Железнодорожная линия Курагино — Кызыл

Поделись знанием:
(перенаправлено с «Кызыл - Курагино»)
Перейти к: навигация, поиск

Показать координаты всех точек на подложке OSM
Показать до 200 координат на подложке Bing
[tools.tripgang.com/kml2gpx/tools.wmflabs.org%2Fkmlexport%3Fproject%3Dru%26article%3D%2525D0%252596%2525D0%2525B5%2525D0%2525BB%2525D0%2525B5%2525D0%2525B7%2525D0%2525BD%2525D0%2525BE%2525D0%2525B4%2525D0%2525BE%2525D1%252580%2525D0%2525BE%2525D0%2525B6%2525D0%2525BD%2525D0%2525B0%2525D1%25258F_%2525D0%2525BB%2525D0%2525B8%2525D0%2525BD%2525D0%2525B8%2525D1%25258F_%2525D0%25259A%2525D1%252583%2525D1%252580%2525D0%2525B0%2525D0%2525B3%2525D0%2525B8%2525D0%2525BD%2525D0%2525BE_%2525E2%252580%252594_%2525D0%25259A%2525D1%25258B%2525D0%2525B7%2525D1%25258B%2525D0%2525BB?gpx=1 Экспорт всех координат] в GPX


Железная дорога Курагино — Кызыл

Проект железной дороги Курагино-Кызыл и месторождения каменного угля
Страна:

Россия Россия

Состояние:

реализуетсяК:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 3260 дней]

Протяжённость:

411,7 км (план)

Железная дорога Курагино — Кызыл — одобренный Правительством РФ проект строительства железной дороги длиной 411,7 километра по проектной документации, которая должна связать Туву с Красноярским краем и железнодорожной сетью России.

Предполагается, что железная дорога позволит расширить возможности транспортной сети России, решит проблему освоения месторождений Тувы. Также ожидается, что в результате её строительства в Туве появится десять тысяч новых рабочих мест.

Строительство планировалось начать в 2009 году[1], но в связи с финансово-экономическим кризисом в России основные объёмы финансирования были перенесены на 2012 год: в 2010 году из Инвестфонда планировалось выделить более четырёх млрд рублей, в 2011 году — 8,3 млрд рублей, в 2012 году — 29,7 млрд рублей. В итоге в 2010 году, как ожидалось, должно было быть выделено около ста млн рублей.





Содержание

Финансирование

Комплексный проект (железная дорога плюс угледобывающий комплекс), как предполагается, потребует инвестиций в размере 131 миллиард рублей, из которых 98,4 — расчётная стоимость строительства железной дороги (в равных долях за счёт государства и частного инвестора — ОПК)[2]. Предполагается, что грузооборот дороги составит 15 миллионов тонн в год.

В 2010 году в связи с проблемами ОПК, партнёра по строительству, проект застопорился. В этом же году с аукциона были проданы последние крупнейшие угольные участки Улуг-Хемского месторождения (не продан лишь участок «Западный» Центральной части месторождения), владельцами которых стали Evraz и Северсталь. Благодаря усилиям премьер-министра Путина был создан новый консорциум по строительству железной дороги. В него вошли: Енисейская промышленная компания, Северсталь, Evraz, Минрегионразвития, РосЖелДор и администрация Тувы. Государство выделит на реализацию проекта 89 млрд рублей (половина стоимости в текущих ценах). Северсталь предполагает участие в проекте совместно с индийской корпорацией National Mineral Development Corporation Limited. Полноценное участие Енисейской промышленной компании остаётся под вопросом, так как ОПК ищет для неё нового собственника. Остаётся неясным и вопрос о проекте с железной дороги. Участники консорциума не определились в точных цифрах добычи угля, а одобренный ГенЭкспертизой первоначальный проект дороги предполагал участие только одной компании, ОПК, и представляет собой проект железной дороги 3-го класса с возможными грузоперевозками в 15 млн тонн в год. При работе же трёх компаний, на основе имеющейся информации, может потребоваться пропускная способность дороги в 55-60 млн тонн (железная дорога 1 класса). Это может вызвать необходимость разработки нового проекта. К этому прибавляется загруженность южной ветки Транссиба на участке Междуреченск — Тайшет[3]. На 2010 году загруженность дороги составляет 85 %, при допустимом уровне в 80 %. Дальнейший рост уровня перевозок представляется проблематичным без серьёзной модернизации этого участка. Стоимость реконструкции участка Междуреченск — Тайшет оценивается в 116 млрд рублей[3].

Хронология

22 марта 2007 года — Правительство РФ одобрило реализацию проекта по строительству железнодорожной линии Курагино—Кызыл в увязке с освоением минерально-сырьевой базы республики[4].

18 декабря 2007 года — Распоряжением Председателя Правительства РФ Виктора Зубкова утверждён паспорт проекта строительства железной дороги Курагино-Кызыл[5].

15 февраля 2008 года — Внешэкономбанк и Енисейская промышленная компания подписали меморандум о начале финансирования проектно-изыскательских работ и строительстве магистрали[6].

