Кызылорда (аэропорт)
| Кызылорда | ||
| Страна: Регион: |
Республика Казахстан Кызылординская область | |
| Тип: | гражданский | |
| Код ИКАО: Код ИАТА: |
UAOO (УАОО) KZO (вн.код КЗО) | |
| Высота: Координаты: |
+132 м 44°42′32″ с. ш. 65°35′29″ в. д. / 44.70889° с. ш. 65.59139° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=44.70889&mlon=65.59139&zoom=14 (O)] (Я) | |
| Пассажирооборот (год): | 167 тыс (2014)[1] | |
| Местное время: | UTC +6 | |
| Время работы: | 02:00—14:00 UTC | |
| Эксплуатант: | АО «Международный Аэропорт Коркыт Ата» | |
| Сайт: | [Сайт отсутствует]
| |
| Взлётно-посадочные полосы (ВПП) | ||
|---|---|---|
| Номер | Размеры | Покрытие |
| 06/24 | 2700х45 м | асфальтобетон |
| 06/24 | 2700х85 м | грунт |
Кызылорда — международный аэропорт одноимённого города в Казахстане. С 2001 года носит имя «Коркыт Ата». Управляется структурой КТЖ «Airport Management Group».
Содержание
Принимаемые типы ВС
Аэродром способен принимать самолёты B-757, B-747, Ил-96, Ту-204, Ту-154 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов. Классификационное число ВПП (PCN) 53/F/C/W/T[2].
История
На нынешнем месте аэропорт располагается с 1988 года (строительство начато в 1986 году); ранее аэропорт (созданный в конце 1920-х годов[3]) находился в городской черте (44°47′40″ с. ш. 65°31′03″ в. д. / 44.79444° с. ш. 65.51750° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=44.79444&mlon=65.51750&zoom=14 (O)] (Я)) — в настоящее время в здании аэровокзала функционирует городской автовокзал. Первый (технический) рейс самолёта Ту-154 из Алма-Аты был принят в новом аэропорту в 1988 году.
До середины 1990-х годов в аэропорту базировалось большое количество самолётов Ан-2 (более 50 штук), на которых выполнялись регулярные почтово-пассажирские рейсы в ряд населённых пунктов области (Аральск, Казалинск, Ленинск, Джусалы, Джалагаш, Куандарья, Чиили, Яныкурган) и авиационные работы в регионе, а также семь самолётов Як-40 и три вертолёта Ми-8. Выполнялись пассажирские авиарейсы на самолётах Як-40 в большинство областных центров Казахстана, а также ряд городов России (Екатеринбург, Оренбург, Ростов-на-Дону, Новосибирск и т. д.).
В середине 1990-х годов четыре самолёта Як-40 были переданы в другие аэропорты Казахстана; оставшиеся три самолёта с того времени непригодны для полётов, поскольку нуждаются в ремонте для продления эксплуатационного ресурса, и по причине отсутствия средств на эти цели хранятся в аэропорту Кызылорда[4].
В 2001 году в аэропорту был построен новый аэровокзальный комплекс пропускной способностью 150 пассажиров в час. В том же году эксплуатанту аэропорта — открытому акционерному обществу «Аэропорт Кызылорда» — присвоено имя Коркыт Ата[5]. С конца 1990-х и до 2011 года аэродром Кызылорда принимал самолёты 3 класса (Ан-24, Як-40) и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов. Возможен был эпизодический приём самолётов 2 класса (Ту-154, Ту-134, Як-42) по предварительному запросу.
В апреле 2011 года завершилась реконструкция аэродрома — замена радионавигационного, светосигнального и метеорологического оборудования, капитальный ремонт рулёжных дорожек и ВПП, что позволило расширить спектр принимаемых аэродромом типов самолётов[6].
С 3 ноября 2014 года аэропорт Кызылорда допущен к обеспечению международных полетов воздушных судов[7].
С апреля 2015 года по февраль 2016 года в связи с реконструкцией ВПП байконурского аэродрома Крайний авиакомпанией «АЛРОСА» выполнялся рейс Москва (Домодедово) — Кызылорда по вторникам (с 30 октября 2015 года — по вторникам и пятницам).
