Катастрофа DC-4 на Медисин-Боу

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
<tr><th colspan="2" style="text-align:center; background:lightblue;">Общие сведения</th></tr><tr><th style="">Дата</th><td class="dtstart" style=""> 6 октября1955 года </td></tr><tr><th style="">Время</th><td class="" style=""> 07:26 MST </td></tr><tr><th style="">Характер</th><td class="" style=""> CFIT </td></tr><tr><th style="">Место</th><td class="locality" style=""> Медисин-Боу</span>ruen, округ Карбон, близ Сентенниала, штат Вайоминг (США) </td></tr><tr><th style="">Координаты</th><td class="" style=""> 41°20′42″ с. ш. 106°19′45″ з. д. / 41.34500° с. ш. 106.32917° з. д. / 41.34500; -106.32917 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=41.34500&mlon=-106.32917&zoom=14 (O)] (Я)Координаты: 41°20′42″ с. ш. 106°19′45″ з. д. / 41.34500° с. ш. 106.32917° з. д. / 41.34500; -106.32917 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=41.34500&mlon=-106.32917&zoom=14 (O)] (Я) </td></tr><tr><th colspan="2" style="text-align:center; background:lightblue;">Воздушное судно</th></tr><tr><td colspan="2" class="" style="text-align:center; ">
Douglas DC-4 компании United Airlines </td></tr><tr><th style="">Модель</th><td class="" style=""> Douglas DC-4 </td></tr><tr><th style="">Авиакомпания</th><td class="" style=""> United Airlines </td></tr><tr><th style="">Пункт вылета</th><td class="" style=""> Нью-Йорк </td></tr><tr><th style="">Остановки в пути</th><td class="" style=""> Филадельфия
Детройт
Чикаго
Омаха
Денвер</span>ruen
Солт-Лейк-Сити </td></tr><tr><th style="">Пункт назначения</th><td class="" style=""> Сан-Франциско </td></tr><tr><th style="">Рейс</th><td class="" style=""> UAL 409 </td></tr><tr><th style="">Бортовой номер</th><td class="" style=""> N30062 </td></tr><tr><th style="">Дата выпуска</th><td class="" style=""> 1944 год </td></tr><tr><th style="">Пассажиры</th><td class="" style=""> 63 </td></tr><tr><th style="">Экипаж</th><td class="" style=""> 3 </td></tr><tr><th style="">Погибшие</th><td class="" style=""> 66 (все) </td></tr> </table>

Катастрофа DC-4 на Медисин-Боу — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 6 октября 1955 года, когда Douglas DC-4[* 1] компании United Airlines врезался в пик Медисин-Боу</span>ruen в районе местности Сентенниал штата Вайоминг. В происшествии погибли все 66 человек на борту, что на то время делало её крупнейшей катастрофой в коммерческой авиации США.





Самолёт

Участвующий в происшествии DC-4 с заводским номером 18389 был выпущен в 1944 году и изначально являлся моделью C-54B-15-DO. Он поступил в ВВС США где получил регистрационный номер 43-17189. Впоследствии самолёт переделали в гражданский вариант (DC-4) и передали United Airlines, где регистрационный номер сменился на N30062[1]. Всего авиалайнер имел 28 755 часов налёта[2].

Катастрофа

Самолёт выполнял рейс 409, который начался в среду 5 октября в 19:10 из Нью-Йорка, а закончиться должен был в Сан-Франциско. Рейс 409 успел сделать остановки в Филадельфии, Детройте, Чикаго и Омахе, когда ранним утром в четверг 6 октября в 05:51, задержавшись на 1 час 11 минут из-за неблагоприятных погодных условий на маршруте, приземлился в аэропорту Стэплтон</span>ruen города Денвер. Здесь произошла смена экипажа, новый состоял из командира Клинтона Кука-младшего (англ. Clinton C. Cooke, Jr., 34 года, в UAL 12 лет), второго пилота Ральфа Солсбери-младшего (англ. Ralph D. Salisbury, Jr., 33 года) и стюардессы Патрисии Шаттлворт (англ. Patricia D. Shuttleworth, 22 года). Согласно записям, сделанным при сменах экипажа в Чикаго и Денвере, никаких замечаний по самолёту не было. В Денвере на борт сели 11 пассажиров, а в баки залили 1000 галлонов топлива. Всего на борту находились 63 пассажира, включая 2 детей. Среди пассажиров были 5 женщин из Мормонского табернакального хора, возвращавшихся в Солт-Лейк-Сити после тура в Европу, и 19 военнослужащих. Вес авиалайнера составлял 64 147 фунтов при допустимом 64 800 фунтов[3][4].

