Катастрофа MD-82 в Мадриде

Рейс 5022 Spanair
Мемориал рейсу 5022
Общие сведения
Дата	20 августа 2008 года
Время	14:24 CEST
Характер	Крушение после взлёта
Причина	Ошибки экипажа
Место	в 610 м справа от ВПП аэропорта Мадрид-Барахас имени Адольфо Суареса, Мадрид, Испания
Координаты	40°31′48″ с. ш. 003°34′13″ з. д.40.53000° с. ш. 3.57028° з. д. / 40.53000; -3.57028
Погибшие	154
Раненые	18
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 36 дней до катастрофы
Модель	McDonnell Douglas MD-82
Имя самолёта	Sunbreeze
Авиакомпания	Spanair
Пункт вылета	Международный аэропорт Барселона — Эль-Прат, Барселона
Остановки в пути	Международный аэропорт Мадрид-Барахас имени Адольфо Суареса, Мадрид
Пункт назначения	Международный аэропорт Гран-Канария, Лас-Пальмас
Рейс	JK 5022
Бортовой номер	EC-HFP
Дата выпуска	1 ноября 1993 года (первый полёт)
Пассажиры	166
Экипаж	6
Выживших	18

Катастрофа MD-82 в Мадриде — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 20 августа 2008 года около мадридского аэропорта Барахас. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-82 испанской авиакомпании Spanair выполнял рейс JK 5022 по маршруту Барселона—Мадрид—Лас-Пальмас (рейс являлся код-шерингом с авиакомпанией Lufthansa), но через несколько секунд после отрыва от ВПП аэропорта Мадрида лайнер рухнул на землю и полностью разрушился. Из 172 человек (166 пассажиров и 6 членов экипажа), находившихся на борту, выжило 18.

Это первая крупная авиакатастрофа в Западной Европе после столкновения над Юберлингеном в 2002 году (71 погибший) и крупнейшая в Испании с 1983 года (после катастрофы рейса Avianca-011, 181 погибший). В хронологии катастроф самолётов семейства McDonnell Douglas MD-80 стоит на 3-м месте.

Самолёт

McDonnell Doulglas MD-82 (регистрационный номер EC-HFP, заводской 53148, серийный 2072) был выпущен в 1993 году (первый полёт совершил 1 ноября). 18 ноября того же года был передан корейской авиакомпании Korean Air под бортовым номером HL7204 (18 июня 1998 года был перерегистрирован и его бортовой номер сменился на HL7548). 23 июля 1999 года лайнер был куплен испанской авиакомпанией Spanair, в которой получил б/н EC-HFP и имя Sunbreeze. В 2003 году авиакомпания Spanair вошла в авиационный альянс Star Alliance и в 2008 году на оба борта лайнера по всей длине была нанесена надпись «STAR ALLIANCE». Оснащён двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-219. На день катастрофы совершил 28133 цикла «взлёт-посадка» и налетал 31963 часа.

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 39-летний Антонио Луна (исп. Antonio Luna). Очень опытный пилот, служил в ВВС Испании, проработал в авиакомпании Spanair 9 лет (с 10 июня 1999 года). В должности командира MD-82 — с 24 февраля 2007 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 8476 часов, 5776 из них на MD-82 (1122 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 31-летний Франсиско Хавьер Мулет (исп. Francisco Xavier Mulet). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Spanair 1,5 года (с февраля 2007 года). В должности второго пилота MD-82 — со 2 сентября 2007 года. Налетал 1276 часов, 1054 из них на MD-82.

В салоне самолёта работали четыре бортпроводника.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Боливия	1	0	1
Бразилия	2	0	2
Болгария	1	0	1
Финляндия	1	0	1
Франция	2	0	2
Гамбия	1	0	1
Германия	5	0	5
Индонезия	1	0	1
Италия	1	0	1
Мавритания	1	0	1
Испания	148	6	154
Мексика	1	0	1
Турция	1	0	1
Всего	166	6	172

Среди пассажиров на борту находились ещё 4 члена экипажа авиакомпании Spanair.

