Крушение на перегоне Нара — Бекасово-1

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 55°23′03″ с. ш. 36°46′08″ в. д. / 55.384222° с. ш. 36.768944° в. д. / 55.384222; 36.768944 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=55.384222&mlon=36.768944&zoom=14 (O)] (Я)

Крушение на перегоне
Бекасово-1 — Нара
Подробные сведения
Дата 20 мая 2014 года
Время 12:32
Место перегон Бекасово-1Нара
Страна Россия Россия
Железнодорожная
линия
Киевский ход
Московской железной дороги
Оператор Железная дорога Молдовы,
УГЦТС «Лиски»,
ОАО «РЖД»
Тип происшествия Столкновение двух поездов
Причина Выброс пути вследствие нарушения технологии производства путевых работ
Статистика
Поезда 2 (№ 341 и № 1484)
Число пассажиров 394
Погибшие 6
Раненые 51

Крушение на перегоне Бекасово-1 — Нара произошло на 69 км 2 пк Киевского хода Московской железной дороги (Московско-Смоленский регион) в 12 часов 32 минуты 20 мая 2014 года в результате схода вагонов грузового поезда № 1484 с нарушением габарита соседнего пути и их последующего столкновения с пассажирским поездом № 341 Москва — Кишинёв.

Причиной схода стал выброс пути, произошедший вследствие нарушения технологии производства путевых работ по рихтовке пути в период высоких температур при недостаточном количестве балласта в шпальных ящиках, что привело к потере устойчивости рельсошпальной решётки из-за наличия температурных напряжений в рельсовых плетях с последующим сдвигом рельсошпальной решетки грузовым поездом.





Предшествующие события

Грузовой поезд № 1484 — контейнерный, перевозил автозапчасти, станция формирования — Вадул-Сирет Львовской железной дороги, станция назначения — Москва-Товарная-Павелецкая Московской железной дороги, оператор — Украинский государственный центр транспортного сервиса «Лиски»[1]. Вес поезда — 1835 тонн, составность — 44 вагона, 176 осей. 19 мая 2014 года в 8 часов 30 минут поезд с локомотивом ВЛ80-967 под управлением ТЧМ Грищенко прибыл на станцию Хутор-Михайловский. C 8:30 до 9:00 — техническое обслуживание поезда, СОВ Зимин С. В. В 10 часов 13 минут поезд отправлен со станции Хутор-Михайловский, прибытие на станцию Брянск-Льговский в 14 часов 08 минут. Техническое обслуживание поезда — 16:27 — 17:13, СОВ Самохин А. А. Отправление со станции Брянск-Льговский — 20 мая в 0 часов 50 минут с локомотивом ВЛ80-2028 под управлением ТЧМ-46 Павлючкова. При проследовании КТСМ 9 км вагоны № 94791902 и № 94727815 — скрытый режим 12 градусов. Прибытие на станцию Сухиничи-Главные в 3 часа 08 минут, отправление в 4 часа 13 минут с локомотивом ВЛ11-575 ТЧМ-23 Беридзе. В 4 часа 30 минут Беридзе сообщил о неисправности локомотива, под поезд был подан 1,5ВЛ11-280/224 ТЧМ-23 Москалев. Отправление от станции Сухиничи-Главные в 7 часов 09 минут. От станции Сухиничи-Главные поезд проследовал 192 километра, 7 КТСМ, 14 УКСПС, 24 поста безопасности без замечаний. Последние КТСМ-02 на 80 км пк 2, УКСПС на 71 км пк 9 — без показаний. От последнего ПТО поезд проследовал 309 километров.

Пассажирский поезд № 341 Ф сообщением Москва — Кишинёв формированиия ГП «Железные дороги Молдовы». Поезд отправлен со станции Москва-Пассажирская-Киевская в 11 часов 35 минут, следовал изменённым расписанием. Населённость поезда — 394 пассажира, а также сотрудники поездной бригады, составность — 13 вагонов, 60 осей, вес 950 тонн.

Обстоятельства крушения

20 мая 2014 года в 12 часов 32 минуты при следовании со скоростью 60 км/ч по II пути двухпутного электрифицированного перегона Нара — Бекасово-1 грузового поезда № 1484 с электровозом 1,5ВЛ11М-280/224 приписки эксплуатационного локомотивного депо Бекасово, локомотивная бригада того же депо в составе машиниста Москалёва П. И. (в должности с 2011 года, 3-й класс квалификации, 2-я группа профотбора) и помощника машиниста Куркова А. В. (в должности с 2013 года, без права управления электровозом, 1-я группа профотбора), увидев работающую группу монтёров пути, за 150—200 метров применила служебное торможение, далее, увидев угол в плане, применила экстренное торможение, поезд остановлен на 68 км 9 пк.

В это же время бригада поезда № 341, ведомого электровозом ЧС7-043 приписки эксплуатационного локомотивного депо имени Ильича, следовавшего со скоростью 90-95 км/час по I пути перегона Бекасово-1 — Нара, в составе машиниста Иванова А. В. (в должности с 2014 года, 4-й класс квалификации, 1-я группа профотбора) и помощника Гумарова К. В. (в должности с 2011 года, с правом управления электровозом, 1-я группа профотбора), при вхождении в правую кривую вблизи станции Нара заметила сход фитинг-платформы встречного грузового поезда № 1484 одной тележкой и применила экстренное торможение[2].

В результате схода 15 вагонов (с 1 по 15) контейнерного поезда и их касательного столкновения с пассажирским поездом повреждены 3 пассажирских вагона, нарушен габарит обоих путей. Погибли 6 человек (в том числе 1 скончался в больнице)[3], 51 человек пострадали, из них 45 обратились за медицинской помощью. Все погибшие являлись гражданами Молдавии[4]. Двое погибших ехали в поезде без билета[5]. По данным Министерства здравоохранения РФ было госпитализировано 23 человека, из них в крайне тяжелом состоянии — 1 человек, в тяжелом — 12 человек[6].

По количеству погибших данное транспортное происшествие является крупнейшим крушением, не вызванным терактом и ДТП на переездах, произошедшим на сети Российских железных дорог с 1996 года[7].

