Катастрофа Fokker F28 в Тиджикже

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
<tr><th style="">Пункт вылета</th><td class="" style=""> Нуакшот</span>ruen, Мавритания </td></tr><tr><th style="">Пункт назначения</th><td class="" style=""> Тиджикжа, Мавритания </td></tr><tr><th style="">Рейс</th><td class="" style=""> MR625 </td></tr><tr><th style="">Бортовой номер</th><td class="" style=""> 5T-CLF </td></tr><tr><th style="">Дата выпуска</th><td class="" style=""> 3 июля1975 года </td></tr><tr><th style="">Пассажиры</th><td class="" style=""> 89 </td></tr><tr><th style="">Экипаж</th><td class="" style=""> 4 </td></tr><tr><th style="">Погибшие</th><td class="" style=""> 80 </td></tr><tr><th style="">Выживших</th><td class="" style=""> 13 </td></tr> </table>
См. также: Рейс 625

Катастрофа Fokker F28 в Тиджикже — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу, 1 июля 1994 года, в Тиджикже, при этом погибли 80 человек. Крупнейшая авиационная катастрофа в истории Мавритании и Fokker F28 Fellowship[1].



Самолёт

Fokker F28-6000 Fellowship с заводским номером 11092 по имеющимся данным был выпущен 3 июля 1975 года. Его два турбовентиляторных двигателя были модели RB183-555-15H</span>ruen. Относясь к модификации F28-6000, лайнер поначалу демонстрировался как новая модель. 30 июля 1976 года под бортовым номером PH-SIX он был передан голландской Linjeflyg. В апреле 1978 года его переделали в модель F28-4000, после чего 17 апреля передали голландской NLM Cityhopper. 27 апреля 1979 года лайнер был сдан в лизинг ливийской Libyan Arab Airlines, регистрационный номер при этом остался прежним PH-SIX. 26 февраля 1980 года самолёт был сдан в лизинг иранской Pars Air, бортовой номер при этом сменился на EP-PBG. 26 ноября 1981 года под прежним бортовым номером [PH-SIX] лайнер вернулся в Linjeflyg. 15 декабря 1983 года его продали мавританской Air Mauritanie</span>ruen, регистрационный номер при этом сменился на 5T-CLF[2][3].

Катастрофа

Самолёт выполнял внутренний пассажирский рейс MR-625 (по другим данным — MR251[4]) из Нуакшота в Тиджикжу. На его борту находились 4 члена экипажа и 89 пассажиров. Заход на посадку в Тиджикжу выполнялся в условиях пыльной бури. Несколько раз экипаж прерывал заход на посадку и уходил на повторный круг. Во время очередной попытки в 08:20—08:30 (в источниках данные разнятся) самолёт совершил грубую посадку с превышением допустимых вертикальных перегрузок. В результате одна из стоек шасси сломалась, после чего, врезавшись в покрытие полосы, авиалайнер загорелся, а затем вылетел с полосы влево и врезался в скалу. В происшествии выжили только 13 пассажиров. 4 члена экипажа и 76 пассажиров, то есть всего 80 человек, погибли. В настоящее время эта авиационная катастрофа является крупнейшей в истории Мавритании и с участием Fokker F28 Fellowship[5][1].

Напишите отзыв о статье "Катастрофа Fokker F28 в Тиджикже"

Примечания

  1. ↑ 1 2 [aviation-safety.net/database/record.php?id=19940701-0 ASN Aircraft accident Fokker F-28 Fellowship 4000 5T-CLF Tidjikja Airport (TIY)] (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 17 июня 2014.
  2. ↑ [www.scramble.nl/civil-database/details?bt=F28&af=92 Fokker F28 & Fokker 70/100 cn. 11092] (англ.). Scramble. Проверено 17 июня 2014.
  3. ↑ [THE FOKKER AIRCRAFT PAGE FOKKER 28 FLEETLIST.] (англ.). THE FOKKER AIRCRAFT PAGE (2 February 2013). Проверено 17 июня 2014.
  4. ↑ [www.baaa-acro.com/1994/archives/crash-of-a-fokker-f28-in-tidjikdja-80-killed/ Crash of a Fokker F28 in Tidjikdja: 80 killed] (англ.). B3A Aircraft Accidents Archives. Проверено 17 июня 2014.
  5. ↑ [www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1994/1994%20-%201636.html Air Mauretanie F28 crashes in sandstorm] (англ.) 10. Flight International (13- 19 July, 1994). Проверено 17 июня 2014.
Рейс 625 Air Mauritanie