С мая по октябрь 2015 года авиакомпания «Трансаэро» выполняла три раза в неделю регулярный рейс Москва (Внуково) — Кызылорда. Рейсы прекращены в связи с отзывом сертификата эксплуатанта у компании.
Авиакомпании и направления
| Авиакомпания | Пункты назначения |
|---|---|
| Air Astana | Алма-Ата, Астана |
| Qazaq Air | Алма-Ата |
| SCAT | Караганда |
| Bek Air | Алма-Ата |
Показатели
В 2014 аэропорт Кызылорды обслужил 167 тыс пассажиров. Убыток предприятия составил 432 млн тенге ($2,3 млн). [1]
Напишите отзыв о статье "Кызылорда (аэропорт)"
Примечания
- ↑ 1 2 [forbes.kz/process/expertise/pochemu_kazahstanskie_aeroportyi_napominayut_inostrantsam_bazaryi Почему казахстанские аэропорты напоминают иностранцам базары]
- ↑ Сборник аэронавигационной информации № 13. ЦАИ ГА, 2012
- ↑ [www.tranzit-magazine.kz/258.html Главные ворота Кызылорды]
- ↑ [russianplanes.net/ID28603 Заброшенные самолёты Як-40 в аэропорту Кызылорда (фото)]
- ↑ [kazakhstan.news-city.info/docs/sistemst/dok_oerbci.htm О ПРИСВОЕНИИ ИМЕНИ ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "АЭРОПОРТ «КЫЗЫЛОРДА»]
- ↑ [thenews.kz/2011/04/06/782691.html В Кызылорде реконструирован аэропорт]
- ↑ [www.aviaport.ru/digest/2014/11/05/313203.html Аэропорт Кызылорды допустили к обеспечению международных полетов]
Ссылки
- [aeroport.kz/city/kyzylorda Аэропорт Кызылорды]
- [www.mtk.gov.kz/goszakup/%D0%BF%D1%80_2_2.doc Реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта «Коркыт Ата» г. Кызылорда]
- [netslov.ucoz.kz/publ/polet_shmelja_ili_osobennosti_nacionalnoj_aviaperevozki/1-1-0-96 Полет шмеля или особенности национальной авиаперевозки]
- [archive.is/20130411063706/www.kyzylordaforum.com/gallery/files/8/8/30002.jpg Аэровокзал в аэропорту Кызылорда] (фотография)
| ||||||||||||||||||
|
Это заготовка статьи об аэропорте. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Отрывок, характеризующий Кызылорда (аэропорт)
– Si vous comptez sur la soupe du soir, vous venez trop tard, [Если вы рассчитываете на ужин, то вы опоздали.] – сказал с сдержанным смехом голос из за костра.Долохов отвечал, что они сыты и что им надо в ночь же ехать дальше.
Он отдал лошадей солдату, мешавшему в котелке, и на корточках присел у костра рядом с офицером с длинной шеей. Офицер этот, не спуская глаз, смотрел на Долохова и переспросил его еще раз: какого он был полка? Долохов не отвечал, как будто не слыхал вопроса, и, закуривая коротенькую французскую трубку, которую он достал из кармана, спрашивал офицеров о том, в какой степени безопасна дорога от казаков впереди их.
– Les brigands sont partout, [Эти разбойники везде.] – отвечал офицер из за костра.
Долохов сказал, что казаки страшны только для таких отсталых, как он с товарищем, но что на большие отряды казаки, вероятно, не смеют нападать, прибавил он вопросительно. Никто ничего не ответил.
«Ну, теперь он уедет», – всякую минуту думал Петя, стоя перед костром и слушая его разговор.
