта.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 8509 показана в канадском телесериале Расследования авиакатастроф в эпизоде Смертельный пилотаж.

См. также

Напишите отзыв о статье "Катастрофа Boeing 747 под Лондоном"

Примечания

Комментарии

  1. Здесь и далее указано Всемирное координированное время — UTC

Источники

  1. [www.planespotters.net/Production_List/Boeing/747/22480,HL7451-Korean-Air-Lines.php HL7451 Korean Air Lines Boeing 747-2B5F(SCD) - cn 22480 / ln 448] (англ.). Planespotters.net. Проверено 8 февраля 2014.
  2. Report, p. 13.
  3. Report, p. 12.
  4. Report, p. 6.
  5. 1 2 Report, p. 7.
  6. 1 2 3 Report, p. 4.
  7. 1 2 3 4 Report, p. 5.
  8. Report, p. 36.
  9. Report, p. 37.
  10. Report, p. 11.

Ссылки

  • [www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/3-2003%20HL-7451.pdf Report on the accident to Boeing 747-2B5F, HL-7451, near Great Hallingbury on 22 December 1999 (AAIB AAR 3/03)] (англ.). Air Accidents Investigation Branch (March 2003). Проверено 8 февраля 2014.
Рейс 8509 Korean Air Cargo

Разбившийся Boeing 747-2B5F-SCD борт HL7451 за 7 лет до катастрофы
Общие сведения
Дата

22 декабря 1999 года

Время

18:38 UTC

Характер

Сваливание при взлёте

Причина

Отказ авиагоризонта, ошибка экипажа

Место

Грейт-Халлинберги, Эссекс (Англия, Великобритания)

Координаты

51°51′23″ с. ш. 0°12′59″ в. д. / 51.85639° с. ш. 0.21639° в. д. / 51.85639; 0.21639 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=51.85639&mlon=0.21639&zoom=14 (O)] (Я)Координаты: 51°51′23″ с. ш. 0°12′59″ в. д. / 51.85639° с. ш. 0.21639° в. д. / 51.85639; 0.21639 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=51.85639&mlon=0.21639&zoom=14 (O)] (Я)

Погибшие

4 (все)

Воздушное судно
Модель

Boeing 747-2B5F-SCD

Авиакомпания

Korean Air Cargo

Пункт вылета

Станстед, Лондон (Великобритания)

Остановки в пути

Мальпенса, Милан (Италия)
Ташкент-Южный, Ташкент (Узбекистан)

Пункт назначения

Кимпхо</span>ruen, Сеул (Республика Корея)