Разбившийся Fokker F-28-4000 борт 5T-CLF за три года до катастрофы
Общие сведения
Дата

1 июля 1994 года

Время

около 08:20—08:30

Характер

Жёсткая посадка

Причина

Сложные метеоусловия

Место

аэропорт Тиджикжа, Мавритания

Воздушное судно
Модель

Fokker F28-4000 Fellowship

Авиакомпания

Air Mauritanie</span>ruen

Отрывок, характеризующий Катастрофа Fokker F28 в Тиджикже

Все дома Можайска были заняты постоем войск, и на постоялом дворе, на котором Пьера встретили его берейтор и кучер, в горницах не было места: все было полно офицерами.
В Можайске и за Можайском везде стояли и шли войска. Казаки, пешие, конные солдаты, фуры, ящики, пушки виднелись со всех сторон. Пьер торопился скорее ехать вперед, и чем дальше он отъезжал от Москвы и чем глубже погружался в это море войск, тем больше им овладевала тревога беспокойства и не испытанное еще им новое радостное чувство. Это было чувство, подобное тому, которое он испытывал и в Слободском дворце во время приезда государя, – чувство необходимости предпринять что то и пожертвовать чем то. Он испытывал теперь приятное чувство сознания того, что все то, что составляет счастье людей, удобства жизни, богатство, даже самая жизнь, есть вздор, который приятно откинуть в сравнении с чем то… С чем, Пьер не мог себе дать отчета, да и ее старался уяснить себе, для кого и для чего он находит особенную прелесть пожертвовать всем. Его не занимало то, для чего он хочет жертвовать, но самое жертвование составляло для него новое радостное чувство.


24 го было сражение при Шевардинском редуте, 25 го не было пущено ни одного выстрела ни с той, ни с другой стороны, 26 го произошло Бородинское сражение.
Для чего и как были даны и приняты сражения при Шевардине и при Бородине? Для чего было дано Бородинское сражение? Ни для французов, ни для русских оно не имело ни малейшего смысла. Результатом ближайшим было и должно было быть – для русских то, что мы приблизились к погибели Москвы (чего мы боялись больше всего в мире), а для французов то, что они приблизились к погибели всей армии (чего они тоже боялись больше всего в мире). Результат этот был тогда же совершении очевиден, а между тем Наполеон дал, а Кутузов принял это сражение.
Ежели бы полководцы руководились разумными причинами, казалось, как ясно должно было быть для Наполеона, что, зайдя за две тысячи верст и принимая сражение с вероятной случайностью потери четверти армии, он шел на верную погибель; и столь же ясно бы должно было казаться Кутузову, что, принимая сражение и тоже рискуя потерять четверть армии, он наверное теряет Москву. Для Кутузова это было математически ясно, как ясно то, что ежели в шашках у меня меньше одной шашкой и я буду меняться, я наверное проиграю и потому не должен меняться.
Когда у противника шестнадцать шашек, а у меня четырнадцать, то я только на одну восьмую слабее его; а когда я поменяюсь тринадцатью шашками, то он будет втрое сильнее меня.
До Бородинского сражения наши силы приблизительно относились к французским как пять к шести, а после сражения как один к двум, то есть до сражения сто тысяч; ста двадцати, а после сражения пятьдесят к ста. А вместе с тем умный и опытный Кутузов принял сражение. Наполеон же, гениальный полководец, как его называют, дал сражение, теряя четверть армии и еще более растягивая свою линию. Ежели скажут, что, заняв Москву, он думал, как занятием Вены, кончить кампанию, то против этого есть много доказательств. Сами историки Наполеона рассказывают, что еще от Смоленска он хотел остановиться, знал опасность своего растянутого положения знал, что занятие Москвы не будет концом кампании, потому что от Смоленска он видел, в каком положении оставлялись ему русские города, и не получал ни одного ответа на свои неоднократные заявления о желании вести переговоры.
Давая и принимая Бородинское сражение, Кутузов и Наполеон поступили непроизвольно и бессмысленно. А историки под совершившиеся факты уже потом подвели хитросплетенные доказательства предвидения и гениальности полководцев, которые из всех непроизвольных орудий мировых событий были самыми рабскими и непроизвольными деятелями.
Древние оставили нам образцы героических поэм, в которых герои составляют весь интерес истории, и мы все еще не можем привыкнуть к тому, что для нашего человеческого времени история такого рода не имеет смысла.


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Катастрофа_Fokker_F28_в_Тиджикже&oldid=77126519»