Катастрофа DC-6 под Ло-Вальдесом

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
<tr><th style="">Остановки в пути</th><td class="" style=""> Эсейса, Буэнос-Айрес (Аргентина) </td></tr><tr><th style="">Пункт назначения</th><td class="" style=""> Карраско, Монтевидео (Уругвай) </td></tr><tr><th style="">Рейс</th><td class="" style=""> 107 </td></tr><tr><th style="">Бортовой номер</th><td class="" style=""> CC-CCG </td></tr><tr><th style="">Дата выпуска</th><td class="" style=""> август 1958 года </td></tr><tr><th style="">Пассажиры</th><td class="" style=""> 80 </td></tr><tr><th style="">Экипаж</th><td class="" style=""> 7 </td></tr><tr><th style="">Погибшие</th><td class="" style=""> 87 (все) </td></tr> </table> Катастрофа DC-6 под Ло-Вальдесом — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Douglas DC-6B чилийской авиакомпании LAN Chile, произошедшая в субботу 6 февраля1965 года в районе горнолыжного курорта Ло-Вальдес, при этом погибли 87 человек. Крупнейшая авиакатастрофа в истории Чили.



Самолёт

Douglas DC-6B с заводским номером 45513 и серийным 1004 поступил с завода в авиакомпанию 21 августа 1958 года в составе партии из четырёх самолётов[1]. Изначально он получил бортовой номер CC-CLDD, но в 1959 году после перерегистрации номер сменился на CC-CCG[2]. Общая наработка авиалайнера составляла 17 085 лётных часов, включая 27 лётных часов с последнего периодического ремонта. Вес и центровка находились в пределах допустимого. Тип топлива в докладе не указывался[3].

Экипаж

Экипаж самолёта состоял из 7 человек[3][1]:

  • Командир воздушного судна — Марио Бустаманте Астете (исп. Mario Bustamante Astete). Общий налёт 10 868 часов на различных типах самолётов, включая DC-6B. Анды пересекал 24 раза в должности командира и 102 раза в должности второго пилота.
  • Второй пилот — Патрисио Рохас Вендер (исп. Patricio Rojas Vender). Общий налёт 2604 часа на различных типах самолётов, включая DC-6B. Анды пересекал 16 раз в должности второго пилота.
  • Бортинженер — Дальмиро Харамильо (исп. Dalmiro Jaramillo G.)
  • Бортрадист — Хосе Рамирес Сунига (исп. José Ramírez Zúñiga)
  • Старший стюард — Маркос Ассард Бельсар (исп. Marcos Hassard Belsar)
  • Стюардессы:
    • Мириам Конча Фигуэро (исп. Myriam Concha Figueroa)
    • Соня Йебра Фернандес (исп. Sonia Yebra Fernández)

Катастрофа

Самолёт выполнял плановый пассажирский рейс 107 из Сантьяго (Чили) в Монтевидео (Уругвай) с промежуточной посадкой в Буэнос-Айресе (Аргентина). Согласно плану полёта, при выполнении первого этапа авиалайнер должен был выполнять визуальный полёт по маршруту: Сантьяго (аэропорт Лос-Серрильос</span>rues) — МелипильяМайпоСан-РафаэльУинка-РенанкоХунинСуипачаБуэнос-Айрес (аэропорт Эсейса). При этом до Майпо высота полёта должна была составлять 19 тысяч футов (5,8 км), а после — 19,8 тысяч футов (6 км). В 08:06 с 7 членами экипажа и 80 пассажирами (59 чилийцев и 21 житель других стран) на борту рейс 107 взлетел в северном направлении в сторону Сантьяго, после чего на небольшой высоте пролетел над городом близ Сан-Кристобаля</span>rues, а в 08:10—08:12 уже близ Манкуехуе</span>rues (в отчёте ошибочно указана как Маркуехуе). В 08:17 экипаж связался с диспетчерским центром в Панагре и запросил разрешение на спрямление маршрута по участку АмариллоТумуян — Виежо — Рейнольдс на высоте 5700 метров. Диспетчер разрешил спрямление трассы, при этом спросив расчётное время достижения Амарилло, на что экипаж передал, что 08:36. В 08:22 радиосвязь была завершена. Авиалайнер продолжал следовать на небольшой, относительно окружающей местности, высоте, пройдя таким образом Фареллонес, Лагунильяс</span>rues, Куэльтекуе и Ло-Вальдес. Затем в 08:36 несколько свидетелей увидели, как авиалайнер разбился близ вулкана Сан-Хосе на горном хребте, соединяющем горы Катедраль и Корона. Дуглас врезался в скалы на высоте 3658 метров (12 001 фут) и всего в 100 метрах ниже вершины и полностью разрушился, при этом все 87 человек на борту погибли[4][1].