Отрывок, характеризующий Катастрофа Boeing 747 под Лондоном

Княжна Марья произвела на него приятное впечатление под Смоленском. То, что он встретил ее тогда в таких особенных условиях, и то, что именно на нее одно время его мать указывала ему как на богатую партию, сделали то, что он обратил на нее особенное внимание. В Воронеже, во время его посещения, впечатление это было не только приятное, но сильное. Николай был поражен той особенной, нравственной красотой, которую он в этот раз заметил в ней. Однако он собирался уезжать, и ему в голову не приходило пожалеть о том, что уезжая из Воронежа, он лишается случая видеть княжну. Но нынешняя встреча с княжной Марьей в церкви (Николай чувствовал это) засела ему глубже в сердце, чем он это предвидел, и глубже, чем он желал для своего спокойствия. Это бледное, тонкое, печальное лицо, этот лучистый взгляд, эти тихие, грациозные движения и главное – эта глубокая и нежная печаль, выражавшаяся во всех чертах ее, тревожили его и требовали его участия. В мужчинах Ростов терпеть не мог видеть выражение высшей, духовной жизни (оттого он не любил князя Андрея), он презрительно называл это философией, мечтательностью; но в княжне Марье, именно в этой печали, выказывавшей всю глубину этого чуждого для Николая духовного мира, он чувствовал неотразимую привлекательность.
«Чудная должна быть девушка! Вот именно ангел! – говорил он сам с собою. – Отчего я не свободен, отчего я поторопился с Соней?» И невольно ему представилось сравнение между двумя: бедность в одной и богатство в другой тех духовных даров, которых не имел Николай и которые потому он так высоко ценил. Он попробовал себе представить, что бы было, если б он был свободен. Каким образом он сделал бы ей предложение и она стала бы его женою? Нет, он не мог себе представить этого. Ему делалось жутко, и никакие ясные образы не представлялись ему. С Соней он давно уже составил себе будущую картину, и все это было просто и ясно, именно потому, что все это было выдумано, и он знал все, что было в Соне; но с княжной Марьей нельзя было себе представить будущей жизни, потому что он не понимал ее, а только любил.
Мечтания о Соне имели в себе что то веселое, игрушечное. Но думать о княжне Марье всегда было трудно и немного страшно.
«Как она молилась! – вспомнил он. – Видно было, что вся душа ее была в молитве. Да, это та молитва, которая сдвигает горы, и я уверен, что молитва ее будет исполнена. Отчего я не молюсь о том, что мне нужно? – вспомнил он. – Что мне нужно? Свободы, развязки с Соней. Она правду говорила, – вспомнил он слова губернаторши, – кроме несчастья, ничего не будет из того, что я женюсь на ней. Путаница, горе maman… дела… путаница, страшная путаница! Да я и не люблю ее. Да, не так люблю, как надо. Боже мой! выведи меня из этого ужасного, безвыходного положения! – начал он вдруг молиться. – Да, молитва сдвинет гору, но надо верить и не так молиться, как мы детьми молились с Наташей о том, чтобы снег сделался сахаром, и выбегали на двор пробовать, делается ли из снегу сахар. Нет, но я не о пустяках молюсь теперь», – сказал он, ставя в угол трубку и, сложив руки, становясь перед образом. И, умиленный воспоминанием о княжне Марье, он начал молиться так, как он давно не молился. Слезы у него были на глазах и в горле, когда в дверь вошел Лаврушка с какими то бумагами.
– Дурак! что лезешь, когда тебя не спрашивают! – сказал Николай, быстро переменяя положение.
– От губернатора, – заспанным голосом сказал Лаврушка, – кульер приехал, письмо вам.
– Ну, хорошо, спасибо, ступай!
Николай взял два письма. Одно было от матери, другое от Сони. Он узнал их по почеркам и распечатал первое письмо Сони. Не успел он прочесть нескольких строк, как лицо его побледнело и глаза его испуганно и радостно раскрылись.
– Нет, это не может быть! – проговорил он вслух. Не в силах сидеть на месте, он с письмом в руках, читая его. стал ходить по комнате. Он пробежал письмо, потом прочел его раз, другой, и, подняв плечи и разведя руками, он остановился посреди комнаты с открытым ртом и остановившимися глазами. То, о чем он только что молился, с уверенностью, что бог исполнит его молитву, было исполнено; но Николай был удивлен этим так, как будто это было что то необыкновенное, и как будто он никогда не ожидал этого, и как будто именно то, что это так быстро совершилось, доказывало то, что это происходило не от бога, которого он просил, а от обыкновенной случайности.
Тот, казавшийся неразрешимым, узел, который связывал свободу Ростова, был разрешен этим неожиданным (как казалось Николаю), ничем не вызванным письмом Сони. Она писала, что последние несчастные обстоятельства, потеря почти всего имущества Ростовых в Москве, и не раз высказываемые желания графини о том, чтобы Николай женился на княжне Болконской, и его молчание и холодность за последнее время – все это вместе заставило ее решиться отречься от его обещаний и дать ему полную свободу.
«Мне слишком тяжело было думать, что я могу быть причиной горя или раздора в семействе, которое меня облагодетельствовало, – писала она, – и любовь моя имеет одною целью счастье тех, кого я люблю; и потому я умоляю вас, Nicolas, считать себя свободным и знать, что несмотря ни на что, никто сильнее не может вас любить, как ваша Соня».
Оба письма были из Троицы. Другое письмо было от графини. В письме этом описывались последние дни в Москве, выезд, пожар и погибель всего состояния. В письме этом, между прочим, графиня писала о том, что князь Андрей в числе раненых ехал вместе с ними. Положение его было очень опасно, но теперь доктор говорит, что есть больше надежды. Соня и Наташа, как сиделки, ухаживают за ним.
С этим письмом на другой день Николай поехал к княжне Марье. Ни Николай, ни княжна Марья ни слова не сказали о том, что могли означать слова: «Наташа ухаживает за ним»; но благодаря этому письму Николай вдруг сблизился с княжной в почти родственные отношения.
На другой день Ростов проводил княжну Марью в Ярославль и через несколько дней сам уехал в полк.