Данное место скрещения не являлось штатным для поездов — поезд 341 по измененному расписанию из-за ремонта путей отправился со станции Москва-Пассажирская-Киевская на час раньше, а поезд 1484 был задержан с отправлением со станции Сухиничи на 3 часа из-за неисправности локомотива[8].

Место крушения

Место крушения расположено в Наро-Фоминском районе Московской области, на восточной окраине города Наро-Фоминска, у Привокзального района; в пяти километрах от юго-западной границы Новой Москвы и станции Бекасово-1.

Крушение произошло на 69 км 2 пк, вблизи нечётной горловины станции Нара. Сход поезда № 1484 произошел на 2 главном пути перегона. В плане пути — кривая малого радиуса (740 м), в профиле — подъем 10,6 тысячных в сторону станции Бекасово. Путь — класса 1В1, бесстыковой, уложен на щебёночном балласте и железобетонных шпалах, эпюра шпал — 1969 ш/км, рельсовые скрепления — АРС, рельсы типа Р-65, термоупрочнённые. Путь уложен в 2004 году. Пропущенный тоннаж на 1 января 2014 года — 394,0 млн.т.брутто/км, грузонапряженность — 46,7 млн.т.брутто/км/год. Максимальная скорость, установленная приказом МОСК-162 от 07.08.2012 для грузовых поездов — 80 км/ч.

Последний проход путеизмерителя — 17 мая 2014 года, выявлено 1 сужение, 2 перекоса, 9 рихтовок; балльность километра — 40 баллов (километр хороший). Последняя дефектоскопия — 20 мая 2014 года, дефектов не выявлено.

Последствия крушения

В результате крушения, пассажирский вагон № 039 22986 поврежден до степени исключения из инвентаря, пассажирский вагон № 039 22788 — в объеме капитального ремонта, еще 4 пассажирских и 15 грузовых вагонов — в объеме текущего отцепочного ремонта. Повреждено 350 метров пути. Полный перерыв в движении составил 6 часов 39 минут. Московской железной дороге причинен материальный ущерб на сумму свыше 9 млн рублей.

Движение по I главному пути перегона (от Москвы) восстановлено в 19:17, в 19:21 по нему прошёл пассажирский поезд № 56 Хмельницкий-Москва. Движение по перегону осуществлялось вариантным графиком[9][10]. В 23:55 было открыто движение по II главному пути, движение поездов на участке Нара — Бекасово-1 стало осуществляться в полном объёме[11].

В сторону Москвы было задержано семь электропоездов с количеством пассажиров до 7200 человек, в сторону Калуги было задержано девять электропоездов с количеством пассажиров до 12 000 человек[12]. Более десятка пригородных электропоездов шли изменённым графиком.

Устранение последствий

Для устранения последствий были подняты восстановительные поезда станций Бекасово-1, Москва-Смоленская, Калуга и Сухиничи. В 14:08 хвостовая часть грузового поезда возвращена на станцию Нара. В 16:45 пассажирский поезд в составе шести вагонов отправлен на станцию Нара, откуда в 18:50 отправлен в Брянск, где после переформирования вагонами ФПК продолжил путь по маршруту следования[13], прибыв в Кишинёв с опозданием на 2,5 часа[14]. Было задержано более десяти поездов дальнего следования, задержки в движении составили до 10 часов[15].

Для проведения аварийно-спасательных работ привлекалось более 800 человек и 200 единиц техники, в том числе 4 восстановительных поезда, от МЧС России 600 человек, более 100 единиц техники, 16 воздушных судов и 30 машин скорой помощи[16][17].

Организация движения на участке

С 13 часов дня на Киевском направлении организована временная схема движения поездов дальнего с использованием Большого кольца Московской железной дороги по схеме[18][19]:

Через Бекасово — Столбовую — Тулу-1 — Плеханово — Калугу-1 с выходом на свой маршрут на станции Калуга-2 были отправлены поезда: № 061 Москва — Николаев, № 073 Москва — Львов, № 065 Москва — Кишинёв, № 041 Москва — Киев;
Через Бекасово — Кубинку-1 — Вязьму — Тёмкино с выходом на свой маршрут на станции Горенской были пущены поезда: № 009 Москва — Брянск, № 077 Москва — Ковель;
Через Калугу-1 — Тулу-1 — Столбовую с выходом на свой маршрут на станции Бекасово-1 был пущен поезд № 024 Одесса — Москва;
Через Сухиничи-Узловые — Козельск — Тулу — Сандарово с выходом на свой маршрут на станции Бекасово-1 был пущен поезд № 048 Кишинёв — Москва.

Пригородные поезда со стороны Москвы следовали только до станций Апрелевка/Селятино/Бекасово-1, со стороны Калуги — только до станции Нара[20][21][22], для перевозок пассажиров между Апрелевкой и Нарой по заявке ЦППК было выделено 40 автобусов с бесплатным проездом для имеющих железнодорожные билеты.

Расследование причин происшествия

Для расследования причин происшествия на место были направлены криминалисты центрального аппарата Следственного Комитета России, а также комиссии Министерства транспорта Молдовы, управления Молдавской железной дороги[23], Украинских железных дорог[24], Российских железных дорог и Министерства транспорта России[25].

По факту происшествия возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц»).

Среди причин происшествия, следственным комитетом рассматривались версии отрыва контейнера от фитинг-платформы, нарушения локомотивной бригадой грузового поезда правил технической эксплуатации и выброс пути[26]. В качестве предварительной версии комиссии Российских железных дорог рассматривались излом боковой рамы тележки платформы и излом шейки оси колёсной пары[27]. Фитинговые платформы, находившиеся в составе грузового поезда, были выпущены заводом «Абаканвагонмаш» в период с 1979 года по 1991 год[28]. Количество дефектов вагонного литья, выявленных на сети, увеличилось с 3,7 тысяч в 2008 году до 12,3 тысяч в 2010[29]. С начала 2014 года на российских железных дорогах произошло 11 сходов[30].

По версии «Украинских железных дорог», ответственность за техническое состояние поезда лежит на той стране, на территории которой поезд находится. Пресс-секретарь Якунина А. В. Пирков заявил, что ответственность за техническое состояние поезда лежит на собственнике поезда независимо от места нахождения состава[31].