Всего на борту находились 172 человека — 166 пассажиров и 6 членов экипажа.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

Ещё утром 20 сентября 2008 года McDonnell Douglas MD-82 борт EC-HFP был в Барселоне. Оттуда он должен был вылететь рейсом JK 5022 в Мадрид и далее на Канарские острова, но в Барселоне самолёт был задержан, во время задержки пилоты выключали реверс правого двигателя. С опозданием в 30 минут лайнер вылетел из Барселоны и приземлился в Мадриде, где ему предстояло лететь до Лас-Пальмаса.

В 13:15 CEST (с уже имеющимся опозданием), когда самолёт был готов ко взлёту, пилотами была замечена ошибка датчика температуры воздушных масс и самолёт отрулил к площадке технического обслуживания. Выключив неисправный прибор, самолет стал готовиться ко взлёту, с опозданием более часа.

Катастрофа

В 14:23, опаздывая более чем на час, рейсу JK 5022 был разрешён взлёт с ВПП №36L. Через две секунды после отрыва от полосы сработала сигнализация о сваливании и самолёт резко накренился вправо, находясь на высоте 12 метров. Второй пилот усилил мощность двигателям, но потерял управление самолётом.

Пилотам не удалось вывести самолёт из крена и через несколько секунд после взлёта рейс JK 5022 срезал верхушки деревьев, первый раз коснулся земли, проскользил на задних шасси 200 метров по земле, снова поднялся в воздух на несколько метров, перелетел дорогу, коснулся земли второй раз (от удара у него оторвалась хвостовая часть), проскользил на задних шасси ещё 450 метров, перелетел реку, находящуюся рядом с аэропортом и врезался в склон её левого берега, разломившись на три части.

Жертвы и пострадавшие

Из 172 человек, находившихся на борту, погибли 154: 148 пассажиров и все 6 членов экипажа.

Среди выживших оказались два иностранных пассажира: из Финляндии и Боливии. По другим данным, среди погибших были граждане Великобритании, Дании, Швеции, Чили и Колумбии.

Все погибшие были опознаны, большинство из них удалось опознать только при помощи сравнительного анализа ДНК. Похороны 154 жертв катастрофы прошли в мадридском кафедральном соборе Альмудена.

Международная реакция

Президент России Дмитрий Медведев направил председателю правительства Испании Хосе Луису Родригесу Сапатеро телеграмму, в которой выразил соболезнования семьям погибших и пожелал скорейшего выздоровления пострадавшим в катастрофе.

Главы других государств также выразили свои соболезнования семьям погибших.

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса JK 5022 занялась Комиссия по расследованию авиационных происшествий (CIAIAC).

27 августа 2008 года председатель комиссии Франсиско Сото (исп. Francisco Soto) сообщил детали катастрофы и некоторые выводы комиссии.

Версию отрыва от ВПП и набор высоты озвучивал и один из выживших пассажиров рейса 5022, хотя до этого в прессе высказывалась версия выкатывания самолёта за пределы ВПП вследствие позднего аварийного торможения.

Первоначально сообщалось, что у самолёта во время разбега загорелся (по другим источникам взорвался) левый двигатель. CIAIAC опровергла эти заявления. Оба двигателя борта EC-HFP с момента разгона по ВПП до момента катастрофы работали нормально.

Причины катастрофы

CIAIAC стало известно, что до вылета обнаружились технические проблемы, ставшие причиной задержки вылета на один час. Кроме этого, по сообщению «The Times», несколькими днями ранее были отменены два рейса на данном самолёте.

По данным «The Wall Street Journal», анализ информации двух бортовых самописцев самолёта показал, что при первой подготовке ко взлёту закрылки были выпущены, но потом, при проезде до площадки технического обслуживания, закрылки были убраны. При повторной подготовке ко взлёту, из-за опоздания пункты о закрылках в трёх контрольных листах были пропущены. В первый раз его перебил КВС, во второй, он был опущен из-за опоздания, а в третий раз, второй пилот машинально прочитал пункт о закрылках. А определённая неполадка оборудования привела к тому, что пилоты не получили автоматическое предупреждение о нелётной конфигурации самолёта.