Согласно плану полёта, Дуглас должен был сперва следовать по воздушному коридору V-4 от Денвера до Ларами, потом по V-118 до Рок-Ровера, с обязательным докладом о его прохождении, затем по V-6 до Форт-Бриджера и после по V-32 и совершить посадку в Солт-Лейк-Сити. Так как DC-4 не имеет герметичной пассажирской кабины, то высота полёта была установлена 10 000 футов, что обеспечивало на маршруте сохранение безопасной высоты при отсутствии дискомфорта для пассажиров. В 06:33 рейс 409 вылетел из Детройта и направился в Солт-Лейк-Сити, расчётное время полёта составляло 2 часа 33 минуты. После взлёта командир Кук связался с оператором авиакомпании и сообщил время взлёта. Это было последнее радиосообщение с борта рейса 409. По расчётам авиалайнер должен был пройти Рок-Ривер в 08:11, однако в данное время доклада от экипажа не прозвучало. После ряда безуспешных попыток установить связь, самолёт был объявлен пропавшим[3].

Поиск самолёта производился при поддержке ВВС Национальной гвардии, воздушного патрулирования и самой UAL. Сотрудники UAL высказали мнение, что экипаж мог спрямить маршрут, чтобы сократить отставание от расписания, поэтому поиски сосредоточили западней от маршрута в районе высоких гор. В 11:40 пилот Мэл Конине (англ. Mel Conine) из Национальной гвардии штата Вайоминг в 33 милях западней Ларами и в полумиле от озера Мари близ шоссе 130 обнаружил на склоне горы Медисин-Боу</span>ruen тёмное пятно, в котором опознал разбившийся DC-4. Из-за сильной турбулентности близ горы пилоты смогли опуститься только на высоту около тысячи ярдов (910 метров) и не могли определить наличие выживших. Вышедшие к месту падения поисковые группы не смогли найти ни одного выжившего[3][4]. Все 66 человек на борту погибли. На момент событий это была крупнейшая катастрофа в гражданской авиации США и с участием DC-4. Наравне с произошедшей в том же году катастрофой R6D-1 ВМС США, является крупнейшей авиационной катастрофой 1955 года[2].

Расследование

По трём найденным часам и часам на приборной панели самого самолёта было установлено, что катастрофа произошла в 07:26 местного времени. На высоте 11 570 футов авиалайнер с расчётной скоростью 240 миль/ч врезался в почти отвесный склон Медисин-Боу (максимальная высота 12 005 футов или 3659 метров) всего в 60 футах (18 метров) ниже вершины гребня в месте удара и разрушился, после чего обломки скатились вниз по склону. По маршруту полёта в это время проходил мощный антициклон, который привёл к пасмурной погоде. Согласно прогнозу погоды в Ларами за 07:28, стояла переменная облачность высотой 5500 футов, видимость 40 миль; ветер западно-северо-западный 13 узлов; ливневый снег неизвестной интенсивности в районе гор. Пилот небольшого самолёта, выполнявшего перелёт из Шайенна (Вайоминг) в Рино (Невада), прошёл район гор за несколько минут до катастрофы рейса 409 и в 22 милях восточнее. С его слов, в северном направлении стоял густой туман, но видимость в районе гор была хорошая, хотя вершины и закрывались белыми облаками высотой около 13 тысяч футов (около 4 км). Также перед горами из-за турбулентности наблюдались нисходящие воздушные потоки[3][4].

Для складывания тел погибших был сооружён временный морг в лагере Вайоминского научного университета, расположенного в западной части Сентенниала и в 7 милях от места катастрофы. К 10 октября все 66 погибших были найдены и опознаны[4].