7 июня 2008 года — Федеральное агентство железнодорожного транспорта и Енисейская промышленная компания подписали инвестиционное соглашение о реализации инвестиционного проекта «Строительство железнодорожной линии Кызыл-Курагино в увязке с освоением минерально-сырьевой базы республики Тыва»[7].

11 марта 2010 года — появилось сообщение о том, что томский институт «Томгипротранс» завершил проект дороги и направил его на согласование в Главгосэкспертизу. По проекту длина трассы должна составить 411,7 км. Она будет однопутной и неэлектрифицированной[8].

29 декабря 2010 года — первоначальный проект железной дороги Курагино — Кызыл (3 класс, пропускная способность 15 млн тонн в год) получил положительное заключение Генэкспертизы России[9].

Летом 2011 года в районе запроектированного строительства Институтом истории материальной Культуры РАН при поддержке волонтеров Русского географического общества и студентами ТувГУ, ТИГИ, Новосибирска и Москвы начаты полномасштабные археологические раскопки для сохранения культурного наследия региона. Открыл сезон Президент РГО С. К. Шойгу.

На конец октября 2011 года намечено начало строительства железной дороги[10].

14 ноября 2011 года объявлен конкурс[11] на право заключения государственного контракта на разработку рабочей документации и строительство объекта: "Строительство железнодорожной линии Кызыл-Курагино в рамках инвестиционного проекта «Строительство железнодорожной линии Кызыл-Курагино в увязке с освоением минерально-сырьевой базы Республики Тыва». 1 этап. Участок ст. Курагино — км 147 общей стоимостью 47,442 млрд.руб.

15 декабря 2011 года победителем в открытом конкурсе на право заключения государственного контракта на разработку рабочей документации и строительство объекта: «Строительство железнодорожной линии Кызыл-Курагино в рамках инвестиционного проекта „Строительство железнодорожной линии Кызыл-Курагино в увязке с освоением минерально-сырьевой базы Республики Тыва“. 1 этап. Участок ст. Курагино — км 147» признан ООО «Стройновация» с ценой государственного контракта 44 305 688 113 руб. Второе место присвоено ОАО «Ямалтрансстрой»[12].

20 декабря председатель правительства России Владимир Путин вбил первый золотой символический костыль в шпалу на строящейся железной дороге около Кызыла на участке, который строится на средства Енисейской промышленной компании[13].

16 апреля 2012 года Енисейская промышленная компания выбрала строителя для второго, самого большого (254 км) и дорогого (85,7 млрд руб) участка железной дороги Кызыл — Курагино — это омское НПО «Мостовик»[14].

1 июня началось строительство участка железной дороги, финансируемого Енисейской промышленной компанией[15].

4 сентября было объявлено о постройке первого километра основного пути будущей станции «Кызыл-Грузовой»[16].

Текущее состояние проекта

Во второй половине 2012 года в Енисейской промышленной компании (ЕПК) были выявлены значительные скрытые долги, которые являются непогашенным кредитом со стороны Межпромбанка. В связи с этим ЕПК начала испытывать значительные финансовые трудности, в том числе и в плане финансирования проекта строительства железной дороги «Курагино-Кызыл». В конце августа в Арбитражном суде республики Тыва началось рассмотрение иска о банкротстве Енисейской промышленной компании[17]. В начале сентября одновременно с сообщением об укладке первого километра основного пути на будущей станции «Кызыл-Грузовой» стало известно, что НПО «Мостовик», являющееся подрядчиком на строящемся ЕПК участке дороги, судится с ЕПК по поводу оплаты выполненных работ[18]. Виктор Толоконский, представитель президента в СибФО, в середине 2012 года подтвердил продолжение работы над проектом строительства[19]. В ноябре 2012 года Глава Тувы Шолбан Кара-оол заявил, что правительство республики работает над созданием нового консорциума частных инвесторов[20]. Ранее уже рассматривался вариант участия в консорциуме Evraz и Северсталь, которым уже принадлежат участки Улуг-Хемского угольного бассейна.

По итогам 2012 года на участке, финансируемом государством, не выполнено никаких работ. В течение всего года велась лишь разработка рабочей документации и изыскания на маршруте будущей дороги.

На Красноярском экономическом форуме 2013 года подписано соглашение о строительстве железнодорожной линии «Курагино-Кызыл», подрядчиком строительства станет НПО «Мостовик», стоимость строительства составит 195 млрд руб[21].

3 апреля 2014 года на заседании правительства РФ министр обороны России Сергей Шойгу предложил расширить проект строительства железнодорожной линии Элегест — Кызыл — Курагино, который реализует компания ТЭПК. По словам Шойгу от Кызыла железная дорога может быть продлена в Западную Монголию, на Урумчи и далее в Китай, а оттуда уже в любую сторону — в Пакистан или в Индию. С учётом загруженности Транссиба и БАМа реализация предложения Сергея Шойгу позволит в полной мере раскрыть потенциал железнодорожной линии Элегест — Кызыл — Курагино, а также откроет России дополнительные ворота в страны Азии, что обеспечит значительное увеличение товарооборота и дополнительный приток инвестиций[22].