Также сообщалось, что разбившийся самолет в последний раз проходил техническое обслуживание в январе 2008 года и технических неисправностей зафиксировано не было.

Окончательный отчёт расследования CIAIAC был опубликован 1 августа 2011 года.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 5022 показана в 15 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Роковая задержка (не путать с одноимённой серией 2 сезона).

См. также

Авиационные катастрофы вследствие взлёта с убранными закрылками и (или) предкрылками

• Катастрофа Boeing 707 в Анкоридже
• Катастрофа Boeing 727 в Далласе
• Катастрофа Boeing 737 в Буэнос-Айресе
• Катастрофа Boeing 737 в Медане
• Катастрофа Boeing 747 в Найроби
• Катастрофа MD-82 в Детройте
• Катастрофа Trident под Лондоном
• Катастрофа Ил-18 под Ленинградом

Ссылки

• [www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/EC47A855-B098-409E-B4C8-9A6DD0D0969F/107087/2008_032_A_ENG.pdf Окончательный отчёт расследования CIAIAC]
• [aviation-safety.net/database/record.php?id=20080820-0 Описание катастрофы на Aviation Safety Network]
• [www.youtube.com/results?search_query=Spanair+Flight+JK+5022&search_type=&aq=f Видео момента катастрофы] на YouTube
• [www.spanair.com/web/en-gb/DSite/Listing-of-passengers/ Список пассажиров рейса JK 5022]
• [www.avia.ru/press/12738/ Версии авиакатастрофы в Испании: от теракта до ошибки пилота]

Отрывок, характеризующий Катастрофа MD-82 в Мадриде

И еще больше чувство жалости, нежности и любви охватило Пьера. Он слышал как под очками его текли слезы и надеялся, что их не заметят.
– Не будем больше говорить, мой друг, – сказал Пьер.
Так странно вдруг для Наташи показался этот его кроткий, нежный, задушевный голос.
– Не будем говорить, мой друг, я всё скажу ему; но об одном прошу вас – считайте меня своим другом, и ежели вам нужна помощь, совет, просто нужно будет излить свою душу кому нибудь – не теперь, а когда у вас ясно будет в душе – вспомните обо мне. – Он взял и поцеловал ее руку. – Я счастлив буду, ежели в состоянии буду… – Пьер смутился.
– Не говорите со мной так: я не стою этого! – вскрикнула Наташа и хотела уйти из комнаты, но Пьер удержал ее за руку. Он знал, что ему нужно что то еще сказать ей. Но когда он сказал это, он удивился сам своим словам.
– Перестаньте, перестаньте, вся жизнь впереди для вас, – сказал он ей.
– Для меня? Нет! Для меня всё пропало, – сказала она со стыдом и самоунижением.
– Все пропало? – повторил он. – Ежели бы я был не я, а красивейший, умнейший и лучший человек в мире, и был бы свободен, я бы сию минуту на коленях просил руки и любви вашей.
Наташа в первый раз после многих дней заплакала слезами благодарности и умиления и взглянув на Пьера вышла из комнаты.
Пьер тоже вслед за нею почти выбежал в переднюю, удерживая слезы умиления и счастья, давившие его горло, не попадая в рукава надел шубу и сел в сани.
– Теперь куда прикажете? – спросил кучер.
«Куда? спросил себя Пьер. Куда же можно ехать теперь? Неужели в клуб или гости?» Все люди казались так жалки, так бедны в сравнении с тем чувством умиления и любви, которое он испытывал; в сравнении с тем размягченным, благодарным взглядом, которым она последний раз из за слез взглянула на него.
– Домой, – сказал Пьер, несмотря на десять градусов мороза распахивая медвежью шубу на своей широкой, радостно дышавшей груди.
Было морозно и ясно. Над грязными, полутемными улицами, над черными крышами стояло темное, звездное небо. Пьер, только глядя на небо, не чувствовал оскорбительной низости всего земного в сравнении с высотою, на которой находилась его душа. При въезде на Арбатскую площадь, огромное пространство звездного темного неба открылось глазам Пьера. Почти в середине этого неба над Пречистенским бульваром, окруженная, обсыпанная со всех сторон звездами, но отличаясь от всех близостью к земле, белым светом, и длинным, поднятым кверху хвостом, стояла огромная яркая комета 1812 го года, та самая комета, которая предвещала, как говорили, всякие ужасы и конец света. Но в Пьере светлая звезда эта с длинным лучистым хвостом не возбуждала никакого страшного чувства. Напротив Пьер радостно, мокрыми от слез глазами, смотрел на эту светлую звезду, которая, как будто, с невыразимой быстротой пролетев неизмеримые пространства по параболической линии, вдруг, как вонзившаяся стрела в землю, влепилась тут в одно избранное ею место, на черном небе, и остановилась, энергично подняв кверху хвост, светясь и играя своим белым светом между бесчисленными другими, мерцающими звездами. Пьеру казалось, что эта звезда вполне отвечала тому, что было в его расцветшей к новой жизни, размягченной и ободренной душе.