Для близости к месту катастрофы, лагерь поисковых групп был разбит на высоте 10 400 футов. Ход работ сильно осложнялся метелью в данном районе, а также отсутствием в поисковых группах опытных альпинистов. Максимальная разрешённая высота для поисков была установлена 11 275 футов. На этой высоте было найдено хвостовое оперение, отделившееся при ударе. Передняя часть фюзеляжа до крыла, включая кабину, была полностью разрушена, хвостовая часть, не считая отделившегося оперения, относительно не пострадала. Не было найдено никаких доказательств, что в полёте произошло разрушение конструкции, либо был пожар на борту. Были исследованы все четыре двигателя и не найдено свидетельств сбоя в их работе. Навигационное оборудование было разбито и определить показания приборов оказалось невозможно[3]. По имеющимся сведениям, так как часть обломков оказалась выше верхней границы района поисков, то UAL запросила у Национальной гвардии применить артиллерию для сбивания обломков, а для сжигания остатков топлива был применён напалм[5].

Был опрошен ряд свидетелей, на показаниях которых было определено, что самолёт пролетел около 23 миль на опасно малой высоте, пока в 124 милях северо-северо-западнее аэропорта вылета и в 33 милях западнее следующей точки маршрута не врезался в гору. Хотя свидетели не могли точно назвать бортовой номер самолёта, однако они все заявляли о большом четырёхмоторном самолёте, а других таких в этом районе на тот момент не было. Теоретически, после вылета из Денвера рейс 409 в 25 милях от Денвера должен был занять высоту 10 тысяч футов и направляться по курсу 315°. Но рейс 409 вместо этого направлялся по курсу 300° на малой высоте. Как рассказал следователям один из опытных пилотов компании United, такое начало полёта было распространённой практикой, чтобы уклониться от малых самолётов, входящих в зону аэропорта. Оставалось объяснить, почему пилоты продолжали сохранять это направление. Было выдвинуто два предположения: попытка спрямить маршрут, либо выведение экипажа из строя[3].

В пользу первой версии указывало отставание от расписания на 1 час 11 минут. Но спрямление маршрута давало небольшой выигрыш во времени, к тому же из дела командира Кука следовало, что он был очень дисциплинированным, никогда не изменял маршрут полёта без согласования с диспетчером, да и по данному маршруту за период около года до катастрофы летал уже 45 раз. К тому же видимость в районе составляла 40 миль, а потому горы должны были хорошо просматриваться на значительном расстоянии. Так как по самолёту не было никаких замечаний во время предыдущих перелётов, можно сделать вывод, что навигационное оборудование работало исправно[3].

На вопрос, сохранял ли трудоспособность экипаж в момент катастрофы, точно ответить не представлялось возможным. Стоит отметить, что кабина пилотов имеет подогрев выхлопными газами двигателя. Между тем, если такие газы просочатся в кабину, то экипаж может потерять сознание. Хотя при рассмотрении кабины не было найдено никаких следов прогаров до столкновения с горой, но выпускной коллектор был сильно повреждён и некоторые части не были восстановлены. При повреждении этого коллектора ядовитые газы могли попасть в секцию носового шасси и оттуда просочиться в кабину при включении первичной вентиляции. Но при этом стоит отметить, что данный вентилятор включается только на земле, выключается до взлёта и никогда не включается в полёте, лишь при неисправности носового заборника воздуха. Хотя маловероятно, что экипаж потерял сознание, но эту версию нельзя полностью опровергнуть. Однако против неё всё же свидетельствует то, что при эшелоне полёта 10 000 футов удар произошёл на высоте 11 570 футов, то есть за 4 минуты с момента последнего наблюдения рейса 409 свидетелями тот успел набрать полторы тысячи футов, что, вероятно, указывает на некоторые действия экипажа для выполнения подъёма[3].

На основании изученных материалов и анализа полученных данных совет сделал вывод, что уклонение от маршрута было сделано пилотами умышленно, но причины, по которым они это сделали, установить не удалось[3].