В ходе расследования уголовного дела, следователи Следственного Комитета установили, что ОАО РЖД своими внутренними распоряжениями создало такие условия, что рабочие, проводившие ремонт, посредством поощрительных выплат были материально заинтересованы в том, чтобы ремонт не приводил к снижению скорости движения железнодорожного транспорта[32]. В адрес президента ОАО РЖД следствием вынесено представление об устранении нарушений, по результатам которого к дисциплинарной ответственности были привлечены 29 человек, в том числе восемь из них уволены, разработана новая система премирования сотрудников железной дороги, внесены изменения в порядок производства работ на бесстыковом пути, пересмотрен план подготовки и повышения квалификации работников путевого комплекса[33].

Выводы Ространснадзора

Согласно техническому заключению Ространснадзора, причиной крушения стал выброс пути, произошедший по причине нарушений требований по текущему содержанию и процессу проведения рихтовочных работ работниками Московско-Киевской дистанции пути Московской дирекции инфраструктуры[34]. Работы велись с нарушением температурного режима, на месте проведения работ не были выставлены сигналисты, предупреждения о проведении путевых работ не доводились до сведения локомотивных бригад[35]. В своём заключении Ространснадзор ссылается, в частности, на нарушение бригадой Московско-Киевской дистанции пути инструкций ЦП-774 от 01.07.2000[36] и ЦП-485 от 28.07.1997[37], утверждённых МПС РФ. Применение этих инструкций в ОАО «РЖД» было отменено распоряжениями вице-президента ОАО «РЖД» А. В. Целько: применение инструкции ЦП-774 он отменил своим распоряжением № 2791р от 29.12.2012 года[38], а применение инструкции ЦП-485 — распоряжением № 2790р от 29.12.2012 года[39]. При этом А. В. Целько не был привлечён к ответственности за это крушение.

29 мая 2014 года Владимир Якунин подтвердил выводы комиссии Ространснадзора[40].

Уголовное расследование

По данным Следственного комитета России, причиной схода поезда стало нарушение технологического процесса производства путевых работ. Для проведения следственных мероприятий 22 мая 2014 года был задержан дорожный бригадир Московско-Киевской дистанции пути 41-летний Александр Соколов. Владимир Якунин тогда не стал комментировать версию Следственного комитета, призвав дождаться результатов расследования комиссии ОАО «РЖД»[41].

29 мая 2014 года был задержан второй подозреваемый — 32-летний начальник участка Московско-Киевской дистанции пути Московской дирекции инфраструктуры Алексей Виноградов[32][42]. В этот же день Мещанский районный суд Москвы санкционировал его арест до 20 июля 2014 года[43].

29 августа 2014 года Следственный комитет сообщил о предъявлении обвинения третьему подозреваемому - мастеру дорожной бригады по промерам и осмотру железнодорожного пути участка № 3 Московско-Киевской дистанции пути Николаю Ивченко, в его отношении была избрана мера пресечения в виде домашнего ареста, так как обвиняемый признал свою вину[44].

8 июля 2015 года Наро-Фоминский городской суд Московской области начал рассмотрение дела[33]. 1 декабря 2015 года суд признал Соколова, Виноградова и Ивченко виновными в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшем по неосторожности смерть двух и более лиц (ч.3 ст.263 УК РФ). Приговором суда Соколову назначено наказание в виде 4 лет 5 месяцев лишения свободы, Виноградову – 4 лет 6 месяцев лишения свободы, Ивченко - в виде 4 лет 4 месяцев лишения свободы, всем с отбыванием наказания в колонии-поселении. На основании постановления Государственной Думы РФ «Об объявлении амнистии в связи с 70-летием Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов» осуждённые были освобождены от отбывания наказания[45].

Ущерб, страхование, выплаты

При крушении нанесён ущерб жизни, здоровью и имуществу пассажиров поезда Кишинёв-Москва, а также имуществу РЖД. Договор обязательного страхования ответственности перевозчика, по которому будет компенсироваться ущерб жизни и здоровью, был заключён между двумя дочерними структурами РЖД — ОАО «Федеральная пассажирская компания» и страховой компанией «ЖАСО». Страховые выплаты семьям погибших составят 2,025 млн.руб на каждого погибшего пассажира, выплаты пострадавшим пассажирам будут рассчитаны по специальным таблицам в зависимости от тяжести травм[46]. Общая сумма выплат по страхованию ответственности перевозчика превысит 10 млн.руб.

Договоры добровольного страхования от несчастного случая заключили 185 пассажиров с компаниями «ЖАСО» (159), «Сургутнефтегаз» (6), «Росгосстрах» (3) и Ренессанс Страхование (17)[47].

Повреждённые локомотив и вагоны пассажирского поезда также были застрахованы в страховой компании «ЖАСО» по договору страхования каско. Имущественные риски повреждения инфраструктуры были покрыты по схеме сострахования с участием страховых компаний «ЖАСО» и «СОГАЗ»[46].

См. также

Напишите отзыв о статье "Крушение на перегоне Нара — Бекасово-1"