На тот момент это была крупнейшая катастрофа самолёта Douglas DC-6, пока в 1969 году её не отодвинула на второе место катастрофа под Афинами (90 погибших). Также остаётся (на 2014 год) крупнейшей авиакатастрофой в истории Чили[5].

Расследование

Самолёт разрушился на мелкие части, при этом определить положение органов управления в момент катастрофы было невозможно. Изучив наиболее уцелевшие двигатели № 1 и 2 (на левом крыле) было установлено, что оба они в момент удара работали с частотой вращения вала 2400 оборотов в минуту, а их воздушные винты не были зафлюгированы. на основании этих данных был сделан вывод, что технических отказов не было[6].

Выданный экипажу план полёта был утверждён в соответствии с национальными и международными стандартами, но командир принял решение спрямить маршрут, хотя выбранный вариант противоречил директивам и инструкциям авиакомпании , а также плану полёта[6].

Выводы[6][7]
  • Экипаж был должным образом сертифицирован и квалифицирован.
  • Самолёт имел действующий сертификат лётной годности.
  • План полёта был составлен в соответствии с национальными и международными стандартами.
  • Погодные условия не были причиной катастрофы.
  • В момент столкновения двигатели работали.
  • Технических отказов или разрушения конструкции в полёте не было.
  • Командир экипажа выполнял полёт с нарушениями директив и руководств авиакомпании, а также утверждённого плана полёта.

Причиной катастрофы комиссия назвала недисциплинированность командира экипажа, который нарушил план полёта и требования по полётам в горных районах[7].

Напишите отзыв о статье "Катастрофа DC-6 под Ло-Вальдесом"

Примечания

  1. 1 2 3 [www.perrosalpinos.cl/relatoshistoricos-accidenteaereoenlovaldes.html Accidente Aéreo en Lo Valdés] (исп.). Grupo de Montaña Independiente Perros Alpinos. Проверено 26 августа 2014.
  2. [www.abcdlist.nl/douglas_longbeach_05.html Douglas Production List] (англ.). Airbus, Boeing, Convair and Douglas Production List. Проверено 26 августа 2014.
  3. 1 2 ICAO Circular, p. 4.
  4. ICAO Circular, p. 3.
  5. [aviation-safety.net/database/record.php?id=19650206-0 ASN Aircraft accident Douglas DC-6B CC-CCG San José Volcano] (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 26 августа 2014.
  6. 1 2 3 ICAO Circular, p. 5.
  7. 1 2 ICAO Circular, p. 6.

Литература

Рейс 107 LAN Chile
Общие сведения
Дата

6 февраля 1965 года

Время

08:36

Характер

Столкновение с горой

Причина

Ошибка экипажа

Место

близ Ло-Вальдеса и Сан-Хосе, Анды (Чили)

Координаты

33°52′16″ ю. ш. 70°02′37″ з. д. / 33.87111° ю. ш. 70.04361° з. д. / -33.87111; -70.04361 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=-33.87111&mlon=-70.04361&zoom=14 (O)] (Я)Координаты: 33°52′16″ ю. ш. 70°02′37″ з. д. / 33.87111° ю. ш. 70.04361° з. д. / -33.87111; -70.04361 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=-33.87111&mlon=-70.04361&zoom=14 (O)] (Я)

Воздушное судно


Douglas DC-6B компании LAN Chile

Модель

Douglas DC-6B

Авиакомпания

Chilean National Air Line (LAN Chile)

Пункт вылета

Лос-Серрильос</span>rues, Сантьяго (Чили)