Последствия

На момент событий катастрофа рейса 409 являлась крупнейшей катастрофой гражданского самолёта в США, но всего через год её вдвое превзойдёт столкновение над Большим каньоном, в котором погибли 128 человек. Эти катастрофы привели к широкому резонансу в обществе и привели к убеждению Конгресса США начать установку радаров по всей стране, тем самым уйдя от визуальных полётов на эшелонах[6].

В августе 2001 года к западу от горы Медисин-Боу любителями была установлена памятная доска, посвящённая жертвам катастрофы. Различные обломки авиалайнера и по настоящее время находятся на склоне этой горы, но само место падения находится под федеральной защитой, а потому вывоз обломков классифицируется как федеральное уголовное преступление[5].

Напишите отзыв о статье "Катастрофа DC-4 на Медисин-Боу"

Примечания

Комментарии

  1. В отчёте отнесён к модели Douglas C-54B-15-DO Skymaster которой был изначально в период военной службы.

Источники

  1. [www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=68903 Aerial Visuals - Airframe Dossier - DouglasDC-4 / C-54/R5D/C-112 Skymaster, s/n 43-17189 USAAF, c/n 18389, c/r N30062] (англ.). Проверено 29 декабря 2013.
  2. 1 2 [aviation-safety.net/database/record.php?id=19551006-0 Aircraft accident Douglas DC-4 N30062 Medicine Bow Peak, WY] (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 29 декабря 2013.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 [drwilliams.org/iDoc/flt4092.htm Medicine Bow Peak DC-4 Accident Report] (англ.) (22 March 1957). Проверено 29 декабря 2013.
  4. 1 2 3 4 Alan Cass. [coloradowreckchasing.com/MedicineDC6/cass_rpt.html Accident Summary sheet for : Medicine Bow Peak DC-4] (англ.). Проверено 29 декабря 2013.
  5. 1 2 [coloradowreckchasing.com/MedicineDC6/MedDC6.html Medicine Bow Peak DC-4] (англ.). Проверено 29 декабря 2013.
  6. [www.dailyyonder.com/how-it-ended-medicine-bow-peak/2009/03/25/2020 How It Ended at Medicine Bow Peak] (англ.). Daily Yonder (25 March 2009). Проверено 29 декабря 2013.

Ссылки

  • [ntl1.specialcollection.net/scripts/ws.dll?file&fn=8&name=S%3A%5CDOT_56GB%5Cairplane%20accidents%5Cwebsearch%5C100655.pdf Medicine Bow Peak DC-4 Accident Report] (англ.) (22 March 1957). Проверено 29 декабря 2013.
Рейс 409 United Airlines

Пик Медисин-Боуruen</span>

Отрывок, характеризующий Катастрофа DC-4 на Медисин-Боу

– Завтра эскадрон наш назначен в резервы; позвольте вас просить прикомандировать меня к 1 му эскадрону.
– Как фамилия?
– Граф Ростов.
– А, хорошо. Оставайся при мне ординарцем.
– Ильи Андреича сын? – сказал Долгоруков.
Но Ростов не отвечал ему.
– Так я буду надеяться, ваше сиятельство.
– Я прикажу.
«Завтра, очень может быть, пошлют с каким нибудь приказанием к государю, – подумал он. – Слава Богу».

Крики и огни в неприятельской армии происходили оттого, что в то время, как по войскам читали приказ Наполеона, сам император верхом объезжал свои бивуаки. Солдаты, увидав императора, зажигали пуки соломы и с криками: vive l'empereur! бежали за ним. Приказ Наполеона был следующий:
«Солдаты! Русская армия выходит против вас, чтобы отмстить за австрийскую, ульмскую армию. Это те же баталионы, которые вы разбили при Голлабрунне и которые вы с тех пор преследовали постоянно до этого места. Позиции, которые мы занимаем, – могущественны, и пока они будут итти, чтоб обойти меня справа, они выставят мне фланг! Солдаты! Я сам буду руководить вашими баталионами. Я буду держаться далеко от огня, если вы, с вашей обычной храбростью, внесете в ряды неприятельские беспорядок и смятение; но если победа будет хоть одну минуту сомнительна, вы увидите вашего императора, подвергающегося первым ударам неприятеля, потому что не может быть колебания в победе, особенно в тот день, в который идет речь о чести французской пехоты, которая так необходима для чести своей нации.
Под предлогом увода раненых не расстроивать ряда! Каждый да будет вполне проникнут мыслию, что надо победить этих наемников Англии, воодушевленных такою ненавистью против нашей нации. Эта победа окончит наш поход, и мы можем возвратиться на зимние квартиры, где застанут нас новые французские войска, которые формируются во Франции; и тогда мир, который я заключу, будет достоин моего народа, вас и меня.
Наполеон».