Примечания

  1. [itar-tass.com/ekonomika/1199818 РЖД: с рельсов в Подмосковье сошел поезд украинской компании-оператора]
  2. [lifenews.ru/news/133524 Машинист пассажирского поезда пытался избежать столкновения]
  3. [www.m24.ru/videos/51194 Большинство пострадавших при ЧП с поездами — граждане Молдовы]
  4. [ria.ru/incidents/20140521/1008742441.html Посольство РФ в Молдавии соболезнует семьям погибших в Подмосковье]
  5. [www.railway.md/ru/news/?id=154 Справка о пассажирах поезда 341Ф сообщением Москва-Кишинэу]
  6. [www.rosminzdrav.ru/news/2014/05/21/1846-informatsiya-o-postradavshih-v-rezultate-stolknoveniya-poezdov-v-podmoskovie Информация о пострадавших в результате столкновения поездов в Подмосковье]
  7. [itar-tass.com/info/1199569 Аварии пассажирских поездов в России, в которых пострадали люди, с 2000 года. Досье]
  8. [scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/34747-v-raione-bekasovo-stolknovenie-pds-s-gruzovym-poezdom-4.html#post206178 Хроника по случаю схода вагонов, допущенного 20 мая 2014 года в грузовом поезде № 1484 на 68 км 9 пк по второму пути перегона Нара-Бекасово I Московско-Смоленского региона Московской железной дороги]
  9. [ria.ru/incidents/20140520/1008606397.html РЖД открыли движение по одному из путей в Подмосковье]
  10. [mzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=112619 На перегоне Нара — Бекасово открыто движение по первому главному пути.]
  11. [mzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=112620 На перегоне Нара — Бекасово завершены восстановительные работы и открыто движение по второму главному пути.]
  12. [lifenews.ru/news/133519 Количество погибших при крушении поезда увеличилось до пяти]
  13. [ria.ru/incidents/20140520/1008615836.html Поезд, попавший в аварию, продолжит свой путь после прибытия в Брянск]
  14. [www.kp.ru/daily/26232/3115650/ В Подмосковье столкнулись поезда]
  15. [pass.rzd.ru/tablo/public/ru?STRUCTURE_ID=704 Движение поездов онлайн]
  16. [ria.ru/society/20140520/1008561053.html Три вертолета готовы к эвакуации пассажиров поезда в Подмосковье]
  17. [www.mchs.gov.ru/dop/operationalpage/digest/item/760752/ Сводка от 21 Мая]
  18. [mzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=112618 О ходе аварийно-восстановительных работ на Киевском направлении МЖД]
  19. [press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=84029 О движении пассажирских поездов на Киевском направлении Московской железной дороги.]
  20. [www.webcitation.org/6Pihob9oe WebCite query result]
  21. [www.webcitation.org/6PiiKTz84 WebCite query result]
  22. [www.webcitation.org/6PiiSBEQ2 WebCite query result]
  23. [ria.ru/incidents/20140520/1008583425.html Комиссия Молдавии едет в РФ для выяснения причин столкновения поездов]
  24. [itar-tass.com/proisshestviya/1200330 «Украинская железная дорога» направит комиссию для расследования аварии в Подмосковье]
  25. [itar-tass.com/obschestvo/1202221 Медведев: РЖД и Минтранс проведут расследование железнодорожной аварии в Подмосковье]
  26. [itar-tass.com/proisshestviya/1199968 Маркин: СК рассматривает три версии аварии поездов в Подмосковье]
  27. [www.vedomosti.ru/newsline/news/2014/05/27/27016291 Ространснадзор возложил на РЖД вину за крушение поездов в Подмосковье]
  28. [www.newizv.ru/lenta/2014-05-20/201861-nazvana-osnovnaja-versija-prichiny-stolknovenija-poezdov-v-podmoskove.html Названа основная версия причины столкновения поездов в Подмосковье]
  29. [ria.ru/incidents/20140520/1008606397.html Железнодорожная авария в Подмосковье: оперативные данные]
  30. [tvrain.ru/articles/11_zheleznodorozhnyh_krushenij_s_nachala_goda_pochemu_v_rossii_poezda_shodjat_s_relsov-368703/ 11 железнодорожных крушений с начала года]
  31. [www.gazeta.ru/social/2014/05/21/6042489.shtml Три страны на товарняк]
  32. 1 2 [www.sledcom.ru/actual/402968/ Задержан ещё один подозреваемый по уголовному делу о столкновении двух поездов в Наро-Фоминском районе]
  33. 1 2 [tass.ru/proisshestviya/2105020 Подсудимые частично признали вину по делу о столкновении поездов в Подмосковье в 2014 году]
  34. [www.rostransnadzor.ru/rostrans/%D0%A2%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5%20%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BD%D0%B0%D0%B4%D0%B7%D0%BE%D1%80%D0%B0.docx Техническое заключение по случаю транспортного происшествия 20.05.2014 г. с поездами № 341 и № 1484 на перегоне Нара — Бекасово-1 Московской железной дороги — филиала ОАО «РЖД»]
  35. [www.vedomosti.ru/politics/news/27016291/rostransnadzor-vozlozhil-na-rzhd-vinu-za-krushenie-poezdov-v Ространснадзор возложил на РЖД вину за крушение поездов в Подмосковье]
  36. [russia.bestpravo.com/fed2000/data04/tex17086.htm ИНСТРУКЦИЯ МПС РФ ОТ 01.07.2000 N ЦП-774 ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ (УТВ. МПС РФ 01.07.2000 N ЦП-774) (РЕД. ОТ 29.03.2002)]
  37. [russia.bestpravo.com/fed2008i/data152/tex152989/index.htm «ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ» (утв. МПС РФ 28.07.1997 N ЦП-485) (ред. от 12.05.2000)]
  38. [scbist.com/2012-god/22540-2791r-ot-29-dekabrya-2012-g-ob-utverzhdenii-i-vvedenii-v-deistvie-instrukcii-po-tekuschemu-soderzhaniyu-zheleznodorozhnogo-puti.html Распоряжение № 2791р от 29 декабря 2012 г.]
  39. [savepic.net/5614947.htm Распоряжение № 2790р от 29 декабря 2012 г.]
  40. [www.gudok.ru/incident/?ID=1168385 Владимир Якунин объявил итоги расследования ЧП в Подмосковье]
  41. [www.vzglyad.ru/society/2014/5/22/687921.html Следователи назвали вероятную причину столкновения поездов в Подмосковье]
  42. [www.newsru.com/russia/29may2014/naro_fom.html В СК рассказали, почему поезд, потерпевший крушение в Наро-Фоминском районе Подмосковья, ехал по участку, где велся ремонт]
  43. [rapsinews.ru/judicial_news/20140529/271435457.html Суд арестовал подозреваемого по делу о столкновении поездов]
  44. [sledcom.ru/actual/415103/ По ходатайству следствия в отношении третьего обвиняемого по уголовному делу о столкновении двух поездов в Наро-Фоминском районе Подмосковья избрана мера пресечения в виде домашнего ареста]
  45. [sledcom.ru/news/item/994788/ В Московской области осуждены работники железной дороги, виновные в столкновении двух поездов в районе станции Бекасово]
  46. 1 2 [www.insur-info.ru/press/97005 Пострадавшие в ж/д аварии пассажиры были застрахованы в компании ЖАСО]. «Финмаркет» (20 мая 2014). — Пострадавшие в железнодорожной аварии под Наро-Фоминском пассажиры были застрахованы в компании «ЖАСО», сообщил агентству «Интерфакс-АФИ» источник на страховом рынке. Проверено 21 мая 2014.
  47. [www.railway.md/ru/news/?id=152 Справка о страховании пассажиров поезда 341Ф Москва-Кишинев]