С конца 1811 го года началось усиленное вооружение и сосредоточение сил Западной Европы, и в 1812 году силы эти – миллионы людей (считая тех, которые перевозили и кормили армию) двинулись с Запада на Восток, к границам России, к которым точно так же с 1811 го года стягивались силы России. 12 июня силы Западной Европы перешли границы России, и началась война, то есть совершилось противное человеческому разуму и всей человеческой природе событие. Миллионы людей совершали друг, против друга такое бесчисленное количество злодеяний, обманов, измен, воровства, подделок и выпуска фальшивых ассигнаций, грабежей, поджогов и убийств, которого в целые века не соберет летопись всех судов мира и на которые, в этот период времени, люди, совершавшие их, не смотрели как на преступления.
Что произвело это необычайное событие? Какие были причины его? Историки с наивной уверенностью говорят, что причинами этого события были обида, нанесенная герцогу Ольденбургскому, несоблюдение континентальной системы, властолюбие Наполеона, твердость Александра, ошибки дипломатов и т. п.
Следовательно, стоило только Меттерниху, Румянцеву или Талейрану, между выходом и раутом, хорошенько постараться и написать поискуснее бумажку или Наполеону написать к Александру: Monsieur mon frere, je consens a rendre le duche au duc d'Oldenbourg, [Государь брат мой, я соглашаюсь возвратить герцогство Ольденбургскому герцогу.] – и войны бы не было.
Понятно, что таким представлялось дело современникам. Понятно, что Наполеону казалось, что причиной войны были интриги Англии (как он и говорил это на острове Св. Елены); понятно, что членам английской палаты казалось, что причиной войны было властолюбие Наполеона; что принцу Ольденбургскому казалось, что причиной войны было совершенное против него насилие; что купцам казалось, что причиной войны была континентальная система, разорявшая Европу, что старым солдатам и генералам казалось, что главной причиной была необходимость употребить их в дело; легитимистам того времени то, что необходимо было восстановить les bons principes [хорошие принципы], а дипломатам того времени то, что все произошло оттого, что союз России с Австрией в 1809 году не был достаточно искусно скрыт от Наполеона и что неловко был написан memorandum за № 178. Понятно, что эти и еще бесчисленное, бесконечное количество причин, количество которых зависит от бесчисленного различия точек зрения, представлялось современникам; но для нас – потомков, созерцающих во всем его объеме громадность совершившегося события и вникающих в его простой и страшный смысл, причины эти представляются недостаточными. Для нас непонятно, чтобы миллионы людей христиан убивали и мучили друг друга, потому что Наполеон был властолюбив, Александр тверд, политика Англии хитра и герцог Ольденбургский обижен. Нельзя понять, какую связь имеют эти обстоятельства с самым фактом убийства и насилия; почему вследствие того, что герцог обижен, тысячи людей с другого края Европы убивали и разоряли людей Смоленской и Московской губерний и были убиваемы ими.
Для нас, потомков, – не историков, не увлеченных процессом изыскания и потому с незатемненным здравым смыслом созерцающих событие, причины его представляются в неисчислимом количестве. Чем больше мы углубляемся в изыскание причин, тем больше нам их открывается, и всякая отдельно взятая причина или целый ряд причин представляются нам одинаково справедливыми сами по себе, и одинаково ложными по своей ничтожности в сравнении с громадностью события, и одинаково ложными по недействительности своей (без участия всех других совпавших причин) произвести совершившееся событие. Такой же причиной, как отказ Наполеона отвести свои войска за Вислу и отдать назад герцогство Ольденбургское, представляется нам и желание или нежелание первого французского капрала поступить на вторичную службу: ибо, ежели бы он не захотел идти на службу и не захотел бы другой, и третий, и тысячный капрал и солдат, настолько менее людей было бы в войске Наполеона, и войны не могло бы быть.