Отрывок, характеризующий Катастрофа DC-6 под Ло-Вальдесом

– Ну что, повеселился? – сказал Илья Андреич, радостно и гордо улыбаясь на своего сына. Николай хотел сказать, что «да», но не мог: он чуть было не зарыдал. Граф раскуривал трубку и не заметил состояния сына.
«Эх, неизбежно!» – подумал Николай в первый и последний раз. И вдруг самым небрежным тоном, таким, что он сам себе гадок казался, как будто он просил экипажа съездить в город, он сказал отцу.
– Папа, а я к вам за делом пришел. Я было и забыл. Мне денег нужно.
– Вот как, – сказал отец, находившийся в особенно веселом духе. – Я тебе говорил, что не достанет. Много ли?
– Очень много, – краснея и с глупой, небрежной улыбкой, которую он долго потом не мог себе простить, сказал Николай. – Я немного проиграл, т. е. много даже, очень много, 43 тысячи.
– Что? Кому?… Шутишь! – крикнул граф, вдруг апоплексически краснея шеей и затылком, как краснеют старые люди.
– Я обещал заплатить завтра, – сказал Николай.
– Ну!… – сказал старый граф, разводя руками и бессильно опустился на диван.
– Что же делать! С кем это не случалось! – сказал сын развязным, смелым тоном, тогда как в душе своей он считал себя негодяем, подлецом, который целой жизнью не мог искупить своего преступления. Ему хотелось бы целовать руки своего отца, на коленях просить его прощения, а он небрежным и даже грубым тоном говорил, что это со всяким случается.
Граф Илья Андреич опустил глаза, услыхав эти слова сына и заторопился, отыскивая что то.
– Да, да, – проговорил он, – трудно, я боюсь, трудно достать…с кем не бывало! да, с кем не бывало… – И граф мельком взглянул в лицо сыну и пошел вон из комнаты… Николай готовился на отпор, но никак не ожидал этого.
– Папенька! па…пенька! – закричал он ему вслед, рыдая; простите меня! – И, схватив руку отца, он прижался к ней губами и заплакал.

В то время, как отец объяснялся с сыном, у матери с дочерью происходило не менее важное объяснение. Наташа взволнованная прибежала к матери.
– Мама!… Мама!… он мне сделал…
– Что сделал?
– Сделал, сделал предложение. Мама! Мама! – кричала она. Графиня не верила своим ушам. Денисов сделал предложение. Кому? Этой крошечной девочке Наташе, которая еще недавно играла в куклы и теперь еще брала уроки.
– Наташа, полно, глупости! – сказала она, еще надеясь, что это была шутка.
– Ну вот, глупости! – Я вам дело говорю, – сердито сказала Наташа. – Я пришла спросить, что делать, а вы мне говорите: «глупости»…
Графиня пожала плечами.
– Ежели правда, что мосьё Денисов сделал тебе предложение, то скажи ему, что он дурак, вот и всё.
– Нет, он не дурак, – обиженно и серьезно сказала Наташа.
– Ну так что ж ты хочешь? Вы нынче ведь все влюблены. Ну, влюблена, так выходи за него замуж! – сердито смеясь, проговорила графиня. – С Богом!
– Нет, мама, я не влюблена в него, должно быть не влюблена в него.
– Ну, так так и скажи ему.
– Мама, вы сердитесь? Вы не сердитесь, голубушка, ну в чем же я виновата?
– Нет, да что же, мой друг? Хочешь, я пойду скажу ему, – сказала графиня, улыбаясь.
– Нет, я сама, только научите. Вам всё легко, – прибавила она, отвечая на ее улыбку. – А коли бы видели вы, как он мне это сказал! Ведь я знаю, что он не хотел этого сказать, да уж нечаянно сказал.
– Ну всё таки надо отказать.
– Нет, не надо. Мне так его жалко! Он такой милый.
– Ну, так прими предложение. И то пора замуж итти, – сердито и насмешливо сказала мать.
– Нет, мама, мне так жалко его. Я не знаю, как я скажу.
– Да тебе и нечего говорить, я сама скажу, – сказала графиня, возмущенная тем, что осмелились смотреть, как на большую, на эту маленькую Наташу.
– Нет, ни за что, я сама, а вы слушайте у двери, – и Наташа побежала через гостиную в залу, где на том же стуле, у клавикорд, закрыв лицо руками, сидел Денисов. Он вскочил на звук ее легких шагов.
– Натали, – сказал он, быстрыми шагами подходя к ней, – решайте мою судьбу. Она в ваших руках!
– Василий Дмитрич, мне вас так жалко!… Нет, но вы такой славный… но не надо… это… а так я вас всегда буду любить.
Денисов нагнулся над ее рукою, и она услыхала странные, непонятные для нее звуки. Она поцеловала его в черную, спутанную, курчавую голову. В это время послышался поспешный шум платья графини. Она подошла к ним.
– Василий Дмитрич, я благодарю вас за честь, – сказала графиня смущенным голосом, но который казался строгим Денисову, – но моя дочь так молода, и я думала, что вы, как друг моего сына, обратитесь прежде ко мне. В таком случае вы не поставили бы меня в необходимость отказа.
– Г'афиня, – сказал Денисов с опущенными глазами и виноватым видом, хотел сказать что то еще и запнулся.
Наташа не могла спокойно видеть его таким жалким. Она начала громко всхлипывать.
– Г'афиня, я виноват перед вами, – продолжал Денисов прерывающимся голосом, – но знайте, что я так боготво'ю вашу дочь и всё ваше семейство, что две жизни отдам… – Он посмотрел на графиню и, заметив ее строгое лицо… – Ну п'ощайте, г'афиня, – сказал он, поцеловал ее руку и, не взглянув на Наташу, быстрыми, решительными шагами вышел из комнаты.