Ссылки

  •  [youtube.com/watch?v=TNPOcHsPM-w Интервью с машинистом поезда № 341]
  • [scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/34747-v-raione-bekasovo-stolknovenie-pds-s-gruzovym-poezdom-4.html#post206178 Хроника по случаю схода вагонов, допущенного 20 мая 2014 года в грузовом поезде № 1484 на 68 км 9 пк по второму пути перегона Нара — Бекасово-1 Московско-Смоленского региона Московской железной дороги] (20.05.2012)
  • [www.rostransnadzor.ru/rostrans/news/news_detail.php?ID=7206 Техническое заключение по случаю транспортного происшествия 20.05.2014 г. с поездами № 341 и № 1484 на перегоне Нара — Бекасово-1 Московской железной дороги — филиала ОАО «РЖД».] Комиссии Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (27.05.2012)

Отрывок, характеризующий Крушение на перегоне Нара — Бекасово-1

Наташа оставалась одна и с тех пор, как княжна Марья стала заниматься приготовлениями к отъезду, избегала и ее.
Княжна Марья предложила графине отпустить с собой Наташу в Москву, и мать и отец радостно согласились на это предложение, с каждым днем замечая упадок физических сил дочери и полагая для нее полезным и перемену места, и помощь московских врачей.
– Я никуда не поеду, – отвечала Наташа, когда ей сделали это предложение, – только, пожалуйста, оставьте меня, – сказала она и выбежала из комнаты, с трудом удерживая слезы не столько горя, сколько досады и озлобления.
После того как она почувствовала себя покинутой княжной Марьей и одинокой в своем горе, Наташа большую часть времени, одна в своей комнате, сидела с ногами в углу дивана, и, что нибудь разрывая или переминая своими тонкими, напряженными пальцами, упорным, неподвижным взглядом смотрела на то, на чем останавливались глаза. Уединение это изнуряло, мучило ее; но оно было для нее необходимо. Как только кто нибудь входил к ней, она быстро вставала, изменяла положение и выражение взгляда и бралась за книгу или шитье, очевидно с нетерпением ожидая ухода того, кто помешал ей.
Ей все казалось, что она вот вот сейчас поймет, проникнет то, на что с страшным, непосильным ей вопросом устремлен был ее душевный взгляд.
В конце декабря, в черном шерстяном платье, с небрежно связанной пучком косой, худая и бледная, Наташа сидела с ногами в углу дивана, напряженно комкая и распуская концы пояса, и смотрела на угол двери.
Она смотрела туда, куда ушел он, на ту сторону жизни. И та сторона жизни, о которой она прежде никогда не думала, которая прежде ей казалась такою далекою, невероятною, теперь была ей ближе и роднее, понятнее, чем эта сторона жизни, в которой все было или пустота и разрушение, или страдание и оскорбление.
Она смотрела туда, где она знала, что был он; но она не могла его видеть иначе, как таким, каким он был здесь. Она видела его опять таким же, каким он был в Мытищах, у Троицы, в Ярославле.
Она видела его лицо, слышала его голос и повторяла его слова и свои слова, сказанные ему, и иногда придумывала за себя и за него новые слова, которые тогда могли бы быть сказаны.
Вот он лежит на кресле в своей бархатной шубке, облокотив голову на худую, бледную руку. Грудь его страшно низка и плечи подняты. Губы твердо сжаты, глаза блестят, и на бледном лбу вспрыгивает и исчезает морщина. Одна нога его чуть заметно быстро дрожит. Наташа знает, что он борется с мучительной болью. «Что такое эта боль? Зачем боль? Что он чувствует? Как у него болит!» – думает Наташа. Он заметил ее вниманье, поднял глаза и, не улыбаясь, стал говорить.
«Одно ужасно, – сказал он, – это связать себя навеки с страдающим человеком. Это вечное мученье». И он испытующим взглядом – Наташа видела теперь этот взгляд – посмотрел на нее. Наташа, как и всегда, ответила тогда прежде, чем успела подумать о том, что она отвечает; она сказала: «Это не может так продолжаться, этого не будет, вы будете здоровы – совсем».
Она теперь сначала видела его и переживала теперь все то, что она чувствовала тогда. Она вспомнила продолжительный, грустный, строгий взгляд его при этих словах и поняла значение упрека и отчаяния этого продолжительного взгляда.
«Я согласилась, – говорила себе теперь Наташа, – что было бы ужасно, если б он остался всегда страдающим. Я сказала это тогда так только потому, что для него это было бы ужасно, а он понял это иначе. Он подумал, что это для меня ужасно бы было. Он тогда еще хотел жить – боялся смерти. И я так грубо, глупо сказала ему. Я не думала этого. Я думала совсем другое. Если бы я сказала то, что думала, я бы сказала: пускай бы он умирал, все время умирал бы перед моими глазами, я была бы счастлива в сравнении с тем, что я теперь. Теперь… Ничего, никого нет. Знал ли он это? Нет. Не знал и никогда не узнает. И теперь никогда, никогда уже нельзя поправить этого». И опять он говорил ей те же слова, но теперь в воображении своем Наташа отвечала ему иначе. Она останавливала его и говорила: «Ужасно для вас, но не для меня. Вы знайте, что мне без вас нет ничего в жизни, и страдать с вами для меня лучшее счастие». И он брал ее руку и жал ее так, как он жал ее в тот страшный вечер, за четыре дня перед смертью. И в воображении своем она говорила ему еще другие нежные, любовные речи, которые она могла бы сказать тогда, которые она говорила теперь. «Я люблю тебя… тебя… люблю, люблю…» – говорила она, судорожно сжимая руки, стискивая зубы с ожесточенным усилием.
И сладкое горе охватывало ее, и слезы уже выступали в глаза, но вдруг она спрашивала себя: кому она говорит это? Где он и кто он теперь? И опять все застилалось сухим, жестким недоумением, и опять, напряженно сдвинув брови, она вглядывалась туда, где он был. И вот, вот, ей казалось, она проникает тайну… Но в ту минуту, как уж ей открывалось, казалось, непонятное, громкий стук ручки замка двери болезненно поразил ее слух. Быстро и неосторожно, с испуганным, незанятым ею выражением лица, в комнату вошла горничная Дуняша.
– Пожалуйте к папаше, скорее, – сказала Дуняша с особенным и оживленным выражением. – Несчастье, о Петре Ильиче… письмо, – всхлипнув, проговорила она.