[maps.yandex.ru/?ll=93.871809%2C51.806790&spn=1.757813%2C0.677649&z=10&l=map&rl=92.76641366%2C53.90056123~0.08102417%2C-0.04138260~0.05767822%2C-0.07475508~0.01373291%2C-0.03905586~-0.07141113%2C-0.02931585~0.01235962%2C-0.03504308~0.07141113%2C-0.04160073~0.03440341%2C-0.03282827~0.06179810%2C-0.08748239~0.08789063%2C-0.08848441~0.10574341%2C-0.06977093~0.05218506%2C-0.05343181~0.03707886%2C-0.05102842~-0.00411987%2C-0.05191419~-0.02197266%2C-0.04207211~0.02334595%2C-0.05781357~-0.00686646%2C-0.02480118~0.09887695%2C-0.02150598~0.03845215%2C-0.03641931~0.11260986%2C-0.04142312~0.13595581%2C-0.08379656~0.00137329%2C-0.07896743~-0.05493164%2C-0.12414517~-0.11123657%2C-0.02253417~-0.08651733%2C-0.06014825~0.00686646%2C-0.12222257~-0.09338379%2C-0.09063144~-0.07278442%2C-0.02773033~-0.05630493%2C0.01512780~-0.01647949%2C-0.03530631~0.08514404%2C-0.04459368~0.10437012%2C-0.02020823~0.10986328%2C-0.03960129~0.10848999%2C-0.05482633~0.05905151%2C-0.04644465~0.05905151%2C-0.09642232~-0.01235962%2C-0.04405170~-0.00961304%2C-0.10352331~0.12908936%2C-0.01529427~0.13320923%2C-0.03825857~0.17166138%2C-0.07491131~0.05630493%2C-0.04347180~0.00669158%2C-0.04922585~0.09201050%2C0.01963160 Маршрут]

Согласно проекту, общая длина магистральной трассы составит 411,7 км, из которых 288 км пройдут по территории Красноярского края, 123,7 км — по территории республики Тува. Железная дорога пройдет в районе населенных пунктов Бугуртак, Качулька, Подгорный, Верхний и Нижний Кужебар в Красноярском крае, а также Аржаан и Ээрбек в Туве. Было дано согласие на прокладку железной дороги по территории природного парка Ергаки, благодаря чему удалось сократить общую длину трассы почти на 50 км. При строительстве будет использован опыт прокладки железных дорог по территории охраняемых природных территорий в Канаде. Также трасса пройдёт по территории широкоизвестной «долины царей». Общий маршрут согласован со всеми заинтересованными сторонами и практически не нанесёт ущерба имеющимся захоронениям.

Дорога спроектирована как однопутная неэлектрифицированная, на ней предполагается построить семь станций, 12 разъездов, 830 искусственных сооружений, в том числе 180 мостов общей длиной 21 тыс. 248 метров, а также семь тоннелей общей длиной 4 тыс. 751,9 метров. «Самым длинным тоннелем станет Уюкский тоннель, пересекающий Уюкский хребет на территории Тувы. Он будет проложен на максимальной глубине 200 м, длина тоннеля составит 2 км 80 м», — отметил собеседник агентства.

Видеопрезентацию можно посмотреть [www.youtube.com/watch?v=EREPWRnGYlk здесь]. Стоит отметить, что в презентации вместо озвученного выше тоннеля через Уюкский хребет дорога проложена в долине Большого Енисея и подходит к Кызылу со стороны паромной переправы возле посёлка Черби.

Станции и разъезды согласно генеральному проекту:

ст. Курагино (южная ветвь Транссиба на промежутке «Абакан — Саянская») 53°53′31″ с. ш. 92°44′31″ в. д. / 53.8919262° с. ш. 92.7419624° в. д. / 53.8919262; 92.7419624 (Курагино) (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=53.8919262&mlon=92.7419624&zoom=14 (O)] (Я)
ст. Курагино-2стр
рзд. Копьстр
ст. Нижний Кужебарстр
рзд. Кужебарстр
ст. Черная Сопкастр
рзд. Назаровскийстр
рзд. Каменный ключстр
рзд. Малый Тайгишстр
рзд. Мет-Кульстр (перевал хр. Саянский (Ергаки))
рзд. Метугул-Тайгастр (перевал хр. Саянский (Ергаки))
рзд. Усть-Буйбастр
ст. Араданстр
рзд. Омулстр
рзд. Маралийстр
рзд. Куртушибинскийстр (перевал Куртушибинского хребта)
ст. Аржаанстр
рзд. Арзакстр
рзд. Уюкскийстр (перевал Уюкского хребта)
рзд. Кара-Чоогастр
ст. Кызыл-Грузовойстр 51°41′02″ с. ш. 94°11′21″ в. д. / 51.683783619831274° с. ш. 94.18905518520639° в. д. / 51.683783619831274; 94.18905518520639 (Кызыл-грузовой) (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=51.683783619831274&mlon=94.18905518520639&zoom=14 (O)] (Я)
ст. Кызыл-Пассажирскийстр

Место размещения начальной точки

Предполагается, что начальной точкой железной дороги станет правый берег реки Туба близ станции Курагино Красноярской железной дороги. Частично дорога пройдёт параллельно автомобильной трассе М-54 «Енисей».