Ежели бы Наполеон не оскорбился требованием отступить за Вислу и не велел наступать войскам, не было бы войны; но ежели бы все сержанты не пожелали поступить на вторичную службу, тоже войны не могло бы быть. Тоже не могло бы быть войны, ежели бы не было интриг Англии, и не было бы принца Ольденбургского и чувства оскорбления в Александре, и не было бы самодержавной власти в России, и не было бы французской революции и последовавших диктаторства и империи, и всего того, что произвело французскую революцию, и так далее. Без одной из этих причин ничего не могло бы быть. Стало быть, причины эти все – миллиарды причин – совпали для того, чтобы произвести то, что было. И, следовательно, ничто не было исключительной причиной события, а событие должно было совершиться только потому, что оно должно было совершиться. Должны были миллионы людей, отрекшись от своих человеческих чувств и своего разума, идти на Восток с Запада и убивать себе подобных, точно так же, как несколько веков тому назад с Востока на Запад шли толпы людей, убивая себе подобных.
Действия Наполеона и Александра, от слова которых зависело, казалось, чтобы событие совершилось или не совершилось, – были так же мало произвольны, как и действие каждого солдата, шедшего в поход по жребию или по набору. Это не могло быть иначе потому, что для того, чтобы воля Наполеона и Александра (тех людей, от которых, казалось, зависело событие) была исполнена, необходимо было совпадение бесчисленных обстоятельств, без одного из которых событие не могло бы совершиться. Необходимо было, чтобы миллионы людей, в руках которых была действительная сила, солдаты, которые стреляли, везли провиант и пушки, надо было, чтобы они согласились исполнить эту волю единичных и слабых людей и были приведены к этому бесчисленным количеством сложных, разнообразных причин.
Фатализм в истории неизбежен для объяснения неразумных явлений (то есть тех, разумность которых мы не понимаем). Чем более мы стараемся разумно объяснить эти явления в истории, тем они становятся для нас неразумнее и непонятнее.
Каждый человек живет для себя, пользуется свободой для достижения своих личных целей и чувствует всем существом своим, что он может сейчас сделать или не сделать такое то действие; но как скоро он сделает его, так действие это, совершенное в известный момент времени, становится невозвратимым и делается достоянием истории, в которой оно имеет не свободное, а предопределенное значение.
Есть две стороны жизни в каждом человеке: жизнь личная, которая тем более свободна, чем отвлеченнее ее интересы, и жизнь стихийная, роевая, где человек неизбежно исполняет предписанные ему законы.
Человек сознательно живет для себя, но служит бессознательным орудием для достижения исторических, общечеловеческих целей. Совершенный поступок невозвратим, и действие его, совпадая во времени с миллионами действий других людей, получает историческое значение. Чем выше стоит человек на общественной лестнице, чем с большими людьми он связан, тем больше власти он имеет на других людей, тем очевиднее предопределенность и неизбежность каждого его поступка.
«Сердце царево в руце божьей».
Царь – есть раб истории.
История, то есть бессознательная, общая, роевая жизнь человечества, всякой минутой жизни царей пользуется для себя как орудием для своих целей.
Наполеон, несмотря на то, что ему более чем когда нибудь, теперь, в 1812 году, казалось, что от него зависело verser или не verser le sang de ses peuples [проливать или не проливать кровь своих народов] (как в последнем письме писал ему Александр), никогда более как теперь не подлежал тем неизбежным законам, которые заставляли его (действуя в отношении себя, как ему казалось, по своему произволу) делать для общего дела, для истории то, что должно было совершиться.