Кроме общего чувства отчуждения от всех людей, Наташа в это время испытывала особенное чувство отчуждения от лиц своей семьи. Все свои: отец, мать, Соня, были ей так близки, привычны, так будничны, что все их слова, чувства казались ей оскорблением того мира, в котором она жила последнее время, и она не только была равнодушна, но враждебно смотрела на них. Она слышала слова Дуняши о Петре Ильиче, о несчастии, но не поняла их.
«Какое там у них несчастие, какое может быть несчастие? У них все свое старое, привычное и покойное», – мысленно сказала себе Наташа.
Когда она вошла в залу, отец быстро выходил из комнаты графини. Лицо его было сморщено и мокро от слез. Он, видимо, выбежал из той комнаты, чтобы дать волю давившим его рыданиям. Увидав Наташу, он отчаянно взмахнул руками и разразился болезненно судорожными всхлипываниями, исказившими его круглое, мягкое лицо.
– Пе… Петя… Поди, поди, она… она… зовет… – И он, рыдая, как дитя, быстро семеня ослабевшими ногами, подошел к стулу и упал почти на него, закрыв лицо руками.
Вдруг как электрический ток пробежал по всему существу Наташи. Что то страшно больно ударило ее в сердце. Она почувствовала страшную боль; ей показалось, что что то отрывается в ней и что она умирает. Но вслед за болью она почувствовала мгновенно освобождение от запрета жизни, лежавшего на ней. Увидав отца и услыхав из за двери страшный, грубый крик матери, она мгновенно забыла себя и свое горе. Она подбежала к отцу, но он, бессильно махая рукой, указывал на дверь матери. Княжна Марья, бледная, с дрожащей нижней челюстью, вышла из двери и взяла Наташу за руку, говоря ей что то. Наташа не видела, не слышала ее. Она быстрыми шагами вошла в дверь, остановилась на мгновение, как бы в борьбе с самой собой, и подбежала к матери.
Графиня лежала на кресле, странно неловко вытягиваясь, и билась головой об стену. Соня и девушки держали ее за руки.
– Наташу, Наташу!.. – кричала графиня. – Неправда, неправда… Он лжет… Наташу! – кричала она, отталкивая от себя окружающих. – Подите прочь все, неправда! Убили!.. ха ха ха ха!.. неправда!
Наташа стала коленом на кресло, нагнулась над матерью, обняла ее, с неожиданной силой подняла, повернула к себе ее лицо и прижалась к ней.
– Маменька!.. голубчик!.. Я тут, друг мой. Маменька, – шептала она ей, не замолкая ни на секунду.
Она не выпускала матери, нежно боролась с ней, требовала подушки, воды, расстегивала и разрывала платье на матери.
– Друг мой, голубушка… маменька, душенька, – не переставая шептала она, целуя ее голову, руки, лицо и чувствуя, как неудержимо, ручьями, щекоча ей нос и щеки, текли ее слезы.
Графиня сжала руку дочери, закрыла глаза и затихла на мгновение. Вдруг она с непривычной быстротой поднялась, бессмысленно оглянулась и, увидав Наташу, стала из всех сил сжимать ее голову. Потом она повернула к себе ее морщившееся от боли лицо и долго вглядывалась в него.
– Наташа, ты меня любишь, – сказала она тихим, доверчивым шепотом. – Наташа, ты не обманешь меня? Ты мне скажешь всю правду?
Наташа смотрела на нее налитыми слезами глазами, и в лице ее была только мольба о прощении и любви.
– Друг мой, маменька, – повторяла она, напрягая все силы своей любви на то, чтобы как нибудь снять с нее на себя излишек давившего ее горя.
И опять в бессильной борьбе с действительностью мать, отказываясь верить в то, что она могла жить, когда был убит цветущий жизнью ее любимый мальчик, спасалась от действительности в мире безумия.
Наташа не помнила, как прошел этот день, ночь, следующий день, следующая ночь. Она не спала и не отходила от матери. Любовь Наташи, упорная, терпеливая, не как объяснение, не как утешение, а как призыв к жизни, всякую секунду как будто со всех сторон обнимала графиню. На третью ночь графиня затихла на несколько минут, и Наташа закрыла глаза, облокотив голову на ручку кресла. Кровать скрипнула. Наташа открыла глаза. Графиня сидела на кровати и тихо говорила.
– Как я рада, что ты приехал. Ты устал, хочешь чаю? – Наташа подошла к ней. – Ты похорошел и возмужал, – продолжала графиня, взяв дочь за руку.
– Маменька, что вы говорите!..
– Наташа, его нет, нет больше! – И, обняв дочь, в первый раз графиня начала плакать.