В 5 часов утра еще было совсем темно. Войска центра, резервов и правый фланг Багратиона стояли еще неподвижно; но на левом фланге колонны пехоты, кавалерии и артиллерии, долженствовавшие первые спуститься с высот, для того чтобы атаковать французский правый фланг и отбросить его, по диспозиции, в Богемские горы, уже зашевелились и начали подниматься с своих ночлегов. Дым от костров, в которые бросали всё лишнее, ел глаза. Было холодно и темно. Офицеры торопливо пили чай и завтракали, солдаты пережевывали сухари, отбивали ногами дробь, согреваясь, и стекались против огней, бросая в дрова остатки балаганов, стулья, столы, колеса, кадушки, всё лишнее, что нельзя было увезти с собою. Австрийские колонновожатые сновали между русскими войсками и служили предвестниками выступления. Как только показывался австрийский офицер около стоянки полкового командира, полк начинал шевелиться: солдаты сбегались от костров, прятали в голенища трубочки, мешочки в повозки, разбирали ружья и строились. Офицеры застегивались, надевали шпаги и ранцы и, покрикивая, обходили ряды; обозные и денщики запрягали, укладывали и увязывали повозки. Адъютанты, батальонные и полковые командиры садились верхами, крестились, отдавали последние приказания, наставления и поручения остающимся обозным, и звучал однообразный топот тысячей ног. Колонны двигались, не зная куда и не видя от окружавших людей, от дыма и от усиливающегося тумана ни той местности, из которой они выходили, ни той, в которую они вступали.
Солдат в движении так же окружен, ограничен и влеком своим полком, как моряк кораблем, на котором он находится. Как бы далеко он ни прошел, в какие бы странные, неведомые и опасные широты ни вступил он, вокруг него – как для моряка всегда и везде те же палубы, мачты, канаты своего корабля – всегда и везде те же товарищи, те же ряды, тот же фельдфебель Иван Митрич, та же ротная собака Жучка, то же начальство. Солдат редко желает знать те широты, в которых находится весь корабль его; но в день сражения, Бог знает как и откуда, в нравственном мире войска слышится одна для всех строгая нота, которая звучит приближением чего то решительного и торжественного и вызывает их на несвойственное им любопытство. Солдаты в дни сражений возбужденно стараются выйти из интересов своего полка, прислушиваются, приглядываются и жадно расспрашивают о том, что делается вокруг них.
Туман стал так силен, что, несмотря на то, что рассветало, не видно было в десяти шагах перед собою. Кусты казались громадными деревьями, ровные места – обрывами и скатами. Везде, со всех сторон, можно было столкнуться с невидимым в десяти шагах неприятелем. Но долго шли колонны всё в том же тумане, спускаясь и поднимаясь на горы, минуя сады и ограды, по новой, непонятной местности, нигде не сталкиваясь с неприятелем. Напротив того, то впереди, то сзади, со всех сторон, солдаты узнавали, что идут по тому же направлению наши русские колонны. Каждому солдату приятно становилось на душе оттого, что он знал, что туда же, куда он идет, то есть неизвестно куда, идет еще много, много наших.
– Ишь ты, и курские прошли, – говорили в рядах.
– Страсть, братец ты мой, что войски нашей собралось! Вечор посмотрел, как огни разложили, конца краю не видать. Москва, – одно слово!
Хотя никто из колонных начальников не подъезжал к рядам и не говорил с солдатами (колонные начальники, как мы видели на военном совете, были не в духе и недовольны предпринимаемым делом и потому только исполняли приказания и не заботились о том, чтобы повеселить солдат), несмотря на то, солдаты шли весело, как и всегда, идя в дело, в особенности в наступательное. Но, пройдя около часу всё в густом тумане, большая часть войска должна была остановиться, и по рядам пронеслось неприятное сознание совершающегося беспорядка и бестолковщины. Каким образом передается это сознание, – весьма трудно определить; но несомненно то, что оно передается необыкновенно верно и быстро разливается, незаметно и неудержимо, как вода по лощине. Ежели бы русское войско было одно, без союзников, то, может быть, еще прошло бы много времени, пока это сознание беспорядка сделалось бы общею уверенностью; но теперь, с особенным удовольствием и естественностью относя причину беспорядков к бестолковым немцам, все убедились в том, что происходит вредная путаница, которую наделали колбасники.