[maps.yandex.ru/-/CVWujEjH Место размещения конечной точки]

Конечной точкой дороги станет правый берег Верхнего Енисея в пригороде Кызыла. Конечная точка станет исходным пунктом строительства в дальнейшем ветки до шахты Красная горка, расположенной в сорока км к западу от города около устья реки Элегест. Кроме того, предполагается строительство ветки до Каа-Хемского угольного разреза. Фактически возможность вывоза каменного угля из республики стала основной причиной строительства железной дороги.

Напишите отзыв о статье "Железнодорожная линия Курагино — Кызыл"

Примечания

  1. [sibir.rian.ru/economy/20071012/81617084.html Строительство железной дороги до Кызыла начнется в 2009 году]. — РИА Новости.
  2. [sibir.rian.ru/economy/20071128/81627841.html В железную дорогу через Саянский горный хребет будет вложено почти 138 млрд рублей]. — РИА Новости.
  3. 1 2 [www.vedomosti.ru/newspaper/article/265462/milliardy_na_ugol Миллиарды на уголь]. Ведомости (11.08.2011, 148 (2914)). Проверено 11 августа 2011. [www.webcitation.org/65eDdEqKA Архивировано из первоисточника 22 февраля 2012].
  4. [www.siberianclub.ru/News/article/334 Правительство РФ одобрило строительство железной дороги в Туву. — Сибирский проект].
  5. [www.fedpress.ru/federal/econom/news_kompany/id_80175.html Открыто финансирование строительства железнодорожной дороги Курагино-Кызыл]. — ФедералПресс.
  6. [sibir.rian.ru/economy/20080215/81649523.html Внешэкономбанк профинансирует строительство железной дороги в Сибири]. — РИА Новости
  7. [www.opk.ru/press_center/news/?id=312 Подписано инвестиционное соглашение о реализации инвестиционного проекта «Строительство железнодорожной линии Кызыл-Курагино в увязке с освоением минерально-сырьевой базы республики Тыва» — Енисейская промышленная компания]
  8. [web.archive.org/web/20100318004153/www.tuvaonline.ru/2010/03/11/4235_kuragino.html «Томгипротранс» завершил проектирование железной дороги Курагино-Кызыл]
  9. [www.tuvaonline.ru/2011/01/12/idut-poiski-novogo-sobstvennika-eniseyskoy-promyshlennoy-kompanii.html Идут поиски нового собственника Енисейской промышленной компании].
  10. [www.iapress-line.ru/society/item/3916-kizil_kuragino_stroitelstvo_dorogi Официальный старт строительству магистрали Курагино — Кызыл дадут в конце октября]
  11. [zakupki.gov.ru/pgz/public/action/orders/info/common_info/show?notificationId=2248010 Сведения заказа]
  12. [www.tuvaonline.ru/2011/12/17/stroynovaciya-sbiv-cenu-kontrakta-na-tri-milliarda-poluchila-pravo-stroit-vetku-kyzyl-kuragino.html «Стройновация», сбив цену контракта на три миллиарда, получила право строить ветку Кызыл-Курагино ]
  13. [www.tuvaonline.ru/2011/12/20/stroitelstvo-kyzyl-kuragino-startovalo-v-tuve.html Строительство Кызыл-Курагино стартовало в Туве]
  14. [www.tuvaonline.ru/2012/04/17/doroga-k-elegestu.html Дорога к Элегесту]
  15. [www.tuvaonline.ru/2012/05/30/v-tuve-okolo-buduschey-gruzovoy-stancii-zheleznoy-dorogi-kyzyl-kuragino-nachnetsya-otsypka-polotna.html В Туве около будущей грузовой станции железной дороги Кызыл-Курагино начнется отсыпка полотна]
  16. [www.tuvaonline.ru/2012/09/05/kyzyl-kuragino-postroen-pervyy-kilometr-dorogi.html Кызыл-Курагино: построен первый километр дороги]
  17. [polit.ru/news/2012/08/29/epk/ «Енисейская промышленная компания» может стать банкротом]
  18. [www.vedomosti.ru/companies/news/2012/09/04/3544011 С Енисейской промышленной компанией судится подрядчик]
  19. [www.tuvaonline.ru/2012/09/12/viktor-tolokonskiy-proekt-kyzyl-kuragino-ne-stavitsya-pod-somnenie.html Виктор Толоконский: «Проект Кызыл-Курагино» не ставится под сомнение"]
  20. [www.tuvaonline.ru/2012/11/15/glava-tuvy-my-ne-namereny-stavit-pod-somnenie-vopros-realizacii-zheleznodorozhnogo-proekta-kyzyl-kuragino.html Глава Тувы: Мы не намерены ставить под сомнение вопрос реализации железнодорожного проекта «Кызыл-Курагино»]
  21. [www.rbc.ru/rbcfreenews/20130222112835.shtml НПО «Мостовик» станет подрядчиком строительства крупнейшей частной железной дороги в Сибири.]
  22. [www.rosbalt.ru/federal/2014/04/03/1252417.html Шойгу предложил построить железную дорогу между Тывой и Индией]