Княжна Марья отложила свой отъезд. Соня, граф старались заменить Наташу, но не могли. Они видели, что она одна могла удерживать мать от безумного отчаяния. Три недели Наташа безвыходно жила при матери, спала на кресле в ее комнате, поила, кормила ее и не переставая говорила с ней, – говорила, потому что один нежный, ласкающий голос ее успокоивал графиню.
Душевная рана матери не могла залечиться. Смерть Пети оторвала половину ее жизни. Через месяц после известия о смерти Пети, заставшего ее свежей и бодрой пятидесятилетней женщиной, она вышла из своей комнаты полумертвой и не принимающею участия в жизни – старухой. Но та же рана, которая наполовину убила графиню, эта новая рана вызвала Наташу к жизни.
Душевная рана, происходящая от разрыва духовного тела, точно так же, как и рана физическая, как ни странно это кажется, после того как глубокая рана зажила и кажется сошедшейся своими краями, рана душевная, как и физическая, заживает только изнутри выпирающею силой жизни.
Так же зажила рана Наташи. Она думала, что жизнь ее кончена. Но вдруг любовь к матери показала ей, что сущность ее жизни – любовь – еще жива в ней. Проснулась любовь, и проснулась жизнь.
Последние дни князя Андрея связали Наташу с княжной Марьей. Новое несчастье еще более сблизило их. Княжна Марья отложила свой отъезд и последние три недели, как за больным ребенком, ухаживала за Наташей. Последние недели, проведенные Наташей в комнате матери, надорвали ее физические силы.
Однажды княжна Марья, в середине дня, заметив, что Наташа дрожит в лихорадочном ознобе, увела ее к себе и уложила на своей постели. Наташа легла, но когда княжна Марья, опустив сторы, хотела выйти, Наташа подозвала ее к себе.
– Мне не хочется спать. Мари, посиди со мной.
– Ты устала – постарайся заснуть.
– Нет, нет. Зачем ты увела меня? Она спросит.
– Ей гораздо лучше. Она нынче так хорошо говорила, – сказала княжна Марья.
Наташа лежала в постели и в полутьме комнаты рассматривала лицо княжны Марьи.
«Похожа она на него? – думала Наташа. – Да, похожа и не похожа. Но она особенная, чужая, совсем новая, неизвестная. И она любит меня. Что у ней на душе? Все доброе. Но как? Как она думает? Как она на меня смотрит? Да, она прекрасная».
– Маша, – сказала она, робко притянув к себе ее руку. – Маша, ты не думай, что я дурная. Нет? Маша, голубушка. Как я тебя люблю. Будем совсем, совсем друзьями.
И Наташа, обнимая, стала целовать руки и лицо княжны Марьи. Княжна Марья стыдилась и радовалась этому выражению чувств Наташи.
С этого дня между княжной Марьей и Наташей установилась та страстная и нежная дружба, которая бывает только между женщинами. Они беспрестанно целовались, говорили друг другу нежные слова и большую часть времени проводили вместе. Если одна выходила, то другаябыла беспокойна и спешила присоединиться к ней. Они вдвоем чувствовали большее согласие между собой, чем порознь, каждая сама с собою. Между ними установилось чувство сильнейшее, чем дружба: это было исключительное чувство возможности жизни только в присутствии друг друга.
Иногда они молчали целые часы; иногда, уже лежа в постелях, они начинали говорить и говорили до утра. Они говорили большей частию о дальнем прошедшем. Княжна Марья рассказывала про свое детство, про свою мать, про своего отца, про свои мечтания; и Наташа, прежде с спокойным непониманием отворачивавшаяся от этой жизни, преданности, покорности, от поэзии христианского самоотвержения, теперь, чувствуя себя связанной любовью с княжной Марьей, полюбила и прошедшее княжны Марьи и поняла непонятную ей прежде сторону жизни. Она не думала прилагать к своей жизни покорность и самоотвержение, потому что она привыкла искать других радостей, но она поняла и полюбила в другой эту прежде непонятную ей добродетель. Для княжны Марьи, слушавшей рассказы о детстве и первой молодости Наташи, тоже открывалась прежде непонятная сторона жизни, вера в жизнь, в наслаждения жизни.
Они всё точно так же никогда не говорили про него с тем, чтобы не нарушать словами, как им казалось, той высоты чувства, которая была в них, а это умолчание о нем делало то, что понемногу, не веря этому, они забывали его.
Наташа похудела, побледнела и физически так стала слаба, что все постоянно говорили о ее здоровье, и ей это приятно было. Но иногда на нее неожиданно находил не только страх смерти, но страх болезни, слабости, потери красоты, и невольно она иногда внимательно разглядывала свою голую руку, удивляясь на ее худобу, или заглядывалась по утрам в зеркало на свое вытянувшееся, жалкое, как ей казалось, лицо. Ей казалось, что это так должно быть, и вместе с тем становилось страшно и грустно.
Один раз она скоро взошла наверх и тяжело запыхалась. Тотчас же невольно она придумала себе дело внизу и оттуда вбежала опять наверх, пробуя силы и наблюдая за собой.
Другой раз она позвала Дуняшу, и голос ее задребезжал. Она еще раз кликнула ее, несмотря на то, что она слышала ее шаги, – кликнула тем грудным голосом, которым она певала, и прислушалась к нему.
Она не знала этого, не поверила бы, но под казавшимся ей непроницаемым слоем ила, застлавшим ее душу, уже пробивались тонкие, нежные молодые иглы травы, которые должны были укорениться и так застлать своими жизненными побегами задавившее ее горе, что его скоро будет не видно и не заметно. Рана заживала изнутри. В конце января княжна Марья уехала в Москву, и граф настоял на том, чтобы Наташа ехала с нею, с тем чтобы посоветоваться с докторами.