– Что стали то? Аль загородили? Или уж на француза наткнулись?
– Нет не слыхать. А то палить бы стал.
– То то торопили выступать, а выступили – стали без толку посереди поля, – всё немцы проклятые путают. Эки черти бестолковые!
– То то я бы их и пустил наперед. А то, небось, позади жмутся. Вот и стой теперь не емши.
– Да что, скоро ли там? Кавалерия, говорят, дорогу загородила, – говорил офицер.
– Эх, немцы проклятые, своей земли не знают, – говорил другой.
– Вы какой дивизии? – кричал, подъезжая, адъютант.
– Осьмнадцатой.
– Так зачем же вы здесь? вам давно бы впереди должно быть, теперь до вечера не пройдете.
– Вот распоряжения то дурацкие; сами не знают, что делают, – говорил офицер и отъезжал.
Потом проезжал генерал и сердито не по русски кричал что то.
– Тафа лафа, а что бормочет, ничего не разберешь, – говорил солдат, передразнивая отъехавшего генерала. – Расстрелял бы я их, подлецов!
– В девятом часу велено на месте быть, а мы и половины не прошли. Вот так распоряжения! – повторялось с разных сторон.
И чувство энергии, с которым выступали в дело войска, начало обращаться в досаду и злобу на бестолковые распоряжения и на немцев.
Причина путаницы заключалась в том, что во время движения австрийской кавалерии, шедшей на левом фланге, высшее начальство нашло, что наш центр слишком отдален от правого фланга, и всей кавалерии велено было перейти на правую сторону. Несколько тысяч кавалерии продвигалось перед пехотой, и пехота должна была ждать.
Впереди произошло столкновение между австрийским колонновожатым и русским генералом. Русский генерал кричал, требуя, чтобы остановлена была конница; австриец доказывал, что виноват был не он, а высшее начальство. Войска между тем стояли, скучая и падая духом. После часовой задержки войска двинулись, наконец, дальше и стали спускаться под гору. Туман, расходившийся на горе, только гуще расстилался в низах, куда спустились войска. Впереди, в тумане, раздался один, другой выстрел, сначала нескладно в разных промежутках: тратта… тат, и потом всё складнее и чаще, и завязалось дело над речкою Гольдбахом.
Не рассчитывая встретить внизу над речкою неприятеля и нечаянно в тумане наткнувшись на него, не слыша слова одушевления от высших начальников, с распространившимся по войскам сознанием, что было опоздано, и, главное, в густом тумане не видя ничего впереди и кругом себя, русские лениво и медленно перестреливались с неприятелем, подвигались вперед и опять останавливались, не получая во время приказаний от начальников и адъютантов, которые блудили по туману в незнакомой местности, не находя своих частей войск. Так началось дело для первой, второй и третьей колонны, которые спустились вниз. Четвертая колонна, при которой находился сам Кутузов, стояла на Праценских высотах.
В низах, где началось дело, был всё еще густой туман, наверху прояснело, но всё не видно было ничего из того, что происходило впереди. Были ли все силы неприятеля, как мы предполагали, за десять верст от нас или он был тут, в этой черте тумана, – никто не знал до девятого часа.