Ссылки

  • [web.archive.org/web/20100318004153/www.tuvaonline.ru/2010/03/11/4235_kuragino.html «Томгипротранс» завершил проектирование железной дороги Курагино-Кызыл]
  • [web.archive.org/web/20090901183959/www.tuvaonline.ru/2009/08/29/3243_doroga.html Виктор Басаргин: Для Тувы Кызыл — Курагино — «дорога жизни»]
  • [web.archive.org/web/20090820041815/www.tuvaonline.ru/2009/08/15/4952_dolina-carei.html Власти Тувы настаивают на полномасштабной историко-культурной экспертизе территории железнодорожной трассы Курагино-Кызыл]
  • [web.archive.org/web/20091212031505/www.tuvaonline.ru/2009/11/19/5159_zhd.html Разработан эскизный проект железнодорожного вокзала в Кызыле]
  • [www.dtktuva.ru/2010/04/zheleznaya-doroga/#more-222 История отрасли. Железная дорога]
  • [www.indpg.ru/transport/2010/05/32346.html Вместе весело копать: Дорога Курагино — Кызыл ждет соинвесторов]
  • [www.tuvaonline.ru/2010/11/03/ugolnyy-klondayk-v-tuve.html Угольный Клондайк в Туве]
  • [www.tuvaonline.ru/2011/08/12/polozhitelnoe-reshenie-o-rekonstrukcii-transsiba-budet-vyneseno-k-20-avgusta-dmitriy-kozak.html «Положительное решение» о реконструкции Транссиба будет вынесено к 20 августа" — Дмитрий Козак]
  • [www.tuvaonline.ru/2011/10/22/vladimir-putin-dal-start-prakticheskoy-realizacii-proekta-kyzyl-kuragino.html Владимир Путин дал старт практической реализации проекта Кызыл-Курагино]
  • [www.opk.ru/i/kyzyl-kuragino.pdf Презентация проекта строительства железнодорожной линии Кызыл-Курагино в увязке с освоением минерально-сырьевой базы Республики Тыва]

Отрывок, характеризующий Железнодорожная линия Курагино — Кызыл

В Можайске и за Можайском везде стояли и шли войска. Казаки, пешие, конные солдаты, фуры, ящики, пушки виднелись со всех сторон. Пьер торопился скорее ехать вперед, и чем дальше он отъезжал от Москвы и чем глубже погружался в это море войск, тем больше им овладевала тревога беспокойства и не испытанное еще им новое радостное чувство. Это было чувство, подобное тому, которое он испытывал и в Слободском дворце во время приезда государя, – чувство необходимости предпринять что то и пожертвовать чем то. Он испытывал теперь приятное чувство сознания того, что все то, что составляет счастье людей, удобства жизни, богатство, даже самая жизнь, есть вздор, который приятно откинуть в сравнении с чем то… С чем, Пьер не мог себе дать отчета, да и ее старался уяснить себе, для кого и для чего он находит особенную прелесть пожертвовать всем. Его не занимало то, для чего он хочет жертвовать, но самое жертвование составляло для него новое радостное чувство.