После столкновения при Вязьме, где Кутузов не мог удержать свои войска от желания опрокинуть, отрезать и т. д., дальнейшее движение бежавших французов и за ними бежавших русских, до Красного, происходило без сражений. Бегство было так быстро, что бежавшая за французами русская армия не могла поспевать за ними, что лошади в кавалерии и артиллерии становились и что сведения о движении французов были всегда неверны.
Люди русского войска были так измучены этим непрерывным движением по сорок верст в сутки, что не могли двигаться быстрее.
Чтобы понять степень истощения русской армии, надо только ясно понять значение того факта, что, потеряв ранеными и убитыми во все время движения от Тарутина не более пяти тысяч человек, не потеряв сотни людей пленными, армия русская, вышедшая из Тарутина в числе ста тысяч, пришла к Красному в числе пятидесяти тысяч.
Быстрое движение русских за французами действовало на русскую армию точно так же разрушительно, как и бегство французов. Разница была только в том, что русская армия двигалась произвольно, без угрозы погибели, которая висела над французской армией, и в том, что отсталые больные у французов оставались в руках врага, отсталые русские оставались у себя дома. Главная причина уменьшения армии Наполеона была быстрота движения, и несомненным доказательством тому служит соответственное уменьшение русских войск.
Вся деятельность Кутузова, как это было под Тарутиным и под Вязьмой, была направлена только к тому, чтобы, – насколько то было в его власти, – не останавливать этого гибельного для французов движения (как хотели в Петербурге и в армии русские генералы), а содействовать ему и облегчить движение своих войск.
Но, кроме того, со времени выказавшихся в войсках утомления и огромной убыли, происходивших от быстроты движения, еще другая причина представлялась Кутузову для замедления движения войск и для выжидания. Цель русских войск была – следование за французами. Путь французов был неизвестен, и потому, чем ближе следовали наши войска по пятам французов, тем больше они проходили расстояния. Только следуя в некотором расстоянии, можно было по кратчайшему пути перерезывать зигзаги, которые делали французы. Все искусные маневры, которые предлагали генералы, выражались в передвижениях войск, в увеличении переходов, а единственно разумная цель состояла в том, чтобы уменьшить эти переходы. И к этой цели во всю кампанию, от Москвы до Вильны, была направлена деятельность Кутузова – не случайно, не временно, но так последовательно, что он ни разу не изменил ей.
Кутузов знал не умом или наукой, а всем русским существом своим знал и чувствовал то, что чувствовал каждый русский солдат, что французы побеждены, что враги бегут и надо выпроводить их; но вместе с тем он чувствовал, заодно с солдатами, всю тяжесть этого, неслыханного по быстроте и времени года, похода.
Но генералам, в особенности не русским, желавшим отличиться, удивить кого то, забрать в плен для чего то какого нибудь герцога или короля, – генералам этим казалось теперь, когда всякое сражение было и гадко и бессмысленно, им казалось, что теперь то самое время давать сражения и побеждать кого то. Кутузов только пожимал плечами, когда ему один за другим представляли проекты маневров с теми дурно обутыми, без полушубков, полуголодными солдатами, которые в один месяц, без сражений, растаяли до половины и с которыми, при наилучших условиях продолжающегося бегства, надо было пройти до границы пространство больше того, которое было пройдено.
В особенности это стремление отличиться и маневрировать, опрокидывать и отрезывать проявлялось тогда, когда русские войска наталкивались на войска французов.
Так это случилось под Красным, где думали найти одну из трех колонн французов и наткнулись на самого Наполеона с шестнадцатью тысячами. Несмотря на все средства, употребленные Кутузовым, для того чтобы избавиться от этого пагубного столкновения и чтобы сберечь свои войска, три дня у Красного продолжалось добивание разбитых сборищ французов измученными людьми русской армии.
Толь написал диспозицию: die erste Colonne marschiert [первая колонна направится туда то] и т. д. И, как всегда, сделалось все не по диспозиции. Принц Евгений Виртембергский расстреливал с горы мимо бегущие толпы французов и требовал подкрепления, которое не приходило. Французы, по ночам обегая русских, рассыпались, прятались в леса и пробирались, кто как мог, дальше.
Милорадович, который говорил, что он знать ничего не хочет о хозяйственных делах отряда, которого никогда нельзя было найти, когда его было нужно, «chevalier sans peur et sans reproche» [«рыцарь без страха и упрека»], как он сам называл себя, и охотник до разговоров с французами, посылал парламентеров, требуя сдачи, и терял время и делал не то, что ему приказывали.
– Дарю вам, ребята, эту колонну, – говорил он, подъезжая к войскам и указывая кавалеристам на французов. И кавалеристы на худых, ободранных, еле двигающихся лошадях, подгоняя их шпорами и саблями, рысцой, после сильных напряжений, подъезжали к подаренной колонне, то есть к толпе обмороженных, закоченевших и голодных французов; и подаренная колонна кидала оружие и сдавалась, чего ей уже давно хотелось.
Под Красным взяли двадцать шесть тысяч пленных, сотни пушек, какую то палку, которую называли маршальским жезлом, и спорили о том, кто там отличился, и были этим довольны, но очень сожалели о том, что не взяли Наполеона или хоть какого нибудь героя, маршала, и упрекали в этом друг друга и в особенности Кутузова.
Люди эти, увлекаемые своими страстями, были слепыми исполнителями только самого печального закона необходимости; но они считали себя героями и воображали, что то, что они делали, было самое достойное и благородное дело. Они обвиняли Кутузова и говорили, что он с самого начала кампании мешал им победить Наполеона, что он думает только об удовлетворении своих страстей и не хотел выходить из Полотняных Заводов, потому что ему там было покойно; что он под Красным остановил движенье только потому, что, узнав о присутствии Наполеона, он совершенно потерялся; что можно предполагать, что он находится в заговоре с Наполеоном, что он подкуплен им, [Записки Вильсона. (Примеч. Л.Н. Толстого.) ] и т. д., и т. д.
Мало того, что современники, увлекаемые страстями, говорили так, – потомство и история признали Наполеона grand, a Кутузова: иностранцы – хитрым, развратным, слабым придворным стариком; русские – чем то неопределенным – какой то куклой, полезной только по своему русскому имени…


В 12 м и 13 м годах Кутузова прямо обвиняли за ошибки. Государь был недоволен им. И в истории, написанной недавно по высочайшему повелению, сказано, что Кутузов был хитрый придворный лжец, боявшийся имени Наполеона и своими ошибками под Красным и под Березиной лишивший русские войска славы – полной победы над французами. [История 1812 года Богдановича: характеристика Кутузова и рассуждение о неудовлетворительности результатов Красненских сражений. (Примеч. Л.Н. Толстого.) ]
Такова судьба не великих людей, не grand homme, которых не признает русский ум, а судьба тех редких, всегда одиноких людей, которые, постигая волю провидения, подчиняют ей свою личную волю. Ненависть и презрение толпы наказывают этих людей за прозрение высших законов.
Для русских историков – странно и страшно сказать – Наполеон – это ничтожнейшее орудие истории – никогда и нигде, даже в изгнании, не выказавший человеческого достоинства, – Наполеон есть предмет восхищения и восторга; он grand. Кутузов же, тот человек, который от начала и до конца своей деятельности в 1812 году, от Бородина и до Вильны, ни разу ни одним действием, ни словом не изменяя себе, являет необычайный s истории пример самоотвержения и сознания в настоящем будущего значения события, – Кутузов представляется им чем то неопределенным и жалким, и, говоря о Кутузове и 12 м годе, им всегда как будто немножко стыдно.
А между тем трудно себе представить историческое лицо, деятельность которого так неизменно постоянно была бы направлена к одной и той же цели. Трудно вообразить себе цель, более достойную и более совпадающую с волею всего народа. Еще труднее найти другой пример в истории, где бы цель, которую поставило себе историческое лицо, была бы так совершенно достигнута, как та цель, к достижению которой была направлена вся деятельность Кутузова в 1812 году.