Было 9 часов утра. Туман сплошным морем расстилался по низу, но при деревне Шлапанице, на высоте, на которой стоял Наполеон, окруженный своими маршалами, было совершенно светло. Над ним было ясное, голубое небо, и огромный шар солнца, как огромный пустотелый багровый поплавок, колыхался на поверхности молочного моря тумана. Не только все французские войска, но сам Наполеон со штабом находился не по ту сторону ручьев и низов деревень Сокольниц и Шлапаниц, за которыми мы намеревались занять позицию и начать дело, но по сю сторону, так близко от наших войск, что Наполеон простым глазом мог в нашем войске отличать конного от пешего. Наполеон стоял несколько впереди своих маршалов на маленькой серой арабской лошади, в синей шинели, в той самой, в которой он делал итальянскую кампанию. Он молча вглядывался в холмы, которые как бы выступали из моря тумана, и по которым вдалеке двигались русские войска, и прислушивался к звукам стрельбы в лощине. В то время еще худое лицо его не шевелилось ни одним мускулом; блестящие глаза были неподвижно устремлены на одно место. Его предположения оказывались верными. Русские войска частью уже спустились в лощину к прудам и озерам, частью очищали те Праценские высоты, которые он намерен был атаковать и считал ключом позиции. Он видел среди тумана, как в углублении, составляемом двумя горами около деревни Прац, всё по одному направлению к лощинам двигались, блестя штыками, русские колонны и одна за другой скрывались в море тумана. По сведениям, полученным им с вечера, по звукам колес и шагов, слышанным ночью на аванпостах, по беспорядочности движения русских колонн, по всем предположениям он ясно видел, что союзники считали его далеко впереди себя, что колонны, двигавшиеся близ Працена, составляли центр русской армии, и что центр уже достаточно ослаблен для того, чтобы успешно атаковать его. Но он всё еще не начинал дела.
Нынче был для него торжественный день – годовщина его коронования. Перед утром он задремал на несколько часов и здоровый, веселый, свежий, в том счастливом расположении духа, в котором всё кажется возможным и всё удается, сел на лошадь и выехал в поле. Он стоял неподвижно, глядя на виднеющиеся из за тумана высоты, и на холодном лице его был тот особый оттенок самоуверенного, заслуженного счастья, который бывает на лице влюбленного и счастливого мальчика. Маршалы стояли позади его и не смели развлекать его внимание. Он смотрел то на Праценские высоты, то на выплывавшее из тумана солнце.
Когда солнце совершенно вышло из тумана и ослепляющим блеском брызнуло по полям и туману (как будто он только ждал этого для начала дела), он снял перчатку с красивой, белой руки, сделал ею знак маршалам и отдал приказание начинать дело. Маршалы, сопутствуемые адъютантами, поскакали в разные стороны, и через несколько минут быстро двинулись главные силы французской армии к тем Праценским высотам, которые всё более и более очищались русскими войсками, спускавшимися налево в лощину.


В 8 часов Кутузов выехал верхом к Працу, впереди 4 й Милорадовичевской колонны, той, которая должна была занять места колонн Пржебышевского и Ланжерона, спустившихся уже вниз. Он поздоровался с людьми переднего полка и отдал приказание к движению, показывая тем, что он сам намерен был вести эту колонну. Выехав к деревне Прац, он остановился. Князь Андрей, в числе огромного количества лиц, составлявших свиту главнокомандующего, стоял позади его. Князь Андрей чувствовал себя взволнованным, раздраженным и вместе с тем сдержанно спокойным, каким бывает человек при наступлении давно желанной минуты. Он твердо был уверен, что нынче был день его Тулона или его Аркольского моста. Как это случится, он не знал, но он твердо был уверен, что это будет. Местность и положение наших войск были ему известны, насколько они могли быть известны кому нибудь из нашей армии. Его собственный стратегический план, который, очевидно, теперь и думать нечего было привести в исполнение, был им забыт. Теперь, уже входя в план Вейротера, князь Андрей обдумывал могущие произойти случайности и делал новые соображения, такие, в которых могли бы потребоваться его быстрота соображения и решительность.