Но Долохов начал опять прекратившийся разговор и прямо стал расспрашивать, сколько у них людей в батальоне, сколько батальонов, сколько пленных. Спрашивая про пленных русских, которые были при их отряде, Долохов сказал:
– La vilaine affaire de trainer ces cadavres apres soi. Vaudrait mieux fusiller cette canaille, [Скверное дело таскать за собой эти трупы. Лучше бы расстрелять эту сволочь.] – и громко засмеялся таким странным смехом, что Пете показалось, французы сейчас узнают обман, и он невольно отступил на шаг от костра. Никто не ответил на слова и смех Долохова, и французский офицер, которого не видно было (он лежал, укутавшись шинелью), приподнялся и прошептал что то товарищу. Долохов встал и кликнул солдата с лошадьми.
«Подадут или нет лошадей?» – думал Петя, невольно приближаясь к Долохову.
Лошадей подали.
– Bonjour, messieurs, [Здесь: прощайте, господа.] – сказал Долохов.
Петя хотел сказать bonsoir [добрый вечер] и не мог договорить слова. Офицеры что то шепотом говорили между собою. Долохов долго садился на лошадь, которая не стояла; потом шагом поехал из ворот. Петя ехал подле него, желая и не смея оглянуться, чтоб увидать, бегут или не бегут за ними французы.
Выехав на дорогу, Долохов поехал не назад в поле, а вдоль по деревне. В одном месте он остановился, прислушиваясь.
– Слышишь? – сказал он.
Петя узнал звуки русских голосов, увидал у костров темные фигуры русских пленных. Спустившись вниз к мосту, Петя с Долоховым проехали часового, который, ни слова не сказав, мрачно ходил по мосту, и выехали в лощину, где дожидались казаки.
– Ну, теперь прощай. Скажи Денисову, что на заре, по первому выстрелу, – сказал Долохов и хотел ехать, но Петя схватился за него рукою.
– Нет! – вскрикнул он, – вы такой герой. Ах, как хорошо! Как отлично! Как я вас люблю.
– Хорошо, хорошо, – сказал Долохов, но Петя не отпускал его, и в темноте Долохов рассмотрел, что Петя нагибался к нему. Он хотел поцеловаться. Долохов поцеловал его, засмеялся и, повернув лошадь, скрылся в темноте.
Х
Вернувшись к караулке, Петя застал Денисова в сенях. Денисов в волнении, беспокойстве и досаде на себя, что отпустил Петю, ожидал его.
– Слава богу! – крикнул он. – Ну, слава богу! – повторял он, слушая восторженный рассказ Пети. – И чег'т тебя возьми, из за тебя не спал! – проговорил Денисов. – Ну, слава богу, тепег'ь ложись спать. Еще вздг'емнем до утг'а.
– Да… Нет, – сказал Петя. – Мне еще не хочется спать. Да я и себя знаю, ежели засну, так уж кончено. И потом я привык не спать перед сражением.
Петя посидел несколько времени в избе, радостно вспоминая подробности своей поездки и живо представляя себе то, что будет завтра. Потом, заметив, что Денисов заснул, он встал и пошел на двор.
На дворе еще было совсем темно. Дождик прошел, но капли еще падали с деревьев. Вблизи от караулки виднелись черные фигуры казачьих шалашей и связанных вместе лошадей. За избушкой чернелись две фуры, у которых стояли лошади, и в овраге краснелся догоравший огонь. Казаки и гусары не все спали: кое где слышались, вместе с звуком падающих капель и близкого звука жевания лошадей, негромкие, как бы шепчущиеся голоса.
Петя вышел из сеней, огляделся в темноте и подошел к фурам. Под фурами храпел кто то, и вокруг них стояли, жуя овес, оседланные лошади. В темноте Петя узнал свою лошадь, которую он называл Карабахом, хотя она была малороссийская лошадь, и подошел к ней.
– Ну, Карабах, завтра послужим, – сказал он, нюхая ее ноздри и целуя ее.
– Что, барин, не спите? – сказал казак, сидевший под фурой.
– Нет; а… Лихачев, кажется, тебя звать? Ведь я сейчас только приехал. Мы ездили к французам. – И Петя подробно рассказал казаку не только свою поездку, но и то, почему он ездил и почему он считает, что лучше рисковать своей жизнью, чем делать наобум Лазаря.