24 го было сражение при Шевардинском редуте, 25 го не было пущено ни одного выстрела ни с той, ни с другой стороны, 26 го произошло Бородинское сражение.
Для чего и как были даны и приняты сражения при Шевардине и при Бородине? Для чего было дано Бородинское сражение? Ни для французов, ни для русских оно не имело ни малейшего смысла. Результатом ближайшим было и должно было быть – для русских то, что мы приблизились к погибели Москвы (чего мы боялись больше всего в мире), а для французов то, что они приблизились к погибели всей армии (чего они тоже боялись больше всего в мире). Результат этот был тогда же совершении очевиден, а между тем Наполеон дал, а Кутузов принял это сражение.
Ежели бы полководцы руководились разумными причинами, казалось, как ясно должно было быть для Наполеона, что, зайдя за две тысячи верст и принимая сражение с вероятной случайностью потери четверти армии, он шел на верную погибель; и столь же ясно бы должно было казаться Кутузову, что, принимая сражение и тоже рискуя потерять четверть армии, он наверное теряет Москву. Для Кутузова это было математически ясно, как ясно то, что ежели в шашках у меня меньше одной шашкой и я буду меняться, я наверное проиграю и потому не должен меняться.
Когда у противника шестнадцать шашек, а у меня четырнадцать, то я только на одну восьмую слабее его; а когда я поменяюсь тринадцатью шашками, то он будет втрое сильнее меня.
До Бородинского сражения наши силы приблизительно относились к французским как пять к шести, а после сражения как один к двум, то есть до сражения сто тысяч; ста двадцати, а после сражения пятьдесят к ста. А вместе с тем умный и опытный Кутузов принял сражение. Наполеон же, гениальный полководец, как его называют, дал сражение, теряя четверть армии и еще более растягивая свою линию. Ежели скажут, что, заняв Москву, он думал, как занятием Вены, кончить кампанию, то против этого есть много доказательств. Сами историки Наполеона рассказывают, что еще от Смоленска он хотел остановиться, знал опасность своего растянутого положения знал, что занятие Москвы не будет концом кампании, потому что от Смоленска он видел, в каком положении оставлялись ему русские города, и не получал ни одного ответа на свои неоднократные заявления о желании вести переговоры.
Давая и принимая Бородинское сражение, Кутузов и Наполеон поступили непроизвольно и бессмысленно. А историки под совершившиеся факты уже потом подвели хитросплетенные доказательства предвидения и гениальности полководцев, которые из всех непроизвольных орудий мировых событий были самыми рабскими и непроизвольными деятелями.
Древние оставили нам образцы героических поэм, в которых герои составляют весь интерес истории, и мы все еще не можем привыкнуть к тому, что для нашего человеческого времени история такого рода не имеет смысла.
На другой вопрос: как даны были Бородинское и предшествующее ему Шевардинское сражения – существует точно так же весьма определенное и всем известное, совершенно ложное представление. Все историки описывают дело следующим образом:
Русская армия будто бы в отступлении своем от Смоленска отыскивала себе наилучшую позицию для генерального сражения, и таковая позиция была найдена будто бы у Бородина.
Русские будто бы укрепили вперед эту позицию, влево от дороги (из Москвы в Смоленск), под прямым почти углом к ней, от Бородина к Утице, на том самом месте, где произошло сражение.
Впереди этой позиции будто бы был выставлен для наблюдения за неприятелем укрепленный передовой пост на Шевардинском кургане. 24 го будто бы Наполеон атаковал передовой пост и взял его; 26 го же атаковал всю русскую армию, стоявшую на позиции на Бородинском поле.
Так говорится в историях, и все это совершенно несправедливо, в чем легко убедится всякий, кто захочет вникнуть в сущность дела.
Русские не отыскивали лучшей позиции; а, напротив, в отступлении своем прошли много позиций, которые были лучше Бородинской. Они не остановились ни на одной из этих позиций: и потому, что Кутузов не хотел принять позицию, избранную не им, и потому, что требованье народного сражения еще недостаточно сильно высказалось, и потому, что не подошел еще Милорадович с ополчением, и еще по другим причинам, которые неисчислимы. Факт тот – что прежние позиции были сильнее и что Бородинская позиция (та, на которой дано сражение) не только не сильна, но вовсе не есть почему нибудь позиция более, чем всякое другое место в Российской империи, на которое, гадая, указать бы булавкой на карте.
Русские не только не укрепляли позицию Бородинского поля влево под прямым углом от дороги (то есть места, на котором произошло сражение), но и никогда до 25 го августа 1812 года не думали о том, чтобы сражение могло произойти на этом месте. Этому служит доказательством, во первых, то, что не только 25 го не было на этом месте укреплений, но что, начатые 25 го числа, они не были кончены и 26 го; во вторых, доказательством служит положение Шевардинского редута: Шевардинский редут, впереди той позиции, на которой принято сражение, не имеет никакого смысла. Для чего был сильнее всех других пунктов укреплен этот редут? И для чего, защищая его 24 го числа до поздней ночи, были истощены все усилия и потеряно шесть тысяч человек? Для наблюдения за неприятелем достаточно было казачьего разъезда. В третьих, доказательством того, что позиция, на которой произошло сражение, не была предвидена и что Шевардинский редут не был передовым пунктом этой позиции, служит то, что Барклай де Толли и Багратион до 25 го числа находились в убеждении, что Шевардинский редут есть левый фланг позиции и что сам Кутузов в донесении своем, писанном сгоряча после сражения, называет Шевардинский редут левым флангом позиции. Уже гораздо после, когда писались на просторе донесения о Бородинском сражении, было (вероятно, для оправдания ошибок главнокомандующего, имеющего быть непогрешимым) выдумано то несправедливое и странное показание, будто Шевардинский редут служил передовым постом (тогда как это был только укрепленный пункт левого фланга) и будто Бородинское сражение было принято нами на укрепленной и наперед избранной позиции, тогда как оно произошло на совершенно неожиданном и почти не укрепленном месте.
Дело же, очевидно, было так: позиция была избрана по реке Колоче, пересекающей большую дорогу не под прямым, а под острым углом, так что левый фланг был в Шевардине, правый около селения Нового и центр в Бородине, при слиянии рек Колочи и Во йны. Позиция эта, под прикрытием реки Колочи, для армии, имеющей целью остановить неприятеля, движущегося по Смоленской дороге к Москве, очевидна для всякого, кто посмотрит на Бородинское поле, забыв о том, как произошло сражение.
Наполеон, выехав 24 го к Валуеву, не увидал (как говорится в историях) позицию русских от Утицы к Бородину (он не мог увидать эту позицию, потому что ее не было) и не увидал передового поста русской армии, а наткнулся в преследовании русского арьергарда на левый фланг позиции русских, на Шевардинский редут, и неожиданно для русских перевел войска через Колочу. И русские, не успев вступить в генеральное сражение, отступили своим левым крылом из позиции, которую они намеревались занять, и заняли новую позицию, которая была не предвидена и не укреплена. Перейдя на левую сторону Колочи, влево от дороги, Наполеон передвинул все будущее сражение справа налево (со стороны русских) и перенес его в поле между Утицей, Семеновским и Бородиным (в это поле, не имеющее в себе ничего более выгодного для позиции, чем всякое другое поле в России), и на этом поле произошло все сражение 26 го числа. В грубой форме план предполагаемого сражения и происшедшего сражения будет следующий:

Ежели бы Наполеон не выехал вечером 24 го числа на Колочу и не велел бы тотчас же вечером атаковать редут, а начал бы атаку на другой день утром, то никто бы не усомнился в том, что Шевардинский редут был левый фланг нашей позиции; и сражение произошло бы так, как мы его ожидали. В таком случае мы, вероятно, еще упорнее бы защищали Шевардинский редут, наш левый фланг; атаковали бы Наполеона в центре или справа, и 24 го произошло бы генеральное сражение на той позиции, которая была укреплена и предвидена. Но так как атака на наш левый фланг произошла вечером, вслед за отступлением нашего арьергарда, то есть непосредственно после сражения при Гридневой, и так как русские военачальники не хотели или не успели начать тогда же 24 го вечером генерального сражения, то первое и главное действие Бородинского сражения было проиграно еще 24 го числа и, очевидно, вело к проигрышу и того, которое было дано 26 го числа.
После потери Шевардинского редута к утру 25 го числа мы оказались без позиции на левом фланге и были поставлены в необходимость отогнуть наше левое крыло и поспешно укреплять его где ни попало.
Но мало того, что 26 го августа русские войска стояли только под защитой слабых, неконченных укреплений, – невыгода этого положения увеличилась еще тем, что русские военачальники, не признав вполне совершившегося факта (потери позиции на левом фланге и перенесения всего будущего поля сражения справа налево), оставались в своей растянутой позиции от села Нового до Утицы и вследствие того должны были передвигать свои войска во время сражения справа налево. Таким образом, во все время сражения русские имели против всей французской армии, направленной на наше левое крыло, вдвое слабейшие силы. (Действия Понятовского против Утицы и Уварова на правом фланге французов составляли отдельные от хода сражения действия.)
Итак, Бородинское сражение произошло совсем не так, как (стараясь скрыть ошибки наших военачальников и вследствие того умаляя славу русского войска и народа) описывают его. Бородинское сражение не произошло на избранной и укрепленной позиции с несколько только слабейшими со стороны русских силами, а Бородинское сражение, вследствие потери Шевардинского редута, принято было русскими на открытой, почти не укрепленной местности с вдвое слабейшими силами против французов, то есть в таких условиях, в которых не только немыслимо было драться десять часов и сделать сражение нерешительным, но немыслимо было удержать в продолжение трех часов армию от совершенного разгрома и бегства.