На другой день Ростов проводил Денисова, который не хотел более ни одного дня оставаться в Москве. Денисова провожали у цыган все его московские приятели, и он не помнил, как его уложили в сани и как везли первые три станции.
После отъезда Денисова, Ростов, дожидаясь денег, которые не вдруг мог собрать старый граф, провел еще две недели в Москве, не выезжая из дому, и преимущественно в комнате барышень.
Соня была к нему нежнее и преданнее чем прежде. Она, казалось, хотела показать ему, что его проигрыш был подвиг, за который она теперь еще больше любит его; но Николай теперь считал себя недостойным ее.
Он исписал альбомы девочек стихами и нотами, и не простившись ни с кем из своих знакомых, отослав наконец все 43 тысячи и получив росписку Долохова, уехал в конце ноября догонять полк, который уже был в Польше.



После своего объяснения с женой, Пьер поехал в Петербург. В Торжке на cтанции не было лошадей, или не хотел их смотритель. Пьер должен был ждать. Он не раздеваясь лег на кожаный диван перед круглым столом, положил на этот стол свои большие ноги в теплых сапогах и задумался.
– Прикажете чемоданы внести? Постель постелить, чаю прикажете? – спрашивал камердинер.
Пьер не отвечал, потому что ничего не слыхал и не видел. Он задумался еще на прошлой станции и всё продолжал думать о том же – о столь важном, что он не обращал никакого .внимания на то, что происходило вокруг него. Его не только не интересовало то, что он позже или раньше приедет в Петербург, или то, что будет или не будет ему места отдохнуть на этой станции, но всё равно было в сравнении с теми мыслями, которые его занимали теперь, пробудет ли он несколько часов или всю жизнь на этой станции.
Смотритель, смотрительша, камердинер, баба с торжковским шитьем заходили в комнату, предлагая свои услуги. Пьер, не переменяя своего положения задранных ног, смотрел на них через очки, и не понимал, что им может быть нужно и каким образом все они могли жить, не разрешив тех вопросов, которые занимали его. А его занимали всё одни и те же вопросы с самого того дня, как он после дуэли вернулся из Сокольников и провел первую, мучительную, бессонную ночь; только теперь в уединении путешествия, они с особенной силой овладели им. О чем бы он ни начинал думать, он возвращался к одним и тем же вопросам, которых он не мог разрешить, и не мог перестать задавать себе. Как будто в голове его свернулся тот главный винт, на котором держалась вся его жизнь. Винт не входил дальше, не выходил вон, а вертелся, ничего не захватывая, всё на том же нарезе, и нельзя было перестать вертеть его.