Письмо Сони к Николаю, бывшее осуществлением его молитвы, было написано из Троицы. Вот чем оно было вызвано. Мысль о женитьбе Николая на богатой невесте все больше и больше занимала старую графиню. Она знала, что Соня была главным препятствием для этого. И жизнь Сони последнее время, в особенности после письма Николая, описывавшего свою встречу в Богучарове с княжной Марьей, становилась тяжелее и тяжелее в доме графини. Графиня не пропускала ни одного случая для оскорбительного или жестокого намека Соне.
Но несколько дней перед выездом из Москвы, растроганная и взволнованная всем тем, что происходило, графиня, призвав к себе Соню, вместо упреков и требований, со слезами обратилась к ней с мольбой о том, чтобы она, пожертвовав собою, отплатила бы за все, что было для нее сделано, тем, чтобы разорвала свои связи с Николаем.
– Я не буду покойна до тех пор, пока ты мне не дашь этого обещания.
Соня разрыдалась истерически, отвечала сквозь рыдания, что она сделает все, что она на все готова, но не дала прямого обещания и в душе своей не могла решиться на то, чего от нее требовали. Надо было жертвовать собой для счастья семьи, которая вскормила и воспитала ее. Жертвовать собой для счастья других было привычкой Сони. Ее положение в доме было таково, что только на пути жертвованья она могла выказывать свои достоинства, и она привыкла и любила жертвовать собой. Но прежде во всех действиях самопожертвованья она с радостью сознавала, что она, жертвуя собой, этим самым возвышает себе цену в глазах себя и других и становится более достойною Nicolas, которого она любила больше всего в жизни; но теперь жертва ее должна была состоять в том, чтобы отказаться от того, что для нее составляло всю награду жертвы, весь смысл жизни. И в первый раз в жизни она почувствовала горечь к тем людям, которые облагодетельствовали ее для того, чтобы больнее замучить; почувствовала зависть к Наташе, никогда не испытывавшей ничего подобного, никогда не нуждавшейся в жертвах и заставлявшей других жертвовать себе и все таки всеми любимой. И в первый раз Соня почувствовала, как из ее тихой, чистой любви к Nicolas вдруг начинало вырастать страстное чувство, которое стояло выше и правил, и добродетели, и религии; и под влиянием этого чувства Соня невольно, выученная своею зависимою жизнью скрытности, в общих неопределенных словах ответив графине, избегала с ней разговоров и решилась ждать свидания с Николаем с тем, чтобы в этом свидании не освободить, но, напротив, навсегда связать себя с ним.
Хлопоты и ужас последних дней пребывания Ростовых в Москве заглушили в Соне тяготившие ее мрачные мысли. Она рада была находить спасение от них в практической деятельности. Но когда она узнала о присутствии в их доме князя Андрея, несмотря на всю искреннюю жалость, которую она испытала к нему и к Наташе, радостное и суеверное чувство того, что бог не хочет того, чтобы она была разлучена с Nicolas, охватило ее. Она знала, что Наташа любила одного князя Андрея и не переставала любить его. Она знала, что теперь, сведенные вместе в таких страшных условиях, они снова полюбят друг друга и что тогда Николаю вследствие родства, которое будет между ними, нельзя будет жениться на княжне Марье. Несмотря на весь ужас всего происходившего в последние дни и во время первых дней путешествия, это чувство, это сознание вмешательства провидения в ее личные дела радовало Соню.
В Троицкой лавре Ростовы сделали первую дневку в своем путешествии.
В гостинице лавры Ростовым были отведены три большие комнаты, из которых одну занимал князь Андрей. Раненому было в этот день гораздо лучше. Наташа сидела с ним. В соседней комнате сидели граф и графиня, почтительно беседуя с настоятелем, посетившим своих давнишних знакомых и вкладчиков. Соня сидела тут же, и ее мучило любопытство о том, о чем говорили князь Андрей с Наташей. Она из за двери слушала звуки их голосов. Дверь комнаты князя Андрея отворилась. Наташа с взволнованным лицом вышла оттуда и, не замечая приподнявшегося ей навстречу и взявшегося за широкий рукав правой руки монаха, подошла к Соне и взяла ее за руку.
– Наташа, что ты? Поди сюда, – сказала графиня.
Наташа подошла под благословенье, и настоятель посоветовал обратиться за помощью к богу и его угоднику.
Тотчас после ухода настоятеля Нашата взяла за руку свою подругу и пошла с ней в пустую комнату.
– Соня, да? он будет жив? – сказала она. – Соня, как я счастлива и как я несчастна! Соня, голубчик, – все по старому. Только бы он был жив. Он не может… потому что, потому… что… – И Наташа расплакалась.
– Так! Я знала это! Слава богу, – проговорила Соня. – Он будет жив!
Соня была взволнована не меньше своей подруги – и ее страхом и горем, и своими личными, никому не высказанными мыслями. Она, рыдая, целовала, утешала Наташу. «Только бы он был жив!» – думала она. Поплакав, поговорив и отерев слезы, обе подруги подошли к двери князя Андрея. Наташа, осторожно отворив двери, заглянула в комнату. Соня рядом с ней стояла у полуотворенной двери.
Князь Андрей лежал высоко на трех подушках. Бледное лицо его было покойно, глаза закрыты, и видно было, как он ровно дышал.
– Ах, Наташа! – вдруг почти вскрикнула Соня, хватаясь за руку своей кузины и отступая от двери.
– Что? что? – спросила Наташа.
– Это то, то, вот… – сказала Соня с бледным лицом и дрожащими губами.