25 го утром Пьер выезжал из Можайска. На спуске с огромной крутой и кривой горы, ведущей из города, мимо стоящего на горе направо собора, в котором шла служба и благовестили, Пьер вылез из экипажа и пошел пешком. За ним спускался на горе какой то конный полк с песельниками впереди. Навстречу ему поднимался поезд телег с раненными во вчерашнем деле. Возчики мужики, крича на лошадей и хлеща их кнутами, перебегали с одной стороны на другую. Телеги, на которых лежали и сидели по три и по четыре солдата раненых, прыгали по набросанным в виде мостовой камням на крутом подъеме. Раненые, обвязанные тряпками, бледные, с поджатыми губами и нахмуренными бровями, держась за грядки, прыгали и толкались в телегах. Все почти с наивным детским любопытством смотрели на белую шляпу и зеленый фрак Пьера.
Кучер Пьера сердито кричал на обоз раненых, чтобы они держали к одной. Кавалерийский полк с песнями, спускаясь с горы, надвинулся на дрожки Пьера и стеснил дорогу. Пьер остановился, прижавшись к краю скопанной в горе дороги. Из за откоса горы солнце не доставало в углубление дороги, тут было холодно, сыро; над головой Пьера было яркое августовское утро, и весело разносился трезвон. Одна подвода с ранеными остановилась у края дороги подле самого Пьера. Возчик в лаптях, запыхавшись, подбежал к своей телеге, подсунул камень под задние нешиненые колеса и стал оправлять шлею на своей ставшей лошаденке.
Один раненый старый солдат с подвязанной рукой, шедший за телегой, взялся за нее здоровой рукой и оглянулся на Пьера.
– Что ж, землячок, тут положат нас, что ль? Али до Москвы? – сказал он.
Пьер так задумался, что не расслышал вопроса. Он смотрел то на кавалерийский, повстречавшийся теперь с поездом раненых полк, то на ту телегу, у которой он стоял и на которой сидели двое раненых и лежал один, и ему казалось, что тут, в них, заключается разрешение занимавшего его вопроса. Один из сидевших на телеге солдат был, вероятно, ранен в щеку. Вся голова его была обвязана тряпками, и одна щека раздулась с детскую голову. Рот и нос у него были на сторону. Этот солдат глядел на собор и крестился. Другой, молодой мальчик, рекрут, белокурый и белый, как бы совершенно без крови в тонком лице, с остановившейся доброй улыбкой смотрел на Пьера; третий лежал ничком, и лица его не было видно. Кавалеристы песельники проходили над самой телегой.
– Ах запропала… да ежова голова…
– Да на чужой стороне живучи… – выделывали они плясовую солдатскую песню. Как бы вторя им, но в другом роде веселья, перебивались в вышине металлические звуки трезвона. И, еще в другом роде веселья, обливали вершину противоположного откоса жаркие лучи солнца. Но под откосом, у телеги с ранеными, подле запыхавшейся лошаденки, у которой стоял Пьер, было сыро, пасмурно и грустно.
Солдат с распухшей щекой сердито глядел на песельников кавалеристов.
– Ох, щегольки! – проговорил он укоризненно.
– Нынче не то что солдат, а и мужичков видал! Мужичков и тех гонят, – сказал с грустной улыбкой солдат, стоявший за телегой и обращаясь к Пьеру. – Нынче не разбирают… Всем народом навалиться хотят, одью слово – Москва. Один конец сделать хотят. – Несмотря на неясность слов солдата, Пьер понял все то, что он хотел сказать, и одобрительно кивнул головой.
Дорога расчистилась, и Пьер сошел под гору и поехал дальше.
Пьер ехал, оглядываясь по обе стороны дороги, отыскивая знакомые лица и везде встречая только незнакомые военные лица разных родов войск, одинаково с удивлением смотревшие на его белую шляпу и зеленый фрак.
Проехав версты четыре, он встретил первого знакомого и радостно обратился к нему. Знакомый этот был один из начальствующих докторов в армии. Он в бричке ехал навстречу Пьеру, сидя рядом с молодым доктором, и, узнав Пьера, остановил своего казака, сидевшего на козлах вместо кучера.
– Граф! Ваше сиятельство, вы как тут? – спросил доктор.
– Да вот хотелось посмотреть…
– Да, да, будет что посмотреть…
Пьер слез и, остановившись, разговорился с доктором, объясняя ему свое намерение участвовать в сражении.
Доктор посоветовал Безухову прямо обратиться к светлейшему.
– Что же вам бог знает где находиться во время сражения, в безызвестности, – сказал он, переглянувшись с своим молодым товарищем, – а светлейший все таки знает вас и примет милостиво. Так, батюшка, и сделайте, – сказал доктор.
Доктор казался усталым и спешащим.
– Так вы думаете… А я еще хотел спросить вас, где же самая позиция? – сказал Пьер.
– Позиция? – сказал доктор. – Уж это не по моей части. Проедете Татаринову, там что то много копают. Там на курган войдете: оттуда видно, – сказал доктор.
– И видно оттуда?.. Ежели бы вы…
Но доктор перебил его и подвинулся к бричке.
– Я бы вас проводил, да, ей богу, – вот (доктор показал на горло) скачу к корпусному командиру. Ведь у нас как?.. Вы знаете, граф, завтра сражение: на сто тысяч войска малым числом двадцать тысяч раненых считать надо; а у нас ни носилок, ни коек, ни фельдшеров, ни лекарей на шесть тысяч нет. Десять тысяч телег есть, да ведь нужно и другое; как хочешь, так и делай.
Та странная мысль, что из числа тех тысяч людей живых, здоровых, молодых и старых, которые с веселым удивлением смотрели на его шляпу, было, наверное, двадцать тысяч обреченных на раны и смерть (может быть, те самые, которых он видел), – поразила Пьера.
Они, может быть, умрут завтра, зачем они думают о чем нибудь другом, кроме смерти? И ему вдруг по какой то тайной связи мыслей живо представился спуск с Можайской горы, телеги с ранеными, трезвон, косые лучи солнца и песня кавалеристов.
«Кавалеристы идут на сраженье, и встречают раненых, и ни на минуту не задумываются над тем, что их ждет, а идут мимо и подмигивают раненым. А из этих всех двадцать тысяч обречены на смерть, а они удивляются на мою шляпу! Странно!» – думал Пьер, направляясь дальше к Татариновой.
У помещичьего дома, на левой стороне дороги, стояли экипажи, фургоны, толпы денщиков и часовые. Тут стоял светлейший. Но в то время, как приехал Пьер, его не было, и почти никого не было из штабных. Все были на молебствии. Пьер поехал вперед к Горкам.